Новий Ауді Q7: та чи буква?

1. моторні версії
2. Спробуємо на вагу
3. Сядемо в салоні.
4. Акцент на сімейних цінностях
5. В їзді - представницький
6. AUDI Q7

Наши партнеры ArtmMisto

Н овий Ауді Q7 комфортний, як малогабаритна квартира. П'ятиметровий гігант з такою легкістю вписується в серпантини, що управління ним не відрізняється від водіння авто компакт-класу. Що нового в букві «Q»?

Новий Ауді Q7: відео та технічні характеристики в кінці статті.
Колись я з першого погляду визначав почерк своєї улюбленої футбольної команди, так і зараз я з закритими очима дізнаюся Audi. Протягом останніх чотирьох років регулярно сиджу за кермом Audi A7 , А сьогодні в тест-драйві міняю букву «А» на «Q». Але став би я переплачувати за таку заміну, якби вирішив купити чергову Ауді? Сам собі відповім на це питання.

Audi Q7 першого покоління протримався на ринку рівно 10 років і оновився в той момент, коли його основні конкуренти Mercedes GLE і BMW X5 знаходяться в середині життєвого циклу, а значить, до нової зміни їм ще як мінімум кілька років. Вирветься чи вперед кросовер з Інгольштадта.

Новий Ауді Q7 став найбільшим і одночасно одним з найлегших у своєму класі - відмінна заявка на перемогу!
Швидше за все дизельна версія буде продаватися краще, але у нас такі автомобілі тільки починають надходити до дилерів. Затримка пов'язана з тим, що в Європі ці машини продають з моторами Євро-6, а значить потребують заправці сечовиною. У нас же в каталозі дилерів тільки Євро 5.

моторні версії

Для нового Audi Q7 запропоновано дві «шістки»: 3.0 TDI видає 249 к.с. і 600 ньютонометров крутного моменту. 440 ньютонометров присутні у бензинового 3.0 TFSI потужністю в 333 к.с. (на світлині). У Німеччині продається також придушена економічна дизельна версія з 218 конячками. Спортивна топ-версія дебютувала у вересні на ІАА у Франкфурті.

У мого спортбека Ауді А7 трилітровий дизель в 245 к.с. За чотири роки він показав себе з найкращої сторони - швидкий, економічний, безвідмовний. Буква «Q» додає трохи сил і ваги. З трилітровим турбодизелем в 249 к.с., що видає крутний момент до 600 Н ∙ м в діапазоні від 1.500 до 3.000 об / хв., Новий Ауді Q7 має достатній запас, щоб граючи переміщати свої 2 тонни маси.
Реально вдався вибір режимів. У комфортному режимі дизельний новий Ауді Q7 йде спокійно, відрізняючись низьким рівнем шумів в салоні. Восьмиступінчастий автомат перебирає передачі чітко і майже невідчутно. У спортивному режимі педаль газу реагує жвавіше, кермо стає гостріше, автомат допускає більших обертів. Мотор звучить жорсткіше, але ніколи не в тягар. І хоча підвіска налаштовується помітно жорсткіше, все одно нерівності поглинаються на хорошому рівні.

Двигуни 3.0 TDI потужністю 249 к.с. і 3.0 TFSI потужністю 333 к.с. розганяють новий Audi Q7 до 100 км / год за 6,9 і 6,1 секунди відповідно. В середньому автомобіль з дизельним двигуном V6 споживає лише 5,7 літра палива на 100 кілометрів, викидаючи 164 грама CO2 на кожен кілометр шляху.

Дизельна «шістка» розганяє SUV за 6,9 с з місця до сотні і забезпечує максималку в 225 км / ч. В якості альтернативи Audi запропонує пізніше більш економічний варіант TDI в 218 к.с. і 500 Н ∙ м. Ця версія їде точно так же суверенно, але витрачає менше палива.

Обидві чи дизельні версії Audi Q7 будуть поставлятися до нас поки не відомо. Ну а з бензиновими моторами все відносно просто - ця вже знайома по А6 і А8 3-літрова "шістка" з компресором потужністю 333 к.с. За каталогом допускає використання 95-го бензину, але подивимося, що написано на кришці бензобака.

