Назад в майбутнє, або чи вірите ви в польоти за 500 рублів? : Аналітика Накануне.RU

  1. Назад в майбутнє, або чи вірите ви в польоти за 500 рублів?

Назад в майбутнє, або чи вірите ви в польоти за 500 рублів?

Наши партнеры ArtmMisto

Скоро з Єкатеринбурга в Москву можна буде долетіти за 500 руб. Так, так, не доларів, не євро, що не фунтів, а саме рублів! По крайней мере, так заявив минулого тижня новий (і поки єдиний в своєму роді) авіаперевізник-дискаунтер "Sky Express". Скажемо відразу - за 500 руб. компанія обіцяє возити не завжди, а тільки перші кілька місяців з моменту відкриття перших рейсів (почати перевезення в компанії планують вже в грудні). Потім ціна підніметься, але в будь-якому випадку не перевищить 1,5 тис. Руб.
Реакція на подібні заяви була неоднозначною: одні відразу запідозрили в цьому якийсь підступ - за 500 руб. нині з одного кінця міста в інший не всякий пощастить, інші відразу ж кинулися шукати у всесвітній павутині сайт компанії, щоб забронювати квитки. Найбільше новини зраділи студенти - їх стипендії якраз вистачить на політ.
Тим часом, поява "Sky Express" - тільки "перша ластівка" серед так званих low-cost-перевізників (перевізники економ-класу - прим. Накануне.RU) в Росії. Найближчим часом можна очікувати появи як мінімум двох авіакомпаній, що працюють в цьому напрямку.

За рахунок чого ж квитки можуть стати такими дешевими, як це відіб'ється на безпеці, не обійшлося тут без чийогось потужного лобі, а, найголовніше, чи дійсно компанії економ-класу народжені для того, щоб казку зробити бувальщиною?

Для довідки: Авіакомпанія "Sky Express" планує здійснювати польоти на європейській частині Росії. В першу чергу будуть розвиватися найбільш затребувані з точки зору споживача напрямки: Ростов-на-Дону, Мурманськ, Челябінськ, Самара, Калінінград, Уфа, Єкатеринбург, Тюмень. У весняно-літній період компанія планує розширити географію за рахунок традиційних "курортних" напрямків: Анапа, Сочі, Мінеральні води. До кінця 2007 р в планах "Sky Express" здійснювати регулярні рейси в 20 російських міст, що знаходяться на відстані 800 - 3000 км від Москви. Вже до кінця 2007 р "Sky Express" планує зайняти близько 7% ринку внутрішніх російських авіаперевезень, а в довгостроковій перспективі - працювати на чверті внутрішнього ринку

Звідки крила ростуть?
Отже, на російському ринку з'являється новий напрямок. Розмови про створення компанії, яка б зайняла вільну поки нішу "авіарітейла", велися давно, але далі цих самих розмов поки ніхто не заходив. Тим часом, в західних країнах це дуже поширене і, як наслідок, прибутковий напрямок авіаперевезень.
"З'явилися в середині 80-х років одночасно в США і Європі, компанії подібного класу зробили справжню революцію у світовій авіаіндустрії", - пояснюють в "Sky Express".
Незважаючи на низькі ціни, low-cost-перевізники, як правило, здійснюють перевезення на нових літаках (в Росії це, природно, будуть "іномарки") і мають в штаті висококваліфіковані екіпажі.
"Робочими конячками" в "Sky Express" планують зробити "Boeing-737-300" і "Boeing-737-500" (в середньому - 140 місць). Шість літаків будуть літати в першому півріччі 2007 р, протягом ще одного року планується довести кількість судів до 18. "Відмінні риси літака - економічність, надійність і експлуатаційні характеристики - дозволили цьому літаку стати найпопулярнішою моделлю серед компаній економ-класу по всьому світу ", - вважає віце-президент з продажу в Росії компанії" Boeing - цивільні літаки "Крейг Джонс.
Схема, за якою компанія збирається придбати літаки, така: повітряні судна передаються в операційний лізинг терміном на п'ять років і кожні півроку будуть проходити "c-check" - "важку" форму обслуговування. "Щоденний огляд літаків буде здійснюватися фахівцями авіаремонтного заводу" ВАРЗ-400 ", сертифікованого за міжнародними стандартами", - розповіли Накануне.RU в прес-службі базового аеропорту "Sky Express" "Внуково". Технічні перевірки будуть проходити в Ірландії.
Для довідки: "Boeing-737" - цивільний літак малої дальності. Серійно виробляються з 1967 р, є найпопулярнішими пасажирськими реактивними літаками в світі. Число місць в кабіні двох класів - 102-113, в економічному класі - 130-140. Крейсерська швидкість - 980 км / ч, дальність польоту - 2780-3000 км.

