Ту-204

1. Історія створення
2. Розробка
3. перспективи
4. конструкція
5. Система кондиціювання повітря
6. Система управління
7. система електропостачання
8. устаткування
9. Паливна система
10. Гідравлічна система
11. Протизаморожувача (ПОС)
12. кооперація постачальніків
13. Льотно-технічні характеристики
14. експлуатанти
15. пасажирські модифікації
16. Ту-204-100
17. Ту-204-200
18. Ту-204-100Е
19. Ту-204-100В
20. Ту-204-100В-04
21. Ту-204-120
22. Ту-204-300
23. Ту-204-300А
24. Ту-214
25. Ту-204СМ
26. вантажні модифікації
27. Ту-204СЕ
28. Ту-204-100С
29. Ту-204-120С
30. Ту-204-120СЕ
31. проекти
32. Порівняння з основними аналогами
33. Варіанти компоновки літака
34. Аварії і катастрофи

Наши партнеры ArtmMisto

Ту-204 - російський середньомагістральний пасажирський літак , Розроблений в кінці 1980-х - початку 1990-х в ОКБ Туполєва для заміни на авіалініях пасажирського літака Ту-154 . Перший політ здійснений 2 січня 1989 року , В комерційній експлуатації з 1995 року . виробляється з 1990 року на заводі " Авіастар-СП »в Ульяновську , А також з 1996 року і на КАПО імені С. П. Горбунова в Казані (Модифікація Ту-214). Всього на червень 2012 року випущено 72 літака, з яких експлуатуються 51, інші знаходяться на зберіганні (серед них 4 машини, що колись належали збанкрутілої в 2008 році авіакомпанії «Дальавіа» ).

Оскільки виробництво літака почалося вже після « холодної війни », натовська кодифікація Ту-204 відсутня.

Зарубіжні аналоги - Boeing-757 і Airbus A321 .

До 2015 року планувалося зняти літаки сімейства Ту-204 з виробництва, замінивши їх літаками МС-21 [3] . Однак є ймовірність продовження випуску цих літаків і після 2015 року; зокрема, Мінпромторг в 2010 році заявляв про свої плани на поставку авіакомпанії Red Wings до 2016 року 44 літаків Ту-204СМ - глибокої модернізації Ту-204. [4] . Завершення сертифікації та початок серійного виробництва Ту-204СМ планується до кінця 2012 року.

Історія створення

вибір концепції

Розробка середньомагістрального пасажирського літака Ту-204 почалася в ОКБ імені Туполєва в 1973 . В процесі роботи над новим літаком було розглянуто безліч різних схем і компоновок. Паралельно в КБ йшла розробка проектів пасажирських літаків Ту-164 , Ту-174, Ту-184, Ту-194. Подальшим розвитком пошукових досліджень стало вироблення концепції розвитку магістральних літаків шляхом створення 2-3 базових типів з подальшим отриманням на їх основі шляхом модифікації всієї необхідної гами. Одним з таких базових літаків став Ту-204. Роботи з його проектування очолив головний конструктор Леонід Леонідович Селяков. Спочатку передбачалося встановити на ньому 2 двигуна НК-8-2У . Конструкція передбачала велику спадкоємність з серійними Ту-134 і Ту-154 . Багато конструктивні рішення були взяті від проектів Ту-134Д і Ту-136, розробка яких велася в цей час в КБ.

До середини 1970-х років проект Ту-204 трансформувався в « аеробус », Близький за компоновочним рішенням американського літака DC-10 . його відрізняв фюзеляж довжиною 48 м, крило помірної стреловидности (28 °) з потужною механізацією уздовж всієї задньої кромки. В якості силової установки розглядалися двигуни Д-30А, Д-30КУ, перспективні ТРДД і ТВВД [1] . У сімейство повинні були увійти близькомагістральні Ту-204-100 і Ту-204-150, середньомагістральні Ту-204-200 і Ту-204-250. Пізніше, в 1977 - 1978 рр., розглядалися 2 основних напрямки: дводвигуновий Ту-204-200 і трёхдвігательний Ту-204-300.

Розробка

В кінці 1970-х вийшла постанова Ради Міністрів СРСР про створення нових пасажирських магістральних літаків. ОКБ Туполєва на підставі постанови доручили розробку середньомагістрального літака для заміни Ту-154 [1] . В 1979 році провідним конструктором по Ту-204 офіційно затверджений Леонід Селяков. При проектуванні широко застосовувалася обчислювальна техніка. При виборі силової установки вибір припав на перспективний двигун Д-90 ОКБ Соловйова. Протягом двох років проект був перероблений під цей двигун (спочатку в трёхдвігательном варіанті). 11 серпня 1981 вийшла постанова Ради Міністрів про розробку трёхдвігательного середньомагістрального пасажирського літака. 20 липня 1982 року МГА і МАП затвердили технічне завдання на літак. В цьому ж році замовнику був представлений ескізний проект і макет літака.

