Зірки б / у: як вибрати стару Audi A6 С5

  1. опис
  2. Історія
  3. кузов
  4. салон
  5. двигуни
  6. Трансмісія
  7. Ходова частина
  8. Ціни на запчастини і обслуговування
  9. підсумок

Наши партнеры ArtmMisto

Як відомо, перша А6 була просто перелицьованою «соткою». Повністю нова модель під цією назвою побачила світ лише в 1997 році.

Вона відрізнялася досить сміливим дизайном, але головний її плюс полягав в просто неймовірній кількості модифікацій і версій на всі випадки життя, починаючи від скромних дизельних сімейних седанів і закінчуючи божевільними спортивними RS6 потужністю 450 к.с.

Цією статтею АвтоПортал продовжує серію матеріалів про вибір і покупці старих автомобілів. З каталогом старих авто ви можете ознайомитися на наших сторінках, перейшовши в розділ "Б / У авто".

опис

  • Тип кузова: Cедан і універсал
  • Габарити, Довжина / Ширина / Висота, мм: 4795/1810/1450 і 4795/1810/1480
  • База, мм: 2760
  • Маса споряджена / повна, кг: 1320/1900 та 1395/1950
  • Обсяг багажника, л: 550 і 455/1590
  • Обсяг бака, л: 70
  • двигун
  • Бензинові 4-циліндрові: 1,8 л 20V (125 л. С.), 1,8 л 20V Turbo (150 л. С.), 2,0 л 20V (131 л. С.)
  • 6-циліндрові: 2,4 л 30V (170 л. С.), 2,8 л 30V (193 л. С.), 3,0 л 30V (220 л. С.), 2,7 л 30V Biturbo ( 250 л. с.)
    8-циліндрові: 4,2 л 40V (300 л. С.)
    Дизельні 4-циліндрові: 1,9 л (110 л. С.), 1,9 л (130 л. С.)
    6-циліндрові: 2,0 л 24V Turbo (155 л. С.), 2,5 л 24V Turbo (179 л. С.)
  • Тип приводу: передній або повний
  • КПП: 5- або 6-ст. механічна, варіатор . або 5-ст. автоматична
  • Гальма передні / задні: дискові вентильовані / дискові
  • Підвіска передня / задня: незалежна / напівзалежна або незалежна / незалежна

Історія

  • 03.1997 На Женевському автосалоні дебютує в другому поколінні Audi A6 , Представлене 4-дверним седаном
  • 02.1998 Запущено у виробництво 5-дверний універсал Avant
  • 02.1999 З'явилися нові бензинові двигуни - 2,7 л Biturbo і 4,2 л (300 л. С.). Представлені «заряджені» версії - S6 з мотором 4,2 л (340 л. С.) І RS6 4,2 л (450 л. С.) Biturbo
  • 05.2001 рестайлінг
  • 03.2004 Стартує випуск третього покоління Audi A6

2004 Стартує випуск третього покоління   Audi A6

Прем'єра Audi A6 пройшла в березні 1997 року на автосалоні в Женеві.

У лютому 1998-го пояівлась версія A6 Avant з кузовом універсал.

У травні 2001 року "шістці" був проведений рестайлінг. Вони відрізнялися збільшеними в розмірах фарами і правим дзеркалом заднього виду, новими задніми ліхтарями і хромованою окантовкою повітрозабірника в бампері. Зміни торкнулися також технічної складової.

кузов

Кузови традиційно для Audi оцинковані, а капот і кришка багажника виготовлені з алюмінію. Алюм НЕ рихтують, тому при ДТП доведеться шукати такі ж з.ч.

салон

Місткий салон дозволяє зі зручністю розташуватися п'яти пасажирам. Об'єм багажного відділення седана один з найбільших - цілих 550 літрів

Оздоблення і підгонка радують якістю, а список додаткового обладнання своєю кількістю.

Оздоблення і підгонка радують якістю, а список додаткового обладнання своєю кількістю

Уже в "базі" йшов передній електропакет (включаючи електродзеркала), 4 аірбега, ABS, регульована рульова колонка, роздільний клімат-контроль. На потужних версіях зустрічається антипробуксовочна система ASR, а також система стабілізації руху ESP. Після рестайлінгу в цей список додалася і система Brake Assistant.

