Тест-драйв Audi A4 allroad: справа смаку

Наши партнеры ArtmMisto

Ще в 1999 році, коли в Інгольштадті «народили» перший позашляховик Audi A6 allroad, марка з чотирма кільцями на капоті відкрила новий клас, який припав до смаку багатьом любителем практичності і універсалізму. Володіючи легковими звичками і відмінною керованістю, A6 Allroad оснащувався пневмоподвеской, серйозним захистом днища, практичним пластиковим обвісом і навіть демультіплікатором.
В Росію Audi A4 Allroad поставляється з 2,0-літровим 211-сильним бензиновим турбомотором потужністю 211 к.с. Імовірно, на початку наступного року будуть доступні версії з дизельними двигунами об'ємом 2,0 і 3,0 літра потужністю 170 і 240 к.с. відповідно.
Пізніше почався справжній бум кросоверів. Audi представила став популярним Q7 і компактний Q5. У свою чергу нове покоління Audi A6 allroad зайняло так зване іміджеве нішу. Вседорожник отримав гламурний пофарбований обвіс кузова, діапазони пневмопідвіски зменшилися, загубилася частка універсальності. Разом з тим вартість A6 Allroad починається з захмарною планки в 2 370 000 рублей. Ось і виходить, що на 10 позашляховиків Audi Q7 припадає лише один allroad.
Салон Audi - еталон ергономіки і якості. Опціональні передні крісла з підтримкою колін володіють відмінним профілем і розвиненими бічними валиками.
Незважаючи на це, ми не могли пропустити другого представника сімейства позашляховиків Audi - A4 allroad. Відразу обмовимося, що, по суті, A4 allroad - це той же універсал A4 Avant. Різниця мінімальна: довші пружини, інші амортизатори, мінімально розширена колія і пластиковий обвіс по колу. В результаті кліренс A4 allroad зріс з 143 до 180 мм.
Технічно A4 Allroad повністю повторює свого побратима A4 Avant. Різниця в довших пружинах і інших амортизаторах. Результат - збільшений до 180 мм кліренс.
Гамма двигунів складається з трьох агрегатів: 211-сильний бензиновий TFSI об'ємом 2,0 літра, а також два дизелі об'ємом 2,0 і 3,0 літра потужністю 170 і 240 к.с. відповідно. Але так як дизельні мотори на легкових авто у нас не люблять, та й до Росії такі «Оллроад» ще не дісталися, то у нас на тесті виявилася бензинова версія «пройдисвіта» з Інгольштадта.
Сідаю в салон. Багато! Опціональні спортивні крісла з відмінною бічною підтримкою і регульованим підпором колін зустрічають домашнім затишком, але в той же час чіпко тримають в поворотах і не дають втомитися на дальняк. Перед очима -Традиційна «аудюшний» панель приладів з чіткою оцифруванням, інформативним дисплеєм посередині і приємною підсвічуванням.
На тунелі між сидіннями - вже звична розсип клавіш системи MMI, за допомогою якої вже після години, проведеного за кермом, можна наосліп управляти всіма благами цивілізації, в числі яких грандіозна аудіосистема Bang & Olufsen, зручна навігація та інші настройки автомобіля.
За умови, що і передні і задні пасажири середнього зросту, на гальорці можна цілком стерпно влаштуватися навіть утрьох, але якщо ваші попутники крупніше, то чекайте обурення з приводу низької стелі і тісноти в плечах. Багажник досить місткий - 490 літрів корисного об'єму. Якщо розкласти задній ряд сидінь, то вантажний відсік зможе прийняти 1430 літрів вантажу.
C допомогою розсипи клавіш системи MMI можна наосліп управляти всіма функціями автомобіля, включаючи опциональную аудіосистему Bang & Olufsen і навігацію.
До Росії бензиновий A4 Allroad поставляється з шестиступінчастою МКПП і 7-швидкісною роботизованою коробкою передач S-tronic з подвійним зчепленням. Пам'ятається, такий же тандем мотор + трансмісія був на кросовері Audi Q5 , Який побував у нас на тесті в кінці лютого.
Тандем той же, але і хвороби все ті ж, тому, як і кросовер Q5, «Оллроад» занадто довго думає на старті. Цього разу я навчився тиснути на гашетку за секунду до того, коли буде потрібно відкрити газ і вистрілити зі старту, знівелювавши тим самим горезвісну затримку. Зрадівши нашому взаєморозумінню, A4 Allroad обдарував мене відмінною тягою у всьому діапазоні піку крутного моменту (від 1500 до 4000 об / хв). Та й трансмісія тут не пасує: як вгору, так і вниз перемикання чіткі і швидкі. Тяга спадає тільки після 140 км / год, чого можна уникнути, якщо перейти в ручний режим управління трансмісією і змусити S-tronic викручувати кожну щабель до упору.
А як він рулится! Відмінна зворотний зв'язок з рульовим управлінням dynamic steering, яке підсилює або зменшує зусилля на бублику в залежності від швидкості руху. Проходження врожай супроводжується невеликим креном, але траєкторія пишеться безпомилково, постійний повний привід з самоблок Torsen в будь-яку секунду готовий перекинути необхідну дозу моменту на потрібну вісь, а система стабілізації ESP пильно стежить за помилками водія.
Панель приладів має відмінну інформативністю і приємною оку підсвічуванням. За додаткову плату Audi A4 Allroad можна оснастити панорамним дахом, передня половина якої зсувний електролюк. За допомогою клавіш Audi Drive Select водій може вибирати бажаний режим налаштувань трансмісії.
Пряму Audi A4 allroad відмінно тримає на будь-яких швидкостях. Ніякої розгойдування і рискання в колії. Гальма відмінні: дозувати зусилля на педалі можна на інтуїтивному рівні, автомобіль сам підкаже, скільки йому потрібно.
Укупі зі збільшеним кліренсом, який дозволяє позашляховику безбоязно штурмувати міські бордюри і дворові замети, та ще й підкорювати хоч і легке, але все-таки бездоріжжя, A4 Allroad - це відмінний вибір практичного універсального преміум авто. Базова вартість Audi A4 Allroad становить 1 557 000 рублей. Але доплативши 172 тисячі, можна дивитися в бік ще більш універсального і позашляхового Audi Q5, який до того ж має ще й великим об'ємом багажника.
Так що ж чекає новий позашляховик в Росії? Найімовірніше, він повторить шлях старшої моделі A6 allroad, яка зайняла перехідну нішу між популярними в Росії Audi A6 і Q7. Але ж ця межклассовая тільки на руку власникам «Оллроад». Тим більше що ціна побувала на тесті добре упакованої версії впритул підбирається до позначки 2,5 млн рублів. Чи багато хто готові піти на такі жертви? Правильно, немає. Адже це справа смаку, ексклюзив як-ніяк!