"Маленькі вени": економічні авто для великої родини

Наши партнеры ArtmMisto

Схожий на універсал, але вище; дорожній просвіт "паркетника", але теж не те; підходить для подорожей, але не кемпінг. Мінівени з'явилися в наслідок переобладнання фургонів під пасажирів. Закритий однооб'ємний 4-5-дверний кузов з коротким капотом дозволяє поєднувати місткість кузова вагонного типу з безпекою і комфортом. Багажні відділення часто невеликих розмірів, але трансформовані сидіння істотно збільшують площу завантаження. Бардачки, підстаканники і інші зручності говорять про те, що цей автомобіль розрахований на подорожі. Але перш за все ці авто позиціонуються як сімейні. Що ж важливо в них сім'ї? Перш за все невеликі фінансові витрати на паливо. Тому такі авто не оснащуються моторами-проковтнути. Але це не означає, що динаміка при цьому сильно страждає. Мінівени гідно себе показують і на трасах, і на серпантинах.

CHEVROLET TACUMA: ненажерливість, але добротними Кореєць

Завдяки високій посадці і величезним зовнішнім склі у Tacuma хороша оглядовість

Продукт компанії Daewoo Motor, спочатку іменований Tacuma, був остаточно готовий сім років тому. За іронією долі, це сталося перед корейським кризою і придбанням компанії автогігантом General Motors. В ході бейдж-інжинірингу мінівен просто вийшов під новим значком на радіаторних гратах в 2005 році. У нас автомобіль відомий як Chevrolet Tacuma, в Росії він - Chevrolet Rezzo.

ЕКСТЕР'ЄР. Над "зовнішністю" Chevrolet Tacuma потрудилися стилісти італійської "Пінінфаріни". В результаті він виділяється на дорозі значною скляною площею, ефектною дубльованої поясний лінією і виразними задніми ліхтарями. Іноді створюється навіть враження, що деякі деталі кузова проектували для позашляховика і навіть спорткара. Але домінування овальних деталей, косоокості фар, виразні бічні лінії все-таки говорять про те, що перед нами представник сімейства "венів".

Інтер'єр. Спокійні плавні лінії, зависла консоль і відсутність центрального тунелю дійсно роблять салон просторіше. Незважаючи на вік моделі, усередині ненудно, по-корейськи скромно, але зі смаком. Спинки розділеного надвоє заднього дивана можна відкинути вперед. Можна його ж перевернути, зсунувши до передніх сидінь. Це істотно збільшує багажник. Але така функція була притаманна мінівенам десятирічної давності, і багато сучасних аналоги у своєму розпорядженні можливості ширше. П'ятимісна Tacuma НЕ напхана нішами і бардачка, але пара підстаканників на центральній консолі, значні дверні ніші, бардачок і футляр для окулярів на стелі таки є. До того ж в ногах задніх пасажирів є два "секрету" невеликого обсягу.

В обробці переважають недорогі матеріали, але двокольорового салону "маскує" це: верх - темний, низ - світло-теплого відтінку, під немаркий тканину сидінь. І хоча в композицію входить жестковатий пластик панелей, виглядає на тверду "четвірку". Набалдашник "ручки" обшитий шкірою, а дверні ручки з приємного на дотик прогумованого пластика. Сірий пластик торпедо і дверних панелей "в точку" підкреслені матовими вставками під алюміній.

ЯКІСТЬ ЗБІРКИ. Без перекосів і щілин, все підігнано і зроблено акуратно.

ЕРГОНОМІКА. Відразу зазначу хорошу оглядовість, якої сприяє висока посадка і величезні зовнішні дзеркала. "Кватирки" перед передніми дверима не тільки виконують декоративну функцію, а й доповнюють оглядовість бічній картинки водія. Щиток приладів, що включає показники спідометра, тахометра, температури "движка" і залишок палива в баку, не перевантажений і чітко читається при будь-якому освітленні. Праворуч - магнітола, управляти якою можна кнопками під кермом, під яким зібралися дефлектори вентиляції і блок управління "кліматом". Хоч рульова колонка регулюється тільки по висоті, чисельні поздовжні регулювання сидіння компенсують цю особливість конструкції. Для задніх пасажирів передбачені відкидні столики і середня спинка-підлокітник з підстаканниками.