З появою літаків Боїнг-757 , Боїнг-767 і A300 вимоги до літака змінилися - він став двохрухових (до цього часу тяга Д-90А була доведена до 16000 кгс ). Нове технічне завдання було затверджено 15 грудня 1 983 . В конструкції літака були застосовані нові алюмінієві і титанові сплави, а також композитні матеріали [1] . Для скорочення числа стиків були використані довгомірні панелі. Застосована вдосконалена схема шумоізоляції і нові лакофарбові матеріали. Всі системи спроектовані на основі нових принципів і з широким застосуванням цифрової техніки. Багато сил і уваги приділено ергономіці кабіни екіпажу.

В 1987 році Ульяновський авіазавод приступив до підготовки серійного виробництва. В 1988 році на дослідному виробництві АНТК виготовлений перший прототип. 2 січня 1989 він вперше піднявся в небо. Основний обсяг заводських випробувань завершений до грудня 1993 року . Не чекаючи закінчення випробувань завод « Авіастар »Почав серійне виробництво. 17 серпня 1990 року був випущений перший серійний Ту-204. Експлуатаційні випробування літака пройшли з березня по грудень 1993 року авіакомпанії «Внуковские авіалінії». 12 січня 1995 року Госавіарегістр РФ видав на Ту-204 сертифікат льотної придатності. 23 лютого 1996 року Ту-204 здійснив перший рейс з пасажирами по маршруту Москва - Мінеральні води .

перспективи

Літаку Ту-204 багато в чому не пощастило. Він повинен був стати таким же масовим, як і його попередник Ту-154. Однак з розпадом СРСР фінансування авіапрому різко скоротилося, планову економіку змінила ринкова, і Ту-204 спочатку програв конкуренцію старим машинам західного виробництва, а з часом просто застарів за багатьма показниками [джерело? ] (Зокрема, екіпаж всіх модифікацій Ту-204 (крім СМ) складається з трьох осіб, в той час як на більшості сучасних лайнерів - дві людини, звідси додаткові витрати на пілотів).

В даний час проводиться до 10 лайнерів на рік, більша частина яких - для Сло «Росія» і ВВС. Через нездатність Казанського і Ульяновського авіазаводів налагодити масове виробництво (що робить експлуатацію літака рентабельною) і якісну систему післяпродажного обслуговування, Ту-204 не користується особливим попитом у комерційних авіаперевізників, хоча його остання модифікація СМ цілком може скласти реальну конкуренцію зарубіжним бестселерів А320 і Боїнг- 737. У той же час, деякі авіакомпанії (в тому числі, вельми великі Трансаеро і Red Wings) неодноразово висловлювали зацікавленість в покупці лайнерів сімейства Ту-204. Президент ОАК Михайло Погосян вважає Ту-204 «перевернутої сторінкою» і заявляє про необхідність реалізації більше інноваційних проектів. [5]

07.04.2011 в інтерв'ю агентству ІСНА, Глава Організації цивільної авіації Ірану Реза Нахджавані заявив, що заява Дмитра Медведєва про те, що російські літаки мають технічні недоліки, стало додатковим аргументом на користь відмови від експлуатації в авіапарку країни літаків виробництва КБ «Туполєв» [6] .

Станом на перший квартал 2012 року ВАТ «Туполєв» має в своєму портфелі замовлень на 42 літаки (35 опціон) Ту-204СМ. Розподіл замовлень по авіакомпаніям: 15 (10) - Red Wings, 10 (12) - «Башкортостан» ( «ВІМ-авіа»), 5 (10) - «Авіастар-ТУ», 6 (-) «Аерофлот» ( «Владивосток Авіа »), 3 (3) -« Космос »(РКК« Енергія »), 3 (-)« Мірнінского АП »(ВАТ« Алроса ») [7] .

конструкція

Літаки сімейства Ту-204/214 є свободнонесущего моноплани нормальної схеми з низькорозташованим стрілоподібним крилом і двома турбореактивними двигунами, встановленими на пілонах під крилом. Крило великого подовження утворено надкритичними профілями, має негативну аеродинамічну крутку , Позитивний кут поперечного V (4 °) і встановлено під кутом 3 ° 15 'до будівельної горизонталі фюзеляжу. На кінцях крила встановлені спеціально спрофільовані вертикальні аеродинамічні поверхні для зниження індуктивного опору.

механізація крила складається з предкрилков уздовж всієї передньої кромки і двохщілистих закрилків. Шасі - забирається, трехопорное, з носовою стійкою. Силова установка складається з двох ТРДД ПС-90А або RB211-535E4 (Модифікації Ту-204-120).

