Skoda fabia ка розібрати насос гідропідсилювача

1. Ціни на ремонт ГУР
2. Причини які можуть викликати поломку
3. симптоми поломки
4. Надаємо як ремонт так і заміну на нові
5. Схожі матеріали
6. Несправності і симптоми
7. Профілактика і діагностика
8. порядок робіт
9. Якщо не відремонтувати

Наши партнеры ArtmMisto

Skoda Fabia (Шкода Фабія) дуже цікава для ринку Росії. Завдяки тому, що її збірка виконується в Калузі, чехи змогли зробити привабливою ціну на цю модель. До безумовних переваг також слід віднести наявність просторого салону і багажника. Ці показники у Skoda Fabia і раніше одні з найкращих серед автомобілів свого класу. Однак ремонт гідропідсилювача керма Skoda Fabia все-таки доводиться іноді робити.

Ціни на ремонт ГУР

Повна діагностика ГУР після зняття і розбирання.

Якщо ремонт виробляємо ми, то це входить у вартість робіт.

Повна діагностика РУЛЕВОЙ РЕЙКІ.

Якщо ремонт виробляємо ми, то це входить у вартість робіт.

Причини які можуть викликати поломку

Їх досить багато тому ми зупинимося лише на тих, які зустрічаються найчастіше. Виглядає цей список наступним чином:

• відбулося ослаблення шарнірів, що з'єднують рульове управління;
• неналежним чином стикаються шланги гідропідсилювача керма з іншими деталями;
• недостатній рівень робочої рідини;
• наконечники рульових тяг встановлені неправильно;
• заклинило і не відбувається вирівнювання клапана, контролюючого потік;
• послабився з'єднання рульових тяг з кульовими шарнірами;
• порушена цілісність шлангів;
• ремінь приводу ГУР прослизає.

Всі без винятку перелічені несправності оперативно усуваються нашими механіками.

симптоми поломки

Для запобігання непоправних наслідків вам необхідно звертатися в наш автосалон де досвідчені майстри зроблять ремонт гідропідсилювача керма Skoda Fabia при виникненні будь-яких з нижчеперелічених симптомів:

• виникнення свистячого шуму;
• наявність деренчливого шум в рульовому механізмі;
• поява труднощів при поверненні коліс для руху прямо;
• миттєво збільшується ефективність в момент швидкого прокручування колеса;
• нерівномірно (імпульсно) або різко провертається колесо керма при включеному двигуні;
• відчувається сильна віддача в рульове колесо або рульове керування стає ослабленим;
• управління відбувається важко і відчувається відсутність допомоги (при проведенні маневру парковки).

Надаємо як ремонт так і заміну на нові

Досвід працюючого в нашому автосалоні персоналу дозволяє без зусиль впоратися з будь-якою несправність і провести ремонт гідропідсилювача керма Skoda Fabia в самі обмежені терміни з максимально можливим якісним рівнем. Наші майстерні обладнані за останнім словом техніки, а тому краще звертатися з питаннями ремонту саме до нас, а не намагатися виконати його самостійно.

Вам достатньо звернутися безпосередньо в автосалон. Також для отримання необхідної інформації і кваліфікованої консультації ви можете зателефонувати нам по телефону. Рівень працюючого у нас персоналу дозволяє дати всі необхідні рекомендації за допомогою телефону, звичайно якщо поломка не вимагає проведення огляду та діагностики.

Схожі матеріали

Ремонт гідропідсилювача керма Mazda 3 Ремонт гідропідсилювача керма на Mazda 3 є однією із затребуваних послуг в автосервісах. Адже кожен автомобіль концерну має гідропідсилювач керма, але, на жаль, ...

Ремонт гідропідсилювача керма Форд Мондео Автомобіль Форд Мондео пройшов дивовижну еволюцію. Спочатку створений як альтернатива «народному автомобілю» Фольцвагену, маючи досить пересічну зовнішність »...

Ремонт гідропідсилювача керма Opel Vectra Opel Vectra є відмінним досить цікавим автомобілем, який має багаторічну історію розвитку. Всі нові моделі оснащувалися більш сучасним обладнання для ...

Ремонт гідропідсилювача керма Nissan Teana Три покоління автомобіля Nissan Teana було випущено в Кореї, і сьогодні триває серійне виробництво цієї моделі бізнес-класу. Стильне зовнішнє оформлені ...

Ремонт гідропідсилювача керма Volvo ХС90 До лав кросоверів перший справжній позашляховик, випущений компанією Volvo увійшов стрімко і в короткі зайняв личить йому місце. Машина практично з ...

джерело: remont-gur-spb.ru

Може і така-ж. Я вирішив днями зняти Егурен. Зніму, розберу, може чого і знайду. Просто я раніше рідина не дивився в бачку. Коли глянув, то було менше норми. Я долив. Вже пару тижнів минуло, рівень на місці. Просто за симптомами явно простежується «холодна пайка» або мікротріщина.