ДРАЙВ. Початок руху не вимагає особливих зусиль. Найгучніша претензія, мабуть, до невиразною "механіці": часом можна включити третю замість першої передачі і навпаки. 105 конячок дозволяють рухатися по вулицях досить активно і без "локтепрікладства". Незважаючи на наявність в лінійці 2.0-літрової версії, в місті вистачить і цього "сіловічка". "Такума" не поступиться багатьом легковикам-пронози, чому посприяє настройка рульового управління, так і значний кут повороту передніх коліс. Tacuma здається жестковатой, але з таким шасі можна відчувати себе впевнено в швидких маневрах. До рейсингу цей мінівен не має.

БЕЗПЕКА. У разі зіткнення всю силу удару прийме на себе кузов з зонами деформації. Наприклад, енергію лобового удару візьмуть на себе дві пустотілі балки шестигранного перетину, виготовлені з високоміцної сталі, поперечина, розташована в задній частині моторного відсіку, і передні стійки. Центральні стійки, елементи яких стягнуті пластинами завтовшки 2 мм, посилені поперечки статі, стелі, а також трубчасті балки, закріплені в дверях, убезпечать пасажирів при лобових і бічних ударах. Ззаду кузов посилений рамою, привареною до днища, і жорсткістю, утвореної поглибленням під запасне колесо в підлозі багажного відсіку. Незалежно від комплектації, оснащується системою АВС, подушкою безпеки водія, імобілайзером і центральним сигналом "STOP".

Експлуатація. У багатьох за час експлуатації проявилися слабкості передньої ходової: можлива неодноразова заміна втулок стабілізатора. Витрата палива, заданий в прайсах, не відповідає дійсності. Багато власників відзначають "ненажерливість" цієї машинки. А "мертва зона огляду" через товстих бічних стійок може привести до непоправного недосвідченого водія і його пасажирів. Багатьох власників корейця не влаштовує аудиоподготовка, магнітола з минулого тисячоліття і слабенький кондиціонер. Після тридцяти тисяч на наших дорогах акустику можуть доповнювати скрипи салону і торпедо. Тому катайтеся акуратніше!

ЦИФРИ ДЛЯ ВАШОГО гаманця

Ціни комплектацій:

UMXS556R - 88 600.

UMCQ556R - 95 900 грн.

UMCQ456R - 102 200.

Витрата палива (1.6 DOHC):

Міський цикл, л / 100 км: 11 л

Заміський цикл, л / 100 км: 6,9 л

Змішаний цикл, л / 100 км: 8,3 л

техобслуговування:

ТО-0 - 400 грн.

ТО-1 - 1200 грн.

ТО-2 - 1200 грн.

ТО-3 - 1200 грн.

Додаткове обладнання (з установкою):

Магнітола: від 930 грн.

Сигналізація: від 975 грн.

Тонування: 930 грн.

NISSAN NOTE: забіякуваті "ЕНОТ"

"Зовнішність" Nissan Note - його сильна сторона

Клас "В +" або MPV-B був створений автовиробниками в кінці 90-х в гонитві за покупцем. А через десять років в Nissan вирішили створити якесь "засіб від нудьги, навіває компактвена". Показово, що маркетологи попередньо вивчили думки дітей, яким доводиться їздити на задніх сидіннях автомобілів. В результаті вийшов Nissan Note, який став продаватися в Україні два роки тому і який позиціонується як авто для сім'ї з маленькими дітьми. До речі, така ж збільшена база гнучкою платформи B-класу Альянсу Renault-Nissan використовувалася для моделі Micra, а також Renault Modus і Clio III. Модель збирається на заводі Nissan в Сандерленді (Великобританія).

