1. Mercedes 420E: Спортсмен в масці лімузина Mercedes 420E і 500Е - знакові автомобілі. Вони стали...
2. шкідливий фільтр
3. Проводку не чіпати!
4. Чи не з руки
5. Що там стукає?
6. Тільки для фанів
7. BMW М5 (кузов Е34) 1989-95 р в.
8. Audi S4 1991-94 р в., S6 / S6 Plus 1994-97 р в.
9. Opel Omega 3000, Lotus Omega 1987-93 р в.
10. Mercedes 420E: Спортсмен в масці лімузина
11. Mercedes від Porsche
12. шкідливий фільтр
13. Проводку не чіпати!
14. Чи не з руки
15. Що там стукає?
16. Тільки для фанів
17. BMW М5 (кузов Е34) 1989-95 р в.
18. Audi S4 1991-94 р в., S6 / S6 Plus 1994-97 р в.
19. Opel Omega 3000, Lotus Omega 1987-93 р в.
20. Mercedes 420E: Спортсмен в масці лімузина
21. Mercedes від Porsche
22. шкідливий фільтр
23. Проводку не чіпати!
24. Чи не з руки
25. Що там стукає?
26. Тільки для фанів
27. BMW М5 (кузов Е34) 1989-95 р в.
28. Audi S4 1991-94 р в., S6 / S6 Plus 1994-97 р в.
29. Opel Omega 3000, Lotus Omega 1987-93 р в.
30. Mercedes 420E: Спортсмен в масці лімузина
31. Mercedes від Porsche
32. шкідливий фільтр
33. Проводку не чіпати!
34. Чи не з руки
35. Що там стукає?
36. Тільки для фанів
37. BMW М5 (кузов Е34) 1989-95 р в.
38. Audi S4 1991-94 р в., S6 / S6 Plus 1994-97 р в.
39. Opel Omega 3000, Lotus Omega 1987-93 р в.
40. Mercedes 420E: Спортсмен в масці лімузина
41. Mercedes від Porsche
42. шкідливий фільтр
43. Проводку не чіпати!
44. Чи не з руки
45. Що там стукає?
46. Тільки для фанів
47. BMW М5 (кузов Е34) 1989-95 р в.
48. Audi S4 1991-94 р в., S6 / S6 Plus 1994-97 р в.
49. Opel Omega 3000, Lotus Omega 1987-93 р в.

Mercedes 420E: Спортсмен в масці лімузина

Наши партнеры ArtmMisto

Mercedes 420E і 500Е - знакові автомобілі. Вони стали першими зарядженими модифікаціями в ряду моделей Mercedes бізнес-класу і були розроблені на противагу головному конкурентові з Мюнхена - BMW M5. До речі, на відміну від останнього і зарядженої Audi S4 / S6, моделі зі Штутгарта були представлені тільки чотирьохдверними седанами, тоді як в арсеналі у суперників були ще і п'ятидверний спортуніверсали.

Mercedes від Porsche

Щоб зарядити модель W124, творці пішли за традиційною для багатьох тюнингистов схемою: встановили під капот двигуни великого об'єму - V8 від старшої моделі S-Klasse.

500-й став культовою моделлю для шанувальників Mercedes. Щоб відокремити його від інших моделей W124 і підкреслити ексклюзивність, випуск 500Е довірили сусідам зі Штутгарта - фахівцям компанії Porsche, залишивши собі виробництво 420-х. 500-е випускалися на окремій заводської лінії Porsche, і за п'ять років було виготовлено 10470 цих рідкісних машин. До речі, свого часу 500Е коштував навіть дорожче, ніж 140-й (S-Klasse) з таким же 5,0-літровим двигуном!

Щоб забезпечити високі їздові якості 500-го, фахівці Porsche розширили колію передніх і задніх коліс. Для цього потрібна була серйозна переробка всієї структури «передка», включаючи лонжерони, бризковики і навіть передню частину підлоги. Зовні це видають розширені арки передніх і задніх коліс, тоді як 420-й, також з двигунами V8, але з об'ємом 4,2 л, по кузову нічим не відрізняється від рядових W124.

За твердженням консультували нас фахівців, сьогодні знайти 420-й або 500-й, який би жодного разу не побував в дорожній колотнечі, практично нереально. Разом з тим зустріти екземпляр без серйозних пошкоджень і порушеною геометрії кузова цілком можливо. У будь-якому випадку огляд вподобаного автомобіля довіряйте тільки кваліфікованим фахівцям.

шкідливий фільтр

Оформлення салону сьогодні може здатися старомодним - пряма без особливих дизайнерських надмірностей приладова панель, щедро прикрашена декоративними дерев'яними вставками, грубуваті прямокутні кнопки на центральній консолі, знайоме ще з 70-х років «мерседесовской» поєднання чорних шкал і жовтих стрілок приладів. Хоча потрібно визнати, що благородство моделі нікуди не поділося і відчуття Mercedes є стовідсотковим.

Так як ці спортседана є топ-версією моделі W124, то укомплектовані вони дуже багато. Як правило, салон оброблений шкірою, встановлені сидіння Recaro з розвиненою бічною підтримкою, в наявності кондиціонер або клімат-контроль, електросклопідйомники всіх дверей, електропривод зовнішніх дзеркал і передніх крісел, передні подушки безпеки, не кажучи вже про такі «дрібниці», як гідропідсилювач, центральний замок і ABS.

Зверніть увагу на особливість пострестайлінгових версій, які з травня 1993 року перейменували в Е-Klasse, - в них з'явився фільтр системи вентиляції салону, що вимагає з часом заміни. На те, що він забитий, вкажуть часто запотівають скла і слабкий потік повітря через дефлектори при включеному вентиляторі. Замінити фільтр нелегко - для цього потрібно зняти «однорукий» склоочисник лобового скла і панель під ним.

Проводку не чіпати!

Бензинові V-подібні мотори серії М119 об'ємом 4,2 і 5,0 л розганяють 1,7-тонний седан до «сотні» за 7,2 с і 6,1 с відповідно. Максимальна швидкість обмежена електронної «вуздечкою» на позначці 250 км / ч.

Такі великі двигуни практично не залишили вільного місця в підкапотному просторі, навіть акумулятор довелося розмістити в багажнику у заднього правого крила. Тому обслуговування агрегатів V8 обходиться значно дорожче, ніж інших двигунів W124. Наприклад, щоб замінити передній сальник коленвала або «помпу», доводиться частково розбирати «передок», знімати радіатор та ін. Але найгірше те, що щільне компонування зумовила підвищений температурний режим в підкапотному просторі, і з плином часу від цього страждає проводка - її ізоляція пересихає і тріскається, що призводить до відмов різних систем. Тому сервісмени радять без необхідності проводку не чіпати. Пересихає і тріскається також пластиковий трійник «грубки», провокуючи витік охолоджуючої рідини. Нерідко потрібно міняти і втратили еластичність сальники свічкових каналів. Про їх вихід з ладу просигналізує поява масла на свічках запалювання.

До речі, в ході рестайлінгу 1993 року мотори М119 були модернізовані - їх оснастили механізмом зміни фаз газорозподілу, система запалювання отримала за індивідуальною котушці на кожну свічку. Ці дорогі деталі вимагають до себе особливого ставлення - котушки (запчастина - $ 150) легко пошкодити при митті двигуна, несвоєчасної заміни свічок або давши «прикурити» сусідові по стоянці.

При експлуатації старих М119 підвищеної уваги вимагає і ланцюг ГРМ. Якщо при холодному пуску двигуна чується характерне брязкання ланцюга або на холостих обертах мотор працює нестійкий - обов'язково слід під'їхати на СТО і перевірити ступінь розтягування ланцюга (в середньому вона служить близько 100 тис. Км). Якщо зсув зубчастих шестерень по відношенню до настановних міток перевищує 7о, то деталь слід замінити. В іншому випадку може статися обрив пластикових заспокоювачів ланцюга, що, в свою чергу, призведе до розриву ланцюга з усіма витікаючими наслідками. Ремонт двигуна М119 обходиться дуже дорого, так що простіше на розбиранні купити «беушний» агрегат. В середньому при грамотній експлуатації мотори V8 можуть пробігти до 500 тис. Км. До речі, через велику вагу частіше, ніж на інших модифікаціях W124, виходять з ладу опорні подушки двигуна (запчастина - $ 210, робота - $ 130).

