Новий Lexus GS 350 F Sport і Infiniti M37S проти Audi A6 3.0T і BMW 535i

1. Порівняння середньорозмірних седанів класу «преміум» з 6-циліндровими двигунами
2. 4 місце: Infiniti M37S
3. 3 місце: Audi A6 3.0T
4. 2 місце: BMW 535i
5. 1 місце: Lexus GS 350 F Sport

Наши партнеры ArtmMisto

джерело: Motor Trend Переклад: Drom.ru Автор: Рон Киіно Фото: Майкл Шаффер

Порівняння середньорозмірних седанів класу «преміум» з 6-циліндровими двигунами

Коли вам виповнилося сорок і ви пообіцяли собі гідну нагороду за ефективне просування по кар'єрних сходах, життя раптом закрутилася, подібно оскаженілої каруселі. Іншими словами, ви з неї впали і не змогли піднятися назад. Але що ще гірше, троє ваших сусідів - приблизно вашого віку - втрималися на ній, і в підсумку в їх гаражах досить цікаве поповнення.

Ось, наприклад, Джон, банкір. Він вічно без угаву базікає про турбомотор свого А4 і повному приводі Quattro - і ось, будь ласка, у нього вже новенький А6. Тепер все його розмови про світлодіодах і суперчаржерном V6. І коли він закінчує свій монолог фразою «тут встановлена ​​система Quattro останнього покоління», ви розумієте, що вимовляєте це в унісон, тому що чули все це незліченна кількість разів. Але це не злість, це заздрість.

Або Мітч, адвокат. Милий хлопець, але якщо вам доведеться вислухати ще одну мову про те, що бейдж на його 328i насправді розшифровується як «Brilliant Motor Works», вас знудить. Так що в той день, коли він приїхав на новісінькому 535i, та ще й з шильдом М, ви послали дружину в аптеку за таблетками від печії. «Тобі ж начебто подобався Мітч?» «Та й зараз подобається, просто я хочу таку ж машину!»

І нарешті, Тім, професійний тенісист, який частенько плутає вітальне рукостискання з черговою подачею. Раніше у нього був Infiniti G25 з бундючною номерний табличкою ACE (ейс), і ось недавно він під'їхав до вашого будинку на M37S. «Ця крихта розмінює сотню швидше, ніж поданий мною тенісний м'яч». Але і до Тіма ви як і раніше ставитеся добре. Ну, або ставилися, поки не побачили новий номер - LOVE40 (люблю свої 40).

На відміну від Тіма, ви свої 40 не дуже полюбляєте, по крайней мере, в даний момент, коли вже три роки минуло, і ваш колись «гарячий» Lexus IS250 майже «охолов». Але коли ви недавно відвідували дилерський центр на предмет заміни масла в вашому IS 250, то побачили проблиск надії GS 350 2013. «Ви тільки погляньте на це особа - якщо ваші сусіди не обзавидуются, то вже точно злякаються».

Але якщо і є в вашому характері щось постійне, то це звичка не приймати поспішних рішень. Перш ніж виписати чек на $ 60 000, необхідно ретельно розглянути Audi A6, BMW 535i, Infiniti M37 і, звичайно ж, новий Lexus GS 350. Кожен з цих автомобілів цілком гідний усіляких похвал: стильний середньорозмірний седан з потужним V6, що пропонує найвищий рівень комфорту і технологічного оснащення. У такому світлі ні в якому разі не можна забувати і про Mercedes-Benz E350. Здається, це буде дуже складний у вашому житті вибір.

4 місце: Infiniti M37S

Милий, але великий, галасливий і вічно голодний

Навіть якби нам вдалося роздобути Е350 для участі в нашому тесті (Mercedes-Benz відхилили наше запрошення, сказавши, що вони як-небудь іншим разом, коли вийде оновлений E-Class, можливо, в наступному році), він все одно зайняв би в нашому рейтингу місце вище Infiniti. Тому що М виявився, як би це сказати, кілька безладним. Бачите ці великі двадцатідюймовие диски в красиво окреслених арках? Загалом, ці диски укупі з багатою гумою Bridgestone 245/40 збільшують неподрессорние маси, а найвища в цьому тесті дах підвищує, причому буквально, центр ваги, і все це разом робить Infiniti не особливо схильним до зміни курсу руху. Додайте сюди нервову педаль газу, надмірно важкий кермо, вперту трансмісію, чіпкі гальма і ревно стежить за кожним вашим рухом систему стабілізації, і ви зрозумієте, яким виявився М на нашому тестовому звивистому треку.