пізніше:
Олег, вині повірите, но проблема 1 в 1 як у Вас. Даже кондиціонер так самє відірваній, як я і здогадувався. Масла при розборці насосу вілілося просто дофіга. Там мабуть все Було маслом забито, бо посля того, як я долив масло, воно вже не йшло. Йому просто нікіду более Було йти.
PS Скиньте мені будь ласка координати контори, де ви купували сальник.

Дякую за лінк. Сьогодні з'їздів в ту Крамниця, купивши сальник. На сайті ціна 89 грн, но продали за 70 грн. Так что буду сегодня збераті, а завтра віпробовуваті. Будемо надіятіся, что поможет.

На наступний день:

Ну що, товариші (кому цікаво природно), Егурен полагоджений! Величезне спасибі Oleg1987 і ще якогось хлопцеві з драйв2.ру. Фоткать процес я не став, бо на попередній сторінці Олег викладав фото. Єдине, що для мене стало незрозуміло при розбиранні, так це те, що коли все болти були відкручені насоси не половина. Як виявилося, потрібно було викрутити дві шпильці, які, на перший погляд, нічого не тримають. Тоді верхню частину насоса вдалося зняти, а під нею було ще три болтика. Вони-то і заважали розполовинити насос. Після насос був розібраний, промити, просушений (наскільки це було можливо). Так-же були пропаяни кондери, бо у одного взагалі відірвалася нога, а решта профілактично. Після я спробував дістатися до нещасливого сальника. Але так, як у мене не виявилося потрібного Torx'a я не зміг відкрутити чотири великих болта, які тримають металевий корпус самої помпи. Довелося витягувати сальник дідівським методом. Береться саморіз, вкручується в тіло сальника, але акуратно, щоб не пошкодити посадкове місце. Кста там ще фіксатор кільцевої є, але я гадаю він не виконує ніякої ролі, бо сальник входить з шаленим зусиллям. Далі плоскогубцями витягуємо за саморіз безпосередньо сам сальник. Новий сальник трамбуємо оправкой на місце. Ну а далі збираємо насос. Далі насос встановлюється на авто і підключається (роз'єми та шланги. Після беремо довгу лійку (я робив з 1,5 пляшки мінералки) і наливаємо масло. Я купив нове масло Febi (в оригінал теж ллють ФЕБІ, але варто оригінал набагато дорожче), бо старе було світло-зелене, а майже чорне (10 років як-не-як). Простіше контролювати рівень дивлячись на бачок з під колісної арки. Зверху бачка є два кантика. Наливаємо по нижній кантик, бачок НЕ закручуємо. Заводимо авто, не поспішаючи крутимо кермом вліво-вправо до упору. Рівень впаде приблизно до середини бачка. Дале е знову доливаємо масла до рівня нижнього кантика і знову крутимо кермо. Якщо рідина перестала зменшуватися з бачка, то можна закручувати пробку. Якщо ні, то зробити ще кілька циклів доливання і повороту керма.
Кста я зняв насос без зняття бампера і колеса. Зняв тільки пластикову захист арки, заглушку противотуманки ну і саму противотуманку. Якщо не полінується і зняти колесо, то процес йде куди зручніше і швидше. І ще один нюанс. Бачок тримається на чотирьох болтах, два на 10, з боку колеса і два шестикутника 5 мм, знизу, з боку противотуманки.
Ну ось ніби і все. Будемо сподіватися, що тепер Егурен буде працювати як належить.

джерело: www.skoda-club.org.ua

Після чищення контактів Егурен і заміни рідини помилка підсилювача керма пропала на пару тижнів. Але після її повернення підсилювач керма вже не відновлював свою роботу, в загальному мої побоювання підтвердилися, що не відбувся легким переляком. Подивившись на ціни нового і б / у насоса Егурен - я був в черговий раз шокований і вирішили подивитися самостійно що там всередині, благо є величезна кількість записів по розбору подібних насосів.
Всі розбираємо, зливаємо і ін., В результаті дістаємо насос і починаємо розбір:
Знімаємо хомут бачка і розхитуючи стягуємо його.
Бачимо наступну картину:

Навколо фішок зсередини велику кількість відкладень, деякі доріжки на платі поїду, так само все вологе, в білому нальоті - не дивно що він спочатку барахлить, а потім зовсім здався.

Для того щоб повністю від'єднати плату від корпусу знімаємо стопорне кільце (фото 3), потім знімаємо стопорне кільце з боку плати, відкручуємо 4 гвинти плати, і акуратними постукуваннями по корпусу штока і по контактам фішок (вони просто вставлені в роз'єми корпусу і припаяні до платі) рівномірно знімаємо плату разом з котушкою.

Вирішили відкрутити гвинти кріплення роз'ємів до корпусу - все обламалися! (Якщо у Вас в цьому немає необхідності, то не варто навіть чіпати!)

Фішки теж не важливо виглядають, гумки ущільнювачів зацукрувати - промивка та змащування допомогла повернути їм робочий стан.