Список опцій дуже широкий і пропонував ксенон, дерев'яні вставки на дверях і центральній консолі, декоративний горіховий кермо, навігаційна система GPS з TV-тюнером, датчик дощу, електрорегулювання передніх сидінь з пам'яттю положення, а також шкіряний салон і обігрів рульового колеса.

Основні проблеми - збої в роботі клімат контролю і іммобілайзера. Причина - волога в салоні. Також до групи ризику входять двірники.

двигуни

Лінійку бензинових моторів відкривали чотирициліндрові версії. Перший: 1,8 літрів (125 к.с.). З турбонаддувом цей силовий агрегат видає 150 к.с. Даний агрегат вимагає заміни масляної трубки турбіни кожні 30 тис.км.

Другий, робочим об'ємом 2,0 л і потужністю 131 к.с.

Далі йдуть V6 об'ємом 2,4 л (165-170 л.с.), 2,8 л (193 к.с.) і 2,7 літра, причому останній з двома турбінами (230 к.с.). У 2001 році до них додався 3,0 літровий мотор потужністю 220 к.с.

Найбільш економічний мотор - це чотирициліндровий 1,9літровий турбодизель, який розвивав 110 к.с. з ТНВД і 115-130 л.с. з насосфорсункамі. Далі йде турбодизель 2,5 літра V6 потужністю 155-179 л.с. в залежності від модифікації.

Радіатор вимагає постійної чистки - інакше є ймовірність перегріву. Ресурс турбіни складає 120-200 тис.км. До групи ризику потрапляють лямбда-зонди, датчик температури, а також датчики палива, встановлені в баку. Привід ГРМ, пасової - заміна кожні 120 тис. Км. Заміна проходить разом з роликами, помпою і приводними пасами, що дуже недешево.

Течі з під клапанної кришки і переднього сальника коленвала у моторів V6 в порядку речей.

Трансмісія

А6 випускалася в передньо-і повноприводному виконанні. Остання оснащувалася диференціалом підвищеного тертя Торсен.

Досить різноманітний вибір коробок передач. «Шістки» агрегатувалися 5- і 6-ступінчастою механічною КПП, 5-ступінчастим автоматом з можливістю ручного перемикання передач Tiptronic і безступінчатим варіатором Multitronic. Останній найбільш рідкісний.

До механічних коробок передач Audi A6 C5 нарікань немає. Лише з часом виникає люфт в механізмі перемикання, що може зажадати заміни лише втулок перемикання передач. Зміну масла в МКПП проводять при пробігу 150 тис. Км. При нормальній їзді зчеплення на автомобілях з МКПП витримує 200 тис. Км. Заміна проводиться зазвичай разом з маховиком. (На двигунах V6 він двомасових.)

Звичайні автоматичні коробки передач з гідравлічним управлінням досить надійні. Поломки відбуваються тільки через неправильну експлуатацію і зневаги термінами заміни масла, яке за регламентом змінюється разом з фільтром через 60 тис. Км.

Буває, що у цих "автоматів" виходить з ладу передача заднього ходу і підтікає сальник хвостовика. Але найхарактерніше проблемне місце - механізм ручного вибору передач.

АКПП Multitronic відома частими збоями керуючої електроніки, а при пробігу понад 100 тис. Км блок управління варіатора і зовсім може вийти з ладу.

Повнопривідна версію quattro - коник компанії. Крутний момент між осями розподіляє механічний диференціал Torsen. Імітує блокування заднього диференціала система, яка пригальмовує пробуксовує колесо, перерозподіляючи момент на те, яке має краще зчеплення з дорогою.

Слідкуйте за станом пиляків ШРУСов

Ходова частина

У підвісці переднє колесо закріплено на двох нижніх і двох верхніх важелях, кожен з яких має індивідуальну кульову опору. Задня - двохважіль на повнопривідних версіях і П-подібна незалежна на передньопривідних.