Ще одне слабке місце - пластикові канали-перемички, за якими подається масло до гідрокомпенсатор. Згодом вони зсихається, підведення масла до гідрокомпенсатор зменшується і вони починають стукати (комплект запчастин - $ 240, робота - $ 160).

Чи не з руки

На найдорожчих версіях 124-го не пристало смикати важіль КП, тому всі 420-е і 500-е оснащувалися тільки автоматичними чотириступеневими коробками передач і мали привід на задню вісь. Характерна особливість «автоматів», призначених для V8, - з часом виходить з ладу задня передача. Причому, що цікаво, конструктивно вона влаштована так, що знос її фрикционов відбувається навіть тоді, коли машина їде вперед. Оцінити ступінь зносу КП можна тільки після її розбирання. Залежно від стану агрегату вартість роботи по його ремонту обійдеться на спеціалізованій СТО від $ 200 до $ 500, а на запчастини можна витратити від $ 180 до $ 7 тис.

Нерідко виходить з ладу так званий датчик перевантаження КП (запчастина - близько $ 150). Визначити його несправність можна тільки при інтенсивному розгоні в режимі «кикдаун»: якщо після досягнення двигуном 4 тис. Об / хв автомобіль починає сіпатися - значить, датчик несправний.

Обслуговування «автомата» полягає в заміні масла, фільтра і прокладки піддону картера кожні 60-70 тис. Км. Такий же термін служби і у мастила в редукторі заднього моста.

На старих машинах підвищеної уваги вимагають еластичні муфти карданного валу. На те, що вони несправні, при русі вкаже вібрація, що передається на кузов в районі «кардана» (запчастина - $ 150, робота - $ 35).

Що там стукає?

У порівнянні зі звичайними W124 підвіска 420-х і 500-х жорсткіше, хоча для наших доріг її енергоємності цілком вистачає. Попереду і ззаду посилені пружини і амортизатори. Передня і задня підвіски незалежні. Задня, багатоважільна, має по п'ять важелів на кожну сторону.

Найчастіше (через 30- 40 тис. Км) при їзді по наших дорогах доведеться міняти втулки переднього стабілізатора поперечної стійкості, втулки заднього служать довше. На старих машинах нерідко сильно іржавіє і ламається кронштейн кріплення переднього стабілізатора, і його вихід з ладу під час руху можна порівняти з обривом натягнутою струни. При цій поломці з-під машини лунає сильний стукіт.

Сайлент-блоки передніх важелів можуть прослужити до 100 тис. Км, а кульові опори нижніх важелів - близько 50 тис. Км.

У задній підвісці швидше за все (15-20 тис. Км) зношуються плаваючі сайлент-блоки куркулів. Хоча їх вихід з ладу особливо на безпеку їзди не впливає і супроводжується лише неприємним скрипом під час руху. Решта «гумки» задньої «багаторичажки» можуть пробігти близько 100 тис. Км. Швидко зношуються сайлент-блоки так званих розвальний важелів задньої підвіски (запчастина - $ 150, робота - $ 16). Фірмові сайлент-блоки поставляються тільки разом із задніми важелями (найдешевший коштує $ 35, найдорожчий - $ 100). Хоча на авторинку нерідко пропонують неоригінальні «гумки» окремо від важелів, правда, при цьому термін їх служби помітно менше.

Рульове управління всіх автомобілів оснащено гідравлічним підсилювачем. На багатьох старих примірниках присутній помітний люфт рульового, викликаний виробленням пари гвинт - кулькова гайка. Крім того, з часом втрачають герметичність сальники рульового. Благо, механізм ремонтопридатний і, якщо знос не дуже великий, його можна відреставрувати (Ремкоплекти - $ 87, робота - $ 100). Ще одна «вікова хвороба» - вихід з ладу амортизатора рульової трапеції, що проявляється биттям керма і стуком під час руху (запчастина - $ 150, робота - $ 2). На наших дорогах також не відрізняються довговічністю втулки маятника - служать 30-40 тис. Км, а ось наконечники рульових тяг можуть «виходити» до 100 тис. Км.

Щоб ці потужні автомобілі впевнено зупинялися, їх гальмівна система отримала посилені гальма з дисками більшого діаметру, причому і попереду, і ззаду вони вентильовані. Більш того, на 500-му застосовувалися чотирьохпоршневі гальмівні механізми Brembo. Для зручності контролю стану колодок вони забезпечені датчиками зносу. Фахівці відзначили, що задні гальмівні шланги зазвичай служать менше, ніж передні.

Оскільки все V8 оснащувалися автоматичними КП, які традиційно мають режим «паркінг», власники, як правило, рідко користуються стоянковим гальмом. У підсумку це призводить до виходу його з ладу через корозію механізму приводу.

Тільки для фанів

Покупку цих заряджених версій W124 ми рекомендуємо справжнім шанувальникам Mercedes, які мають у своєму розпорядженні засобами не тільки на їх придбання, але і на недешеве обслуговування. Через спортивного темпераменту автомобілів і їх власників багато 420-е і 500-е сильно зношені, і їх продають тому, що не хочуть зв'язуватися з дорогим ремонтом. Тому перед покупкою уподобаної машини обов'язково проведіть на СТО її повну кваліфіковану діагностику. Підшукати підходящий екземпляр допоможе щотижневий каталог «Автобазар».

Особистий досвід

Геннадій, 34 роки
Експлуатує машину 1 рік. Mercedes 500Е (W124) 5,0 л 32V (326 л. С.), Пробіг - 228 тис. Км, вік - 15 років

Я давній шанувальник Mercedes - всі мої машини були тільки цієї марки. Купував 500Е усвідомлено, добре знаючи, що це ексклюзивний автомобіль. Більш того, у мене є три такі моделі, і цю продаю тільки тому, що залишаю собі більш «свіжі» по роках машини і в кращій комплектації. Даний екземпляр купував в Україні, де він наїздив 100 тис. Км. Причому його стан був відмінним, і навіть після року експлуатації нічого не ремонтував. Надійність машини дуже висока, правда, її обслуговування обходиться значно дорожче, ніж звичайних W124.

Їзда на 500-му доставляє щире задоволення - потужний мотор дарує чудову динаміку, якої не мають навіть багато сучасних спортивні машини. Чіпкі гальма Brembo дозволяють впевнено зупинятися з високих швидкостей, а в міру жорстка підвіска відмінно тримає автомобіль. Подобаються спортивні сидіння Recaro з розвиненою бічною підтримкою і електрорегулюванням. Навіть після тривалих переїздів в них не втомлюєшся. Хороший і багажник - він запросто вміщує всі необхідні речі чотирьох членів екіпажу.

Резюме «Автоцентру»

Тип кузова седан Дверей / місць 4/5 або 4/4 Габарити, Д / Ш / В, мм 4750/1800/1410 Колісна база, мм 2800 Маса споряджена / повна, кг 1710/1900 Об'єм багажника, л 520 Обсяг бака, л 90 Двигуни Бенз. 8-циліндр .: 4,2 л 32V (279 л. С.) 5,0 л 32V (320/326 л. С.) 6,1 Розгін від 0-100 км / ч, з 7,2 Макс. швидкість, км / год 250 Трансмісія Тип приводу задній КП 4-ст. автомат. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск. вент. Підвіска передня / задня неза. / Неза. 195/65 R15, 225/55 R16, 245/45 R17 Передн. торм. колодки 60 Задн. торм. колодки 44 Повітряний фільтр 17 Паливний фільтр 36 Масляний фільтр 13 Підшипник передн. / задн. маточини 45/60 Кульова опора 20 Амортизатор (передн. / задн.) 99/65 Помпа 83 Радіатор 371 Стартер 434 Ланцюг ГРМ 138 * Вартість запчастин може трохи відрізнятися в залежності від виробника. Ціни надані компанією «Автотехникс»

BMW М5 (кузов Е34) 1989-95 р в.

