Mazda Xedos 6, Audi 80 (B4), BMW 3-ї серії (Е36), Mercedes С-Klasse W202: Почім престиж?

1. Mazda Xedos 6
2. Audi 80 (B4)
3. BMW 3-ї серії (Е36)
4. Mercedes С-Klasse W202
5. Дорого, але надійно

Наши партнеры ArtmMisto

Герої нашого сьогоднішнього огляду - чотири найпрестижніші автомобіля D-класу 90-х років. Mercedes C-Klasse (W202), BMW 3-ї серії (Е36) і Audi 80 (B4) - «німці». А ось четвертий родом з Країни сонця, що сходить. Це Mazda Xedos 6, яка славиться своєю «неубіваємостью». Цікаво, чи зможуть німецькі «колеги» гідно протистояти їй в плані надійності? Але все ж головна наша мета - розкрити споживчі якості «беушних» престижних машин.

«Найкрутіша» модель огляду - Mercedes C-Klasse. Зважаючи на високий іміджу автомобіля і більш молодого (в порівнянні з іншими учасниками) віку за W202 просять найбільшу суму - від $ 10,5 до 18 тис. А ось інші машини стоять помітно дешевше - від $ 6,2 до 14,5 тис. Якщо ж порівняти автомобілі однакових років випуску, то з'ясується, що знову-таки найдорожчий - W202. Слідом за ним йде BMW 3-ї серії, а за Mazda Xedos 6 і Audi 80 продавці просять практично однаково.

Найбільший вибір модифікацій надає баварська «трійка», що включає 4-дверний седан, 5-дверний універсал Touring, 3-дверний хетчбек Compact, купе і кабріолет. У інгольштадтської «восьмидесятки» вибір трохи скромніше - седан, універсал Avant, купе і кабріолет. У штутгартской «цешки» - тільки седан і універсал Touring, а у Xedos 6 - лише седан. Сьогодні ми розглянемо найбільш поширені в Україні модифікації з кузовом седан.

Тим, хто звик їздити на певному типі приводу, слід знати, що крутний момент від двигуна у Xedos 6 передається тільки на передню вісь, у W202 і Е36 - тільки на задню, а у B4 - на передню або на обидві осі. Причому повнопривідні версії quattro зустрічаються в Україні дуже часто. У порівнянні з конкурентами вони відрізняються кращою стійкістю при русі на високих швидкостях і кращою прохідністю на слизькій і путівці. До речі, для підвищення позашляхових можливостей quattro оснащені додатковим блокуванням заднього міжколісного диференціала.

Mazda Xedos 6

Корозії «японка» не схильна до. Xedos 6 - модель непересічна і не дуже поширена, тому пропозиція «беушних» кузовних запчастин до неї невелика, так що при її експлуатації остерігайтеся аварій. З «мінусів» машини слід відзначити недостатньо ефективний ближнє світло фар, а також невдалу конструкцію кріплення центральних ковпачків фірмових легкосплавних дисків: рідко можна зустріти машину, на якій вони збереглися.

Базове оснащення Xedos 6 досить багате. А ось салон просторим не назвеш - на задньому сидінні трьом пасажирам буде тісно, ​​та й місця над головою обмаль. Є претензії і до оглядовості: капот спускається круто вниз, тому переднього габариту машини не видно, як, втім, і заднього. Багажне відділення - найменше серед учасників сьогоднішнього огляду.

Лінійка двигунів найскромніша - включає всього два бензинові агрегати, 4- і 6-циліндровий. Останній обходиться в обслуговуванні набагато дорожче, до того ж цей V-подібний двигун чутливий до перегріву, який може призвести до дорогим ремонтом головок блоку циліндрів. До 100 тис. Км в ньому відзначені течі масла з-під клапанних кришок. Ахіллесова п'ята 6-циліндрових агрегатів, випущених до 1995 року, - шумопоніжающіе шестерні распредвалов, які відрізняються невеликим ресурсом. Пізніше їх конструкцію удосконалили і дана проблема зникла. Слабке місце 4-циліндровим мотором - гидрокомпенсатори: вони не дуже довговічні.

Після 300 тис. Км автоматичні КП можуть зажадати капремонту. А ось в механічних коробках передач з часом відзначений знос фторопластових втулок механізму перемикання передач, що супроводжується їх нечітким включенням. При великому зносі веденого диска може лопнути гумовий патрубок, що з'єднує трубки гідроприводу зчеплення.

