П'ятициліндровий двигун Audi святкує 40-річчя

Наши партнеры ArtmMisto

Все почалося в 1976 році з Audi 100 C2. Рівно 40 років тому з конвеєра зійшли перші «сотки» з новим п'ятициліндровим двигуном Audi. Новітній двигун для Audi 100 другого покоління побудований на напрацюваннях блоку EA 827 від VW Group.

Тоді в Інгольштадті задумалися над переходом марки в елітний ешелон і вирішили, що новий п'яти- або рядний шестициліндровий двигун підійде краще, ніж вже наявний чотирициліндровий блок. Через проблеми з розподілом ваги і просторових обмежень в підкапотному просторі Audi 100 C2, інженери компанії вирішили не продовжувати розробку шестицилиндрового мотора і сфокусувалися на п'ятициліндровому.

Через проблеми з розподілом ваги і просторових обмежень в підкапотному просторі Audi 100 C2, інженери компанії вирішили не продовжувати розробку шестицилиндрового мотора і сфокусувалися на п'ятициліндровому

Audi 100 GL 5D C2. 1978 рік

Перший п'ятициліндровий двигун Audi мав робочий об'єм 2,1-літра і з інжектором видавав 136 к.с. при 5 700 об / хв, а його максимальний крутний момент досягав 185 Нм при 4 200 об / хв. Карбюраторну версію даного движка запустили в квітні 1978 року. Перший карбюраторний п'ятициліндровий двигун Audi мав робочий об'єм 1,9-літра і видавав 115 к.с. при 5 400 об / хв, а також 154 Нм при 3 700 об / хв.

Audi 100 GLS 5E C2. 1979 рік

У 1978 році представили атмосферне 2,0-літровий дизель Audi 100 C2, який видавав 70 к.с. і 90 Нм. У 1984 році цей дизельний двигун обзавівся турбокомпресором, що підвищило його віддачу до 87 к.с. і 172 Нм.

Audi quattro B2. Женевський автосалон 1980 рік

Повертаючись до п'ятициліндрові бензиновому ювіляру, він отримав турбокомпресор в 1979 році. Мотор розвивав гідні 170 к.с. і 265 Нм. Таким оснащувалася Audi 200 5T для американського ринку. Інженери Audi продовжили вдосконалювати двигун і встановили на нього інтеркулер, що на виході вилилося в 200 к.с. потужності і 285 Нм тяги. Цей монстр дебютував під капотом легендарної моделі Audi Quattro на Женевському автосалоні 1980 року. Для ралійних гонок в класі Group B підготували 2,1-літрову версію даного движка, що видавали 360 к.с. потужності і 450 Нм крутного моменту. Фінському гонщику Ханну Міккола цього вистачило, щоб виграти титул чемпіона світу з ралі в 1983 році.

Audi 200 5T C2. 1981 рік

Audi Sport Quattro B2 показали в вересні 1983 року на автосалоні у Франкфурті. Цей ралійний прототип оснастили 2,1-літровим двигуном з чотирма клапанами на циліндр. Даний мотор виробляв 306 к.с. і 350 Нм. Всього випустили тільки 214 примірників Audi Sport Quattro B2.

Audi quattro A2, Group B. 1983 рік

До 1984 року встигла нова віха розвитку пятицилиндрового двигуна Audi. В цьому році 2,3-літровий блок став першим пятицилиндровим двигуном з каталітичним конвертером і повністю електронним блоком управління системою запалювання в якості стандартного оснащення. Він розвивав 136 к.с. і 188 Нм, але в деяких модифікаціях був трохи менш потужним: 133 к.с. і 186 Нм.

Audi Sport quattro B2. 1984 рік

У 1987 році німецький автогонщик Вальтер Рерль за кермом Audi Sport Quattro S1 встановив новий рекорд легендарного міжнародного ралійного заїзду Pikes Peak International Hill Climb, підкоривши гору за 10 хвилин і 47,85-секунди. У цьому йому допоміг 2,1-літровий 598-сильний п'ятициліндровий двигун Audi.

Audi Sport quattro S1 E2. 1987 рік

У 1988 році світ побачив ще один новий п'ятициліндровий бензиновий двигун Audi з чотирма клапанами на циліндр, двома каталітичними конвертерами, системою діагностики і просунутою системою охолодження. Першою такою двигун отримала повнопривідна Audi 200 Quattro 20V C3 для американського ринку в варіанті з 2,2-літрами робочого об'єму, потужністю 220 к.с. і 309 Нм крутного моменту.

Audi Coupé 2.3E B3. 1989 рік

Найпотужніший п'ятициліндровий двигун Audi підготували для кузовного чемпіонату IMSA GTO 1989 року. Під капотом Audi 90 Quattro він розвивав феноменальні 720 к.с. і 720 Нм. У тому ж році дорожнє підрозділ компанії Audi представило перший турбований п'ятициліндровий дизельний двигун з безпосереднім уприскуванням палива для моделі 100 TDI. 2,5-літровий агрегат видає 120 к.с. і 265 Нм. У 1994 році його модернізували до 140 к.с. і 290 Нм.

Дизельна Audi 100 TDI C3. 1990 рік

Розвиток двигуна продовжилася і в 1991 році вийшла легендарна Audi S4 з 20-клапанним 2,2-літровим рядним п'ятициліндровим двигуном, який генерує 230 к.с. і 350 Нм. Три роки по тому виходить могутній універсал Audi RS2 B4, упакований 2,2-літровим турбомотором потужністю 315 к.с. і 410 Нм тяги.

Повнопривідна Audi 200 quattro 20V C3. 1990 рік

Перенесемося в 2009 рік. В цьому році Audi розсекретила абсолютно новий 2,5-літровий турбодвигун для екстремального купе TT RS, де він видавав м'ясисті 340 к.с. і 450 Нм. Інженери продовжили модернізувати двигун і в 2012 році під капотом Audi TT RS він вже розвивав 360 к.с. і 465 Нм. Три роки по тому виходить Audi RS3 Sportback другого покоління з еволюційним двигуном 2.5 TFSI потужністю 367 к.с. і 465 Нм крутного моменту.

Гарячий універсал Audi S2 Avant B4. 1992 рік

У своїй останній еволюційної редакції, п'ятициліндровий двигун Audi з турбонаддувом видає масивні 400 к.с. і 480 Нм. Таким оснащують нові Audi TT RS Coupe і Roadster. Нова Audi RS3 Sportback, швидше за все, отримає ще більш просунутий агрегат.