Кабіна екіпажу оснащена кольоровими дисплеями і центральними Y-образними ручками з малими ходами. Система керування літаком і двигунами - електродистанційна. Ту-204 став першим вітчизняним лайнером, на якому були застосовані ці нововведення. За словами голови Ради директорів ЗАТ «Двигуни« Володимир Клімов - Мотор Січ »генерал-полковника А. П. Сітнова - єдиний літак такого класу в світі, який можна посадити без двигунів. [8]

Система кондиціювання повітря

Система кондиціювання повітря (ВКВ) складається з:

• системи відбору і попереднього охолодження повітря;
• двох автономних магістралей з незалежними установками охолодження повітря (УОВ);
• системи рециркуляції повітря;
• систем регулювання температури, управління і контролю.

Повітря в систему кондиціонування відбирається від компресорів двигунів або ВСУ . Передбачена можливість підключення наземного кондиціонера.

Система відбору повітря забезпечує подачу повітря на наддув, охолодження або обігрів гермокабіни, на обігрів ВСУ , На аварійний наддув гідробаків, а також подачу повітря на стартер повітряного запуску двигуна.

Регулювання температури повітря в кабіні екіпажу і пасажирських салонах проводиться автоматично відповідно до установкою задатчиков температури.

Система управління

Система управління електродистанційна , Має чотири контури:

• основний електродистанційною з цифровими обчислювачами;
• резервний електродистанційною з аналоговими обчислювачами;
• аварійний електродистанційною;
• аварійний механічний.

Переміщення рульових поверхонь здійснюється гідравлічними приводами системи управління рулями (СУР). На літаках сімейства встановлена ​​розроблена за участю ЦАГІ автоматизована система штурвального управління (АСШУ), що входить в систему управління рулями. Забезпечуючи стабільність характеристик керованості, система управління підвищує безпеку польоту і істотно полегшує роботу екіпажу. Комплекс СУР з АСШУ виконує наступні функції:

• забезпечення заданих характеристик стійкості і керованості;
• автоматичне балансування літака стабілізатором в поздовжньому каналі;
• захист від виходу за експлуатаційні обмеження (по куту атаки , Перевантаження, розі крену, швидкості);
• обмеження відхилення керма висоти і керма напряму по режимам польоту;
• автоматичне керування за сигналами обчислювальної системи управління польотом (всупу).

Штурвальне управління по тангажу і крену здійснюється від Y-образних мініштурвалов, а за курсом - від педалей. Конструктивно мініштурвал і педалі встановлені на пості керування, що забезпечує розміщення внутрішньої проводки управління в мінімальних габаритах. Пости управління механічно пов'язані один з одним. На випадок заклинювання передбачена можливість роз'єднання механічної проводки між постами управління (рукоятка «розчепити») з вибором пріоритету управління електродистанційною контурів АСШУ з робочого місця лівого або правого льотчика.

Система управління забезпечує алгоритмічну захист від торкання хвостом смуги, а також у разі відмови двигуна автоматично відхиляє кермо напряму для парирування разворачивающего моменту.

система електропостачання

Джерелами електроенергії є генератори (по одному на кожному двигуні), генератор ВСУ , Акумулятори, а також працюють від гідросистеми аварійні привід-генератори. На літаках деяких модифікацій встановлені генератори змінних оборотів - постійної частоти.

Основна система електропостачання змінного трифазного струму напругою 115/200 В стабільної частоти 400 Гц.

Вторинна система електропостачання змінного струму напругою 115/200 В стабільної частоти 400 Гц.

Вторинна система електропостачання постійного струму напругою 27 В.

устаткування

Комплексна інформаційна система сигналізації КИСС забезпечує видачу на багатофункціональних рідкокристалічних індикаторах поточної інформації про параметри роботи двигунів, про параметри і стан бортових систем, а також про відмови в системах з рекомендаціями щодо необхідних дій екіпажу. КИСС видає також попереджає і аварійну звукову сигналізацію. Одночасно КИСС збирає інформацію для багатоканальної системи реєстрації параметрів (МСРП), яка фіксує параметри польоту і передає інформацію в систему збору та локалізації відмов (ССЛО).

Інформація, необхідна для пілотування літака, видається системою електронної індикації СЕІ на двох парах багатобарвних рідкокристалічних індикаторів (комплексно-пілотажний індикаторі КПІ і комплексному індикаторі навігаційної обстановки КІНО), розташованих горизонтально на приладовій панелі пілотів. На індикатори СЕІ також плавне відео з камер внутрішнього спостереження.

Пілотажно-навігаційне обладнання забезпечує автоматичне літаководіння по заданих в плані польоту траєкторіях при польотах по обладнаним і необладнаних міжнародних та внутрішніх повітряних трасах з виконанням вимог RNP (Англ.) Рос. і RVSM .