ЕКСТЕР'ЄР. Зовнішність Note є однією з найсильніших його сторін. Широко розставлені фари з опуклими "габарітікамі" здатні міняти "вираз" в залежності від кута розглядання, світла і навколишнього середовища. "Передок" робить цей автомобіль схожим на позашляховик Nissan Murano. А ось задні фари мають мудру форму бумерангів. З довгою 4.083 метра і базою 2.600 метрів - це скоріше компактвен. Присадкуватий і грунтовний, Nissan Note демонструє підтягнутість і енергійність.

Інтер'єр. Всередині Note зроблений з пластика декількох видів: десь м'який, але частіше жорсткий. Центральна консоль, з білими шкалами виглядає дещо екстравагантно, але при цьому не програє в інформативності. Дизайн інтер'єру, подкупающий забарвленням і підбором матеріалів, гідний похвали. Але внутрішня "іграшкового" буде більше до душі жінкам або дітям. Усередині цього автомобіля дуже просторо, хоча він не довше "гольф-класу". Любителі комфорту оцінять винятковість профілю сидінь, комбінованої оббивки і зручних підголівників. У 4-метровому Nissan ззаду місця валом, навіть коліна не стосуються передніх крісел. Заднє крісло можна рухати тільки цілком, зате спинка складається по частинах. У салоні присутні такі корисні для туристів столики з підстаканниками (в опції) і підлокітник.

ЯКІСТЬ ЗБІРКИ. Салон зібраний дуже якісно. Проте, двері ляскають голосніше, ніж ми звикли. Тканинні вставки дверей не пом'якшують становище, а козирок щитка приладів і блок управління кліматом навіть візуально віддають дешевизною. Радує шумоізоляція, яка ефективна на стільки, що звук мотора прориваються в салон лише на вищих оборотах.

ЕРГОНОМІКА. У Nissan Note все на своїх місцях, під рукою. Великі дзеркала-"лопухи" і легко складаються підголовники забезпечують хорошу оглядовість. Завдяки пологому заднього скла добре видно задні ліхтарі. Годинники дуже дрібні і розташовані в віконці одометра, де і дисплей бортового комп'ютера сховався, хоча в салоні йому знайшлося б інше місце. Здивували режими включення світла, немає індикації режимів "автомата" на приладовому щитку. Шкода, що кнопки управління внутрішнім кліматом зроблені з блискучого, сильно відблиски матеріалу.

ДРАЙВ. З 110-сильним "бензіновіком" Note виглядає живим і навіть задирливим автомобілем, якому не страшні і затяжні підйоми. В цілому педаль газу по інформативності не ідеальна: на малих швидкостях точно дозувати потужність не просто. Проте, мотор непогано бере з низів, майже без смикань, крутить до п'яти тисяч, але потім розгінний запал згасає. Керувати "японцем" приємно: електропідсилювач керма (тяжелеющій на швидкостях) і не погані гальма роблять свою справу. Підвіска, що порадувало, не запам'ятовується дискомфортними розкачку і креном, і байдуже пропускає всякі нерівності. Але кліренс могли б і більше зробити! Навіть на швидкостях в районі 150-160 км / год Note рухається надійно. На відкритих магістралях нагадує про себе парусність автомобіля. Крім неї, помічається погане входження в повороти. Ще варто відзначити короткий хід задніх стійок, що на наших дорогах не дозволяє домогтися необхідної для комфортної їзди плавності руху.

БЕЗПЕКА. На краш-тестах EuroNCAP "Ніссанчік" відвоював чотири з п'яти зірки в загальному заліку. При фронтальному ударі передня панель може стати небезпечною для колін водія і переднього пасажира. Таку силу не витримало і одне з кріплень Isofix, що в реальності може загрожувати травмою голови дитини про деталі інтер'єру. Вірогідність травмування ніг пішохода при зіткненні велика: дуже жорстка передня кромка капота.

Експлуатація. Note всі хвалять. Але і тут не обійшлося і без неприємних дрібниць, які з часом помічаються власниками. Двірник сантиметрів п'ять не маєте наміру звертатися до лівої стійки, в брудну погоду мертва зона дуже збільшується. До цього додається відсутність режиму переривчастої роботи двірників. Клімат-контроль, говорять, працює як по маслу, а температуру двигуна ви і не дізнаєтеся: датчика немає. А ось на "ненажерливість" автопітомца ніхто не скаржиться.