Не випадковий і вибір базового аеропорту. По-перше, розташування аеропорту в Москві (він знаходиться в 28 км від міста). Підтримку цим проектом вже обіцяли московська влада. "Міське керівництво сприятиме розвитку авіакомпанії", - заявив начальник відділу розвитку транспортних систем департаменту транспорту і зв'язку Москви Олег Нікольський. До речі, незабаром "Sky Express" планує створити у "Внуково" свій власний термінал. Поки ж пасажири регулярних рейсів компанії будуть обслуговуватися в терміналі внутрішніх ліній аеропорту. А по-друге, у цього аеропорту вже є досвід роботи з перевізниками економ-класу. "Наш аеропорт першим в Росії почав співпрацювати з повноформатної low-cost авіакомпанією. З 2005 р польоти в аеропорт" Внуково "виконує німецька авіакомпанія" Germanwings ", рейси якою сьогодні користуються великою популярністю у пасажирів", - зазначив під час презентації заступник гендиректора " Внуково "Віталій Ванцев.

Однак для уральських пасажирів важливіше дізнатися, як будуть обслуговуватися літаки авіакомпанії в нашому регіоні. Поки "Sky Express" не вийшла на прямі переговори з аеропортами "Кольцово" і "Рощино", але це і зрозуміло: зараз всі документи компанії ще знаходяться на реєстрації. Тим часом, у "Внуково" Накануне.RU розповіли, що заправлятися літаки компанії будуть відразу на два рейси: туди - назад. Це дуже важливий фактор, якщо згадати, які неабиякі пристрасті розпалювалися навколо цінової політики на авіапаливо в аеропорту "Кольцово" останнім часом. І, хоча зараз екатеринбургский аеропорт заявив про зниження цін на авіагас майже на третину, в даному випадку це вже не грає особливої ​​ролі. Час перебування літаків компанії в регіональних аеропортах буде скорочено до межі і, за попередніми розрахунками, не перевищить однієї години. Відповідно, і ціна на паливо в регіональних аеропортах не впливатиме на витрати компанії - їй належить домовитися лише з базовим аеропортом, що зробити буде значно простіше, ніж домовлятися окремо з кожним аеропортом.
На чому можна заощадити?
Головний принцип, яким керуються компанії-дискаунтери - нічого зайвого. Перевізник надає базову послугу - безпечний переліт з одного пункту в інший. При цьому пасажири мають можливість скористатися додатковими послугами, але за окрему плату.

Фактично пасажир може моделювати свій політ на свій розсуд.