До складу цифрового комплексу пілотажно-навігаційного обладнання входять:

• обчислювальна система літаководіння
• інерціальна бортова лазерна навігаційна система
• засоби вимірювання висотно-швидкісних параметрів і кутів атаки
• система повітряних сигналів
• радіотехнічні системи навігації та посадки
• система попередження критичних режимів (СПКР)
• система попередження зіткнень в повітрі
• система попередження наближення землі (СППЗ)
• метеорадіолокаціонная станція.

Всі параметри польоту, навігаційна і метеорологічна обстановка видаються на екрани системи електронної індикації. Інформація на екранах може видаватися як в метричної , Так і в британській системі одиниць .

Резервні пілотажні прилади - покажчик швидкості, варіометр , барометричний висотомір , авіагоризонт , Радіомагнітні індикатор, магнітний компас.

Автоматичне керування літаком здійснюється обчислювальною системою управління польотом (всупу) і обчислювальною системою управління тягою (ВСУТ).

Всупу формує сигнали автоматичного керування літаком і командних індексів електронних індикаторів для діректорной управління, а також іншу інформацію в суміжні системи. ВСУТ формує сигнали для управління тягою і переміщення важелів управління двигунами в залежності від конфігурації літака і заданих екіпажем або всупу параметрів польоту.

Бортові системи сполучаються між собою за допомогою широко поширеного інтерфейсу ARINC 429 , Що спрощує модернізацію обладнання, в тому числі шляхом застосування комплектуючих закордонного виробництва.

Паливна система

Паливо на літаку розміщено в кесон-баках, утворених загерметизованій силовий конструкцією планера літака.

Розташування баків:

• 2 бака по 7000 кг в кореневій частині крила (лівий і правий);
• витратні відсіки по 1800 кг (лівий і правий);
• 2 бака по 3375 кг в консольної частини крила (лівий і правий);
• бак ємністю 2360 кг в кесоні кіля;
• бак ємністю 8800 кг в центроплане.

Сумарна маса палива складає 35710 кг. На деяких спеціальних модифікаціях літаків Ту-204/214 встановлюються додаткові паливні баки в фюзеляжі.

Для зменшення опору в крейсерському режимі польоту застосована автоматична перекачування палива після зльоту в хвостовій бак, розміщений в кілі літака. Це дозволяє зміщувати центр мас літака на 10% середньої аеродинамічної хорди, тим самим зменшуючи втрати на балансування опір.

Гідравлічна система

Гідравлічна система виконана у вигляді трьох незалежних підсистем.

Основними джерелами гідравлічної потужності в гідросистемах є насоси змінної продуктивності з приводом від двигунів літака.

Резервними джерелами гідравлічної потужності є електричні насосні станції - по одній в кожній гідросистемі.

Аварійним джерелом гідравлічної потужності є турбонасосного установка , Яка випускається в потік повітря автоматично при відмові двох двигунів і після відключення двох генераторів, а також в ручному режимі.

Робоча рідина - НГЖ-5У, Skydrol LD-4 або Skydrol 500 B4. Робочий тиск в гідросистемі - 210 кгс / см2.

Протизаморожувача (ПОС)

Від обмерзання захищені шкарпетки повітрязабірників двигунів, обтічники вентилятора, лобові стекла кабіни екіпажу, приймачі повного тиску, датчики аеродинамічних кутів.

Крило і оперення мало схильні до наростання льоду і противообледенительной системою не оснащені. В ході випробувань була підтверджена безпека польотів без противообледенительной системи на несучих поверхнях.