В Україні найлегше знайти "емки" з 315- і 340-сильними двигунами. Потрібно відзначити, що серед конкурентів баварські автомобілі є одними із самих швидкісних. І хоча за динамічними характеристиками найпотужніша BMW М5 (Е34) програє Audi S6 Plus і Lotus Omega, її набагато легше знайти на наших ринках, в той час як зазначених конкурентів - нереально. До речі, як і у більшості конкурентів, максимальна швидкість М5 обмежена на позначці 250 км / ч.

Тип кузова 4-дв. седан і 5-дв. універсал Двигуни 6-цил. 2 бензин .: 3,5 л 24V (315 л. С.), 3,8 л 24V (340 л. С.) Розгін від 0-100 км / ч, з 6,3, 5,9

Audi S4 1991-94 р в., S6 / S6 Plus 1994-97 р в.

Найбільш часто у нас зустрічаються інгольштадскіе машини з 230- і 280-сильними моторами під капотом, а ось знайти найпотужнішу 326-сильну версію практично нереально. Головна перевага перед конкурентами, яке в повній мірі дозволяє реалізувати високий крутний момент силових агрегатів, - повноприводна трансмісія quattro. Ще один важливий момент, особливо в наших умовах експлуатації, - оцинкований кузов.

Тип кузова 4-дв. седан і 5-дв. універсал Двигуни 5- і 8-цил. 3 бензин .: 2,2 л 20V Turbo (230 л. С.), 4,2 л 32V (280 л. С.), 4,2 л 32V (326 л. С.) Розгін від 0-100 км / ч, з 6,8, 6,2 і 5

Opel Omega 3000, Lotus Omega 1987-93 р в.

Як і заряджені спортседана W124, найпотужніші модифікації Omega були представлені тільки чотирьохдверним седаном. Якщо при великому бажанні Omega 3000 можна купити в Україні, то ексклюзивну версію Lotus Omega знайти практично неможливо. Вона частково збиралася в Руссельхайме, а остаточно - на заводі англійської компанії Lotus. За 2 роки виробництва (з 1990 по 1992 г.) було створено близько 950 машин. Цей автомобіль по праву залишається і на сьогоднішній день одним з найшвидших серед однокласників - розганяється до 100 км / год за 4,9 с.

А ось 3,0-літрові модифікації по динаміці поступаються конкурентам. Зате за своєю ціною і вартості обслуговування ці версії є найбільш доступними.

Тип кузова 4-дв. седан Двигуни 5- і 8-цил. 3 бензин .: 3,0 л 24V (200 л. С.), 3,0 л 24V (204 л. С.), 3,6 л 24V Turbo (377 л. С.) Розгін від 0-100 км / ч, з 7,8, 7,6, 4,9

Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляк

Редакція дякує СТО компанії ТОВ «Юніком авто» за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Mercedes 420E: Спортсмен в масці лімузина

Mercedes 420E і 500Е - знакові автомобілі. Вони стали першими зарядженими модифікаціями в ряду моделей Mercedes бізнес-класу і були розроблені на противагу головному конкурентові з Мюнхена - BMW M5. До речі, на відміну від останнього і зарядженої Audi S4 / S6, моделі зі Штутгарта були представлені тільки чотирьохдверними седанами, тоді як в арсеналі у суперників були ще і п'ятидверний спортуніверсали.

Mercedes від Porsche

Щоб зарядити модель W124, творці пішли за традиційною для багатьох тюнингистов схемою: встановили під капот двигуни великого об'єму - V8 від старшої моделі S-Klasse.

500-й став культовою моделлю для шанувальників Mercedes. Щоб відокремити його від інших моделей W124 і підкреслити ексклюзивність, випуск 500Е довірили сусідам зі Штутгарта - фахівцям компанії Porsche, залишивши собі виробництво 420-х. 500-е випускалися на окремій заводської лінії Porsche, і за п'ять років було виготовлено 10470 цих рідкісних машин. До речі, свого часу 500Е коштував навіть дорожче, ніж 140-й (S-Klasse) з таким же 5,0-літровим двигуном!

Щоб забезпечити високі їздові якості 500-го, фахівці Porsche розширили колію передніх і задніх коліс. Для цього потрібна була серйозна переробка всієї структури «передка», включаючи лонжерони, бризковики і навіть передню частину підлоги. Зовні це видають розширені арки передніх і задніх коліс, тоді як 420-й, також з двигунами V8, але з об'ємом 4,2 л, по кузову нічим не відрізняється від рядових W124.

За твердженням консультували нас фахівців, сьогодні знайти 420-й або 500-й, який би жодного разу не побував в дорожній колотнечі, практично нереально. Разом з тим зустріти екземпляр без серйозних пошкоджень і порушеною геометрії кузова цілком можливо. У будь-якому випадку огляд вподобаного автомобіля довіряйте тільки кваліфікованим фахівцям.

шкідливий фільтр

Оформлення салону сьогодні може здатися старомодним - пряма без особливих дизайнерських надмірностей приладова панель, щедро прикрашена декоративними дерев'яними вставками, грубуваті прямокутні кнопки на центральній консолі, знайоме ще з 70-х років «мерседесовской» поєднання чорних шкал і жовтих стрілок приладів. Хоча потрібно визнати, що благородство моделі нікуди не поділося і відчуття Mercedes є стовідсотковим.

Так як ці спортседана є топ-версією моделі W124, то укомплектовані вони дуже багато. Як правило, салон оброблений шкірою, встановлені сидіння Recaro з розвиненою бічною підтримкою, в наявності кондиціонер або клімат-контроль, електросклопідйомники всіх дверей, електропривод зовнішніх дзеркал і передніх крісел, передні подушки безпеки, не кажучи вже про такі «дрібниці», як гідропідсилювач, центральний замок і ABS.

Зверніть увагу на особливість пострестайлінгових версій, які з травня 1993 року перейменували в Е-Klasse, - в них з'явився фільтр системи вентиляції салону, що вимагає з часом заміни. На те, що він забитий, вкажуть часто запотівають скла і слабкий потік повітря через дефлектори при включеному вентиляторі. Замінити фільтр нелегко - для цього потрібно зняти «однорукий» склоочисник лобового скла і панель під ним.

Проводку не чіпати!

Бензинові V-подібні мотори серії М119 об'ємом 4,2 і 5,0 л розганяють 1,7-тонний седан до «сотні» за 7,2 с і 6,1 с відповідно. Максимальна швидкість обмежена електронної «вуздечкою» на позначці 250 км / ч.

Такі великі двигуни практично не залишили вільного місця в підкапотному просторі, навіть акумулятор довелося розмістити в багажнику у заднього правого крила. Тому обслуговування агрегатів V8 обходиться значно дорожче, ніж інших двигунів W124. Наприклад, щоб замінити передній сальник коленвала або «помпу», доводиться частково розбирати «передок», знімати радіатор та ін. Але найгірше те, що щільне компонування зумовила підвищений температурний режим в підкапотному просторі, і з плином часу від цього страждає проводка - її ізоляція пересихає і тріскається, що призводить до відмов різних систем. Тому сервісмени радять без необхідності проводку не чіпати. Пересихає і тріскається також пластиковий трійник «грубки», провокуючи витік охолоджуючої рідини. Нерідко потрібно міняти і втратили еластичність сальники свічкових каналів. Про їх вихід з ладу просигналізує поява масла на свічках запалювання.

До речі, в ході рестайлінгу 1993 року мотори М119 були модернізовані - їх оснастили механізмом зміни фаз газорозподілу, система запалювання отримала за індивідуальною котушці на кожну свічку. Ці дорогі деталі вимагають до себе особливого ставлення - котушки (запчастина - $ 150) легко пошкодити при митті двигуна, несвоєчасної заміни свічок або давши «прикурити» сусідові по стоянці.