«Часто-вереск покришок і скрегіт зубів», - сказав старший редактор Джонні Ліберманн. Контент-редактор Нейт Мартінез: «В кінці ділянки коробка перейшла в режим« Допоможіть, люди добрі ». Відмовлялася перемикатися з третьої на другу, якими б низькими не були обороти двигуна. Вона дійсно думала, що я хочу угробити машину ». Молодший редактор Скотт Еванс: «Система стабілізації гіперактивності. Вона постійно включена, якщо ви намагаєтеся їхати швидко, миттєво блокує колеса при найменшому натяку на веселощі. Навіть коли відповідний індикатор перестає блимати, відчувається, що вона пильнує ».

На тестовому полігоні М вдалося трохи зберегти обличчя, показавши практично ідентичні з BMW результати: з нуля до 60 миль / год (96 км / год) 5,5 секунди, чверть милі за 14 секунд, бічне прискорення - 0,89g, «вісімка» за 25,9 секунди при бічному прискоренні 0,70g, зупинка зі швидкості 96 км / год за 32,9 метра. Єдиний відмінністю між ними було те, що технічний редактор Кім Рейнольдс міг похвалити BMW при проходженні «вісімки», тоді як М37 здався йому важким і розбалансованим, а Скотт Мортара зазначив, що 3,7-літровий V6 досить галасливий і грубуватий (особливо при лінійному прискоренні). Говорячи про двигун Infiniti, не можна не згадати, що він не тільки найбільший і гучний в цій групі, але і самий ненажерливий - по оцінках ЕРА він повинен споживати 13,7 / 9,04 л на 100 км пробігу по місту / трасі, тоді як ми добилися тільки 14,1 л / 100 км.

Звичайно, є у Infiniti M37 і позитивні якості. Наприклад, наша команда гідно оцінила стильний екстер'єр: «Не дивлячись на те, що йому вже кілька років, він як і раніше привабливий. Філософія стилістики, запропонована Накамура-сан, заснована на перетікають лініях і заокруглених кутах, відмінно підходить для такого седана », - вважає Мартінез. Та й інтер'єр так само не підвів: «Дизайн салону дуже органічний, використовувані матеріали високої якості», - сказав Еванс. Крім того, М оснащений такими корисними технічними рішеннями, як система виявлення перешкоди в сліпій зоні, система попередження про вихід із займаної смуги і запобігання такій ситуації, підігрів і охолодження передніх сидінь і система очищення і зволоження повітря в салоні. Але за більш ніж $ 61 000, що на $ 2 000 перевищує номінальну вартість Lexus, Infiniti M37S виявився занадто млявим, незграбним і недоробленим. Четверте місце - його стелю.

3 місце: Audi A6 3.0T

Швидкий і потужний, чуйність мінімальна

Так, так, знаю - Audi в представленій групі легко робить всіх у всіх наших тестах і до того ж найдешевший, але з якоїсь причини опинився лише на третьому місці. Це означає, що ми всі дурні, і не можемо відрізнити рульове колесо від тарілки Фрісбі. Повірте нам, подібні речі ми чули вже не раз, і всупереч вашим переконанням цілком здатні зрозуміти ваш гнів, недовіру і здивування. Це не має ніякого сенсу, так? Давайте я вам все поясню.

Так, А6 з 3-літровим суперчарджерним двигуном, що розвиває найвищий крутний момент (440 Нм) і другу за величиною потужність (310 к.с.) в цьому тесті. Він швидше за всіх тут розганяється з нуля до 96 км / год (4,7 секунди), самий перевірений на квотере (13,4 секунди, швидкість на фініші 164,5 км / год), краще за всіх в тесті на бічне прискорення (0, 95g) і швидше за всіх робить «вісімку» (25,1 секунди, 0,74g). По суті, єдиний тест, де він виявився не кращим, це повна зупинка з 96 км / ч, де його 32,3 метра виявилися врівень з результатом BMW. Але незважаючи на чотири перемоги і один фініш ніздря в ніздрю, А6 прийшов останнім по одному з найважливіших критеріїв: залученість водія в процес. Мартінез: «Audi абсолютно безпристрасний, ніякого ентузіазму. Ні завзято звучить вихлопу, який підбурював б до витівок, ні чуйності керма. Таке відчуття, ніби він просто виконував серію приїлися вправ ». Ліберман: «Audi оснащений системою Quattro, але у нього дуже важкий перед. Audi маскує це повним приводом і потужним мотором, але відчуття від керування цим автомобілем не найприємніші. По-моєму, більш повільний Lexus забезпечує куди більш приємні відчуття ».

