Тест-драйв Audi A8: Audi А8: Блиснути інтелектом

Наши партнеры ArtmMisto

В Іспанії Audi А8 продемонструвала нам високий рівень інтелекту. Вона спокушала новими «очима», манила доторкнутися до свого тачпаду і закликала щільніше притиснути педаль газу, щоб відчути, на що здатні її нові мотори.
Новий алюмінієвий флагман з Інгольштадта зовні нагадує дрібніший седан А4. Насправді ж порівнювати дві ці машини так само правильно, як зіставляти нехай дорогою, але невеликий верткий катер океанської моторній яхті. Подібні морські асоціації навіяв не тільки тепле середземноморське вітер. Ці думки прийшли в голову, коли я опинився в розкішному салоні і, немов ручку телеграфу на судні, перевів важіль нової АКП Tiptronic в положення Drive, а у відповідь на натиснення педалі газу мені низьким, соковитим гулом відгукнулася нова 4,2-літрова V- подібна "вісімка".

Підсвічування салону можна легко підстроїти під настрій, вибравши один з трьох варіантів (1). Відкриваються і запускаються «а-восьмі» без ключів. Як опція, як і раніше пропонується аудіосистема Bang & Olufsen, яка стала потужнішою і крутіше. Шкірою обшите все, включаючи важіль АКП, а алюміній поєднується з деревом, яке може бути як лакованим, так і фактурним (2).

При зміні смуги система Audi side assist підказує про перешкоди в «мертвій зоні», а Audi lane assist попереджає про «несанкціонованому» перетин розмітки.

У темряві А8 може самостійно змінювати силу світла в залежності від умов, а система нічного бачення обчислює людини на відстані до 300 м. При небезпечному зближенні він виділяється червоним кольором і звучить сигнал.

На щитку приладів - розсип символів. Інформації безліч, але немає «кислотної» або агресивною підсвічування.

Один з трьох

Поки все «а-восьмі» обладнані фірмовою системою повного приводу quattro і 8-ступінчастою автоматичними коробками. А запропоновані для тесту мотори - один кращий за інший. Так, 3,0-літровий турбодизель (пізніше цей двигун, дефорсований до 204 л. С., Встановлять на «бюджетний» монопривідний автомобіль) потужністю 250 л. с. показує відмінну економічність - у середньому 6,6 літра на «сотню». Більш потужний 4,2-літровий TDI (350 л. С.) Просто рве асфальт своїми 800 Нм (!) Крутного моменту, чому з'являється приємний холодок в грудях. Чи будуть ввозитися машини з цими моторами в Україні, ще не вирішено, а ось Audi А8 з 4,2-літровим бензиновим двигуном FSI потужністю 372 л. с. з'явиться однозначно - за ціною від 91 тис. євро.

Перед дизелями у бензинової V-подібної "вісімки" є ще одна перевага - гарний соковитий звук! Такий і повинен бути у дорогий потужної машини. Це як класичне музичний твір, коли оркестр видає потужну хвилю звуку, але він не біснується, що не глушить, а проникає всередину потужної всеосяжної хвилею.

Пишеш пальцем в чорному квадраті системи MMI Touch (можна прописом), і «а-восьма» розуміє тебе.

Як на ноутбуці, з поля системи можна пересувати курсор і вибирати музику. Під неї відведена третина 60-гігабайтного жорсткого диска.

Крісла можуть мати масажер і до 22-х регулювань, включаючи «ламати» спинку і зміна ступеня «обіймів». У русі ремінь сам вибирає слабину.

Селектор коробки - як ручка телеграфу на розкішній яхті. Переводите важіль в Drive і вичавлювати газ до упору.

На другому ряду місця над головою і для ніг предостатньо. Як варіант - окремі крісла з повним набором електричних регулювань, підігрівом і вентиляцією, 10,2-дюймові монітори, «мармурові» столики, інформаційно-розважальний комплекс з TV-тюнером і повне управління інтерфейсом автомобіля MMI Plus.

Цей вихор кидає майже двотонний автомобіль до першої «сотні» менш ніж за 6 секунд. При цьому і заявлений середня витрата палива 4,2-літрового двигуна в 9,5 літра - вражає. Втім, не дарма ж в машину впровадили систему рекуперації енергії при гальмуванні.

Економії палива сприяє також обтічність кузова (коефіцієнт аеродинамічного опору версії 4.2 FSI Сx - 0,26) і новий серійний 8-ступінчастий "автомат" Tiptronic. Він шикарний. Постійно реагуючи на рух правої ноги, АКП ганяє передачі вперед / назад дуже швидко. Так що при спокійному драйві в досить широкому діапазоні швидкостей можна їхати на невисоких оборотах. Але і «вихованню» Tiptronic піддається. Можна спортивний режим вибрати або самостійно перемикатися.