кооперація постачальніків

Розробник Виробник постачаються комплектуючі ВАТ «авіадвігунів» ВАТ «Пермській моторний завод» двигуни ПС-90А Rolls-Royce Rolls-Royce двигуни RB211-535E4 ВАТ НВП «аеросіл» ВАТ НВП «аеросіл» допоміжна силова установка ТА-12-60 ВАТ «Техприлад» ВАТ «Техприлад» комплекс топлівоізмеренія и центрування КТЦ-2-1, бортова система контролю двигуна БСКД-90М ВАТ ОКБ «Кристал» аварійна турбонасосного установка, насоси палівної системи ЗАТ «Абрис» ЗАТ «Абрис» блок контролю и діагностики двигуна GEMU-122-5, резервний індикатор параметрів двигуна ВАТ «Авіаагрегат» шасі АК «Рубін» гальмівні диски, колеса ВАТ «Ярославський шинний завод» шини Michelin шини ВАТ «Гидроагрегат» система дістанційного керування, кермові агрегати ВАТ ММЗ «Прапор» кермові приводи ВАТ ММЗ «Світанок» кермові приводи ВАТ НВО «Батьківщина» ВАТ НВО «Батьківщина» кермові приводи ВАТ «Московський інститут електромеханікі і автоматики» ВАТ «Уфімське пріладобудівне виробниче об'єднання» системи всупу-85-3, ВСУТ-85-3, АСШУ-204м ФГУП «Науково-дослідний інститут авіаційного обладнання» ФГУП «Науково-дослідний інститут авіаційного обладнання» обчислювальна система літаководіння ВСС-95, комплексний пульт радіотехнічніх ЗАСОБІВ КПРТС-95М-1 ВАТ «Ульяновське Конструкторське Бюро Приладобудування» ВАТ «Ульяновське Конструкторське Бюро Приладобудування» комплексна інформаційна система індикації КИСС-1-9А, рідкокристалічні індикатори ІМ-8, система попередження критичних режимів СПКР ВАТ «Чебоксарське науково-виробниче приладобудівне підприємство« ЕЛАРА » блоки системи електронної індикації СЕІ-85, датчики системи АСШУ-204м ВАТ дніі «Хвиля» ВАТ дніі «Хвиля» система розваги та обслуговування пасажирів, апаратура відеоспостереження ЗАТ «лазекс» ЗАТ «лазекс» інтегрована лазерно-супутникова навігаційна система НДІ-2000МТ Honeywell Honeywell інерціальна навігаційна система HG2030AE21 ВАТ «Київський завод« Радар » метеонавігаційних радіолокаційна станція МНРЛС-85 Honeywell Honeywell метеорадіолокаціонная станція RDR-4B ЗАТ «ВНДІРА-Навігатор» ЗАТ «ВНДІРА-Навігатор» система раннього попередження близькості землі (CРПБЗ), радіонавігації, радіокерування Honeywell Honeywell система раннього попередження близькості землі EGPWS ЗАТ «Дослідний завод НІІХІТ» акумуляторні батареї VARTA акумуляторні батареї ВАТ «Електромашинобудівний завод« Лепсе » компоненти електросистеми, приводи склоочисників ВАТ «Аероелектромаш» ВАТ «Аероелектромаш» компоненти електросистеми ВАТ «Сарапульський електрогенераторний завод» генератори, випрямні пристрої, блоки регулювання електросистем ВАТ «Конструкторське бюро електровиробів XXI століття» зовнішня світлотехніка, комутаційна апаратура ВАТ «електроавтомат» комутаційна апаратура ВАТ «Уральський завод електричних з'єднувачів» електроз'єднувачі ЗАТ НВЦ «НДІ Мікроприладів» світлодіодне освітлення ВАТ НВО «Наука» ВАТ НВО «Наука» система кондиціонування повітря, система автоматичного регулювання тиску ВАТ «НВП« Респіратор » ВАТ «НВП« Респіратор » кисневе обладнання ВАТ «Уфимський завод еластомерних матеріалів, виробів і конструкцій» аварійно-рятувальне обладнання Air Cruisers Air Cruisers аварійно-рятувальне обладнання ВАТ «Корпорація" Тактичне Ракетне Озброєння "» ВАТ «Корпорація" Тактичне Ракетне Озброєння "» водовакуумная система видалення відходів ( унітаз УВ-1 ) ВАТ «Агрегат» пасажирські крісла ТОВ «Фірма АККО» ТОВ «Фірма АККО» пасажирські крісла

Льотно-технічні характеристики

Характеристика Ту-204-100 Ту-204С Ту-204-120 Ту-214 Ту-204-300 Ту-204СМ Перший політ 2 січня 1989 23 березня 2000 жовтень 1998 21 березня 1996 18 серпня 2003 29 грудня 2010 Початок експлуатації 1995 2003 1998 2001 2005 2012 Розмах крила 41,83 м Довжина 46,13 м 40 м 46,13 м Висота в хвості 13,88 м Площа крила 184,17 м² Макс. комерційне навантаження 21 000 кг 30 000 кг 21 000 кг 25 200 кг 18 000 кг 23 000 кг Макс. заправка паливом 32 800 кг 35 700 кг 35 700 кг Макс. злітна маса 103 000 кг 103 000 кг 103 000 кг 110 750 кг 107 500 кг 108 000 кг Макс. посадкова маса 88 000 кг 91 500 кг 88 000 кг 93 000 кг 88 000 кг 89 500 кг Макс. пасажиромісткість 210 - 210 210 164 215 Екіпаж 3 2 Крейсерська швидкість 830-850 км / год Максимальна швидкість 850 км / ч Службовий стеля 12 100 м Макс. дальність польоту 6 500 км 6 500 км 6 500 км 6 670 км 7 500 км Дальність польоту
(При макс. Комерц. Навантаженні) 4. 300 км 4 100 км 4 100 км 4 340 км 5 800 км 4800 км [9] Двигуни 2 × ПС-90A 2 × ПС-90A 2 × RB211 2 × ПС-90A 2 × ПС-90A 2 × ПС-90A2 Середня витрат паливо
(При макс. Комерц. Навантаженні) 3200 кг / год Необхідна довжина ВПП 2 500 м 1800 м

експлуатанти

З початку серійного виробництва (1990) було виготовлено 73 літака Ту-204 різних модифікацій. На серпень 2012 року в експлуатації знаходилося 46 літаків сімейства Ту-204 [10] .