Взагалі, схему роботи таких компаній можна порівняти з відомою мережею супермаркетів "Ікея". Низька вартість продукції досягається не за рахунок економії на якості, а за рахунок виключення всіляких додаткових послуг.
На вартість перельоту вплине також термін бронювання місця на рейс (чим раніше, тим дешевше). Відсутні і різні спецпропозиції на кшталт "правила вихідного дня" і правила покупки квитка "туди - назад".
Ще одне "ноу - хау" компаній економ-класу - відсутність власних пунктів продажу квитків. Замовити та оплатити квиток можна тільки через центр бронювання або на сайті компанії. У "Sky Express" є партнери - ФГУП "Пошта Росії", ВТБ 24, банківська система "Контакт", "Евросеть", де також можна буде придбати квитки. Нагадаємо, зовсім недавно в "Евросети" з'явилася можливість купувати і квитки авіакомпанії "Уральські авіалінії". "Sky Express" планує ввести систему електронного оформлення авіаквитків (так званий e-ticketing), що стане додатковим чинником в утворенні ціни (відсутність касирів). А новий підхід до клієнтського обслуговування, як заявляє сама компанія, дозволять досягти найнижчої межі. Якщо на борту не буде безкоштовного харчування, яке включається у вартість квитка, то ціна знизиться ще на 3-5% ", - пояснив Накануне.RU провідний експерт ІА" МФД-інфоцентр "Сергій Сільченко.
Західні перевізники-дискаунтери пішли ще далі. Там пасажирам пропонують заощадити на паперових квитках і посадочних талонах. Клієнт при бронюванні робить роздруківку, з якою приходить прямо до стійки реєстрації. Рейси здійснюються в аеропорти з більш дешевими зборами, а купуючи квиток можна зарезервувати конкретне місце - пасажири "забивають" місця вже перебуваючи на борту літака (як у вітчизняних загальних ж / д вагонах). Вже куплені квитки можна здати, а можна тільки поміняти на інші дати і тільки на той же напрям (в більшості випадків - за окрему плату).
Багато хто вже почав іронізувати з цього приводу: мовляв, пасажири, яким не дісталося місця, будуть літати стоячи, а в салон замість стюардес запустять кондукторів - вийде такий собі літаючий трамвай. Представники компанії, проте, запевняють, що на безпеці економити не будуть.
До речі, порівняння з ж / д транспортом дуже часто згадується представниками компанії. Навіть ціна в 1,5 тис. Руб. є цілком порівнянної з цінами на квитки "РЖД", на відміну від заяв інших авіаперевізників, які раніше анонсували подібними порівняннями тарифи на регіональні рейси, наприклад, на рейс Єкатеринбург-Магнітогорськ, де ціна авіаквитка становить близько 1000 руб. (Компанія "Авіапрад"). Ціна ж / д квитка на тому ж напрямку - близько 600 руб. Погодьтеся, зіставити досить складно. Взагалі, дивно, що ні керівництво "Кольцово", ні самих базових перевізників (про те, що базовим перевізником є ​​і "Авіапрад", заявили недавно в самому "Кольцово") ніколи в своїх планах по розвитком не згадувало про можливий прихід на уральський (і, зокрема, "Кольцовскій") ринок перевезень компаній економ-класу.

Втім, щодо "Уральських авіаліній" це можна пояснити: компанія позиціонує себе як перевізника бізнес-класу і навряд чи втратить своїх клієнтів з приходом "Sky Express".

Та й в останній стверджують, що в економ-ніше вони поки єдині. Інше питання - чи надовго? "Великі авіакомпанії не зазнають будь-яких серйозних втрат в силу того, що дуже мало займаються блізкомагістральнимі перельотами. Схожий проект зараз реалізує тільки" Національна резервна корпорація "(НРК). Однак створює компанію не з нуля, а шукає підходящого перевізника з чинним сертифікатом експлуатанта . Необхідно відзначити, що на даний момент в Росії немає авіаперевізника, що використовує низьковитратні схеми організації повітряних маршрутів, що пропонує такі низькі тарифи і здійснює перевезення на ближніх рас стояння. Є закордонні компанії. Наприклад, німецька бюджетна авіакомпанія "Germanwings". Можливо, "Російські залізні
дороги "можуть втратити частину своїх пасажирів, але, швидше за все, невелику", - вважає Сергій Сільченко. У самій компанії вважають, що прямих конкурентів у компанії немає, але тимчасову конкуренцію при запуску проекту можуть скласти інші авіаперевізники, що пропонують сезонні і подієві знижки, а також ж / д транспорт.
"Ми не розглядаємо позиціонування за ціною як наша головна перевага. Бізнес-модель заснована на принципово нове ставлення до польотів: ми піднімаємо націю в повітря, і саме в цьому лежить запорука успішного розвитку, - коментує генеральний директор" Sky Express "Марина Букалова. - в даний час в Росії внутрішніми рейсами користуються тільки 5% населення, в той час як в Європі цей показник сягає 67%. Стимулювати мобільність нації - одна з основних задач розвитку бізнесу нашої компанії ". Тим часом, в російських авіакомпаніях до нового перевізника поставилися з настороженим цікавістю. Крім того, компанії поки не готові коментувати діяльність, яка ще не не розпочалася. Практично в один голос перевізники заявляють про те, що необхідно почекати, коли "Sky Express" почне перевезення, адже у вітчизняного ринку є свої особливості, і ще не відомо, як в наших умовах поведеться "заморська дивина". "Взагалі, сама по собі модель low-cost - досить цікава. У Європі вона працює. Але там є і ряд переваг, яких у нас немає. Зокрема, наявність декількох аеропортів в одному місті. І в зв'язку з цим виникає конкуренція між аеропортами . Ну і відстані там інші, набагато менше, ніж у нас ". - пояснив у розмові з Накануне.RU комерційний директор "Уральських авіаліній" Кирило Скуратов.

