Що таке лаконічність: тест-драйв Audi A4 2,0 ​​TFSI quattro

1. Наступність - не порок
2. Без несподіванок, але з фішками
3. Herr Делікатність
4. Машина радості - ціна печалі ...
5. Вам сподобається Audi A4 2,0 ​​TFSI quattro, якщо:

Наши партнеры ArtmMisto

Н инешней генерації седана середнього класу вже більше двох років , Але особливого фурору зі своєю появою автомобіль не справив. Багатьом навіть здавалося, що в порівнянні з B8 в його зовнішності нічого не змінилося. Здається, що Audi в останні роки на рідкість консервативна в дизайні, але чи так це насправді?

Якщо особливо не придивлятися, новинку виділяють лише фари з підозрілим Z-образним профілем по нижній лінії, більш доречним для іншого німецького бренду, та задня оптика. У базі головне світло коштує ксенонове, за 80 з лишком тисяч - світлодіодний, за 130 «з хвостом» - матричний, «розумний» і знову ж зі світлодіодами.

Наступність - не порок

У першому наближенні перед вами майже B8, що протрималася на конвеєрі близько восьми років. Але варто поставити цю пару поруч - видно скоріше не омолодження, а то, що делікатно називають спадкоємністю поколінь.

Надбавку в розмірах на пару сантиметрів на око ніхто не визначить, але з'явилися трохи жорсткіші лінії, найбільш видимі на капоті, і дзеркала, «зростаючі» з дверних панелей. Шестикутник решітки радіатора залишився майже без змін, але в цьому «майже» приховані не лише інші поперечки, а й чорна обробка, обов'язкова для S-Line. Втім, безліч дрібниць від політкоректного Френка Рімілі - це ще не весь B9.

Колісна база:

Якщо кузов залишився з високолегованих сталей - А4 все ж не величезна А8 - то ходова частина доповнилася настільки улюбленими в Audi частинами з легких сплавів. Підрамник двигуна, важелі підвісок, гальмівні супорти - це основні деталі на основі алюмінію. Мелочевку же можна опустити: її просто не перелічити, але вартість автомобіля цветмет не применшує.

Справа не стільки в перерахованих вище факти, а в тому, що нинішня «четвірка» побудована за законами архітектури MLB, орієнтованої на поздовжнє розташування двигуна. До того ж, це друга її покоління, або, як його іноді називають, MLB Evo. Перехід на нього майже всієї лінійки Audi вже не за горами.

По правді сказати, мене ніколи не напружувало, що все Audi грунтовно схожі між собою. Так, напевно, в цьому є і таємний маркетинговий умисел. Підріс людина, перейшов на інший рівень достатку - ось йому замість A3 або А4 нова A6, трохи змінив імідж - A5 або A7 ... Але сенс руху по сходах не змінюється: ні у менеджера-відмінника, ні у настільки ж правильного і розважливого за своєю суттю автомобіля.

Без несподіванок, але з фішками

Саме тому я був майже впевнений, що в салоні несподіванок не буде. Більш того, він гарантовано мені сподобається. Зізнаюся, що теплі почуття до Audi бродять в мені не перший рік, майже як до техніки Grundig. Перш за все за лаконічність, перед обличчям якої мені не потрібно розшаркуватися в похвалах ... Але за якою приховано все те, що потрібно на сьогоднішній день.

Той, хто сподівається отримати в особі седана середнього класу повноцінний п'ятимісний автомобіль, на жаль, помиляється. Так, він, природно, більше гольф-побратима А3, просторіше його в салоні, але масивний центральний тунель в більшій мірі невід'ємний від Audi, ніж опціональний повний привід quattro.

Навряд чи хтось з власної волі облюбує центральне місце на задньому дивані. Зате ділити на двох масивний відкидний підлокітник і дефлектори третього автономного блоку клімат-контролю комфортно і зручно. За умови, що зростання пасажирів не перевищує 180-182 см.

Валізи чотирьох членів екіпажу без зусиль помістяться в 480-літровому багажнику, що особливо актуально при припущенні, що «четвірка» пропишеться в корпоративному парку або таксі. Але в особистому користуванні трюм преміум-седана навряд чи кого цікавить. Ті, кому він потрібен, звичайно ж, зупиняться на версії Avant.

Але повернемося до інтер'єру, точніше, його передньої частини, від якої я не чекав особливої ​​новизни. Все виявилося куди цікавіше. По-перше, згаданий S-line і ще кілька опціональних пакетів наклали свій відбиток на салон. По-друге, навіть без допів він виглядає куди цікавіше, ніж в минулій версії. Витончене Безрамковий дзеркало заднього виду - чим не «фішка» ?!