Комфорт і керованість на рівні. А ось витрати на утримання великі. Наприклад, передні алюмінієві важелі продаються тільки з кульовими. Міняти їх доводиться вже після 50 тис. Км пробігу.

Не більше 80 тис. Км служать і передні амортизаторні стійки. Термін служби ступичні підшипників - близько 100 тис. Км.

В ході рестайлінгу 2001 року підвіску модифікували: кульові пальці в стійках стабілізатора замінили перевіреними часом сайлент-блоками.

Задня підвіска довговічніша, ніж передня. Після 150 тис. Км доведеться замінити два сайлент-блоку. Задні амортизатори справно ходять 150 тис. Км.

Рульове традиційної для передньопривідних авто конструкції - рейкове з гідропідсилювачем. Проблеми трапляються з насосом, який виходить з ладу через несвоєчасну заміни масла.

У наших умовах гальмівні шланги вимагають досить частою (приблизно раз на два роки) заміни.

Чи не занадто надійного блоку управління ABS - це конструктивна недоробка інженерів концерну VAG.

Ціни на запчастини і обслуговування

Оригінальні запчастини все ще стоять пристойних грошей, особливо в порівнянні з попередником (С4). Тут нічого не поробиш - клас і складність конструкції зобов'язує. Але в будь-якому випадку, на ринку представлена ​​достатня кількість альтернативних варіантів за менші гроші. Тому радимо вам не поспішати у виборі запчастин, а краще поспілкуватися на профільних форумах. Теж саме стосується і сервісу. Автомобіль в технічному плані досить складний і вимагає належного обслуговування. Бажано наявність у майстра фірмового сканера VAG для перевірки електроніки. Особливо, якщо автомобіль в топової версії з хорошим фаршем. Клубні форуми вам на допомогу.

Розбірки широко представлені по всій Україні. Тільки от ціни на б / у запчастини немаленькі:

  • фара в зборі (ксенон) - $ 300
  • капот - $ 300
  • коробка автомат (під 1.8) - $ 750
  • коробка механіка (під 1.8) - $ 350
  • турбіна (на 2.5) - $ 300
  • блок керування двигуном (2.5) - $ 250

підсумок

Незважаючи на технічну складність конструкції і високу вартість оригінальних запчастин, A6 С5 досить високо цінується на вторинному ринку за відмінні споживчі якості і відносну надійність в порівнянні з деякими однокласниками. Не останню роль тут відіграє і бажання автолюбителів володіти однією з найпрестижніших моделей марки.

Непоганим варіантом для бажаючих придбати A6 можуть стати версії з двигунами 1.8Т. Хороші динамічні якості цих машин в поєднанні з відносною надійністю двигунів дозволять отримати задоволення від володіння автомобілем цієї марки. Для шанувальників V6 непоганим вибором стане 2,8-літровий мотор. Неприємним моментом в цьому випадку є витрата палива в районі 14-15 літрів на 100 км. Хоча по співвідношенню потужності, економічності, надійності і доступності ремонту це найоптимальніший з потужних бензинових моторів кузова 4B.

Вибір дизельної версії - справа складна: 110-сильний мотор явно слабенький для Audi A6 C5, а дорестайлінговий 2,5-літровий V6 був гарний тільки новим, так як доріг в ремонті і складний в обслуговуванні. Перевагу можна віддати дизелів з системою харчування "насос-форсунка". Вони володіють хорошою динамікою укупі з відмінною паливною економічністю, але при цьому треба пам'ятати, що і ці агрегати вимогливі до якості палива.

У ціновому діапазоні складно чітко сформулювати ціну, з причини великого розкиду в плані стану і комплектації авто. Але ми б радили зупинитися в таких межах: від $ 11000 до $ 25000.

З каталогом старих авто ви можете ознайомитися на наших сторінках, перейшовши в розділ "Б / У авто" .

думки власників

Главное меню
Реклама

Архив новостей
ArtmMisto
Наши партнеры ArtmMisto. Игроки могут начать свое азартное приключение на сайте "Buddy.Bet", который только что открылся для всех ценителей азарта.

Реклама

© 2013 mexpola.h1a25414f