При експлуатації старих М119 підвищеної уваги вимагає і ланцюг ГРМ. Якщо при холодному пуску двигуна чується характерне брязкання ланцюга або на холостих обертах мотор працює нестійкий - обов'язково слід під'їхати на СТО і перевірити ступінь розтягування ланцюга (в середньому вона служить близько 100 тис. Км). Якщо зсув зубчастих шестерень по відношенню до настановних міток перевищує 7о, то деталь слід замінити. В іншому випадку може статися обрив пластикових заспокоювачів ланцюга, що, в свою чергу, призведе до розриву ланцюга з усіма витікаючими наслідками. Ремонт двигуна М119 обходиться дуже дорого, так що простіше на розбиранні купити «беушний» агрегат. В середньому при грамотній експлуатації мотори V8 можуть пробігти до 500 тис. Км. До речі, через велику вагу частіше, ніж на інших модифікаціях W124, виходять з ладу опорні подушки двигуна (запчастина - $ 210, робота - $ 130).

Ще одне слабке місце - пластикові канали-перемички, за якими подається масло до гідрокомпенсатор. Згодом вони зсихається, підведення масла до гідрокомпенсатор зменшується і вони починають стукати (комплект запчастин - $ 240, робота - $ 160).

Чи не з руки

На найдорожчих версіях 124-го не пристало смикати важіль КП, тому всі 420-е і 500-е оснащувалися тільки автоматичними чотириступеневими коробками передач і мали привід на задню вісь. Характерна особливість «автоматів», призначених для V8, - з часом виходить з ладу задня передача. Причому, що цікаво, конструктивно вона влаштована так, що знос її фрикционов відбувається навіть тоді, коли машина їде вперед. Оцінити ступінь зносу КП можна тільки після її розбирання. Залежно від стану агрегату вартість роботи по його ремонту обійдеться на спеціалізованій СТО від $ 200 до $ 500, а на запчастини можна витратити від $ 180 до $ 7 тис.

Нерідко виходить з ладу так званий датчик перевантаження КП (запчастина - близько $ 150). Визначити його несправність можна тільки при інтенсивному розгоні в режимі «кикдаун»: якщо після досягнення двигуном 4 тис. Об / хв автомобіль починає сіпатися - значить, датчик несправний.

Обслуговування «автомата» полягає в заміні масла, фільтра і прокладки піддону картера кожні 60-70 тис. Км. Такий же термін служби і у мастила в редукторі заднього моста.

На старих машинах підвищеної уваги вимагають еластичні муфти карданного валу. На те, що вони несправні, при русі вкаже вібрація, що передається на кузов в районі «кардана» (запчастина - $ 150, робота - $ 35).

Що там стукає?

У порівнянні зі звичайними W124 підвіска 420-х і 500-х жорсткіше, хоча для наших доріг її енергоємності цілком вистачає. Попереду і ззаду посилені пружини і амортизатори. Передня і задня підвіски незалежні. Задня, багатоважільна, має по п'ять важелів на кожну сторону.

Найчастіше (через 30- 40 тис. Км) при їзді по наших дорогах доведеться міняти втулки переднього стабілізатора поперечної стійкості, втулки заднього служать довше. На старих машинах нерідко сильно іржавіє і ламається кронштейн кріплення переднього стабілізатора, і його вихід з ладу під час руху можна порівняти з обривом натягнутою струни. При цій поломці з-під машини лунає сильний стукіт.

Сайлент-блоки передніх важелів можуть прослужити до 100 тис. Км, а кульові опори нижніх важелів - близько 50 тис. Км.

У задній підвісці швидше за все (15-20 тис. Км) зношуються плаваючі сайлент-блоки куркулів. Хоча їх вихід з ладу особливо на безпеку їзди не впливає і супроводжується лише неприємним скрипом під час руху. Решта «гумки» задньої «багаторичажки» можуть пробігти близько 100 тис. Км. Швидко зношуються сайлент-блоки так званих розвальний важелів задньої підвіски (запчастина - $ 150, робота - $ 16). Фірмові сайлент-блоки поставляються тільки разом із задніми важелями (найдешевший коштує $ 35, найдорожчий - $ 100). Хоча на авторинку нерідко пропонують неоригінальні «гумки» окремо від важелів, правда, при цьому термін їх служби помітно менше.

Рульове управління всіх автомобілів оснащено гідравлічним підсилювачем. На багатьох старих примірниках присутній помітний люфт рульового, викликаний виробленням пари гвинт - кулькова гайка. Крім того, з часом втрачають герметичність сальники рульового. Благо, механізм ремонтопридатний і, якщо знос не дуже великий, його можна відреставрувати (Ремкоплекти - $ 87, робота - $ 100). Ще одна «вікова хвороба» - вихід з ладу амортизатора рульової трапеції, що проявляється биттям керма і стуком під час руху (запчастина - $ 150, робота - $ 2). На наших дорогах також не відрізняються довговічністю втулки маятника - служать 30-40 тис. Км, а ось наконечники рульових тяг можуть «виходити» до 100 тис. Км.

Щоб ці потужні автомобілі впевнено зупинялися, їх гальмівна система отримала посилені гальма з дисками більшого діаметру, причому і попереду, і ззаду вони вентильовані. Більш того, на 500-му застосовувалися чотирьохпоршневі гальмівні механізми Brembo. Для зручності контролю стану колодок вони забезпечені датчиками зносу. Фахівці відзначили, що задні гальмівні шланги зазвичай служать менше, ніж передні.

Оскільки все V8 оснащувалися автоматичними КП, які традиційно мають режим «паркінг», власники, як правило, рідко користуються стоянковим гальмом. У підсумку це призводить до виходу його з ладу через корозію механізму приводу.

Тільки для фанів

Покупку цих заряджених версій W124 ми рекомендуємо справжнім шанувальникам Mercedes, які мають у своєму розпорядженні засобами не тільки на їх придбання, але і на недешеве обслуговування. Через спортивного темпераменту автомобілів і їх власників багато 420-е і 500-е сильно зношені, і їх продають тому, що не хочуть зв'язуватися з дорогим ремонтом. Тому перед покупкою уподобаної машини обов'язково проведіть на СТО її повну кваліфіковану діагностику. Підшукати підходящий екземпляр допоможе щотижневий каталог «Автобазар».

Особистий досвід

Геннадій, 34 роки
Експлуатує машину 1 рік. Mercedes 500Е (W124) 5,0 л 32V (326 л. С.), Пробіг - 228 тис. Км, вік - 15 років

Я давній шанувальник Mercedes - всі мої машини були тільки цієї марки. Купував 500Е усвідомлено, добре знаючи, що це ексклюзивний автомобіль. Більш того, у мене є три такі моделі, і цю продаю тільки тому, що залишаю собі більш «свіжі» по роках машини і в кращій комплектації. Даний екземпляр купував в Україні, де він наїздив 100 тис. Км. Причому його стан був відмінним, і навіть після року експлуатації нічого не ремонтував. Надійність машини дуже висока, правда, її обслуговування обходиться значно дорожче, ніж звичайних W124.

Їзда на 500-му доставляє щире задоволення - потужний мотор дарує чудову динаміку, якої не мають навіть багато сучасних спортивні машини. Чіпкі гальма Brembo дозволяють впевнено зупинятися з високих швидкостей, а в міру жорстка підвіска відмінно тримає автомобіль. Подобаються спортивні сидіння Recaro з розвиненою бічною підтримкою і електрорегулюванням. Навіть після тривалих переїздів в них не втомлюєшся. Хороший і багажник - він запросто вміщує всі необхідні речі чотирьох членів екіпажу.