У Mercedes 3-літровий бензиновий турбомотор видає точно такі ж 333 сили, двигун BMW Х5 розвиває 306 конячок, але для нього можна придбати М-пакет, який збільшить віддачу до 326 к.с., так що тут німці йдуть ніздря в ніздрю.
Однак за габаритами новий Ауді Q7 помітно довше (в порівнянні з BMW X5 аж на 23 см) і в той же час на кілька сантиметрів нижче (центр ваги знизився на 50 мм в порівнянні з попередником). Хоча пневмопідвіска і величезна ширина кузова по-кроссоверним б'ють себе в груди, вийшов все-таки кросовер в макіяжі від великого універсала.

Своєю новою спортивностью Audi Q7 зобов'язаний також новому шасі, яке за доплату може бути доповнено підрулення задніх коліс і пневмопідвіскою. Остання піднімає і опускає кузов при необхідності автоматично або від кнопки, даючи Q7 більше стабільності на високій швидкості або велику прохідність поза дорогами. Зауважу, мій А7 чотирирічної давності теж і піднімається, і опускається, і з підрулення задніх коліс. Однак, всерйоз оцінити опциональное подруливание я поки так і не зміг. Зате вже поміняв задні пневмобаллона майже за 100 тис. Руб.

Спробуємо на вагу

Компанія Audi заявляє що її новий Ауді Q7 легше всіх своїх конкурентів. Але це не вся правда (новенький Volvo XC90 на 30 кг легше), та й справедлива вона тільки на папері. Для того, щоб показати втрату ваги в 325 кг в порівнянні з попередником німці прибрали з базової комплектації не тільки третій ряд сидінь, масу опцій, але і частина шумоізоляції. Теоретично автомобіль повинен важити 1970 кг, однак у документах на наш тестовий автомобіль було заявлено 2367 кг. А з дизелем треба додати ще центнер.

Не помітити надбавку в 400 кг було складно і продавець розповів, що крім електроприводів сидінь і інших опцій, які помітно позначаються на масі машини, сюди встановлена ​​опціональна додаткова шумоізоляція. На папері її безкоштовно встановлюють за бажанням клієнта, а фактично дилер замовляє її на всі машини поставляються до Росії.

Сядемо в салоні.

Зручні сидіння, регулювання яких тепер повністю здійснюються кнопкою внизу - без центрального регулятора на консолі.

Крім запасу регулювань в усіх напрямках, включаючи ширину валиків бічної підтримки, Q7 може похвалитися 6 варіантами масажу, у кожного з яких регулюється інтенсивність. Причому у переднього пасажира крісло настільки ж круте. Ці регулювання разом зі шкіряним оздобленням всього салону і опціональним третім рядом сидінь обійдуться клієнтові в 700 з гаком тисяч рублів.

Audi знову вражає ретельної обробкою салону. Ззаду навіть рослі пасажири займуть місця без жодних проблем.

За бажанням новий Q7 можна оснастити сім'ю сидіннями, що дає можливість установки до шести дитячих крісел. Посадку на останній ряд полегшує хитромудра функція Easy-Entry. Спинки обох задніх сидінь можуть бути підняті або опущені натисненням кнопки з багажника або від водія. Багажник такої версії поглинає при необхідності аж до 1.955 літрів і утворює плоский підлогу.

А ось чого в нашому автомобілі не виявилося, так це повністю електронної панелі приладів. Це теж опція, але поки недоступна в Росії. Довелося задовольнятися традиційними шкалами з кольоровим центральним екраном. Крім стандартного бортового комп'ютера, даних від навігації, музики і мобільного телефону, на нього можна також вивести картинку з камери нічного бачення. Вона не тільки допомагає бачити в темряві, але ще і підсвічує пішоходів навіть раніше, ніж на них впаде світло фар. Ось тільки мені від такої картинки стає трохи не по собі, не зовсім зрозуміло, куди дивитися вночі на дорогу або їхати «за приладами»?

В цілому залишилася звична схема з центральним регулятором і з високо піднятим і добре видимим в кокпіті монітором. Тачпед, на якому можна віртуально написати назви вулиць для навігатора, тепер розташований перед центральним регулятором. Він став більше і виконує більше функцій.