Підвіска жестковата, але забезпечує машині високу стійкість. Швидше за все (в середньому через кожні 50 тис. Км) на наших дорогах зношуються стійки стабілізатора поперечної стійкості. Всі інші деталі служать набагато довше. Наприклад, навіть найбільш навантажена поздовжня тяга задньої підвіски тримається близько 100 тис. Км.

Рульове - «гостре». Несвоєчасна заміна зношених рульових тяг нерідко призводить до втрати герметичності сальників рульової рейки.

Історія

08.91 На Токійському автосалоні представлена Mazda Xedos 6
01.92 Розпочато серійне виробництво. На внутрішньому ринку модель продається як Eunos 500, а на зовнішньому - Xedos 6
01.94 Незначна модернізація
12.97 Виробництво Xedos 6 припинено

Audi 80 (B4)

Кузов Audi 80 (B4) оцинкований, і проблем з його корозійну стійкість у нього немає. Через специфічної форми кузова, завдяки якій автомобіль отримав прізвисько «бочка», постраждала ергономіка салону - стійки знаходяться близько до голів сидять усередині. Сидіння і карти дверей багатьох машин оброблені світлою тканиною, яка з часом затирається і втрачає привабливість. Нерідко рвуться металеві троси приводу внутрішніх дверних ручок.

Лінійка двигунів досить різноманітна. У 4-циліндровому 8-клапанному моторі довговічністю не відрізняється потенціометр дросельної заслінки і прокладка, встановлена ​​між корпусом Моноінжектор і впускним колектором. У 5-циліндрових атмосферних агрегатах з часом може вийти з ладу розподільник палива і регулятор холостого ходу. В V6 після 200 тис. Км нерідко підтікає масло з-під прокладки кришки піддону блоку циліндрів і прокладки головки блоку циліндрів. Часто вимагають заміни гідроопори двигуна, а на моторі об'ємом 2,6 л - температурний датчик. В системі охолодження відзначені течі робочої рідини з тріснутих пластикових фланців, а також з-під них через пересихання ущільнювальних кілець.

Із запропонованих авто тільки «бочка» має в своєму розпорядженні повнопривідні модифікації. За твердженням працівників сервісу, трансмісія quattro надійна і під час експлуатації не викликає жодних нарікань. А ось механічна КП при великих пробігах може доставити проблем - відзначені виходи з ладу підшипників первинного і вторинного валів. У 2,6-літрової версії з «автоматом» з часом відбуваються збої в роботі електронного блоку управління двигуна і АКП. Виявляється несправність неправильним функціонуванням коробки, а також утрудненим холодним пуском двигуна.

Підвіска в міру жорстка. Передня служить не надто довго: стійки стабілізатора поперечної стійкості «ходять» 40-50 тис. Км, сайлент-блоки передніх важелів - близько 60 тис. Км. Ресурс задньої напівзалежної підвіски дуже великий, а у версій quattro з незалежною задньою підвіскою найчастіше (кожні 60-70 тис. Км) необхідно міняти тяги, що регулюють розвал коліс.

ГУР рульового управління дуже потужний і на великих швидкостях малоінформативне - зворотний зв'язок на кермі погано відчувається. Згодом через корозію механізму приводу «ручника» можуть подклініть супорти задніх дискових гальм.

03.91 На зміну Audi 80 (серія кузова Q) приходить нова модель з кузовом B4
08.91 Новий турбодизель - 1,9 л (90 л. С.) TDI
06.92 Лінійку силових агрегатів доповнив V6 об'ємом 2,6 л (150 л. С.)
06.93 З'явився ще один V6 об'ємом 2,8 л (174 л. С.)
01.95 Дебютує спадкоємиця Audi 80 В4 - А4

BMW 3-ї серії (Е36)

Корозійна стійкість кузовів «трійки» зауважень не викликає, а от до оглядовості є претензії - її обмежує висока "корму". Можливі неполадки центрального замка.