ЦИФРИ ДЛЯ ВАШОГО гаманця

Ціни комплектацій:

Comfort - 17.540 ye

Luxury - 19.880 ye

Tekna - 21.980 у.о.

Витрата палива (1,6, MT):

Міський цикл, л / 100 км: 8,5

Заміський цикл, л / 100 км: 5,5

Змішаний цикл, л / 100 км: 6,6

техобслуговування:

ТО-0 - 650 грн.

ТО-1 - 1500 грн.

ТО-2 - 2300 грн.

ТО-3 - 2500 грн.

ТО-4 - 1500 грн.

Додаткове обладнання (з установкою):

Магнітола: від 840 грн.

Сигналізація: від 560 грн.

Тонування: 1100 грн.

Протитуманні фари: (невідоме опція)

HYUNDAI MATRIX: АКВАРИУМ НА КОЛЕСАХ

Обман зору: невеликий зовні, але об'ємний всередині

В кінці цього року почнеться виробництво нового однооб'ємника, який прийде на зміну старому доброму Matrix. Крім інженерів Hyundai в розробку задіють фахівців з Recaro, Bayer і LG. Поки ж поговоримо про діючу машинці, яка з'явилася на ринку ще навесні 2001-го. Адже саме тоді, скоротивши платформу третього покоління Elantra, за допомогою науково-дослідного інституту під Франкфуртом і участі дизайн-ательє Pininfarina корейська компанія випустив перший компактний вен.

ЕКСТЕР'ЄР. Кумедний пухкий малюк не виявився таким після ближнього знайомства. Тенденція щодо збільшення обсягу внутрішнього простору щодо зовнішніх габаритів створила висоту Матрикса 1635 мм, ширину 1740 мм, з колісною базою 2600 мм при довжині трохи більше 4-х метрів. Завдяки майстерності італійців автомобілю вдалося уникнути зовнішніх шорсткостей: лінії капота і лобового скла є майже одним цілим.

Інтер'єр. Крізь відчинені двері видно - хоч компактний, але вен. Короткі моторний і багажний відсіки дозволили не скупитися на довжину салону, високий дах зробила вхід вільніше, а задні колеса майже під бампером. Перше, що кидається в очі в інтер'єрі - вузьке вікно замість приладової панелі біля водія, на якому відображаються контрольні лампи. Місця позаду вистачає, більш того, там будуть себе відчувати комфортно навіть три пасажира. Незважаючи на те, що корейським машинам притаманний мінімум запасу над головою водія, в Матриксе цілком комфортно розташуються шофер зростанням 185-190 см і сидить за ним пасажир (180-185 см). Любителів харчуватися в машинці порадують отвори в столику і підлокітнику. Пол майже рівний - ноги не чіпляються за пороги і центральний тунель. 350-літровий прямокутний багажник можна збільшити, склавши задні сидіння до передніх, до 1285 літрів.

ЯКІСТЬ ЗБІРКИ. Шумоізоляція залишає бажати кращого: можливо, це огріх збірки, можливо конструкторський прорахунок. В ході експлуатації можуть проявитися недоробки збірки: погано затягнуті болти та інше.

ЕРГОНОМІКА. Мені не сподобалася посадка за кермом в Hyundai Matrix - боляче високо щодо статі, через що відчуваєш себе як риба в акваріумі. Щиток зі спідометром, тахометром і іншими датчиками зайняв місце на верхівці центральної консолі прямо посередині торпедо, тим самим ускладнив долю водія, який тепер буде відволікатися на центр симетричною панелі. Сидіння водія з рядом регулювань зручно - в міру щільна, з помірною бічною підтримкою. Діапазон регулювань керма по висоті зміщений вниз, а важіль перемикання передач виходить не з підлоги, а з центральної частини передньої панелі, до чого неважко звикнути. Радує ергономіка управління кліматом і замком запалювання: тепер не потрібно заглядати під кермо, щоб потрапити в замок запалювання.

