Зірки б / у: як вибрати стару Audi A6 С5

  1. опис
  2. Історія
  3. кузов
  4. салон
  5. двигуни
  6. Трансмісія
  7. Ходова частина
  8. Ціни на запчастини і обслуговування
  9. підсумок

Як відомо, перша А6 була просто перелицьованою «соткою». Повністю нова модель під цією назвою побачила світ лише в 1997 році.

Вона відрізнялася досить сміливим дизайном, але головний її плюс полягав в просто неймовірній кількості модифікацій і версій на всі випадки життя, починаючи від скромних дизельних сімейних седанів і закінчуючи божевільними спортивними RS6 потужністю 450 к.с.

Цією статтею АвтоПортал продовжує серію матеріалів про вибір і покупці старих автомобілів. З каталогом старих авто ви можете ознайомитися на наших сторінках, перейшовши в розділ "Б / У авто".

опис

  • Тип кузова: Cедан і універсал
  • Габарити, Довжина / Ширина / Висота, мм: 4795/1810/1450 і 4795/1810/1480
  • База, мм: 2760
  • Маса споряджена / повна, кг: 1320/1900 та 1395/1950
  • Обсяг багажника, л: 550 і 455/1590
  • Обсяг бака, л: 70
  • двигун
  • Бензинові 4-циліндрові: 1,8 л 20V (125 л. С.), 1,8 л 20V Turbo (150 л. С.), 2,0 л 20V (131 л. С.)
  • 6-циліндрові: 2,4 л 30V (170 л. С.), 2,8 л 30V (193 л. С.), 3,0 л 30V (220 л. С.), 2,7 л 30V Biturbo ( 250 л. с.)
    8-циліндрові: 4,2 л 40V (300 л. С.)
    Дизельні 4-циліндрові: 1,9 л (110 л. С.), 1,9 л (130 л. С.)
    6-циліндрові: 2,0 л 24V Turbo (155 л. С.), 2,5 л 24V Turbo (179 л. С.)
  • Тип приводу: передній або повний
  • КПП: 5- або 6-ст. механічна, варіатор . або 5-ст. автоматична
  • Гальма передні / задні: дискові вентильовані / дискові
  • Підвіска передня / задня: незалежна / напівзалежна або незалежна / незалежна

Історія

  • 03.1997 На Женевському автосалоні дебютує в другому поколінні Audi A6 , Представлене 4-дверним седаном
  • 02.1998 Запущено у виробництво 5-дверний універсал Avant
  • 02.1999 З'явилися нові бензинові двигуни - 2,7 л Biturbo і 4,2 л (300 л. С.). Представлені «заряджені» версії - S6 з мотором 4,2 л (340 л. С.) І RS6 4,2 л (450 л. С.) Biturbo
  • 05.2001 рестайлінг
  • 03.2004 Стартує випуск третього покоління Audi A6

2004 Стартує випуск третього покоління   Audi A6

Прем'єра Audi A6 пройшла в березні 1997 року на автосалоні в Женеві.

У лютому 1998-го пояівлась версія A6 Avant з кузовом універсал.

У травні 2001 року "шістці" був проведений рестайлінг. Вони відрізнялися збільшеними в розмірах фарами і правим дзеркалом заднього виду, новими задніми ліхтарями і хромованою окантовкою повітрозабірника в бампері. Зміни торкнулися також технічної складової.

кузов

Кузови традиційно для Audi оцинковані, а капот і кришка багажника виготовлені з алюмінію. Алюм НЕ рихтують, тому при ДТП доведеться шукати такі ж з.ч.

салон

Місткий салон дозволяє зі зручністю розташуватися п'яти пасажирам. Об'єм багажного відділення седана один з найбільших - цілих 550 літрів

Оздоблення і підгонка радують якістю, а список додаткового обладнання своєю кількістю.

Оздоблення і підгонка радують якістю, а список додаткового обладнання своєю кількістю

Уже в "базі" йшов передній електропакет (включаючи електродзеркала), 4 аірбега, ABS, регульована рульова колонка, роздільний клімат-контроль. На потужних версіях зустрічається антипробуксовочна система ASR, а також система стабілізації руху ESP. Після рестайлінгу в цей список додалася і система Brake Assistant.

Список опцій дуже широкий і пропонував ксенон, дерев'яні вставки на дверях і центральній консолі, декоративний горіховий кермо, навігаційна система GPS з TV-тюнером, датчик дощу, електрорегулювання передніх сидінь з пам'яттю положення, а також шкіряний салон і обігрів рульового колеса.

Основні проблеми - збої в роботі клімат контролю і іммобілайзера. Причина - волога в салоні. Також до групи ризику входять двірники.

двигуни

Лінійку бензинових моторів відкривали чотирициліндрові версії. Перший: 1,8 літрів (125 к.с.). З турбонаддувом цей силовий агрегат видає 150 к.с. Даний агрегат вимагає заміни масляної трубки турбіни кожні 30 тис.км.