У всіх рядних «шістка» нерідко втрачає герметичність прокладка піддону картера і з часом засмічується клапан регулювання холостого ходу. В системі охолодження часто виходять з ладу вискомуфта вентилятора і пробка розширювального бачка, що має спеціальний клапан для скидання надлишкового тиску. Неполадки цих деталей і вузлів нерідко стають причиною перегріву моторів. Особливо до нього чутливі рядні «шістки» - у них в більшості випадків при цьому деформується головка блоку циліндрів. Несвоєчасна заміна ременя ГРМ в 4-циліндрових моторах ставала причиною їх раннього виходу з ладу. А ось у всіх 6-циліндрових агрегатах і 4-циліндровому «16-клапанник» ГРМ приводиться в дію довговічною ланцюгом.

Механічні коробки передач, як правило, серйозних проблем не доставляють. Хіба що з часом може призвести до протікання сальник куліси важеля перемикання передач і сальник хвостовика КП. На старих машинах нерідко вимагає заміни еластична муфта карданного валу.

Підвіска жорстка і досить витривала - сайлент-блоки передніх і задніх важелів служать 80-100 тис. Км. А ось наконечники рульових тяг не відрізняються довговічністю - в середньому «виходжують» 40-60 тис. Км, і, що найгірше, можуть дати текти сальники рульової рейки. Благо цей вузол ремонтопридатний, тому можна обійтися без його заміни.

Історія

12.90 BMW 3-ї серії (індекс кузова Е36) представлений 4-дверним седаном, оснащеним бензиновими двигунами 1,6 л (100 л. С.), 1,8 л (115 л. С.), 2,0 л (150 л. с.) і 2,5 л (192 л. с.)
10.91 З'явилася турбодизельная версія 325 td (115 л. С.)
10.93 Запущена у виробництво турбодизельная версія 325 tds (143 л. С.)
08.94 Новинки: турбодизельная модифікація 318 tds (90 л. С.), Заряджений седан М3 (286 л. С.)
01.95 Чергова модифікація 328i (193 л. С.)
09.95 Розпочато випуск найбільш потужної версії М3 (321 л. С.)
04.98 BMW 3-ї серії (Е36) змінить нова генерація «трійок» з індексом кузова Е46

Mercedes С-Klasse W202

За рахунок якісного лакофарбового і антикорозійного покриття кузов добре протистоїть тискові іржі. При покупці W202 слід перевірити працездатність склоочисника лобового скла: працівники сервісу пригадали випадки поломок на старих екземплярах складного механізму, що приводить в дію один телескопічний двірник.

Більшість автомобілів укомплектовані дуже багато. Салон W202 найкомфортніший і просторий - тут п'ятьом членам екіпажу буде найбільш комфортно. Старим машинам властиві проблеми з електронним ключем запалювання, через що машина не заводиться. При використанні лампочок більшої потужності, ніж передбачено заводом-виробником, перегорають контактні доріжки багатофункціонального подрулевого перемикача світла фар.

Більшість двигунів W202 надійні, а неприємності можуть створювати лише агрегати об'ємом 2,0 л (136 л. С.) І 2,2 л (150 л. С.). У них відзначені неполадки електронної педалі акселератора, що супроводжується нестійкою роботою двигуна на холостому ходу. Виходить з ладу також датчик витратоміра повітря, через що збільшується витрата палива. Дизельні мотори характеризуються підвищеною гучністю, але якщо звук особливо настирливий, це свідчить про знос паливних форсунок.

Механічні КП не викликають зауважень у фахівців, а ось 5-ступінчасті «автомати» менш надійні, ніж 4-ступінчасті, і не витримують агресивної їзди. Крім того, з часом виходять з ладу еластичні муфти карданного валу і підвісний підшипник.

Підвіска найбільш комфортна і відрізняється високою довговічністю - сайлент-блоки передніх і задніх важелів можуть виходити близько 150 тис. Км, а найчастіше (в середньому через 50 тис. Км) доведеться міняти втулки стабілізаторів поперечної стійкості.

Наконечники рульових тяг служать близько 100 тис. Км, хоча в іншому рульове надійним не назвеш. Слабке місце - втулка маятника рульової трапеції, яка на наших дорогах витримує 30-40 тис. Км. Крім того, на багатьох машинах відзначений підвищений люфт "бублика", пов'язаний із зносом пари черв'як / сектор.