Кирило Скуратов "Можливо, економ-компанії будуть працювати з якоїсь гібридної схемою. Але нам буде цікаво подивитися на ці компанії, наскільки вони будуть вигідні економічно. Подивимося, що буде"

Почекати з висновками про ефективність роботи економ-перевізника радять і в прес-службі авіакомпанії "Сибір". "Подивимося, наскільки реальною буде запропонована ціна в" Sky Express ". Багато раніше заявляли про плани по створенню подібних компаній, але потім відмовлялися, бо не бачили перспективи. З іншого боку, діючі перевізники вчаться на чужих помилках, дивляться на них", - розповіли Накануне.RU в прес-службі авіакомпанії.
Цифри: "Sky Express" наводить цікаві порівняльні характеристики, які, втім, можна буде застосувати і до інших економ-компаніям, які з'являться на російському ринку:
Вартість перельоту в 500 руб. еквівалентна: 25% вартості квитка на фірмовий потяг "Червона стріла" (Санкт-Петербург - Москва) в купе зі зручностями; 50% вартості одного пазла "Ермітаж" з 6000 елементів; 25% вартості квитка на концерт групи "Ленінград" в клубі "Точка" дев'ятого грудня 2006 р Стоянка літаків "Sky Express" в міжнародному аеропорту "Внуково", їх заправка та підготовка до наступного рейсу складе 35 хв., Що: на 15 хв . менше, ніж займає час проїзду від будинку до роботи середньостатистичного москвича; майже в 2,5 рази більше, ніж час, відведений на безкоштовну стоянку автомобіля на території парковки аеропорту "Внуково"; одно часу, який буде потрібно, щоб заправити на АЗС п'ять автомобілів, або помити 1,5 автомобіля в ручний автомийці.

Питання песимістично налаштованих громадян викликала і така стаття витрат, характерна для російських перевізників, як паливний збір. Багато авіакомпаній не включають його у вартість квитка. Однак в "Sky Express" Накануне.RU запевнили, що у вартість квитка все включено. Природу паливного збору пояснює Сергій Сильченко: "Паливний збір введений багатьма авіакомпаніями світу у вигляді додаткового збору до вартості авіаквитка через сильний зростання цін на авіагас, які, в свою чергу, залежать від цін на нафту на світових товарних ринках.
Більшість авіаперевізників стягують з клієнтів і партнерів паливний збір у розмірі від 5 до 20 $ в залежності від тривалості маршруту. Деякі авіакомпанії в зв'язку з введенням паливного збору звернули на себе увагу ФАС РФ ".

Сергій Сильченко "Взагалі ж, цих надбавок недостатньо для покриття витрат в умовах постійно дорожчає гасу. Ціна на нього за 2005 р зросла на 40%, і, отже, паливна складова доходить до 60% від ціни квитка проти 30% в 90-е роки ".

Хто ще на новенького?