Другий, робочим об'ємом 2,0 л і потужністю 131 к.с.

Далі йдуть V6 об'ємом 2,4 л (165-170 л.с.), 2,8 л (193 к.с.) і 2,7 літра, причому останній з двома турбінами (230 к.с.). У 2001 році до них додався 3,0 літровий мотор потужністю 220 к.с.

Найбільш економічний мотор - це чотирициліндровий 1,9літровий турбодизель, який розвивав 110 к.с. з ТНВД і 115-130 л.с. з насосфорсункамі. Далі йде турбодизель 2,5 літра V6 потужністю 155-179 л.с. в залежності від модифікації.

Радіатор вимагає постійної чистки - інакше є ймовірність перегріву. Ресурс турбіни складає 120-200 тис.км. До групи ризику потрапляють лямбда-зонди, датчик температури, а також датчики палива, встановлені в баку. Привід ГРМ, пасової - заміна кожні 120 тис. Км. Заміна проходить разом з роликами, помпою і приводними пасами, що дуже недешево.

Течі з під клапанної кришки і переднього сальника коленвала у моторів V6 в порядку речей.

Трансмісія

А6 випускалася в передньо-і повноприводному виконанні. Остання оснащувалася диференціалом підвищеного тертя Торсен.

Досить різноманітний вибір коробок передач. «Шістки» агрегатувалися 5- і 6-ступінчастою механічною КПП, 5-ступінчастим автоматом з можливістю ручного перемикання передач Tiptronic і безступінчатим варіатором Multitronic. Останній найбільш рідкісний.

До механічних коробок передач Audi A6 C5 нарікань немає. Лише з часом виникає люфт в механізмі перемикання, що може зажадати заміни лише втулок перемикання передач. Зміну масла в МКПП проводять при пробігу 150 тис. Км. При нормальній їзді зчеплення на автомобілях з МКПП витримує 200 тис. Км. Заміна проводиться зазвичай разом з маховиком. (На двигунах V6 він двомасових.)

Звичайні автоматичні коробки передач з гідравлічним управлінням досить надійні. Поломки відбуваються тільки через неправильну експлуатацію і зневаги термінами заміни масла, яке за регламентом змінюється разом з фільтром через 60 тис. Км.

Буває, що у цих "автоматів" виходить з ладу передача заднього ходу і підтікає сальник хвостовика. Але найхарактерніше проблемне місце - механізм ручного вибору передач.

АКПП Multitronic відома частими збоями керуючої електроніки, а при пробігу понад 100 тис. Км блок управління варіатора і зовсім може вийти з ладу.

Повнопривідна версію quattro - коник компанії. Крутний момент між осями розподіляє механічний диференціал Torsen. Імітує блокування заднього диференціала система, яка пригальмовує пробуксовує колесо, перерозподіляючи момент на те, яке має краще зчеплення з дорогою.

Слідкуйте за станом пиляків ШРУСов

Ходова частина

У підвісці переднє колесо закріплено на двох нижніх і двох верхніх важелях, кожен з яких має індивідуальну кульову опору. Задня - двохважіль на повнопривідних версіях і П-подібна незалежна на передньопривідних.

Комфорт і керованість на рівні. А ось витрати на утримання великі. Наприклад, передні алюмінієві важелі продаються тільки з кульовими. Міняти їх доводиться вже після 50 тис. Км пробігу.

Не більше 80 тис. Км служать і передні амортизаторні стійки. Термін служби ступичні підшипників - близько 100 тис. Км.

В ході рестайлінгу 2001 року підвіску модифікували: кульові пальці в стійках стабілізатора замінили перевіреними часом сайлент-блоками.

Задня підвіска довговічніша, ніж передня. Після 150 тис. Км доведеться замінити два сайлент-блоку. Задні амортизатори справно ходять 150 тис. Км.

Рульове традиційної для передньопривідних авто конструкції - рейкове з гідропідсилювачем. Проблеми трапляються з насосом, який виходить з ладу через несвоєчасну заміни масла.

У наших умовах гальмівні шланги вимагають досить частою (приблизно раз на два роки) заміни.

Чи не занадто надійного блоку управління ABS - це конструктивна недоробка інженерів концерну VAG.

Ціни на запчастини і обслуговування

Оригінальні запчастини все ще стоять пристойних грошей, особливо в порівнянні з попередником (С4). Тут нічого не поробиш - клас і складність конструкції зобов'язує. Але в будь-якому випадку, на ринку представлена ​​достатня кількість альтернативних варіантів за менші гроші. Тому радимо вам не поспішати у виборі запчастин, а краще поспілкуватися на профільних форумах. Теж саме стосується і сервісу. Автомобіль в технічному плані досить складний і вимагає належного обслуговування. Бажано наявність у майстра фірмового сканера VAG для перевірки електроніки. Особливо, якщо автомобіль в топової версії з хорошим фаршем. Клубні форуми вам на допомогу.

