Налітай: купуємо Ford Focus ll з пробігом за 300 тисяч

1. Що і де шукаємо? І скать, як зазвичай, будемо по оголошеннях на Авто.ру і Авито. У продажу цих машин...
2. Гарячий хетч для чіткого пацана
3. Треба брати!
4. Корпоративний синій

Що і де шукаємо?

Наши партнеры ArtmMisto

І скать, як зазвичай, будемо по оголошеннях на Авто.ру і Авито. У продажу цих машин багато, так що можна обійтися без автосалонів. Правда, тут теж є підводні камені, але про це пізніше.

А ось з вибором комплектації машини потрібно трохи подумати. В общем-то, у цих фокусів не було зовсім поганих (я б сказав, навіть просто поганих) моторів. Всього було п'ять бензинових моторів: 1,4 л, два мотора об'ємом 1,6 л і мотори об'ємом 1,8 і 2,0 літра. Початковий 1,4-літровий двигун надійний, але нам він не потрібен: з ним машина їде на магічному ентузіазмі. Так, для Фокуса він явно слабенький.

Мотор об'ємом 1,6 л і потужністю 115 к.с. - це практично той же мотор 1,6 л з 100 к.с., але з фазовращателем. Ті 15 к.с., які він додає, не такі значні, щоб шукати саме такий двигун, хоча ремонт муфти VCT, що обходиться тисячі в 4-5, теж не виглядає великою проблемою.

Ну і не будемо ми шукати машини з дизельними моторами. Вони на Фокусі непогані, але пробіги у них вже великі, а ремонт паливної апаратури за вартістю може наблизитися до половини ціни нашого Фокуса. Та й, правду кажучи, дизельні Фокуси жодного разу не "валять" і не "вжігают", а такі нікому толком не потрібні. І вам не сподобається потім його продавати.

З коробками проблем практично немає. Хіба що ресурс МКПП з мотором 1,8 л може виявитися далеко не вічним, хоча з моторами 1,4 і 1,6 л ця коробка служить довго. До речі, на машинах з дволітровим мотором коштує міцніша механіка, але з двохмасовим маховиком. Якщо при рушанні лунає брязкіт або стукіт - він скоро накриється, а вартість нової деталі дуже неприємна.

Машин з АКПП можна не боятися. Якби мені дозволили ставити пам'ятники на центральних площах міста, я б обов'язково десь спорудив монумент на честь фордовськой 4F27E. Якщо її не вбивати, то тисяч 200 вона їздить взагалі без проблем, потім, швидше за все, доведеться замінити гальмівну стрічку за тисячу рублів (причому майже будь-який ремонт цієї коробки можна проводити без її зняття з машини), після чого їздити наступні 200 тисяч. Зрозуміло, за умови своєчасної заміни масла, яке у Форда своє, і це не Dexron, а Mercon V. Хоча, якщо чесно, Mercon V - це повний аналог Dexron III. Гаразд, відволіклися.

Ну і головне питання: рестайлінг або дорестайлінг? Звичайно, рестайлінгові машини виглядають цікавіше. Але технічно всі ці машини однакові. Так що будемо дивитися все, на що вистачить грошей. І почнемо саме з рестайлінгової машини за смішні 235 тисяч.

Підфарбував і поїхав

Рестайлінговий другий Фокус за 235 тисяч - це, взагалі-то, неймовірна удача: зазвичай їх ціна тільки починається від 300 тисяч. Правда, удача - штука оманлива. До нас вона повернулася зовсім благородними місцями (чого, зізнатися, і слід було очікувати).

Машини випущена в 2008 році, у неї було всього два власника.

Навіть при побіжному огляді з'ясовується, то це не машина, а навчальний посібник по корозії Фокусів. Все, що у цих машин зазвичай іржавіє, тут або іржаве, або вже зовсім гниле.

Фокуси добре оцинковані, але рестайлінгові машини фарбували фарбою на водній основі (мабуть, Форд на догоду екології вирішив прогулятися по граблях, щедро розкиданих Мерседесом у вигляді "лупати" W210 з такою ж фарбою). Дірок в Фокусі поки немає, але арки, пороги - все це давно облізла. Крім того, корозія є і в типово "фокусних" місцях. Наприклад, навколо заднього хромованого молдинга ( "шаблі").

Причому цю п'яті двері (кузов оглядається машини - хетчбек) вже один раз фарбували. До речі, інша фарба майже всюди рідна. Ну, або її залишки. Перефарбували тільки водійські двері.

Заявлений пробіг машини - 200 тисяч. Суди по салону - нижня межа істинного пробігу визначена досить точно.

Все брудне, затерте, зношене. Але це дрібниці в порівнянні з тим, що ми бачимо і чуємо під капотом.

Перш ніж запускати мотор, звернемо увагу на лівий "стакан". До нього якийсь фордовский геній прикрутив дріт "маси". Корозія тут зазвичай розвивається швидко.