Виробництво серійних літаків по роках [10] :

Рік 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Кількість 1 2 2 5 2 1 3 1 1 2 4 3 4 3 2 3 4 2 10 6 4 5?

пасажирські модифікації

Ту-204

Базовий варіант зі злітною масою 94,6 т. Перший політ відбувся 2 січня 1989 .

Ту-204-100

Базовий варіант, оснащений двигунами ПС-90А і російської авіоникой. Вміщує до 210 пасажирів. сертифікований в січні 1995 . Максимальна злітна вага Ту-204-100 складає 103 тонни, дальність польоту з 210 пасажирами на борту - 4600 км.

Ту-204-200

Модифікація Ту-204-100 з додатковими паливними баками для більшої дальності польоту. Був побудований тільки один літак з бортовим номером RA-64036 [Джерело не вказано 121 день] на заводі «Авіастар» в Ульяновську . В даний час Ту-204-200 випускається в Казані під позначенням Ту-214.

Ту-204-100Е

Літак з модернізованим обладнанням, англомовною кабіною екіпажу, двигунами ПС-90А і максимальної злітної масою 105 тонн.

Ту-204-100В

Створена на основі напрацювань по Ту-204-100Е модифікація з модернізованим обладнанням і російськомовної кабіною екіпажу.

Ту-204-100В-04

Модифікація Ту-204-100В з двигунами ПС-90А 4 ступені, що відповідають вимогам Глави 4 Додатки 16 ІКАО по шуму на місцевості. [13]

Ту-204-120

Є модифікацією Ту-204-100 / 200, оснащеної західній авіоникой і англійськими двигунами Rolls-Royce RB211-535E4 (2 × 19500 кгс), яка була створена з метою розширення споживчих властивостей літака. Перший політ даного літака відбувся 14 серпня одна тисяча дев'ятсот дев'яносто две . Першим замовником даного типу, а також його вантажного варіанту Ту-204-120С стала Єгипетська чартерна авіакомпанія Cairo Aviaton. Поставки в Єгипет почалися в 1998 , Всього було поставлено 4 літака .

Максимальна злітна вага Ту-204-120 складає 103 тонни, дальність польоту з 196 пасажирами на борту - 4600 км. Літак відповідає стандартам шуму Глави 3 Додатка 16 ІКАО і всім іншим стандартам ІКАО.

Ту-204-300

Ту-204-300 (колишнє позначення - Ту-234) - варіант з укороченим на 6 метрів у порівнянні з базовою версією фюзеляжем і значно збільшеною дальністю. Вміщує до 162 пасажирів, хоча базова компоновка увазі розміщення 142 пасажирів (8 в бізнес-класі і 134 в економ-класі). Розроблено в трьох варіантах з дальністю польоту 3400, 7500 і 9250 км. Таким чином, Ту-204-300 є першим вітчизняним двомоторний літаком , Здатним зробити безпосадочний переліт у Владивосток з Москви и Санкт-Петербурга . Максимальна злітна маса літака становить 107,5 т. Ту-204-300 оснащений вітчизняним комплексом авіоніки КСПНО-204 і двигунами ПС-90А (2 × 16140 кгс ). Літак відповідає всім сучасним і перспективним вимогам ІКАО і Євроконтролю, має комфортабельні умови для пасажирів, включаючи систему аудіо- та відео-розваг в польоті.

Перший політ Ту-204-300 здійснив 18 серпня 2003 , Тоді ж був продемонстрований на авіакосмічному салоні МАКС-2003 . Сертифікат типу і льотної придатності видано літаку 14 травня 2005 . Першим замовником Ту-204-300 стала авіакомпанія Владивосток Авіа . Проводиться серійно на заводі « Авіастар-СП »в Ульяновську .

Ту-204-300А

Модифікація для адміністративних перевезень. Максимальна дальність з розрахунковою кількістю пасажирів на борту збільшена до 9600 км [14] [15] . Літак оснащений салоном підвищеної комфортності, душовою кабіною, системою супутникового зв'язку, регульованим основним освітленням і програмованим повнокольоровим освітленням салону. Кількість пасажирських місць - 26. Заправка паливом - 42000 кг.