Юридична форма организации компанії "Sky Express" - закрите акціонерне товариство. Відомо, что одним Із власніків компании буде гендиректор "Красноярські авіалінії" Борис Абрамович. Такоже відомо, что основними інвесторамі проекту станут "Європейський банк реконструкції та розвитку", англійські інвестиційні фонди "Altima Partners" і "Sloan & Robinson". Загальна сума інвестіцій складі около $ 70 млн, з якіх $ 20 млн внесен "ЄБРР" в обмін на частко в Капіталі компании. Однако керівництво Опис компании НЕ розкріває полного складу акціонерів, відзначаючі лишь, что мажоритарних акціонерів у "Sky Express» не буде.
Наскільки реально є амбітні плани нового перевізника можна буде дізнатіся Вже в найбліжчі півроку, оскількі самє Стільки часу та патенти для "розкочування" маршрутів. Low-cost-перевізники, по суті, чи не претендують на Вже існуючіх постійніх пасажирів других авіакомпаній - рейсами економії-перевізників будут літаті ті, хто Ранее Взагалі НЕ МІГ Собі дозволіті повітряний транспорт, однак Досить часто корістується наземних. Например, Вже згадувані студенти. Це люди, Які згодні на Відсутність Деяк Додатковий услуг, характерних для авіаперевезень, и Готові Заплатити Стільки ж або немного более, чем за ж / д квиток, при цьом значний Виграй в часі. Если у компаний-діскаунтерів все-таки Вийди реалізуваті плани и зайнятості свою нішу на авіаційному Сайти Вся, то Вперше за весь час Існування авіа-і ж / д перевезень в Нашій стране Перші могут Скласти серйозно конкуренцію останнім. Хоча плани могут и не реалізуватіся.
Например, через Вже існуючого поділу зон впліву между існуючімі перевізниками, Які Досить різко реагують на Прихід будь-якої новой компании, а такоже через демпінг, Яким Прихід новачків нерідко супроводжується. Багато компаній мають свої види на "домашні" аеропорти і прибуткові напрямки і зовсім не горять бажанням ділитися. Тому прогнозувати зараз економ-перевізникам успіх - все одно що ворожити на кавовій гущі.
Інша справа, якщо за новими перевізниками стоять особи і компанії, які зможуть надавати всіляку підтримку, в тому числі і лобістську. До речі, у тих, хто в недавньому минулому заявляв про можливе створення low-cost перевізників, якраз такі можливості є.
Серед бажаючих зайнятися економ-перевезеннями були помічені "Національна резервна корпорація", основним власником якої є відомий бізнесмен і депутат Держдуми РФ Олександр Лебедєв, одна з "дочок" "Альфа-груп" - компанія "А1" та, як не дивно, "Аерофлот ". У всіх перерахованих потенційних організаторів перевезень є одна схожість - всі вони якщо і будуть створювати економ-компанії, то не «з нуля", а на базі вже існуючого авіаційного експлуатанта з ліцензією, для якого, втім, все одно доведеться купувати новий парк літаків, і, відповідно, не слабо витратитися. Не виключено, що зараз увага перерахованих структур буде прикута до діяльності "Sky Express". Якщо досвід буде вдалим, компанії спробують повторити успіх першого російського дискаунтера від авіації. Але в цьому випадку відбити частину пасажиропотоку буде значно складніше, ніж "першопрохідникові". Однак "певрпроходец" завжди бере на себе і великі ризики.
За даними видання "Бізнес", "А1" в даний момент веде дослідження ринку, які планується завершити протягом півроку. Аналітики вважають, що на створення компанії "з нуля" буде потрібно близько $ 100 млн тільки на початковому етапі. І з такими ресурсами, якими володіє "Альфа-груп", цілком можливо і самостійне створення перевізника, в разі, якщо не вдасться знайти відповідну компанію.
Що стосується "Національної резервної корпорації", підконтрольної Олександру Лебедєву, - вона вже веде переговори про покупку літаків "Airbus-320". Раніше Олександр Лебедєв вже заявляв, що одна з цілей нової авіакомпанії - зниження цін на авіаквитки хоча б на 50% і можливість конкуренції з ж / д дорогою. Він також вважає, що подібний проект може окупитися протягом трьох років. Після чого можливо первинне публічне розміщення акцій (IPO).
Під знаком відновлення мережі регіональних перевезень, яка в 90-ті роки практично зникла, можливість економ-перевезень розробляє і "Аерофлот". Правда, тут мова йде про окупність протягом п'яти-шести років і більше плавному збільшенні пасажиропотоку, ніж в планах "Sky Express". Але в будь-якому випадку, якщо всі заявники втілять свої плани, а, отже, створять конкуренцію на ринку економ-перевізників (!), То можна уявити (хоча і з труднощами), скільки коштуватимуть квитки.
За останні півтора десятка років цивільна авіація в Росії стала недоступним більшості громадян благом, в той час як в Європі і США, навпаки, набуло розвитку такий напрям як low-cost-перевезення. Зараз, мабуть, прийшов час і Росії спробувати поки досить екзотичне, але багатообіцяюче "блюдо". Навіть якщо погодитися зі скептиками, прогнозує подальше зростання цін на квитки "Sky Express", все одно більше, ніж у вже наявних перевізників вони навряд чи виростуть. А в світлі довгоочікуваного (і вельми приємного!) Зниження цін у базових перевізників того ж "Кольцово", можна припустити, що більше трьох з половиною тисяч рублів квиток до Москви коштуватиме не буде. Отже, стартова ціна - 500 рублів. Хто менше?

Назад в майбутнє, або чи вірите ви в польоти за 500 рублів?
Назад в майбутнє, або чи вірите ви в польоти за 500 рублів?
На чому можна заощадити?
Інше питання - чи надовго?
Хто ще на новенького?
Хто менше?
Главное меню
Реклама

Архив новостей
ArtmMisto
Наши партнеры ArtmMisto. Игроки могут начать свое азартное приключение на сайте "Buddy.Bet", который только что открылся для всех ценителей азарта.

Реклама

© 2013 mexpola.h1a25414f