Резюме «Автоцентру»

Тип кузова седан Дверей / місць 4/5 або 4/4 Габарити, Д / Ш / В, мм 4750/1800/1410 Колісна база, мм 2800 Маса споряджена / повна, кг 1710/1900 Об'єм багажника, л 520 Обсяг бака, л 90 Двигуни Бенз. 8-циліндр .: 4,2 л 32V (279 л. С.) 5,0 л 32V (320/326 л. С.) 6,1 Розгін від 0-100 км / ч, з 7,2 Макс. швидкість, км / год 250 Трансмісія Тип приводу задній КП 4-ст. автомат. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск. вент. Підвіска передня / задня неза. / Неза. 195/65 R15, 225/55 R16, 245/45 R17 Передн. торм. колодки 60 Задн. торм. колодки 44 Повітряний фільтр 17 Паливний фільтр 36 Масляний фільтр 13 Підшипник передн. / задн. маточини 45/60 Кульова опора 20 Амортизатор (передн. / задн.) 99/65 Помпа 83 Радіатор 371 Стартер 434 Ланцюг ГРМ 138 * Вартість запчастин може трохи відрізнятися в залежності від виробника. Ціни надані компанією «Автотехникс»

BMW М5 (кузов Е34) 1989-95 р в.

В Україні найлегше знайти "емки" з 315- і 340-сильними двигунами. Потрібно відзначити, що серед конкурентів баварські автомобілі є одними із самих швидкісних. І хоча за динамічними характеристиками найпотужніша BMW М5 (Е34) програє Audi S6 Plus і Lotus Omega, її набагато легше знайти на наших ринках, в той час як зазначених конкурентів - нереально. До речі, як і у більшості конкурентів, максимальна швидкість М5 обмежена на позначці 250 км / ч.

Тип кузова 4-дв. седан і 5-дв. універсал Двигуни 6-цил. 2 бензин .: 3,5 л 24V (315 л. С.), 3,8 л 24V (340 л. С.) Розгін від 0-100 км / ч, з 6,3, 5,9

Audi S4 1991-94 р в., S6 / S6 Plus 1994-97 р в.

Найбільш часто у нас зустрічаються інгольштадскіе машини з 230- і 280-сильними моторами під капотом, а ось знайти найпотужнішу 326-сильну версію практично нереально. Головна перевага перед конкурентами, яке в повній мірі дозволяє реалізувати високий крутний момент силових агрегатів, - повноприводна трансмісія quattro. Ще один важливий момент, особливо в наших умовах експлуатації, - оцинкований кузов.

Тип кузова 4-дв. седан і 5-дв. універсал Двигуни 5- і 8-цил. 3 бензин .: 2,2 л 20V Turbo (230 л. С.), 4,2 л 32V (280 л. С.), 4,2 л 32V (326 л. С.) Розгін від 0-100 км / ч, з 6,8, 6,2 і 5

Opel Omega 3000, Lotus Omega 1987-93 р в.

Як і заряджені спортседана W124, найпотужніші модифікації Omega були представлені тільки чотирьохдверним седаном. Якщо при великому бажанні Omega 3000 можна купити в Україні, то ексклюзивну версію Lotus Omega знайти практично неможливо. Вона частково збиралася в Руссельхайме, а остаточно - на заводі англійської компанії Lotus. За 2 роки виробництва (з 1990 по 1992 г.) було створено близько 950 машин. Цей автомобіль по праву залишається і на сьогоднішній день одним з найшвидших серед однокласників - розганяється до 100 км / год за 4,9 с.

А ось 3,0-літрові модифікації по динаміці поступаються конкурентам. Зате за своєю ціною і вартості обслуговування ці версії є найбільш доступними.

Тип кузова 4-дв. седан Двигуни 5- і 8-цил. 3 бензин .: 3,0 л 24V (200 л. С.), 3,0 л 24V (204 л. С.), 3,6 л 24V Turbo (377 л. С.) Розгін від 0-100 км / ч, з 7,8, 7,6, 4,9

Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляк

Редакція дякує СТО компанії ТОВ «Юніком авто» за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Mercedes 420E: Спортсмен в масці лімузина

Mercedes 420E і 500Е - знакові автомобілі. Вони стали першими зарядженими модифікаціями в ряду моделей Mercedes бізнес-класу і були розроблені на противагу головному конкурентові з Мюнхена - BMW M5. До речі, на відміну від останнього і зарядженої Audi S4 / S6, моделі зі Штутгарта були представлені тільки чотирьохдверними седанами, тоді як в арсеналі у суперників були ще і п'ятидверний спортуніверсали.

Mercedes від Porsche

Щоб зарядити модель W124, творці пішли за традиційною для багатьох тюнингистов схемою: встановили під капот двигуни великого об'єму - V8 від старшої моделі S-Klasse.

500-й став культовою моделлю для шанувальників Mercedes. Щоб відокремити його від інших моделей W124 і підкреслити ексклюзивність, випуск 500Е довірили сусідам зі Штутгарта - фахівцям компанії Porsche, залишивши собі виробництво 420-х. 500-е випускалися на окремій заводської лінії Porsche, і за п'ять років було виготовлено 10470 цих рідкісних машин. До речі, свого часу 500Е коштував навіть дорожче, ніж 140-й (S-Klasse) з таким же 5,0-літровим двигуном!

Щоб забезпечити високі їздові якості 500-го, фахівці Porsche розширили колію передніх і задніх коліс. Для цього потрібна була серйозна переробка всієї структури «передка», включаючи лонжерони, бризковики і навіть передню частину підлоги. Зовні це видають розширені арки передніх і задніх коліс, тоді як 420-й, також з двигунами V8, але з об'ємом 4,2 л, по кузову нічим не відрізняється від рядових W124.

За твердженням консультували нас фахівців, сьогодні знайти 420-й або 500-й, який би жодного разу не побував в дорожній колотнечі, практично нереально. Разом з тим зустріти екземпляр без серйозних пошкоджень і порушеною геометрії кузова цілком можливо. У будь-якому випадку огляд вподобаного автомобіля довіряйте тільки кваліфікованим фахівцям.

шкідливий фільтр

Оформлення салону сьогодні може здатися старомодним - пряма без особливих дизайнерських надмірностей приладова панель, щедро прикрашена декоративними дерев'яними вставками, грубуваті прямокутні кнопки на центральній консолі, знайоме ще з 70-х років «мерседесовской» поєднання чорних шкал і жовтих стрілок приладів. Хоча потрібно визнати, що благородство моделі нікуди не поділося і відчуття Mercedes є стовідсотковим.

Так як ці спортседана є топ-версією моделі W124, то укомплектовані вони дуже багато. Як правило, салон оброблений шкірою, встановлені сидіння Recaro з розвиненою бічною підтримкою, в наявності кондиціонер або клімат-контроль, електросклопідйомники всіх дверей, електропривод зовнішніх дзеркал і передніх крісел, передні подушки безпеки, не кажучи вже про такі «дрібниці», як гідропідсилювач, центральний замок і ABS.

Зверніть увагу на особливість пострестайлінгових версій, які з травня 1993 року перейменували в Е-Klasse, - в них з'явився фільтр системи вентиляції салону, що вимагає з часом заміни. На те, що він забитий, вкажуть часто запотівають скла і слабкий потік повітря через дефлектори при включеному вентиляторі. Замінити фільтр нелегко - для цього потрібно зняти «однорукий» склоочисник лобового скла і панель під ним.

Проводку не чіпати!

Бензинові V-подібні мотори серії М119 об'ємом 4,2 і 5,0 л розганяють 1,7-тонний седан до «сотні» за 7,2 с і 6,1 с відповідно. Максимальна швидкість обмежена електронної «вуздечкою» на позначці 250 км / ч.

Такі великі двигуни практично не залишили вільного місця в підкапотному просторі, навіть акумулятор довелося розмістити в багажнику у заднього правого крила. Тому обслуговування агрегатів V8 обходиться значно дорожче, ніж інших двигунів W124. Наприклад, щоб замінити передній сальник коленвала або «помпу», доводиться частково розбирати «передок», знімати радіатор та ін. Але найгірше те, що щільне компонування зумовила підвищений температурний режим в підкапотному просторі, і з плином часу від цього страждає проводка - її ізоляція пересихає і тріскається, що призводить до відмов різних систем. Тому сервісмени радять без необхідності проводку не чіпати. Пересихає і тріскається також пластиковий трійник «грубки», провокуючи витік охолоджуючої рідини. Нерідко потрібно міняти і втратили еластичність сальники свічкових каналів. Про їх вихід з ладу просигналізує поява масла на свічках запалювання.

