Що таке система повного приводу quattro і як вона працює

Наши партнеры ArtmMisto

Всі ми знаємо німецьку компанію Audi і більшість в курсі про її систему повного приводу quattro. Тут ми розповімо вам про її появу, принцип роботи і просто детально вивчимо цей механізм.

зміст:

Для початку слід сказати, що ця система не проста, виробник не став робити аналоги інших виробників. Це унікальний механізм, який має чимало відмінностей від конкурентів, до речі, використовується він як на кросовери, так і на седанах.

Як все починалося

У 1980-му році компанія зареєструвала даний бренд і саму розробку. З того моменту щось змінювалося, і компанія ділила систему по поколінням. Перше покоління з'явилося на наступний рік після оформлення патенту. Тоді ця система являла собою міжосьовий диференціал з механічним блокуванням електронно або руками водія.

друга версія

У 1988-му році компанія Ауді випустила повністю змінену систему quattro, яка вже працювала по іншому. Там уже був застосований диференціал Torsen, який при необхідності розподіляє обертальний момент і міг передати до 80% на будь-яку з осей.

Була присутня блокування, яка блокувала самостійно. Самі сателіти перемістилися і стали стояти перпендикулярно валів. Після цього час нічого не мінялося, крім як блокування в 1995-му році, вона просто стала електронної.

третя версія

Тільки в 2007-му році виробник вирішив провести ще ряд змін. Тепер там встановлено незалежний диференціал від тієї ж компанії Torsen. Але в даному случає він розподіляє обертальний момент 40 на 60, а при необхідності змінював це співвідношення. Наприклад, якщо у передній осі краще зчеплення і є пробуксовка задньої, то на неї може бути перекинуто до 70% потужності, задня вісь в такому ж випадку може отримати до 80%.

четверте покоління

У 2010-му році інженери трохи поліпшили цю систему. Диференціал був замінений на несиметричний, і з'явилися шестерня в формі корони. По суті розподіл моменту залишилася колишнім, але задня вісь тепер змогла отримати до 85-ти%.

Остання модерація

На даний момент останнім п'яте покоління системи повного приводу quattro. Вона з'явилася в 2014-му році і її встановлюють досі, на такі автомобілі як Audi RS5 , Q5 , Q7 і так далі. Дана система отримала роботизований механізм E-tron, яка обчислює правильний розподіл крутного моменту по осях і по кожному окремому колесу.

Це дозволило зробити життя водія зручнішою і при цьому забезпечити безпеку при будь-яких небезпечних ситуаціях пов'язаних, наприклад з занесенням.

Власники частіше за все не визнають старих версій даної системи, вони найбільше люблять два останніх покоління. Також деяких не люблять останню версію, так як вважають, що досвідчений водій зреагує набагато краще, ніж роботизована система E-tron. Але є і зворотна сторона, деякі навпаки довіряють роботу.

Схема повного приводу від Ауді

Як ми вже говорили, ця система відрізняється від подібних в інших виробників. Тут постійний повний привід і поздовжнє розташування, як мотора, так і коробки передач. Таку схему виробник використовує практично для кожного авто бренду.

Стандартна версія:

• раздатка;
• КПП;
• міжколісний диференціал;
• карданна передача;
• основні передачі.

Як працює система quattro

Система спокійно може працювати в парі з автоматичною коробкою передач і з механічною. На передній осі присутній вал приводу, завдання якого передати крутний момент від раздатки на головну передачу і міжколісний диференціал передньої осі. Вал знаходиться в окремому кожусі. Якщо розглядати передостанні версії, то там велика частина деталей розташовані в одному кожусі.

Міжколісний диференціал спереду має вільний диференціал, який як ми вже говорили з 1995-го року, управляється електронікою. Сама система повного приводу бере свій початок з КПП, з'єднаної з раздаткой. Також ця конструкція має диференціал міжосьовий, яка як раз і займається розподілом моменту по осях. Диференціал з'єднується з КПП механічно.

Система E-tron в більшості випадків використовується на гібридних версіях. Ця схема являє собою всім звичний бензиновий мотор і два електромотора. Перший агрегат має потужність в 33 кВт і знаходиться він спереду, а ззаду розташований електромотор на 60 кВт.

висновок

Так це система реально може принести вам багато клопоту в разі поломки, але ви повинні думати відразу перед покупкою. Якщо вам не потрібен повний привід, то немає сенсу його брати так як він збільшить витрату палива, а ви не отримаєте нічого від нього ж ви брали автомобіль для того щоб просто їздити.

Інша справа, якщо ви купували автомобіль з системою повного приводу quattro має намір, і ви спочатку розуміли для чого він вам потрібен. Найчастіше люди його купують для того щоб ганяти, адже постійний повний привід забезпечує хороший старт з місця.

Відео

Поділіться з друзями!