Ту-214

Є модифікацією Ту-204 зі збільшеною до 110,75 т максимальної злітної масою (103,0 т у Ту-204-100). Максимальне комерційне навантаження збільшене до 25,2 т (21,0 т у Ту-204). Літак сертифікований за російськими нормами АП-25 (гармонізованим із зарубіжними FAR-25 і JAR-25). Серійно виробляється Казанським авіаційним виробничим об'єднанням імені С. П. Горбунова. Перший політ був здійснений 21 березня 1996 р [16] З квітня 2010 року проводиться тільки в спецкомплектаціі, виробництво комерційної версії припинено «у зв'язку з нерентабельністю», хоча в покупці літака зацікавлений, зокрема, такий перевізник, як Трансаеро . [Джерело не вказано 306 днів]

Також розроблені спеціальні модифікації Ту-214: Ту-214ПУ (пункт управління), Ту-214СР (літак-ретранслятор), Ту-214СУС (літак-вузол зв'язку) - літаки для адміністрації Президента РФ , Обладнані спеціальними засобами зв'язку [17] , Літак-розвідник Ту-214Р , А такоже Ту-214Он ( «Відкрите небо») - літак з цифровим аерофотокомплексом, радіолокатором бічного огляду з синтезованою аппертурой, інфрачервоної і телевізійною апаратурою призначений для виконання наглядових польотів в рамках Договору з відкритого неба .

Ту-204СМ

Ту-204СМ - глибока модернізація літака Ту-204. У порівнянні з Ту-204-100 збільшений максимальна злітна вага, оновлено бортове радіоелектронне обладнання, що дозволило скоротити екіпаж до двох осіб (без бортінженера, що відповідає світовій практиці для літаків даного класу) [18] .

У порівнянні з конструкцією базових літаків сімейства Ту-204/214 на літаку Ту-204СМ проведені наступні основні зміни:

• модернізовані ТРДД ПС-90А2 зі зниженою вартістю життєвого циклу і збільшеними міжремонтним і призначеним ресурсами основних деталей і агрегатів (для холодної частини - до 20000 циклів і для гарячої частини -10000 циклів);
• нова ВСУ ТА-18-200М зі збільшеною висотністю запуску і роботи; впроваджується нове обладнання, яке виконує функції відповідно до сучасних і перспективними вимогами ІКАО та Євроконтролю;
• модернізоване шасі, конструкція якого забезпечує ресурс відповідний ресурсу планера літака;
• поліпшується інтер'єр пасажирського салону;
• розробляється і встановлюється система управління общесамолётним обладнанням (СУОС) і система технічного обслуговування і діагностики;
• кабіна екіпажу, що забезпечує керування літаком 2-мя льотчиками;
• допрацьовані системи енергопостачання, управління, паливна і гідравлічна система, нова система кондиціонування повітря, вводиться цифрова система ВКВ і електроприводи в системі механізації крила.

29 грудня 2010 року заслуженим льотчиком-випробувачем Віктором Мінашкіним були проведені перші льотні випробування Ту-204СМ. Програма випробувань успішно виконана.

Випробування нового лайнера пройшли з невеликим запізненням: раніше на одній з прес-конференцій генеральний директор авіазаводу Сергій Дементьєв заявив, що в повітря він повинен був піднятися 17 грудня. Втім, роботи по збірці залишилися літаків йдуть за графіком.

На «Авіастарі-СП» до 2016 року виготовлять 44 літака Ту-204СМ для компанії Red Wings Airlines . Зразкове фінансування програми складе 1,8 мільярда доларів. [19]

20 січня 2012 року в Ульяновську на літакобудівному заводі «Авіастар-СП» віце-прем'єр РФ Дмитро Рогозін заявив про пасажирському літаку Ту-204СМ: «Думаю, що десь в червні буде закінчена сертифікація і в середині року почнеться серійне виробництво» [20] [21] .

Характеристики Ту-204СМ:

• Склад екіпажу 2 людини.
• Дальність при максимальному навантаженні 3500 км.
• Клас аеродрому B (Сode D ICAO).
• Довжина ЗПС (пробіг) 1800 м.
• Категорія посадки IIIA.
• Шум на місцевості задовольняє вимогам Глави 4 Додатка 16 ІКАО.
• Проектний ресурс 60 000 годину., 30 000 польотів 25 календарних років.
• Напрацювання на відмову - не менше 12 000 год., 6 000 польотів при нальоті 300 ... 350 Років. година. у місяць.

вантажні модифікації

Ту-204С

Вантажна модифікація Ту-204-100. На верхній палубі розміщуються 14 стандартних контейнерів або піддонів. Дальність польоту при максимальному комерційному навантаженні 27 т становить 3640 км. Злітна маса літака 107,5 тонн.

Ту-204СЕ

Модифікація Ту-204С з модернізованим обладнанням і англомовною кабіною екіпажу.

Ту-204-100С

Вантажна модифікація Ту-204-100, оснащена великим вантажним люком в передній частині фюзеляжу. Дальність польоту 3900 км з максимальним комерційним навантаженням 30 тонн. Злітна маса 110,75 тонн.

Ту-204-120С

Вантажна модифікація Ту-204-120 з максимальним комерційним навантаженням 21 т.