Витрата палива за даними виробника

змішаний цикл

5,9 л

Відсутність центральної консолі як такої виявилося несподіваним плюсом: з'явилося багато місця під двозонний климатика і дев'ять кнопок під нею, три з яких заглушені і, мабуть, зарезервовані під опції, а решта відповідають за управління Старт / Стопом, ESP, перемиканням режимів Drive Select, парктроніки , а також відключенням мультимедійного 8,3-дюймового дисплея. Моторизувати його не стали, хоча варто було б, а залишили монументальним. Управління, як і прийнято в Audi, організували через шайбу MMI, розташовану перед селектором АКПП, але до неї додали кілька фіксованих функціональних клавіш і ще вісім кнопок з цифрами. Не намагайтеся з їх допомогою перемикати станції або треки в плейлисті. В принципі можна і так, але функціонал цього ряду куди вище. Кожну кнопку можна запрограмувати на окрему дію, від музичних до навігаційних або телефонних. У тестовій версії знайшлася і бездротова точка доступу з сім-картою.

Років сім тому, побачивши таке в A6, я був в захваті, але зараз мій 4G в смартфоні виявився куди більш спритним, ніж інтернет від запропонованого оператора. Правда, вихід на інтернет-радіо цілком виправдав присутність картки, та й пробковий сервіс у вбудованій гугловський навігації, звичайно ж, річ корисна.

Хороша виявилася і оздоблення салону сірою шкірою і алькантарою, з якої алюмінієві вставки передньої панелі і дверей виглядають особливо виграшно і підкреслено лаконічно. Тільки ось обтяжка не скрізь акуратна, а стареча зморшка на згаданому раніше задньому підлокітнику і відсутність перфорації сидінь - явно не личить А4.

Ледве б я звернув на це увагу в марці мас-сегмента, але Audi ... Укушу, як то кажуть, люблячи: майстерності роботи з шкірою варто вчитися у баварській Alpina ... І не тільки інгольштадтци, а й іншим німецьким «Преміум».

А ось по частині адекватної і зручною електроніки Audi, як мені здається, виявляється в лідируючих позиціях.

У «базі» у A4 варто аналогова приборка з великим ЖК-дисплеєм між лімба спідометра і тахометра. У запропонованій на тест - повнокольоровий 12,3-дюймова «цифра» Audi Virtual Cockpit високого дозволу. Крім двох варіантів відображення інформації, що перемикаються кнопкою, на неї можна вивести і карту, яка спочатку висвічується на основному мультимедійному екрані.

При неабиякій кількості інформації на приладовому щитку відчуття його перевантаженості не виникає. Перш за все, за рахунок того, що конструктори не стали впихати максимум піктограм в мінімальну площу. Так, все розташування з першого разу не запам'ятаєш, якщо тільки ти не володієш пам'яттю Штірліца, так і під час відсутності численних допів і асистентів число відображуваних символів буде менше. Взагалі, людині, що постійно працює з ношеними гаджетами, весь «аудюшний» інтерфейс не доставить жодних проблем.

Але найсмачніше в тестовому автомобілі, звичайно ж, приховано від очей. Пізнати дволітровий 249-сильний бензиновий турбомотор серії EA888 можна лише по рознесених по краях корми вихлопних труб. Він модернізований і, за версією виробників, які не буде докучати власником масложор.

Трансмісія S-tronic версії А7 з двома зчепленнями теж перероблена, так само як і привід quattro, який отримав в назві доважок Ultra. Він абсолютно новий, від компанії Magna, і відрізняється від Torsen, перш за все, двухмуфтовое конструкцією.

Перша, багатодискова, розміщена на виході коробки передач, друга - з електроприводом - знаходиться в задньому диференціалі. Сенс нововведення - в повному відключенні карданного валу при русі тільки на передньому приводі, зменшенні втрат на тертя і, відповідно, зниження витрати палива.

Herr Делікатність

Було б дивним отримати в Audi незручні крісла, в яких треба соватися, виміная індивідуальний сідничні профіль, розсовувати спиною бічні підхоплення, пристосовуватися до підголовника. Вже не знаю як стокові сидіння, але спортивні з електрорегулюванням питань не викликали. Класно!

Топову для російської версії А4 потужність ніяк не визначиться на холостому ходу. Шумко настільки продумали і довели до розуму, що помітити роботу мотора можна лише по віртуальному тахометру.

П'ять можливих режимів руху, один з яких «індивідуальний», традиційно настроюються за параметрами «Двигун / Трансмісія», «Рульове управління» і «Амортизація». У нашій версії є ще один - АСС, або активний круїз контроль. Його теж можна підлаштувати залежно від стилю водіння.