Для подолання перешкоди на швидкості до 80 км / ч кузов можна підняти на 25 мм. Але варто розігнатися вище 120 км / ч, як А8, навпаки, присідає на 20 мм. Постійний повний привід допомагає правильно реалізувати всю тягу мотора без втрат на шліфування асфальту і «приклеює» А8 до траєкторії у віражах! А якщо при цьому варто спортивний задній диференціал від S4 і опціонні 21-дюймові колісні диски, то зрушити А8 з траєкторії дуже непросто. Особливо, якщо за допомогою інтерфейсу Audi drive select перевести настройки машини в режим Dynamic. В цьому випадку у автомобіля блискавичні реакції, тугий кермо і жорсткий хід, кузов відразу присідає на 10 мм, а на високій скрость - ще на стільки ж. Те що треба при атаці незнайомих гірських серпантинів, де часом з однієї петлі тут же кидаєш седан в іншу, а короткий прямик закінчується жорстким гальмуванням. Нова Audi A8 оснащується всіма вентильованими гальмівними дисками діаметром 356, 380 або 400 мм спереду і 330 або 356 мм - ззаду. Ними може скористатися і сама машина, варто задіяти активний круїз-контроль з функцією зупинки (працює від 0 до 250 км / год) або коли система превентивної безпеки включається в роботу при ймовірності зіткнення.

Подібний ділянку позаду, потрапляємо в тісноту вуличок іспанських містечок. Це вже напружує. Уявіть, як це - на боліді Формули-1 або на ле-мановскіх прототипі (що ближче Audi) переїжджати «лежачих поліцейських» і неспішно крутити кермо на малих швидкостях. Пару рухів правою рукою - і Audi А8 котить в розслабленому режимі Comfort. Кермо легкий, підвіска без проблем проковтує багато нерівності. Але і в цьому випадку машина не перетворюється в аморфне істота. Адаптивна підвіска продовжує боротися з креном і дефектами дороги. Характер автомобіля проявляється навіть крізь задемпфированная штучно відгуки. Audi А8 залишається точна і швидка в реакціях. Але ти вже спілкуєшся з «а-восьмий» не як з партнером по спортивній команді, а як з хорошим другом або подругою. Втім, система drive select, що дозволяє так помітно змінювати налаштування автомобіля Audi, використовується і на інших моделях компанії. Можна вибирати з трьох заводських варіантів або індивідуальний. Все це робиться на ходу. Але ось у чому нова «а-восьма» йде вперед, так це в доступності спілкування.

Машина «розмовляє» з нами російською мовою і розуміє не тільки мова, але і почерк. Не відриваючи погляд від дороги, просто на полі MMI Touch пишу першу букву. Audi розуміє і називає її. Пишу такі, і пошук стає більш точним і наочним. А8 пропонує варіанти треків, якщо я копаюся в надрах аудіосистеми, або варіанти назв вулиць, коли перебуваю в меню навігаційної системи MMI Plus.

Бензиновий 4,2-літровий двигун став на 22 л. с. могутніше і на 5 Нм тяговитее. Економічність двигуна виросла в середньому на 1,5 літра.

Стиль задньої оптики запозичили у молодших моделей А3 Cabriolet, А4 і А5. У ліхтарі впроваджені 72 світлодіода.

флагманський розмах

Audi А8 зібрав під новим алюмінієвим кузовом (що теж добре на наших «сольових» дорогах) безліч технологій, яким ще належить увійти в повсякденний побут. Швидкий вхід в гугловський пошуковик, навігація MMI Plus з чудовою промальовуванням (зазвичай в Іспанії не обходиться без блукань), система MMI Touch і безліч інших опцій. І все це в прекрасно скроєному дорогому салоні. Найширший рівень оснащення, серійно встановлюються на всі машини пневмопідвіска і постійний повний привід, а також потужні економічні мотори - все на флагманському рівні. Так що далека дорога в такому великому седані буде легкою, як в швидкому океанському лайнері, незворушно борознять водну гладь.

інновації

Алюмінієвий кузов, створений за технологією Audi Space Frame (ASF), важить всього 231 кг. Деталі з'єднують +1847 заклепок, 632 гвинта, 202 точки зварювання, 25 метрів швів газової і 6 метрів лазерного зварювання, а також 44 метра клеєних з'єднань.