Історія

04.93 На зміну 190-му приходить нова модель - Mercedes С-Klasse W202
10.93 Дебютує бензиновий 16-клапанний мотор об'ємом 2,0 л (136 л. С.)
06.94 Модернізація: помаранчеві відбивачі передніх покажчиків поворотів замінені молочно-білими, з'явилися подушки безпеки для переднього пасажира і дистанційне керування підголівниками задніх сидінь
08.95 Розпочато встановлення нових двигунів: компресорних бензинових - 2,0 л (180 л. С.), 2,3 л (193 л. С.) І турбодізельного 2,5 л (150 л. С.)
06.97 З'явилися бензинові 6-циліндрові агрегати об'ємом 2,4 л (170 л. С.) І 2,8 л (197 л. С.)
09.97 Запущена у виробництво «заряджена» версія AMG з мотором об'ємом 4,3 л (306 л. С.)
03.00 Дебютує друге покоління Mercedes С-Klasse - W203

Дорого, але надійно

Отже, прийшов час порівняти споживацькі якості автомобілів.

Почнемо з досить важливого для вітчизняних умов експлуатації якості - корозійної стійкості кузовів. Слід зазначити, що у всіх учасників огляду вона відмінна. Хоча Audi 80 (B4) в цьому відношенні більш краща - тільки її кузова оцинковані. Разом з тим вони мають інший істотний недолік - стійки кузова сильно завалені, через що автомобіль і отримав влучне прізвисько «бочка». За рахунок такої специфічної особливості постраждала ергономіка салону - верхня частина лобового скла знаходиться поруч з водієм і його сусідом, а голови задніх пасажирів небезпечно близькі до бічних стійок.

Найзручніший салон - у Mercedes С-Klasse, в ньому все п'ять членів екіпажу будуть відчувати себе найбільш комфортно. Цьому також сприяє і найбагатше, в порівнянні з іншими учасниками огляду, оснащення більшості автомобілів, експлуатованих в Україні.

Претензій до Mazda Xedos 6 і BMW 3-ї серії (Е36) в основному стосуються задньої частини салону, де трьом пасажирам досить незручно.

У Audi 80 (B4) творці врахували і ліквідовували основний недолік попередника - вузький, глибокий і нетрансформіруемий багажник. У всіх комплектаціях «бочки» В4 можна збільшити корисний об'єм вантажного відсіку, склавши заднє сидіння. Така ж можливість передбачена і в Xedos 6, хоча його багажник в похідному стані найменший - всього 405 л. А ось у W202 і Е36 задні сидіння встановлювалися тільки під замовлення, і такі версії зустрічаються у нас дуже рідко.

Ще один важливий показник для вітчизняних умов експлуатації - ресурс підвіски. Найбільш довговічна ходова C-Klasse, правда, коли прийде час її ремонту, на це потрібні значні витрати. Справа в тому, що кульові опори і сайлент-блоки змінюються тільки в зборі з верхніми важелями. Тільки разом з важелями пропонуються також «гумки» задньої «багаторичажки».

Дорога в обслуговуванні і ходова Xedos 6. Кульові поставляються в комплекті з передніми важелями, в зборі пропонуються і втулки задніх тяг.

Більш практичні підвіски «трійки» і «бочки», де сайлент-блоки і кульові замінюються окремо від важелів, але при цьому деталі Audi 80 (B4) мають найменший ресурс.

Найбільш збалансованості споживчими якостями відрізняється Mercedes C-Klasse, завдяки чому він впевнено випередив своїх конкурентів (загальна кількість балів - 34). Разом з тим саме цей автомобіль має найвищу ринкову вартість і дорожче інших в змісті і обслуговуванні. Тому його покупка по кишені далеко не всім автолюбителям.

Друге місце дісталося відразу двом автомобілям - Mazda Xedos 6 і BMW 3-ї серії (Е36): вони набрали рівну кількість балів - по 32. А ось останнє місце (27 балів) зайняв Audi 80 (B4) - серед сьогоднішніх учасників огляду цей автомобіль найслабший".