Але, як ви, безперечно, станете писати в своїх гнівних листах, А6 безсумнівно швидкий. Еванс: «Просто піддайте газу на виході з повороту, і все. Феноменально стрімкі виходи з поворотів з масою зчеплення і потужності ». Більш того, не те щоб А6 не вселяв довіри - система Quattro, інтуїтивна восьмиступінчастою коробка передач з підрульовими перемикачами і великі покришки Pirelli 255/40 (всі чотири), навпаки, забезпечують ефект повної відсутності з боку водія необхідності що-небудь робити. Жодного натяку на можливість повеселитися або полоскотати нерви. Автоентузіасти за кермом Audi буде вражений, але не більше, ніж пасажир на передньому сидінні. На відміну від учасників, які посіли перші два місця, А6 Не бере водія «за грудки» зі словами: «Чувак, давай зробимо це!». Ні, скоріше він скаже щось на кшталт: «Ласкаво просимо в бізнес-клас. Будь ласка, располагайтесь зручніше і насолоджуйтеся поїздкою ».

В іншому ж це незаперечно якісний бізнес-клас. Салон А6 - стильне поєднання натуральної шкіри, дерева і алюмінію, а також високих технологій, що включають в себе карти Google, систему Audi Connect, і 7-дюймовий висувається дисплей, який акуратно «ховається» в центральну панель, коли запалення вимкнене. Але при цьому не можна вважати Audi A6 ідеальним зразком бізнес-класу. Його сидіння, як передні, так і задні, досить плоскі; у нього найжорсткіша підвіска в тестованої нами групі; і незважаючи на те, що він виявився найважчим з учасників тесту, відчуття таке, ніби він маленький, порожній і досить гучний. З такими характеристиками, не кажучи вже про відсутність зворотного зв'язку з водієм, стрімкий і «міцно стоїть на ногах» Audi за $ 57 470 став би тільки третім варіантом.

2 місце: BMW 535i

А завтра ви будете любити мене так само, як сьогодні?

Не секрет, що ми поставилися до виходу останнього покоління 5 серії дещо прохолодно. Два роки тому, коли дебютував так званий F10, він не дійшов навіть до другого туру нашого конкурсу «Автомобіль року». І це було через рік після перемоги останньої реінкарнації Е60 в тесті, де було вісім учасників. Схоже, що він пішов по стопах великих попередників і сильно спіткнувся.

Але ось спіткнувся чи 535i Alpine White з пакетом M Sport за $ 63 245, потрапивши таким нехитрим способом на друге місце, питання досить спірне. В кінці насичених вихідних, присвячених тестуванню, він набрав більше балів, ніж Audi, і ось чому: більш висока якість їзди (самий плавний хід в групі), тихий салон (самий тихий в групі), плавно працюючий мотор (самий плавно працюючий в групі ), чуйний кермо, більш зручні сидіння з хорошою бічною підтримкою, і просто приголомшливе відчуття солідності в цілому. Якщо А6 доводилося дуже сильно старатися, щоб здаватися машиною за $ 60 000, BMW, висловлюючись фігурально, навіть не спітнів.

Значна частина цього відчуття дорожнечі «п'ятірки» - заслуга підвіски від 7 серії, яка робить 535i дуже схожим з поведінки на старшого і більш важкого родича. Тепер це не підросла «трійка», а скоріше зменшена «сімка». Еванс: «Втілення того, що уявляєш собі, думаючи про Німеччину. Солідність, спроможність. Витончений і продуманий, ніякої легковажності ». Ліберман: «Вся ця солідність перекладається в неймовірно плавний і впевнений хід. 130 км / год відчуваються як 60, а 145 км / год - цілком комфортна швидкість, при якій машина повністю під контролем ».

Не такий спритний, як Audi, і відразу за Lexus в розгоні до сотні, BMW виявився, проте, дуже моторним баварцем, розмінювати сотню за 5,5 секунди і проходять квотер за 14 секунд рівно (швидкість на фініші 159,8 км / ч). Крім того, повна зупинка з 96 км / год у нього займає 32,3 метра, бічне прискорення - 0,89g, «вісімку» 535i проходить за цілком пристойні 25,9 секунди з максимальним бічним прискоренням 0,69g. BMW радує в тому сенсі, що легко дає відчути межу своїх можливостей, і в той же час виводить з себе тим, що відчувається принципово інакше, ніж його попередник. Мартінез: «Відразу після входу в поворот він демонструє поведінку, не характерне для BMW, а саме - недостатню обертальність». Якщо ж закрити очі на цю особливість, то 535i можна назвати цілком задовільним. Ліберман: «Недостатня обертальність присутній, але в основному через те, що ви занадто сильно тиснете на газ. Трохи більше чуйності тут же винагороджується плавністю ходу і підвіскою, проковтує »все переходи і кути».