Розбірки широко представлені по всій Україні. Тільки от ціни на б / у запчастини немаленькі:

  • фара в зборі (ксенон) - $ 300
  • капот - $ 300
  • коробка автомат (під 1.8) - $ 750
  • коробка механіка (під 1.8) - $ 350
  • турбіна (на 2.5) - $ 300
  • блок керування двигуном (2.5) - $ 250

підсумок

Незважаючи на технічну складність конструкції і високу вартість оригінальних запчастин, A6 С5 досить високо цінується на вторинному ринку за відмінні споживчі якості і відносну надійність в порівнянні з деякими однокласниками. Не останню роль тут відіграє і бажання автолюбителів володіти однією з найпрестижніших моделей марки.

Непоганим варіантом для бажаючих придбати A6 можуть стати версії з двигунами 1.8Т. Хороші динамічні якості цих машин в поєднанні з відносною надійністю двигунів дозволять отримати задоволення від володіння автомобілем цієї марки. Для шанувальників V6 непоганим вибором стане 2,8-літровий мотор. Неприємним моментом в цьому випадку є витрата палива в районі 14-15 літрів на 100 км. Хоча по співвідношенню потужності, економічності, надійності і доступності ремонту це найоптимальніший з потужних бензинових моторів кузова 4B.

Вибір дизельної версії - справа складна: 110-сильний мотор явно слабенький для Audi A6 C5, а дорестайлінговий 2,5-літровий V6 був гарний тільки новим, так як доріг в ремонті і складний в обслуговуванні. Перевагу можна віддати дизелів з системою харчування "насос-форсунка". Вони володіють хорошою динамікою укупі з відмінною паливною економічністю, але при цьому треба пам'ятати, що і ці агрегати вимогливі до якості палива.

У ціновому діапазоні складно чітко сформулювати ціну, з причини великого розкиду в плані стану і комплектації авто. Але ми б радили зупинитися в таких межах: від $ 11000 до $ 25000.

З каталогом старих авто ви можете ознайомитися на наших сторінках, перейшовши в розділ "Б / У авто" .

думки власників

Главное меню
Реклама

Архив новостей
Права на автомат и на механику: отличия в 2018 году
В 2017 году национальное водительское удостоверение Российской федерации привели в соответствие с Венской Конвенцией «О дорожном движении». В документе появились дополнительные подкатегории транспортных

Коробка передач автомобиля ГАЗ-66
Строительные машины и оборудование, справочник К атегория:     Устройство автомобиля Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизатором на 3—4-й передачах. Передаточные отношения

Вариатор (вариаторная коробка передач): что это такое, принцип работы. Подробно + видео
У меня много статей про автоматические коробки передач (особенно сильно я люблю обычную АКПП). Однако второй по распространению я считаю вариатор или CVT, достаточно много автомобилей выпускается именно

Устройство АКПП: принцип работы и схема автоматической коробки
Что такое АКПП? Автоматическая Коробка Переключения Передач (АКПП) – вид трансмиссии в машине, в котором переключение скоростей осуществляется за счет электроники, не требуя внимания водителя.

Как правильно пользоваться коробкой автомат (АКПП)
Содержание статьи На сегодняшний день большинство водителей не представляет как бы они ездили на автомобиле, который не имеет автоматической коробки передач. Некоторые новички, приходят в ужас от одной

Автоматическая коробка передач (АКПП): что это такое, устройство и принцип работы для чайников
Двигатели внутреннего сгорания не способны обеспечить движение автомобиля в разных режимах без специальных устройств, изменяющих частоту вращения коленчатого вала. На части транспортных средств для этого

Как пользоваться автоматической коробкой передач?
Уважаемые автомобилисты! Прежде, чем мы с вами рассмотрим основные положения, как управлять автоматической коробкой передач, давайте поймем, что это такое. Нет, мы не станем углубляться в процессы, происходящие

Как пользоваться коробкой автомат АКПП (видео)
Как водит на автомате? Таким вопросом задается практически каждый человек, который раньше ездил на механической коробке, а теперь собирается приобрести автомобиль на автомате. Опасения на счет поломок

Какую автоматическую коробку передач выбрать (какие бывают коробки автомат): роботизированные, вариатор, гидротрансформатор
Более правильным называнием было бы — механическая КПП с автоматическим сцеплением, поскольку с «автоматом» её роднит только количество педалей. «Робот» полностью повторяет схему работы обычной механической

Mercedes-Benz переходит на 9 ступенчатую коробку-автомат
Немецкий автоконцерн Daimler начал оснащать Mercedes-Benz 9-ступенчатой автоматической трансмиссией. «Автомат», получивший название 9G-Tronic, уже используется в серийном Mercedes E350 BlueTec. Пока эта

Реклама

© 2013 mexpola.h1a25414f