ДРАЙВ. 123-сильний двигун об'ємом 1,8 літра показує непогану динаміку, розганяючись до 100 км / год за 12,7 с. Автомобіль зовсім не для стритрейсинга, але настройки підвіски забезпечують комфорт при спокійній їзді, та й кренитися авто не буде. Володіючи хорошим зворотним зв'язком, Matrix чітко вписується в повороти, але на крутих віражах може піти в занесення. Передбачуваність автомобіля сподобається любителям динамічної їзди. Правда, зроблений для Європи автомобіль, трохи струшує на українських вибоїнах, під назвою дорога.

БЕЗПЕКА. Hyundai Matrix був визнаний найбезпечнішим автомобілем в своєму класі після комп'ютерної симуляції краш-тестів Euro NCAP на 4 зірки. Крім ABS і EBD в базовій комплектації, кореєць напханий багатьма засобами безпеки. При зіткненні силові конструкції кузова будуть деформуватися по спеціально розрахованим схемам. Фари Matrix, що використовують систему Multi Focus Reflector (MFR), не дозволяють засліплювати зустрічних водіїв. Паливний насос і фільтр об'єднані в один блок і розташовані всередині бензобака, тому витік і займання палива після аварії виключені.

Експлуатація. Через особливості кузова швидко забризкується заднє скло. Салон легко брудниться і насилу наводиться в належний вигляд, а пластик схильний до легким подряпин і пошкоджень. Можуть виникнути проблеми з корозією елементів кузова, а фарба з бамперів зовсім змивається під час мийки.

ЦИФРИ ДЛЯ ВАШОГО гаманця

Ціни комплектацій:

1.6 DOHC MT - 91.200 грн.

1.8 DOHC AT - 98.100 грн.

1.5 CRDi MT - 99.700 грн.

Витрата палива (1,6):

Міський цикл, л / 100 км: 10,3

Заміський цикл, л / 100 км: 6,6

Змішаний цикл, л / 100 км: 7,9

техобслуговування:

ТО-0 - 248 грн.

ТО-1 - 1057 грн.

ТО-2 - 1400 грн.

ТО-3 - 1250 грн.

Додаткове обладнання (з установкою):

Магнітола: від 1000 грн.

Сигналізація: від 1140 грн.

Тонування: 1020 грн.

Протитуманні фари: від 920 грн.

SKODA: FABIA + Oсtavia = ROOMSTER

Чеський новачок - типова "робоча конячка"

Якщо хто знає, в Чехії вам можуть піднести "різане" пиво. За допомогою ножа його наливають таким чином, що світле і темне пиво лежать в келиху шарами. Не від хорошого життя, щоб не робити нову платформу, таким шляхом пішли в компанії Skoda. Їх Skoda Roomster став результатом поєднання "передка" Fabia і задньої частини першої Oсtavia.

Екстер'єр. Хтось побачим у зовнішності Roomster агресивний погляд "бімера" і розташовує посмішку "аудюхі". І все одно в основу закладені нові "Шкодовський" стилістичні рішення, продубльовані в екстер'єрі Skoda Superb (про цю автоновинки ми писали минулої п'ятниці). Завдяки своєрідній формі кузова чех нагадує і компактвен, і фургончик. Передня частина з закругленими вікнами в дверях виглядає стрімко. Додати до цього немаленьке заднє скло, нестандартні кормові ліхтарі - і вийде цілісна картинка.

Інтер'єр. В інтер'єрі змішані деталі від моделей-донорів: м'які "сидушки" від Fabia, кермо від нової Octavia, зате важіль КПП зроблений спеціально для "чобітка". Проте, все сприймається як єдине ціле. На борту - клімат-контроль, непогана магнітола з управлінням під кермом, бортовий комп'ютер з різнобарвним чітким екраном і вставки під алюміній навколо дефлекторів вентиляції. Багажник, ніби черево любителя пивка, випирає назовні кузова, через що досить місткий. У ньому навіть кріплення для двох велосипедів є.