Так само на руку «п'ятірці» зіграв той факт, що його реальний витрата - 11,7 л / 100 км - практично збігся з рейтингом ЕРА (11,2 л по місту, 7,5 л по трасі). І правда, ефективна динаміка. І все ж, BMW535i - це автомобіль, який викликає повагу, але не любов. Наш вердикт по Евансу: «Компетентний, але холодний і розважливий. Я знаю, що можу їхати на ньому дуже швидко, але навряд чи, ставлячи його ввечері в гараж, буду з нетерпінням чекати наступної зустрічі ».

1 місце: Lexus GS 350 F Sport

Можливо абсолютний автомобіль

Пам'ятайте, я згадав BMW E60 535i, який підкорив наші серця і виграв порівняльний тест в лютому 2010 року? Так ось, цей новий Lexus GS 350 F Sport нагадує нам цей автомобіль. Причому дуже сильно. Витончений, збалансований, точний і швидкий, GS практично близнюк BMW, але під іншим брендом. GS, маса якого становить 1 739 кг, є найлегшим учасником даного тесту, і це відчувається - вхід в поворот гострий і точний, перенесення ваги, хоч поздовжній, хоч поперечний, нейтральний і очевидний. Lexus виявився цікавим, чуйним і надійним на всіх ділянках нашого тестового треку. Еталон автомобіля для водія? О так.

Ліберман: «Відмінне рульове управління. Збалансований, чуйний, зібраний. Чиста насолода за кермом. Нейтральний, але не байдужий. Дуже схоже на Mazda, якщо чесно. І я кажу все це, проїхавши на машині в режимі Sport, а не Sport Plus ». Еванс: «Це Lexus? Я вражений керованістю і почуттям впевненості, яке дає автомобіль. Тримає дорогу набагато краще, ніж я очікував. Чудовий в поворотах ». Мартінез: «Режим Sport Plus дозволяє перевірити реальні можливості машини в області зчеплення з дорогою, і в технічно складних шпильках він оптимальний. Лампочка системи контролю курсової стійкості моргнула лише раз, і, на відміну від Infiniti, перемикання були чіткі і швидкі, і відбувалися саме тоді, коли необхідно. І так само на відміну від Infiniti - Lexus відчувається куди більш мініатюрним, ніж він є насправді ».

Якщо описувати відчуття від керування Lexus, то можна сказати, що він робить все саме так, як потрібно, він ніби зменшується до розмірів водія. Але коли справа доходить до ніжностей і розкошів, він розкривається, пропонуючи найбагатший і естетичний салон в своєму класі. Ліберман: «Шкіряний інтер'єр. Мені дуже подобається робота з металом, особливо регулятори гучності звуку і настройки. Таке відчуття, ніби вони взяті з мого старого Marantz Quadradial. Виключно якісний і добротно оформлений ». Мартінез: «Від висококласних аналогового годинника і обшитих м'якою шкірою сидінь, центральної консолі і дверей до практично ідеального спортивного рульового колеса і масивного мультимедійного дисплея, Lexus є втіленням сучасних технологій». Еванс: «Це самий класний інтер'єр від Lexus. Дуже витончений і стильний. Чи не нудний і не перенасичений ».

Ось деяка інформація для міркування: з нуля до сотні за 5,4 секунди, квотер за 14 секунд, швидкість на фініші 162,5 км / год, бічне прискорення 0,94g, «вісімка» за 25,4 секунди і 0,71g, витрата палива по оцінках ЕРА 14,9 л / 100 км по місту і 10 л - по трасі, ми отримали значення 12,5 л в змішаному циклі. Впевнений середнячок. Тільки ось повна зупинка з 96 км / год трохи підкачала - 33,5 метра, хоча відставання від BMW і Audi всього 1,2 метра. І потім, вартість: за $ 58 800 в тестованої комплектації GS F Sport, знову ж таки, виявляється рівно посередині.

Ок, тепер про кита в кімнаті: про старомодною «риб'ячої морді». «Хижак», «Вейдер» і «абстрактне твір мистецтва» так само були використані для опису його зовнішності. Але, як підсумував Ліберман: «Не дозволяйте зовнішності відвернути вас від покупки Lexus GS, тому що це, без сумніву, кращий автомобіль з представленої четвірки».

Так що можете сміливо виставляти старий IS на продаж. GS - найкращі ліки від кризи середнього віку.