До речі, в ході рестайлінгу 1993 року мотори М119 були модернізовані - їх оснастили механізмом зміни фаз газорозподілу, система запалювання отримала за індивідуальною котушці на кожну свічку. Ці дорогі деталі вимагають до себе особливого ставлення - котушки (запчастина - $ 150) легко пошкодити при митті двигуна, несвоєчасної заміни свічок або давши «прикурити» сусідові по стоянці.

При експлуатації старих М119 підвищеної уваги вимагає і ланцюг ГРМ. Якщо при холодному пуску двигуна чується характерне брязкання ланцюга або на холостих обертах мотор працює нестійкий - обов'язково слід під'їхати на СТО і перевірити ступінь розтягування ланцюга (в середньому вона служить близько 100 тис. Км). Якщо зсув зубчастих шестерень по відношенню до настановних міток перевищує 7о, то деталь слід замінити. В іншому випадку може статися обрив пластикових заспокоювачів ланцюга, що, в свою чергу, призведе до розриву ланцюга з усіма витікаючими наслідками. Ремонт двигуна М119 обходиться дуже дорого, так що простіше на розбиранні купити «беушний» агрегат. В середньому при грамотній експлуатації мотори V8 можуть пробігти до 500 тис. Км. До речі, через велику вагу частіше, ніж на інших модифікаціях W124, виходять з ладу опорні подушки двигуна (запчастина - $ 210, робота - $ 130).

Ще одне слабке місце - пластикові канали-перемички, за якими подається масло до гідрокомпенсатор. Згодом вони зсихається, підведення масла до гідрокомпенсатор зменшується і вони починають стукати (комплект запчастин - $ 240, робота - $ 160).

Чи не з руки

На найдорожчих версіях 124-го не пристало смикати важіль КП, тому всі 420-е і 500-е оснащувалися тільки автоматичними чотириступеневими коробками передач і мали привід на задню вісь. Характерна особливість «автоматів», призначених для V8, - з часом виходить з ладу задня передача. Причому, що цікаво, конструктивно вона влаштована так, що знос її фрикционов відбувається навіть тоді, коли машина їде вперед. Оцінити ступінь зносу КП можна тільки після її розбирання. Залежно від стану агрегату вартість роботи по його ремонту обійдеться на спеціалізованій СТО від $ 200 до $ 500, а на запчастини можна витратити від $ 180 до $ 7 тис.

Нерідко виходить з ладу так званий датчик перевантаження КП (запчастина - близько $ 150). Визначити його несправність можна тільки при інтенсивному розгоні в режимі «кикдаун»: якщо після досягнення двигуном 4 тис. Об / хв автомобіль починає сіпатися - значить, датчик несправний.

Обслуговування «автомата» полягає в заміні масла, фільтра і прокладки піддону картера кожні 60-70 тис. Км. Такий же термін служби і у мастила в редукторі заднього моста.

На старих машинах підвищеної уваги вимагають еластичні муфти карданного валу. На те, що вони несправні, при русі вкаже вібрація, що передається на кузов в районі «кардана» (запчастина - $ 150, робота - $ 35).

Що там стукає?

У порівнянні зі звичайними W124 підвіска 420-х і 500-х жорсткіше, хоча для наших доріг її енергоємності цілком вистачає. Попереду і ззаду посилені пружини і амортизатори. Передня і задня підвіски незалежні. Задня, багатоважільна, має по п'ять важелів на кожну сторону.

Найчастіше (через 30- 40 тис. Км) при їзді по наших дорогах доведеться міняти втулки переднього стабілізатора поперечної стійкості, втулки заднього служать довше. На старих машинах нерідко сильно іржавіє і ламається кронштейн кріплення переднього стабілізатора, і його вихід з ладу під час руху можна порівняти з обривом натягнутою струни. При цій поломці з-під машини лунає сильний стукіт.

Сайлент-блоки передніх важелів можуть прослужити до 100 тис. Км, а кульові опори нижніх важелів - близько 50 тис. Км.

У задній підвісці швидше за все (15-20 тис. Км) зношуються плаваючі сайлент-блоки куркулів. Хоча їх вихід з ладу особливо на безпеку їзди не впливає і супроводжується лише неприємним скрипом під час руху. Решта «гумки» задньої «багаторичажки» можуть пробігти близько 100 тис. Км. Швидко зношуються сайлент-блоки так званих розвальний важелів задньої підвіски (запчастина - $ 150, робота - $ 16). Фірмові сайлент-блоки поставляються тільки разом із задніми важелями (найдешевший коштує $ 35, найдорожчий - $ 100). Хоча на авторинку нерідко пропонують неоригінальні «гумки» окремо від важелів, правда, при цьому термін їх служби помітно менше.

Рульове управління всіх автомобілів оснащено гідравлічним підсилювачем. На багатьох старих примірниках присутній помітний люфт рульового, викликаний виробленням пари гвинт - кулькова гайка. Крім того, з часом втрачають герметичність сальники рульового. Благо, механізм ремонтопридатний і, якщо знос не дуже великий, його можна відреставрувати (Ремкоплекти - $ 87, робота - $ 100). Ще одна «вікова хвороба» - вихід з ладу амортизатора рульової трапеції, що проявляється биттям керма і стуком під час руху (запчастина - $ 150, робота - $ 2). На наших дорогах також не відрізняються довговічністю втулки маятника - служать 30-40 тис. Км, а ось наконечники рульових тяг можуть «виходити» до 100 тис. Км.

Щоб ці потужні автомобілі впевнено зупинялися, їх гальмівна система отримала посилені гальма з дисками більшого діаметру, причому і попереду, і ззаду вони вентильовані. Більш того, на 500-му застосовувалися чотирьохпоршневі гальмівні механізми Brembo. Для зручності контролю стану колодок вони забезпечені датчиками зносу. Фахівці відзначили, що задні гальмівні шланги зазвичай служать менше, ніж передні.

Оскільки все V8 оснащувалися автоматичними КП, які традиційно мають режим «паркінг», власники, як правило, рідко користуються стоянковим гальмом. У підсумку це призводить до виходу його з ладу через корозію механізму приводу.

Тільки для фанів

Покупку цих заряджених версій W124 ми рекомендуємо справжнім шанувальникам Mercedes, які мають у своєму розпорядженні засобами не тільки на їх придбання, але і на недешеве обслуговування. Через спортивного темпераменту автомобілів і їх власників багато 420-е і 500-е сильно зношені, і їх продають тому, що не хочуть зв'язуватися з дорогим ремонтом. Тому перед покупкою уподобаної машини обов'язково проведіть на СТО її повну кваліфіковану діагностику. Підшукати підходящий екземпляр допоможе щотижневий каталог «Автобазар».

Особистий досвід

Геннадій, 34 роки
Експлуатує машину 1 рік. Mercedes 500Е (W124) 5,0 л 32V (326 л. С.), Пробіг - 228 тис. Км, вік - 15 років

Я давній шанувальник Mercedes - всі мої машини були тільки цієї марки. Купував 500Е усвідомлено, добре знаючи, що це ексклюзивний автомобіль. Більш того, у мене є три такі моделі, і цю продаю тільки тому, що залишаю собі більш «свіжі» по роках машини і в кращій комплектації. Даний екземпляр купував в Україні, де він наїздив 100 тис. Км. Причому його стан був відмінним, і навіть після року експлуатації нічого не ремонтував. Надійність машини дуже висока, правда, її обслуговування обходиться значно дорожче, ніж звичайних W124.