Особливі вишукування в місті не потрібні, тому вибираю «Авто». Опціональний «пробковий» круїз - найважливіший міський помічник - в нашій A4 не встановлено, зате є звичний трасовий. Але всього можливого арсеналу систем керуючих газом і гальмом на власний розсуд, я, як уже не раз говорив, не особливо довіряю. Та й пілотувати Audi A4 куди приємніше традиційним способом. Переводимо Т-подібний селектор АКПП, схожий за формою на такий на прогулянковій яхті, в положення D. І поїхали!

Солідні 370 Нм крутного моменту, доступні при 1 600 об / хв, вселяють впевненість. Просто трохи натискаєш на акселератор - і з перших секунд розумієш, що двигуна тобі вистачить у будь-якій ситуації. І в той же час Audi для «білих комірців» поводиться дуже інтелігентно.

Потужний і плавний старт виходить в будь-якому режимі. Але він не супроводжується ривками, пробуксовкою коліс і іншими атрибутами навмисною спортивності, які такому автомобілю чи до лиця - НЕ RS версія. При всій моїй скепсис до DSG, нинішнє покоління не можна дорікнути в ривках як при перемиканні вгору, так і вниз. Швидко, плавно і дуже непомітно ...

Споряджена маса:

При цьому я віддаю собі звіт в тому, що турбіна справно виконує свої обов'язки практично у всьому діапазоні оборотів. Але чути її лише кілька секунд при різкому газі в підлогу, який, за великим рахунком, і не потрібен. Адже 5,8 с до сотні - це дуже швидко для седана з спорядженої масою 1 585 кг.

Якщо не гвалтувати «двушку», розгін триватиме шість або сім секунд, що теж чудово. Зате з яким комфортом! Та й витрата палива абсолютно нетиповий для такого потужного мотора: трохи більше десяти літрів на сотню в місті і близько семи при русі по трасі.

Мені залишається лише ледь помітно для оточуючих рухати кермом. По конфігурації він практично такий, як у Q7, але відчуття дещо інші. Так проходити дуги - з лекальної точністю і відсутністю спроб хоч на міліметр змінити траєкторію - вміють не всі автомобілі цього класу.

Коли і як включається повний привід - не визначені, навіть пригасив голос знову ж опціональною акустики Bang & Olufsen з 3D ефектом і вслухаючись в роботу металевого нутра «четвірки». Марно, та й безглуздо. Час підключення задньої осі - 200 мс. Підключається вона за будь-яких натяках на пробуксовку передньої осі, при її пробуксовці або інших факторах, здатних відхилити автомобіль від курсу ... В якому б стилі ти не їхав. А ще він повинен включитися при мінусі за бортом ... Ось це для нас справжнє благо!

Переглянуті багаторичажки зробили A4 ще комфортніше. Які там «лежачі поліцейські» і в черговий раз вигризені на МКАД асфальт! Але в ями краще не влітати: незалежно від настройки адаптивних амортизаторів підвіска їх не любить і чи нівелює. Навіть на швидкості в 10 км / год пропиляний у дворі асфальт на ширину 20 см відчутно струшує машину. Що ж, це ще і розплата за 18-дюймові диски ...

Машина радості - ціна печалі ...

Якби не всі платні опції, ціни на які обчислюються багатьма десятками тисяч рублів, тест нової А4 був би значно коротше. Приблизно як список базового устаткування новинки, але тільки з коментарями з приводу поведінки на дорозі, зручності і комфорту.

Audi A4 2,0 ​​TFSI Quattro

Короткі технічні характеристики:

Габарити (Д / Ш / В), мм 4 726 x 1 842 x 1 427 Максимальна потужність двигуна: 249 к.с. Трансмісія: 7-ступінчаста, роботизована Максимальна швидкість: 250 км / год Розгін 0-100 км / ч: 5,8 з Привід: повний

Так ось, при найпотужнішому моторі і класної новісінькій трансмісії в базову вартість Audi А4 2,0 ​​TFSI Quattro 2 639 000 pублей увійде не так і багато нововведень. Наприклад, спортивні сидіння будуть обтягнуті тканиною System, а ніби і безкоштовна комбінована обробка тканину / шкіра потребує ще 128 736 за спортивний пакет S-line ...

І так майже по кожному пункту конфігуратора. Набрати мимохідь "допів" ще на півмільйона рублів великих труднощів не складе. Так що така близька моєму серцю лаконічність при потужному моторі і сучасному повному приводі виявляється вельми дорогий.

Вам сподобається Audi A4 2,0 ​​TFSI quattro, якщо:

• Вам потрібен персональний статусний седан;
• Ви не любите «вибухові» автомобілі;
• Привід quattro для вас - еталон.

Вам не сподобається Audi A4 2,0 ​​TFSI quattro, якщо:

• Ви розраховували на повноцінний сімейний седан;
• Вам потрібен авангард в дизайні;
• Ви уважно вивчили конфигуратор.