Mercedes С-Klasse (W202)

BMW 3-ї серії (Е36)

Mazda Xedos 6

Audi 80 (B4)

Mazda Xedos 6Audi 80 (B4)Mercedes W202BMW (Е36)

Передн. торм. колодки 34 32 27 26 Задн. торм. колодки (диск. / барабанний.) 26 / - 24/30 42 / - 30/35 Повітряний фільтр 18 9 12 10 Паливний фільтр 20 15 19 13 Масляний фільтр 6 4 6 5 Амортизатор (передн. / задн.) 113/113 51 / 48 65/66 84/48 Зчеплення (комплект) 264 160 207 197 Ремінь / ланцюг ГРМ 52 / - 23 / - - / 30 15/28 Натяжна ролик ГРМ 56 27 - 35 Місце Марка / Модель Кузов / Багажник (корозійна стійкість і ін., / функціональність, обсяг) Салон (якість, оглядовість, комфорт, місткість, практичність) Двигуни / КП (надійність, невибагливість, можливість вибору, вартість обслуговування) Підвіска / Рульове / Гальма (довговічність, безпроблемність, вартість обслужи вання) Всього балів 1 Mercedes C-Klasse 5/4 5 4/4 4/3/5 34 2 BMW (Е36) 4/4 4 4/4 4/3/5 32 3 Mazda Xedos 6 4/3 4 3 / 4 4/5/5 32 4 Audi 80 (B4) 3/5 3 2/3 3/4/4 27 * Максимальна оцінка в кожній категорії - 5 балів Загальні дані Тип кузова седани Дверей / місць 4/5 Габарити, Д / Ш / У, мм 4560/1695/1350 4482/1695/1406 4510/1725/1430 4433/1698/1393 База, мм 2610 2612 2690 2700 Маса споряджена /
повна, кг 1190/1710 1230/1730 1275/1830 1292/1755 Обсяг багажника, л 405 / ia 430/712 430 435 Обсяг бака, л 60 66 62 Двигуни Бензинові 4-циліндр .: 1,6 л 16V (107 л. с.) 2,0 л (90 л. с.), 2,0 л (115 л. с.), 2,0 л 16V (131 л. с.) 1,8 л 16V (122 л. с. ), 2,0 л 16V (136 л. с.), 2,0 л Kompr. (180 л. С.), 2,2 л 16V (150 л. С.), 2,3 л 16V Kompr. (193 л. С.) 1,6 л (100 л. С.), 1,8 л (115 л. С.), 1,8 л 16V (140 л. С.) 5-циліндр .: немає 2 , 2 л 20V Turbo (230 л. с.), 2,2 л 20V Biturbo (315 л. с.), 2,3 л (133 л. с.) немає ні 6-циліндр .: 2,0 л 24V (140 л. с.) 2,6 л (150 л. с.), 2,8 л (174 л. с.) 2,4 л 18V (170 л. с.), 2,8 л 18V (197 л. с.) 2,0 24 V (150 л. с.), 2,5 л 24 V (170 л. с.), 2,5 л 24 V (192 л. с.), 2,8 ( 193 л. с.), 3,0 л 24 V (286 л. с.), 3,2 л 24V (321 л. с.) 8-циліндр .: немає ні 4,3 л 24V (306 л. с .) немає турбодизельними. 4-циліндр .: немає 1,9 л Turbo (75 л. С.), 1,9 л Turbo (90 л. С.) 2,0 л (75 л. С.), 2,2 л (95 л . с.), 2,2 л 16V (125 л. с.) 1,8 л Turbo (90 л. с.) 5-циліндр .: немає ні 2,5 л 20V Turbo (150 л. с.) немає 6-циліндр .: ні ні ні 2,5 л Turbo (115 л. с.), 2,5 л Turbo (143 л. с.) Трансмісія Тип приводу передній передн. або повн. задній КП 5-ст. механ. або 4-ст. автомат. 5-ст. механ., 4- або 5-ст. автомат. 5- або 6-ст. механ., 4- або 5-ст. автомат. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск. диск. вент. / барабанний. або диск. вент. / диск. диск. вент. / диск. диск. вент. / барабанний. або диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Неза. неза. / полузав. або неза. / неза. неза. / неза. 185/65 R14, 195/60 R15 195/65 R15, 205/60 R15 185/65 R15, 195/65 R15 185/65 R15, 205/60 R15

Юлій Максимчук
Фото Владислава Бойка, Сергія Кузьмича і Андрія Яцуляк

Редакція дякує СТО «Mazda Auto International», Автосоюз, «Bosch Service» і «Culibeen-engineering» за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.