Їзда на 500-му доставляє щире задоволення - потужний мотор дарує чудову динаміку, якої не мають навіть багато сучасних спортивні машини. Чіпкі гальма Brembo дозволяють впевнено зупинятися з високих швидкостей, а в міру жорстка підвіска відмінно тримає автомобіль. Подобаються спортивні сидіння Recaro з розвиненою бічною підтримкою і електрорегулюванням. Навіть після тривалих переїздів в них не втомлюєшся. Хороший і багажник - він запросто вміщує всі необхідні речі чотирьох членів екіпажу.

Резюме «Автоцентру»

Тип кузова седан Дверей / місць 4/5 або 4/4 Габарити, Д / Ш / В, мм 4750/1800/1410 Колісна база, мм 2800 Маса споряджена / повна, кг 1710/1900 Об'єм багажника, л 520 Обсяг бака, л 90 Двигуни Бенз. 8-циліндр .: 4,2 л 32V (279 л. С.) 5,0 л 32V (320/326 л. С.) 6,1 Розгін від 0-100 км / ч, з 7,2 Макс. швидкість, км / год 250 Трансмісія Тип приводу задній КП 4-ст. автомат. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск. вент. Підвіска передня / задня неза. / Неза. 195/65 R15, 225/55 R16, 245/45 R17 Передн. торм. колодки 60 Задн. торм. колодки 44 Повітряний фільтр 17 Паливний фільтр 36 Масляний фільтр 13 Підшипник передн. / задн. маточини 45/60 Кульова опора 20 Амортизатор (передн. / задн.) 99/65 Помпа 83 Радіатор 371 Стартер 434 Ланцюг ГРМ 138 * Вартість запчастин може трохи відрізнятися в залежності від виробника. Ціни надані компанією «Автотехникс»

BMW М5 (кузов Е34) 1989-95 р в.

В Україні найлегше знайти "емки" з 315- і 340-сильними двигунами. Потрібно відзначити, що серед конкурентів баварські автомобілі є одними із самих швидкісних. І хоча за динамічними характеристиками найпотужніша BMW М5 (Е34) програє Audi S6 Plus і Lotus Omega, її набагато легше знайти на наших ринках, в той час як зазначених конкурентів - нереально. До речі, як і у більшості конкурентів, максимальна швидкість М5 обмежена на позначці 250 км / ч.

Тип кузова 4-дв. седан і 5-дв. універсал Двигуни 6-цил. 2 бензин .: 3,5 л 24V (315 л. С.), 3,8 л 24V (340 л. С.) Розгін від 0-100 км / ч, з 6,3, 5,9

Audi S4 1991-94 р в., S6 / S6 Plus 1994-97 р в.

Найбільш часто у нас зустрічаються інгольштадскіе машини з 230- і 280-сильними моторами під капотом, а ось знайти найпотужнішу 326-сильну версію практично нереально. Головна перевага перед конкурентами, яке в повній мірі дозволяє реалізувати високий крутний момент силових агрегатів, - повноприводна трансмісія quattro. Ще один важливий момент, особливо в наших умовах експлуатації, - оцинкований кузов.

Тип кузова 4-дв. седан і 5-дв. універсал Двигуни 5- і 8-цил. 3 бензин .: 2,2 л 20V Turbo (230 л. С.), 4,2 л 32V (280 л. С.), 4,2 л 32V (326 л. С.) Розгін від 0-100 км / ч, з 6,8, 6,2 і 5

Opel Omega 3000, Lotus Omega 1987-93 р в.

Як і заряджені спортседана W124, найпотужніші модифікації Omega були представлені тільки чотирьохдверним седаном. Якщо при великому бажанні Omega 3000 можна купити в Україні, то ексклюзивну версію Lotus Omega знайти практично неможливо. Вона частково збиралася в Руссельхайме, а остаточно - на заводі англійської компанії Lotus. За 2 роки виробництва (з 1990 по 1992 г.) було створено близько 950 машин. Цей автомобіль по праву залишається і на сьогоднішній день одним з найшвидших серед однокласників - розганяється до 100 км / год за 4,9 с.

А ось 3,0-літрові модифікації по динаміці поступаються конкурентам. Зате за своєю ціною і вартості обслуговування ці версії є найбільш доступними.

Тип кузова 4-дв. седан Двигуни 5- і 8-цил. 3 бензин .: 3,0 л 24V (200 л. С.), 3,0 л 24V (204 л. С.), 3,6 л 24V Turbo (377 л. С.) Розгін від 0-100 км / ч, з 7,8, 7,6, 4,9

Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляк

Редакція дякує СТО компанії ТОВ «Юніком авто» за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Mercedes 420E: Спортсмен в масці лімузина

Mercedes 420E і 500Е - знакові автомобілі. Вони стали першими зарядженими модифікаціями в ряду моделей Mercedes бізнес-класу і були розроблені на противагу головному конкурентові з Мюнхена - BMW M5. До речі, на відміну від останнього і зарядженої Audi S4 / S6, моделі зі Штутгарта були представлені тільки чотирьохдверними седанами, тоді як в арсеналі у суперників були ще і п'ятидверний спортуніверсали.

Mercedes від Porsche

Щоб зарядити модель W124, творці пішли за традиційною для багатьох тюнингистов схемою: встановили під капот двигуни великого об'єму - V8 від старшої моделі S-Klasse.

500-й став культовою моделлю для шанувальників Mercedes. Щоб відокремити його від інших моделей W124 і підкреслити ексклюзивність, випуск 500Е довірили сусідам зі Штутгарта - фахівцям компанії Porsche, залишивши собі виробництво 420-х. 500-е випускалися на окремій заводської лінії Porsche, і за п'ять років було виготовлено 10470 цих рідкісних машин. До речі, свого часу 500Е коштував навіть дорожче, ніж 140-й (S-Klasse) з таким же 5,0-літровим двигуном!

Щоб забезпечити високі їздові якості 500-го, фахівці Porsche розширили колію передніх і задніх коліс. Для цього потрібна була серйозна переробка всієї структури «передка», включаючи лонжерони, бризковики і навіть передню частину підлоги. Зовні це видають розширені арки передніх і задніх коліс, тоді як 420-й, також з двигунами V8, але з об'ємом 4,2 л, по кузову нічим не відрізняється від рядових W124.

За твердженням консультували нас фахівців, сьогодні знайти 420-й або 500-й, який би жодного разу не побував в дорожній колотнечі, практично нереально. Разом з тим зустріти екземпляр без серйозних пошкоджень і порушеною геометрії кузова цілком можливо. У будь-якому випадку огляд вподобаного автомобіля довіряйте тільки кваліфікованим фахівцям.

шкідливий фільтр

Оформлення салону сьогодні може здатися старомодним - пряма без особливих дизайнерських надмірностей приладова панель, щедро прикрашена декоративними дерев'яними вставками, грубуваті прямокутні кнопки на центральній консолі, знайоме ще з 70-х років «мерседесовской» поєднання чорних шкал і жовтих стрілок приладів. Хоча потрібно визнати, що благородство моделі нікуди не поділося і відчуття Mercedes є стовідсотковим.

Так як ці спортседана є топ-версією моделі W124, то укомплектовані вони дуже багато. Як правило, салон оброблений шкірою, встановлені сидіння Recaro з розвиненою бічною підтримкою, в наявності кондиціонер або клімат-контроль, електросклопідйомники всіх дверей, електропривод зовнішніх дзеркал і передніх крісел, передні подушки безпеки, не кажучи вже про такі «дрібниці», як гідропідсилювач, центральний замок і ABS.

Зверніть увагу на особливість пострестайлінгових версій, які з травня 1993 року перейменували в Е-Klasse, - в них з'явився фільтр системи вентиляції салону, що вимагає з часом заміни. На те, що він забитий, вкажуть часто запотівають скла і слабкий потік повітря через дефлектори при включеному вентиляторі. Замінити фільтр нелегко - для цього потрібно зняти «однорукий» склоочисник лобового скла і панель під ним.

Проводку не чіпати!

Бензинові V-подібні мотори серії М119 об'ємом 4,2 і 5,0 л розганяють 1,7-тонний седан до «сотні» за 7,2 с і 6,1 с відповідно. Максимальна швидкість обмежена електронної «вуздечкою» на позначці 250 км / ч.