Якщо бачите, що цей мінусовій провід перенесений кудись на крило - не дивуйтеся. Так роблять часто, тому що крило замінити легше, ніж "стакан".

Тут варто найпростіший, поширений і надійний мотор Duratec 1,6 л без фазовращателя. До речі, в ПТС у машини вказана потужність 99,9 к.с. Зараз часто цей номер з потужністю не проходить, і в МРЕВ при внесенні змін при зміні власника вписують справжню потужність в 100,6 к.с. Цьому дивуватися не треба, та й переживати з цього приводу теж. Різниця у вартості ОСАГО і сумі податку незначна, як-то пережити можна.

Після запуску двигуна чую, як поряд заробив дизельний тепловоз. Так, деяка схильність до "дізеленію" на цих моторах при пуску є, при прогріванні цей звук швидко проходить. Буває, що цей звук з'являється при пробігу близько трьохсот тисяч. І якщо пощастить, цей Duratec так і прогрохочет тисяч до 500 пробігу. Є підозра, що пробіг у цієї машини тисяч на сто більше, ніж запевняє продавець. Втім, він же запевняє, що за 30 тисяч всю "бляшанку" можна привести в порядок, на шум мотора забити болт на 21 і їздити ще років п'ять, насолоджуючись цим прекрасним автомобілем. Щось не віриться. Давайте пошукаємо щось пристойніше.

Гарячий хетч для чіткого пацана

Трьохдверний хетчбек з мотором 1,8 л "на ціпку" - відмінний варіант для тих, хто любить кататися з вітерцем. Чи не з таким вітром, як на дволітровий мотор, але все ж ...

За машину 2006 року просять 265 тисяч.

Виглядає, як то кажуть, "бадьоро". Тут немає ні іржі, ні корозії. Але якщо взяти толщиномер ...

Такий шар ЛКП (і не тільки його одного) виявлений на порогах. Нових, але кривих порогах, облитих якимось ... мм .. складом. Не здивуюся, якщо їх перед продажем зліпили з пластиліну. Чому я так думаю - скажу трохи нижче.

Вся машина теж перефарбована, шар фарби коливається від 350 до 500 мкм.

Якщо подивитися на кермо, то пробіг в 100 тисяч, вказаний продавцем, виглядає так само нереально, як можливість возз'єднання Beatles.

Втім, тканину крісел і оббивок теж видають пробіг з головою.

Спробуємо відкрити капот і подивитися мотор. Хм, не відкривається ... Продавець робить очі кошеняти, зжерти сметану і сподівається на пощаду з боку господарів:

- Ну, замки у Фокусів постійно ламаються ... Тепер його не відкриєш.

Взагалі-то, відкриєш. Причому просто великий викруткою довжиною сантиметрів 20 і широким жалом. Замок там нормальний, а ось тяга до нього відвалюється часто, це факт. Вона від'єднується від відповідної частини личинки замка, куди відмінно можна вставити нашу велику викрутку і відкрити замок точно так же, як ключем. Ось як це виглядає на іншій машині.

Так як у мене з собою підходящої викрутки немає, то огляд мотора відпадає. Можна лише послухати, як він працює і звернути увагу на холості оберти: на моторі 1,8 л вони люблять "гуляти" через особливості прошивки. Це не так неприємно, як тяга дволітрових моторів під'їдати масло, але все ж. Тут мотор працює рівно.

Підвіска Фокуса - його щастя і його біда. Щастя - бо керованість цього автомобіля, мабуть, можна назвати зразковою для експлуатації на наших дорогах. По крайней мере, на той час. Біда - тому що задня многоричажка в разі її повного ремонту може сильно засмутити. Залежно від сервісу і регіону повна перебирання обійдеться від 20 до 40 тисяч, що для цієї машини досить не дешево. В ідеалі її потрібно дивитися на підйомнику, бажано - з фахівцем. Вона часто помирає мовчки, і єдине, що відразу видає її стан - це передсмертні стогони і стуки стійок стабілізатора поперечної стійкості.

Заради інтересу спробуємо поторгуватися.

Продавець уважно слухає аргументи і каже:

- Ну ти ж сам шахрай, повинен розуміти, що я на цих дровах тисяч тридцять отримати хочу. Ти ж мене розумієш, так?

Розумію, так. Що ти звичайний перекупник, подшаманіть якусь мізерію і бажає отримати за неї грошей. Такий же махровий, як пороги цього Фокуса ще кілька днів тому.

Бажання купувати цей непотріб у нас немає, так що поїдемо дивитися наступну машину.

Треба брати!

Наступна машина коштує 280 тисяч. Причому продавець (точніше, продавщиця) вказала відразу, що торгу немає.

Виглядає машина для свого 2007 року дуже пристойно. Перевіряємо товщиноміром.