До невеликих змін при управлінні звикаєш швидко. Регулятор розташований так, що руку в суглобі можна покласти на оббитий селектор коробки передач. Це не завжди ідеально, тому що руки бувають різні.

Акцент на сімейних цінностях

По можливості самостійно керувати автомобілем Audi майже досягав рівня Volvo ХС90. Якщо шведський автомобіль готовий самостійно тримати дистанцію і одночасно впевнено повертати кермо слідом за розміткою, Audi робить це з побоюванням, допомагаючи утримати машину в рамках смуги, але вже через кілька секунд просить водія повернути руки на кермо. Сама ж функція розгін-гальмування працює бездоганно аж до зупинки.

Тенденція, як відомо, йде до безпілотної їзді. Так, новий Audi Q7 можна оснастити парктроніком, який автоматично розпізнає вільні місця і позбавить водія від маніпуляцій кермом. Це, правда, може зажадати від 5 до 6 переміщень взад-вперед. Щоб після безпечно вийти, спеціальний сигнал у вигляді світиться смуги на оббивці повідомить при відкриванні дверей про проїжджає повз автомобілі. Його продублює сигнал в дзеркалі. Аналогічно водій буде попереджений при виїзді з парковки заднім ходом. А якщо реакції не буде, комп'ютер сам загальмує машину. Також Q7 зупиниться, якщо система Pre Sense City розпізнає за допомогою своєї відеокамери на вітровому склі небезпека зіткнення. Переднатягнення ременів, надування бічних підтримок на сидіннях і підйом стекол найкращим чином підготують сідоків до ДТП. І при повороті наліво техніка захищає пасажирів і автомобіль від зіткнення і пригальмує при небезпеки до 10 км / ч.

Невеликі пластикові важелі для управління темпомат з функцією підтримки дистанції виконані куди з меншою претензією на розкіш, ніж регулятори клімат-контролю.

Через Audi-Phonebox на центральній консолі Q7 з'єднує мобільник без проводів з зовнішньою антеною, що помітно покращує якість прийому. Смартфони, що підтримують бездротову підзарядку, заряджаються, коли їх кладеш в ємність під центральним підлокітником.

Ще трохи, і можна буде голосом задавати місце призначення, а самому сміливо пересідати на задній диван. У моєму Ауді А 7 про таке мультимедіа-сервісі можна тільки мріяти. А чи потрібен він, коли під рукою айфон 6S? Та й не можу я собі уявити, що мене коли-небудь пощастить робот та ще в Росії.

Шкода, що в Q7 задній диван не дуже гостинний. Особливо за контрастом з розкішними передніми кріслами ззаду сидиш ніби на лавочці. Місця з запасом в усіх напрямках, а ось бічної підтримки немає і в помині, а раз так, то немає і затишку.

Здається, інженери занадто відволіклися на пасажирів третього ряду і випустили з уваги важливих персон на середніх сидіннях. Акцент зроблений на сімейних цінностях, хоча у нас великі кросовери нерідко використовують в представницьких цілях, в якості автомобіля з водієм.

В їзді - представницький

В їзді Ауді Q7 вийшов цілком представницьким. На швидкості в 100 км / ч в салоні можна розмовляти буквально пошепки, навіть при розгоні в підлогу, мотор чути лише настільки, щоб здогадатися про його напруженій роботі.

Управління переконує вдалим компромісом між комфортом і зворотним зв'язком. Однак, всерйоз оцінити опциональное подруливание задніх коліс на наших дорогах неможливо. Що, проте, все ж помітно: новий Ауді Q7 став краще управляємо і маневреннее.

Підвіска на здивування м'яка, навіть на величезних 20-дюйнових колесах. Audi змогли зробити справжню революцію, якщо перший Q7 намагався бути схожим на Porsche і BMW, то зараз він, можливо, виявиться навіть м'якше самого Мерседеса.
Ті хто сильно поспішають, можуть перевести пневмоподвеску в спортивний режим, скоротивши дорожній просвіт до 175 мм, і сподіватися на хороше зчеплення широченних коліс з дорогою. Однак новий Ауді Q7 таких викрутасів явно не любить. Там де BMW X5 повністю інформує водія про те, що відбувається на дорозі, за кермом Q7 траєкторію доводиться намацувати. Так, допустимий рівень поперечних прискорень на чистому асфальті дуже великий, але наскільки далекий межа зчеплення коліс з дорогою, можна тільки здогадуватися.