За підсумком все почистили, висвердлили старі гвинти з корпусу, нарізали нову різьбу і зібрали.

УВАГА! якщо раптом надумаєте перевіряти насос з підключенням трубопроводів і заливкою жіжи, то обов'язково необхідно його встановити на місце, прикрутити кронштейн та ін., тому що при запуску він дуже сильно провертається і у більшості ламає соску підключення обратки!
Я начитавшись цих жахів вирішив перевірити просто працездатність самого блоку.
Підключили для перевірки тільки харчування і фішку з CAN-шиною.
Чи не запрацювало - при включенні запалювання загорівся «жовтий кермо», «Вася» не зміг зайти в блок 44 (Підсилювач керма), як ніби його немає. Сумно, але очікувано.

Зрозумів що у нас 3 варіанти:
1) купувати новий
2) шукати б / у
3) ремонтувати свій

Вибрали 3 варіант і не прогадали.
Батько знайшов хорошу фірму в СПб. Вони замінили всю плату, прошили її, поміняли корпус зі зламаними болтами на новий, зібрали все, загерметілі і перевірили на стенді. Дають гарантію півроку. На додачу дали нові відповідні фішки.
Сказали, що плату відновити не вдалося, поставили нову. Причина природно волога, яка потрапляє всередину через вент.отверстія центральної (великий) фішки.

Але без пригод не обійшлося, кожен раз переконуюся, що необхідно все ретельно перевіряти. Забули поставити на місце шпильки з гумовими проставками, через які кріпиться сам Егурен до кронштейну.

Приїхавши в гараж зрозумів, що це EPIC FAIL. На наступний день потрібна була машина і ми просто вирізали з щільної гуми проставки, просвердлили в них отвори і прикрутили болтами.
Всі зібрали і про ЧУДО! Все працює, але був якийсь надто гучний звук при роботі Егурен.
Подзвонив в цю контору, сказав про кріплення і про звук - приїхав на слід. день, дали абсолютно нові. Покликали майстри з приводу звуку і той повідомив, що вся справа в них, нібито звук передається через болти на корпус кронштейна і на авто. Чесно я не повірив, навіть кілька разів говорив йому, що раптом не допоможе, то вони самі будуть все знімати і дивитися в чому справа!
І уявляєте реально допомогло! Моєму здивуванню не було меж. Звичайно довелося запариться знову все розбирати, але без від'єднання трубок. Можу Егурен напевно вже за 15 хвилин зняти зі свого авто =)
Ось такі ось пригоди у мене з цим Егурен. Але тепер все працює, як годинник. Катаюся задоволений!
Ремонт - 9000руб.

Плюсом приїхали заглушки багажника в дах. Поставив - збільшив потужність авто природно)))))
Заглушки 4шт. - 50руб.

Дякую за увагу! Може цей запис когось направить на правильний шлях при поломці Егурен, тому що я читав тиждень форуми, записи бортового комп'ютера і чим більше читав, тим більше не розумів куди копати.

джерело: www.drive2.ru

Машини перших двох поколінь оснащувалися електрогідравлічним підсилювачем. Його головна відмінність від традиційної «гідравліки» - спосіб приводу гідронасоса (його обертається не ДВС через шківи і приводний ремінь, а окремий електромотор).

Перевагами конструкції є:

• відсутність впливу оборотів на «легкість» керма,
• можливість регулювати зворотний зв'язок.

Шкода Фабія 3 отримала електропідсилювач, який не має ні насоса, ні гідросистеми, тому досить надійний.

Несправності і симптоми

Загальні ознаки виходу з ладу ГУР, Егурен і ЕУР:

• збільшення зусилля, необхідного для повороту коліс,
• горіння аварійної лампочки на «приборке»,
• поява характерних шумів під навантаженням.

Профілактика і діагностика

Основними критеріями справності насоса гідропідсилювача Шкоди Фабії служать:

• максимальні тиск і продуктивність,
• наявність металевого пилу в маслі,
• герметичність.

При серйозних поломки економічно вигідно не ремонтувати, а замінити зношений агрегат новим або відновленим в спеціалізованій майстерні.

порядок робіт

Ремонт ГУР включає в себе наступні операції:

• демонтаж насоса;
• діагностику на випробувальному стенді;
• розбирання і дефектовку;
• заміну пошкоджених деталей;
• збірку і установку;
• заповнення гідросистеми;
• перевірку роботи рульового механізму.

Якщо не відремонтувати

Раптова тяжкість "бублика" ускладнює виконання перебудувань, маневрів і значно збільшує ризик ДТП. З цієї причини не варто відкладати відновлення ГУР «на потім».

Змінити Гидрожідкость і з гарантією відремонтувати підсилювач керма Шкоди Фабія Ви можете в нашій мережі автосервісів. Ми гарантуємо:

• гідний рівень підготовки персоналу,
• точне проходження заводським приписами,
• використання фірмового спецобладнання і інструменту,
• прийнятні ціни і висока якість відновлення всіх вузлів.

джерело: www.autoservice-skoda.ru