Ту-204-120СЕ

Вантажна модифікація Ту-204-120 з модернізованим обладнанням і англомовною кабіною екіпажу. Ту-204-120СЕ першим з літаків російського виробництва пройшов сертифікацію за європейськими стандартами і отримав сертифікат типу, виданий європейським агентством з авіаційної безпеки (EASA). [22]

проекти

• Ту-204-500 - модифікація на базі Ту-204-300, призначена для коротких маршрутів. В даний час жодного літака не побудовано. [23]
• Ту-204П - протичовновий. Фінансування програми було припинено. Але в 2008 році програма отримала шанс вижити. [24]
• Ту-206 - варіант Ту-204 з « кріогенними »Двигунами, що використовують в якості палива скраплений природний газ . Крім вирішення спеціальних питань, конструктивну складність представляє розміщення баків з природним газом, які вимагають значного обсягу. Баки для палива розташовуються над пасажирським салоном, утворюючи в носовій частині «горб». [25]
• Ту-304 - далекомагістральний пасажирський літак великої пасажиромісткості.

Порівняння з основними аналогами

Ту-204 Ту-204СМ Аеробус A321 Боїнг 757-200 Ту-154М Пасажиромісткість, чол. 210 210 220 216 176 Максимальна злітна маса, т 103,0 108 95,5 108,8 102 Максимальне комерційне навантаження, т 23 23 21,3 22,6 18 Крейсерська швидкість, км / год 850 830-850 900 850 950 Необхідна довжина ВПП, м 2500 1800 2500 2500 2300 Паливна ефективність, г / пасс.км 19,3 19,25 18,5 23,4 27,5 Вартість, млн дол. США 35 (2007 рік) 40-45 (2010) 87-92 (2008 рік) 80 (2002 рік) 15 (1997 рік)

Варіанти компоновки літака

• На 210 місць (базовий варіант).
• На 164-193 місць, на вимогу замовника (варіанти компоновки пасажирського салону: «перший клас і туристичний», «бізнес-клас і туристичний», «перший клас», «бізнес-клас», «туристичний клас»)
• Салони висвітлюються відбитим світлом . Люмінесцентні світильники прихованого типу, розташовані над багажними полицями та під ними біля борту, створюють рівномірний і не обтяжлива для ока освітлення. багажні полиці для ручної поклажі та одягу пасажирів закритого типу.
• У салонах туристичного (економ) класу і бізнес-класу встановлюються пасажирські крісла по схемі 3 + 3 або 2 + 2. У салоні першого класу встановлюються крісла по схемі 2 + 2. Ширина проходу між кріслами близько 810 мм.

Аварії і катастрофи

З початку експлуатації літака з ним не траплялося випадків, які спричинили загибель пасажирів. Втрачено один літак даного типу [27] .

Дата Бортовий номер Місце аварії Жертви Короткий опис 22.03.2010 RA-64011 1,5 км від Домодєдово 0/8 Літак Ту-204 авіакомпанії «Авіастар-Ту» Ульяновських авіаліній з 8 членами екіпажу на борту знизився нижче глісади і зробив жорстку посадку в лісі, не долетівши 1,5 км до злітно-посадкової Смуги аеропорту Домодєдово. Чотири члени екіпажу отримали поранення різного ступеня тяжкості, літак зруйнований і не підлягає відновленню [28] [29] [30] .

Під час польоту в Московській повітряній зоні на висоті 5400 метрів сталося мимовільне відключення автоматичного управління від обчислювальної системи управління польотом повітряного судна, що викликало збій в пілотажно-навігаційному обладнанні. З цієї причини командир повітряного судна відключив автопілот і перейшов на керування літаком в ручному режимі. Чи не оцінивши метеорологічну обстановку в аеропорту Домодєдово, командир прийняв завідомо необгрунтоване рішення про зниження і заходу на посадку при видимості і висоти нижньої межі нижче метеомінімума літака. Досягнувши мінімальної висоти зниження 60 метрів і не встановивши візуальний контакт з ВПП, командир повинен був припинити зниження літака і виконати відліт на запасний аеродром, проте він продовжив захід на посадку, в результаті чого літак зіткнувся із землею і зруйнувався. Командир повітряного судна Олександр Косяков і другий пілот Олексій Михайлівський були звинувачені в порушенні правил безпеки руху і експлуатації повітряного транспорту, що призвели по необережності заподіяння тяжкої шкоди здоров'ю людини (ч. 1 ст. 263 КК РФ) та 30 березня 2011 року засудив кожен до року позбавлення волі умовно з позбавленням права займатися професійною діяльністю на один рік [31] .

Днем раніше цей же літак здійснив вимушену посадку в «Домодєдово» через задимлення в кабіні [32] .

Примітки

ПОСИЛАННЯ