І все-таки, в порівнянні з 10-річним попередником, маневреність покращилася. П'ятиметровий велетень з такою легкістю вписується в серпантини, що управління ним не відрізняється від управління авто компакт-класу.

На бездоріжжі кліренс можна збільшити до 235 мм, а також закликати на допомогу асиметричний центральний диференціал і дуже добре налагоджену противобуксовочную систему. Тому коли новий Ауді Q7 повисне на двох колесах, він швидше за все зможе продовжити рух далі.

Захоплюватися такими вправами не варто - передній бампер зроблений максимально довгим і низьким на догоду аеродинаміці на високій швидкості і явно не створений для косогорів.

Особливо варто відзначити нову конструкцію шасі з п'ятьма важелями, зниженим центром мас і однокамерною пневмоподвеской, яка робить Q7 одночасно і маневрений, і комфортніше.

Зрозуміло, повний привід і 8-ступінчастий автомат завжди на борту.

Посмикати між треком і бездоріжжям, ми залишилися на звичайній асфальтовій дорозі. Перевели всю електроніку в комфортний або навіть в економічний режим, задіявши масаж, і покотили собі, не поспішаючи. Компресорний бензиновий мотор забезпечує чудову тягу буквально з неодружених оборотів. Остання восьма передача включається вже при 80 км / год, тоді на тахометрі ледь 1200 об / хв, а при скиданні газу автоматично включається нейтраль. Як результат, на заміській трасі можна укластися в 9 літрів на сотню. Дизель напевно ще економічніше.

Став би я міняти букву в назві свого «Ауді»? Сьогодні, немає: Q7 не змінив мого байдужого ставлення до великих кросоверів, нічим не спокусив. У нового Ауді Q7 один тільки навігатор з висувним 8,3-дюймовим дисплеєм потягне на 2.800 євро. Асистенти розподілені по безлічі пакетів ціною від 1.150 до 2.050 євро. Ціну у дилера тут навіть писати не буду, курс рубля скаче. Але для кого-то, цілком допускаю такий логічний вибір, «Q» - це якраз та сама буква.

ВІДЕО тест драйв за участю мого співавтора Ігоря Сирина, технічні характеристики внизу.

AUDI Q7

Технічні характеристики ЗАГАЛЬНІ ДАНІ 3.0 TFSI 3.0 TDI Розміри, мм:
довжина / ширина / висота / база 5052/1968/1741/2994 5052/1968/1741/2994 колія спереду / ззаду 1679/1691 1679/1691 Обсяг багажника, л 890/2075 890/2075 Радіус повороту, м 6,2 6, 2 Споряджена / повна маса, кг 2045/2740 2055/2750 Час розгону 0 - 100 км / ч, з 6,1 6,9 Максимальна швидкість, км / г 250 225 Паливо / запас палива, л А95 / 85 ДТ / 75 Витрата палива: міський / заміський / змішаний цикл, л / 100 км 9,4 / 6,8 / 7,7 7,3 / 5,7 / 6,3 Викиди СО2, г / км 179 164 ДВИГУН Розташування Спереду поздовжньо Спереду поздовжньо Конфігурація / число клапанів V6 / 24 V6 / 24 Робочий об'єм, куб. см 2995 2967 Ступінь стиснення 10,8 н.д. Потужність, кВт / л.с. 245/333 при 5500 - 6500 об / хв. 183/249 при 2910 - 4500 об / хв. Крутний момент, Нм 440 при 2900 - 5300 об / хв. 600 при 1500 - 2910 об / хв. Трансмісія Тип повнопривідна повнопривідна Коробка передач А8 А8 ходова частина Підвіска: спереду / ззаду двохважіль / багатоважільна, пневматична двохважіль / багатоважільна, пневматична Рульове управління рейкове з електропідсилювачем рейкове з електропідсилювачем Гальма: передні / задні дискові вентильовані / дискові вентильовані дискові вентильовані / дискові вентильовані Розмір шин 285 / 45R20 285 / 45R20