Дивно, але фарба рідна майже всюди, крім невеликого фрагмента заднього правого крила.

Але господиня на питання про крилі реагує правильно, показуючи наряд-замовлення з офіційного дилерського сервісу - перефарбування по КАСКО кілька років тому. Ну, це нормально: машині все-таки 11 років.

Ще один дефект - непрацююча "мітла" (задній двірник).

Тут би поторгуватися, звичайно ... Але дама на це не згодна. Гаразд, дивимося далі.

На порозі дефект все-таки є.

Схоже, хтось приклався об бетонну антіпарковочную півсферу. І ми навіть знаємо, хто саме.

Так як до кузова серйозних претензій немає, то оглянемо салон.

Він зберігся краще, ніж можна було б очікувати при пробігу в 130 тисяч. Мабуть, пробіг чесний. Тут працює все, що повинно працювати, нічого не скрипить і не стукає.

Дивимося мотор.

Тут варто той же самий 1,6-літровий двигун потужністю 100 к.с. Але на відміну від першої машини, працює він практично безшумно, і лише "на холодну" трохи постукує клапан. Триває це менше хвилини, потім нічого не чутно. Що ж, клапани тут треба регулювати. Гидрокомпенсаторов на цьому моторі немає, зате є регулювальні шайби. В цілому це не складно, але робити простіше у дилера: в інших сервісах, навіть клубних, запас шайб різної товщини зазвичай не тримають.

На машині стоїть коробка-автомат. Якщо добре попорпатися під капотом, то можна навіть знайти щуп коробки і перевірити масло.

Горілого запаху немає, на вигляд воно чисте. Та й при їзді ніяких ривків і стусанів немає. Значить, з АКПП все нормально. До речі, раджу різко натиснути на газ: тут слабкі приводи, які частенько при різкому старті тріщать, що теж допомагає скинути ціну. Але тут немає навіть цього тріска.

По-моєму, нам пощастило знайти ту машину, яку ми шукали. У неї є незначні кузовні дефекти, закисший задній двірник і невідрегульовані клапани, але все це для 11-річного Фокуса зовсім не критично. А ось регулярне проходження ТО у дилера, сервісна книжка, всі документи на обслуговування з 2007 року - це дуже навіть добре. Та й єдиний господар - теж. Як і найбагатша на той час комплектація Ghia (до речі, вимовляється як Гіа і ніяк інакше - в честь засновника компанії Carrozzeria Ghia Джачинто Гіа). Після рестайлінгу з'явилася ще комплектація Titanium, але у нас на таку машину грошей не вистачає точно.

Сьогодні нам посміхнулася удача - ми знайшли, що шукали. Але в силу великої популярності друге Фокусів така удача трапляється рідко. Мабуть, нам вдалося потрапити на цю машину в день подачі оголошення: зараз його вже немає, автомобіль проданий. Що ж, комусь пощастило - значить, пощастить і вам.

Корпоративний синій

Ще один важливий момент, який раджу враховувати при пошуку і який я вирішив залишити наостанок, - популярність другого Фокуса в корпоративних парках. Відрізнити ці автомобілі від "цивільних" можна по найпростішій комплектації і синього корпоративному кольору. До речі, за моїми відчуттями, перша оглянута машина з ймовірністю в 90% колись працювала в компанії.

Можете закидати мене гнівними коментарями, але корпоративні машини незаслужено обходять стороною. Але ж тут трапляються свої "діаманти". Погану репутацію вони заробили завдяки перекупникам. Багато перекупники знаходять напівживі корпоративні автомобілі на аукціонах задешево, змотують пробіги, худо-бідно роблять передпродажну підготовку і штовхають їх під виглядом звичайних машин. Але це не означає, що знайти хороший екземпляр з корпоративного парку неможливо. Навпаки, досить часто на ринку з'являються машини, на утримання і обслуговування яких компанії не скупилися.

Щоб не бути голослівним, просто наведу приклад з практики. Ми в AUTOMAMA співпрацюємо з великими міжнародними компаніями, тому регулярно оглядаємо корпоративні автомобілі з подальшим їх продажем. Минулого літа на одному з таких оглядів в Ростові-на-Дону нам попався рестайлінговий другий Фокус 2010 за 335 тисяч рублів. Так, сума більше визначеного бюджету для нашого сьогоднішнього пошуку, але машина-то була в кузові універсал. Коротко станом: пробіг 109 тисяч кілометрів, найпростіша комплектація, модифікація 1,6 (100 к.с.) на МКПП, з ушкоджень - кілька притертість по кузову, вм'ятина на правому порозі і перефарбування заднього лівого крила. Дуже приємна знахідка!

Звичайно, у подібних екземплярів є недоліки: вже згадана раніше біднувата комплектація, великі пробіги, ну і найсуттєвіший - вам не вдасться купити корпоративний автомобіль безпосередньо у компанії, доведеться пошукати чесного посередника.