ЯКІСТЬ ЗБІРКИ. Чеський новачок - типова робоча конячка. Матеріали, застосовані в Roomster, досить якісні і підігнані, як і всі "Шкодовський". Нічого в салоні не скрипить, пластик досить високого класу і якості. Незважаючи на акуратність зборки, шумоізоляція мало радує. Від звуків колісних арок пасажири захищені посередньо, моторний відсік на високих оборотах створює вже дуже нав'язливий ефект присутності.

ЕРГОНОМІКА. Влаштуватися за кермом зможе людина будь-якої комплекції: місця над головою вистачає. Передньому пасажиру надано два невеликих скриньки, нижній - охолоджуваний. Панель приладів, підсвічена зеленим, має дисплей з масою інформації. Органи управління зручні і логічні. Внутрішнє дзеркало заднього виду створює хорошу оглядовість. Пасажири не страждатимуть від тісноти: крісла заднього ряду можуть рухатися вперед-назад незалежно один від одного. Завдяки системі трансформації VarioFlex їх навіть можна виймати з салону, роблячи машинку 2,3,4,5-місцевої. Задні сидіння вище передніх на чотири з половиною сантиметри.

ДРАЙВ. Чесно сказати, на двигунах Skoda заощадила: потужності замало. Найсильніші мотори Roomster, як інжектори, так і дизелі, видають 105 л.с. Розгін супроводжується характерним неподразливим бурчанням мотора. Любителю розміреної їзди, не те що лихач, їхати на ньому буде нудно. У русі ми відчули, що це авто тільки для спокійного і комфортного переміщення. Педаль зчеплення має невиправдано довгий хід. На машини може встановлюватися або 5-ступінчаста ручна коробка передач (яка не вражає), або 6-ступінчаста автоматична з системою ручного перемикання Tiptronic. Запозичені у Fabia і Octavia підвіски нагадують відповідний рівень комфорту, навіть при активному маневруванні. Вони пружні і не допускають зайвих кренів. На високих швидкостях, після 120 км / год, починає чутися свист вітру від бічних дзеркал, авто не сприймає колейность доріг по-українськи, від чого інформативний кермо слід тримати міцно. Порожній Roomster, схильний до парусність, на шосе вселяє почуття невпевненості.

БЕЗПЕКА. Краш-тести Euro NCAP показали хорошу готовність Roomster до аварійності. Захист пасажирів оцінена в 5 зірок, дітей в 4, але пішоходу при зустрічі з цим авто буде непереливки, про що свідчать дві з п'яти зірочок. Бампер автомобіля отримав максимальну кількість балів, а передня кромка капота, який теж не забезпечує хорошого захисту, - жодного. Сам капот також не забезпечує хорошого захисту. При фронтальному краш-тесті у Roomster пошкодилися кабелі акумулятора, в результаті чого подушки безпеки спрацювали пізно, а переднатягувачі зовсім не відреагували. В результаті повторного тесту, після доопрацювань, з проводами сталося те ж саме, але засоби безпеки вже спрацювали. Навіть після цього зміни в конструкцію цієї моделі внесені не були.

Експлуатація. В цілому власники характеризують автомобіль позитивно. За вантажопідйомності машина проявляє себе з дуже хорошого боку, при чому витрата палива (навіть на А-92) максимально наближений до офіційних даних. Але можуть виникнути проблеми із задньою полицею, торохтіння якої можна усунути за допомогою ущільнювача.

Цифри ДЛЯ ВАШОГО гаманця

Ціни комплектацій:

1.6 DOHC MT - 91.200 грн.

1.8 DOHC AT - 98.100 грн.

1.5 CRDi MT - 99.700 грн.

Витрата палива (1,6):

Міський цикл, л / 100 км: 10,3

Заміський цикл, л / 100 км: 6,6

Змішаний цикл, л / 100 км: 7,9

техобслуговування:

ТО-0 -

ТО-1 - 720 грн.

ТО-2 - 1385 грн.

ТО-3 - 720 грн.

Додаткове обладнання (з установкою):

Магнітола: від 1950 грн.

Сигналізація: 1100 грн.

Тонування: 890 грн.

Протитуманні фари: 2500 грн.

Сергій Камінський

Читайте найважлівіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Підпісуйтесь на нашу розсилку