Побудова музичної системи в автомобілі

1. Прослуховування і вибір компонентів
2. Установка музичних компонентів
3. Налаштування музичної системи

Наши партнеры ArtmMisto

Побудова музичної системи в автомобілі складається з наступних етапів: прослуховування і вибір компонентів, установка їх в машину і настройка системи. Розглянемо кожен етап докладніше.

Прослуховування і вибір компонентів

При виборі акустики треба визначитися з її розміром і місцем установки. Найбільш популярною є її установка в подіуми на двері. Не меншу роль відіграє розмір і установча глибина акустики - нерідко буває, що двері, її внутрішню начинку і обшивку доводиться підганяти під куплені компоненти. Рекомендації при виборі акустики - хороші 2-компонентні динаміки відомого бренду. Про те, чим відрізняються компонентна акустика від коаксіальної - написано в даній статті .
Підсилювач - невід'ємна ланка грамотно побудованої системи. Вибирати підсилювач слід серед продукції іменитих фірм-виробників. Такі, зроблені з якісних комплектуючих, мають захист від перевантаження і перегріву, забезпечують якісне звучання. Рекомендую до прочитання: як вибрати авто підсилювач?
Не менш важливу роль відіграють дроти для автозвуку. Вони підрозділяються на силові, акустичні і міжблочні. Силові дроти забезпечують харчуванням головний пристрій і підсилювач. Перетин силового проводу повинно бути 4 Ga, акустичного - 8 Ga, проте це не є стандартом, а залежить від номінальної потужності інсталюється системи. Міжблочні дроти розрізняються довжиною і наявністю / відсутністю керуючого дроти.

Існує думка, що дорогі міжблочні дроти краще. Це безсумнівно, адже від "межблоков" залежить чистота звучання, вони відповідають за передачу звуку. Добре зарекомендували себе дроти Daxx, Stinger і Чернов.

Як провід може впливати на звук? Кожен кабель - це лінія передачі сигналу зі своїм комплексним опором. У нього є власна ємність і індуктивність, які впливають на взаємодію з вхідними та вихідними ланцюгами соединяемой апаратури. Звичайно, цим можна знехтувати і поставити дешеві кабелі, але бувають фанати автозвуку, яким важлива якість.
Багато додають в систему конденсатор. При виборі конденсатора потрібно враховувати, що на 500 Вт номінальної потужності системи, досить конденсатора ємністю 0,5 Ф. Орієнтуватися краще на моделі з автоматикою, щоб уникнути проблем при підключенні.

Конденсатор в систему встановлюють, щоб уникнути "просідання" баса при пікових навантаженнях, коли енергії акумулятора і генератора стає недостатньо.

Перед придбанням компонентів необхідно вибрати схему, за якою будете здійснювати установку обраних компонентів. Наведу найбільш поширені схеми:
1. Головний пристрій - фронт - сабвуфер - 4-канальний підсилювач на фронт і сабвуфер. Це класична схема підключення, по якій здійснюється 80% інсталяцій. В основі лежить простота настройки і установки. Важливо, що така інсталяція економить місце в автомобілі за рахунок компактності розташування компонентів. Особливістю звучання є невисока потужність системи. Якість звучання втрачається несильно, і на слух недосвідченого меломана абсолютно непомітно.
2. Головний пристрій - фронт - тил - сабвуфер - 5-канальний підсилювач на фронт, тил і сабвуфер. В основі лежить описана вище схема, зберігаючи переваги і недоліки. Сюди додана подзвучка тилу, на відсутність якої скаржаться пасажири, що сидять ззаду. У налаштуванні така система складніше, ніж перша і не завжди вдається домогтися бажаного результату.
3. Головний пристрій - фронт - сабвуфер - 2-канальний підсилювач на фронт - 2-канальний підсилювач на сабвуфер. Дана схема підійде любителям потужного баса. Включивши мостом на сабвуфер двоканальний підсилювач, отримаємо велику потужність, ніж у варіантах вище.
4. Головний пристрій - фронт - сабвуфер - 4-канальний підсилювач на фронт - 2-канальний підсилювач на сабвуфер. Ця схема стоїть на вершині за вартістю і якістю звучання. Вона дозволить відмовитися від кросоверів, що входять в комплект фронтальної акустики і використовувати кросовери зовнішнього підсилювача. Тобто здійснити так зване поканальное посилення. Це помітно відіб'ється на якості і потужності звучання системи.
Після того, як обрані компоненти придбані, перед установкою слід зробити шумоізоляцію автомобіля .

Установка музичних компонентів

Підібравши дроти, тягнемо плюсовій і мінусовій провід від акумулятора в салон, крізь технологічні отвори в моторному щиті. Провід, проходячи через метал, повинні бути одягнені в шматочок пластикової або гумової трубки, щоб уникнути короткого замикання на масу.

Плюсової провід повинен бути підключений через колбу з запобіжником, за номіналом відповідного запобіжника на підсилювачі, сама колба повинна розташовуватися на відстані не далі 30 см від акумулятора.

Високочастотні динаміки укупі з Мідбасові формують «звукову сцену». Маємо в своєму розпорядженні їх на облицюванні стійок вітрового скла, приблизно на рівні очей, з розворотом в центр лобового скла. Таким чином, ми змушуємо динаміки грати на відображення, формуючи ширину і висоту звукової сцени. Іншими словами лівий високочастотник грає на праве пасажирське сидіння, правий - на водійське.
Ведемо до підсилювача акустичні, міжблочні і силові дроти. Силові дроти повинні бути прокладені окремо від акустичних та міжблокових. Допускається їх взаємне те під кутом в 90 градусів. Бажано кожну групу проводів прокласти окремо, в тому числі і від штатної проводки автомобіля.
Під'єднуємо дроти до підсилювача, підключаємо сабвуфер. Якщо сабвуфер передбачається використовувати в корпусі, і він був куплений разом з готовим корпусом, то для машин з кузовом «седан» розгортаємо сабвуфер динаміком до спинки заднього сидіння, а для машин з кузовами «хетчбек» і «універсал» - в сторону п'ятої двері. Якщо планується самостійне виготовлення корпусу, стане в нагоді стаття " як зробити корпус для сабвуфера ".

Налаштування музичної системи

Після підключення, музичну систему необхідно налаштувати. Під налаштуванням мається на увазі установка на підсилювачі частот зрізу для акустики і сабвуфера і настройка чутливості.
Будемо вважати, що фільтри в підсилювачі краще, ніж в головному пристрої, тому настроювання будемо проводити при виставлених на головному пристрої налаштуваннях в «0».

Крок перший. Встановлюємо на підсилювачі фільтр для сабвуфера в положення «LPF». Частоту зрізу кроссовера встановлюємо в діапазоні 50-70 Гц.
Крок другий. Встановлюємо на підсилювачі фільтр для фронтального каналу в положення «HPF». Частоту зрізу кроссовера встановлюємо в діапазоні 70-90 Гц.
Крок третій. Налаштування чутливості виробляємо наступним чином: на підсилювачі ставимо в «0», на магнітоли збільшуємо гучність до максимуму. Потім повертаємо регулятор чутливості на підсилювачі в сторону збільшення, до появи спотворень у звучанні системи. Трохи зменшуємо - чутливість налаштована.