Такі великі двигуни практично не залишили вільного місця в підкапотному просторі, навіть акумулятор довелося розмістити в багажнику у заднього правого крила. Тому обслуговування агрегатів V8 обходиться значно дорожче, ніж інших двигунів W124. Наприклад, щоб замінити передній сальник коленвала або «помпу», доводиться частково розбирати «передок», знімати радіатор та ін. Але найгірше те, що щільне компонування зумовила підвищений температурний режим в підкапотному просторі, і з плином часу від цього страждає проводка - її ізоляція пересихає і тріскається, що призводить до відмов різних систем. Тому сервісмени радять без необхідності проводку не чіпати. Пересихає і тріскається також пластиковий трійник «грубки», провокуючи витік охолоджуючої рідини. Нерідко потрібно міняти і втратили еластичність сальники свічкових каналів. Про їх вихід з ладу просигналізує поява масла на свічках запалювання.

До речі, в ході рестайлінгу 1993 року мотори М119 були модернізовані - їх оснастили механізмом зміни фаз газорозподілу, система запалювання отримала за індивідуальною котушці на кожну свічку. Ці дорогі деталі вимагають до себе особливого ставлення - котушки (запчастина - $ 150) легко пошкодити при митті двигуна, несвоєчасної заміни свічок або давши «прикурити» сусідові по стоянці.

При експлуатації старих М119 підвищеної уваги вимагає і ланцюг ГРМ. Якщо при холодному пуску двигуна чується характерне брязкання ланцюга або на холостих обертах мотор працює нестійкий - обов'язково слід під'їхати на СТО і перевірити ступінь розтягування ланцюга (в середньому вона служить близько 100 тис. Км). Якщо зсув зубчастих шестерень по відношенню до настановних міток перевищує 7о, то деталь слід замінити. В іншому випадку може статися обрив пластикових заспокоювачів ланцюга, що, в свою чергу, призведе до розриву ланцюга з усіма витікаючими наслідками. Ремонт двигуна М119 обходиться дуже дорого, так що простіше на розбиранні купити «беушний» агрегат. В середньому при грамотній експлуатації мотори V8 можуть пробігти до 500 тис. Км. До речі, через велику вагу частіше, ніж на інших модифікаціях W124, виходять з ладу опорні подушки двигуна (запчастина - $ 210, робота - $ 130).

Ще одне слабке місце - пластикові канали-перемички, за якими подається масло до гідрокомпенсатор. Згодом вони зсихається, підведення масла до гідрокомпенсатор зменшується і вони починають стукати (комплект запчастин - $ 240, робота - $ 160).

Чи не з руки

На найдорожчих версіях 124-го не пристало смикати важіль КП, тому всі 420-е і 500-е оснащувалися тільки автоматичними чотириступеневими коробками передач і мали привід на задню вісь. Характерна особливість «автоматів», призначених для V8, - з часом виходить з ладу задня передача. Причому, що цікаво, конструктивно вона влаштована так, що знос її фрикционов відбувається навіть тоді, коли машина їде вперед. Оцінити ступінь зносу КП можна тільки після її розбирання. Залежно від стану агрегату вартість роботи по його ремонту обійдеться на спеціалізованій СТО від $ 200 до $ 500, а на запчастини можна витратити від $ 180 до $ 7 тис.

Нерідко виходить з ладу так званий датчик перевантаження КП (запчастина - близько $ 150). Визначити його несправність можна тільки при інтенсивному розгоні в режимі «кикдаун»: якщо після досягнення двигуном 4 тис. Об / хв автомобіль починає сіпатися - значить, датчик несправний.

Обслуговування «автомата» полягає в заміні масла, фільтра і прокладки піддону картера кожні 60-70 тис. Км. Такий же термін служби і у мастила в редукторі заднього моста.

На старих машинах підвищеної уваги вимагають еластичні муфти карданного валу. На те, що вони несправні, при русі вкаже вібрація, що передається на кузов в районі «кардана» (запчастина - $ 150, робота - $ 35).

Що там стукає?

У порівнянні зі звичайними W124 підвіска 420-х і 500-х жорсткіше, хоча для наших доріг її енергоємності цілком вистачає. Попереду і ззаду посилені пружини і амортизатори. Передня і задня підвіски незалежні. Задня, багатоважільна, має по п'ять важелів на кожну сторону.

Найчастіше (через 30- 40 тис. Км) при їзді по наших дорогах доведеться міняти втулки переднього стабілізатора поперечної стійкості, втулки заднього служать довше. На старих машинах нерідко сильно іржавіє і ламається кронштейн кріплення переднього стабілізатора, і його вихід з ладу під час руху можна порівняти з обривом натягнутою струни. При цій поломці з-під машини лунає сильний стукіт.

Сайлент-блоки передніх важелів можуть прослужити до 100 тис. Км, а кульові опори нижніх важелів - близько 50 тис. Км.

У задній підвісці швидше за все (15-20 тис. Км) зношуються плаваючі сайлент-блоки куркулів. Хоча їх вихід з ладу особливо на безпеку їзди не впливає і супроводжується лише неприємним скрипом під час руху. Решта «гумки» задньої «багаторичажки» можуть пробігти близько 100 тис. Км. Швидко зношуються сайлент-блоки так званих розвальний важелів задньої підвіски (запчастина - $ 150, робота - $ 16). Фірмові сайлент-блоки поставляються тільки разом із задніми важелями (найдешевший коштує $ 35, найдорожчий - $ 100). Хоча на авторинку нерідко пропонують неоригінальні «гумки» окремо від важелів, правда, при цьому термін їх служби помітно менше.

Рульове управління всіх автомобілів оснащено гідравлічним підсилювачем. На багатьох старих примірниках присутній помітний люфт рульового, викликаний виробленням пари гвинт - кулькова гайка. Крім того, з часом втрачають герметичність сальники рульового. Благо, механізм ремонтопридатний і, якщо знос не дуже великий, його можна відреставрувати (Ремкоплекти - $ 87, робота - $ 100). Ще одна «вікова хвороба» - вихід з ладу амортизатора рульової трапеції, що проявляється биттям керма і стуком під час руху (запчастина - $ 150, робота - $ 2). На наших дорогах також не відрізняються довговічністю втулки маятника - служать 30-40 тис. Км, а ось наконечники рульових тяг можуть «виходити» до 100 тис. Км.

Щоб ці потужні автомобілі впевнено зупинялися, їх гальмівна система отримала посилені гальма з дисками більшого діаметру, причому і попереду, і ззаду вони вентильовані. Більш того, на 500-му застосовувалися чотирьохпоршневі гальмівні механізми Brembo. Для зручності контролю стану колодок вони забезпечені датчиками зносу. Фахівці відзначили, що задні гальмівні шланги зазвичай служать менше, ніж передні.

Оскільки все V8 оснащувалися автоматичними КП, які традиційно мають режим «паркінг», власники, як правило, рідко користуються стоянковим гальмом. У підсумку це призводить до виходу його з ладу через корозію механізму приводу.

Тільки для фанів

Покупку цих заряджених версій W124 ми рекомендуємо справжнім шанувальникам Mercedes, які мають у своєму розпорядженні засобами не тільки на їх придбання, але і на недешеве обслуговування. Через спортивного темпераменту автомобілів і їх власників багато 420-е і 500-е сильно зношені, і їх продають тому, що не хочуть зв'язуватися з дорогим ремонтом. Тому перед покупкою уподобаної машини обов'язково проведіть на СТО її повну кваліфіковану діагностику. Підшукати підходящий екземпляр допоможе щотижневий каталог «Автобазар».

Особистий досвід

Геннадій, 34 роки
Експлуатує машину 1 рік. Mercedes 500Е (W124) 5,0 л 32V (326 л. С.), Пробіг - 228 тис. Км, вік - 15 років

Я давній шанувальник Mercedes - всі мої машини були тільки цієї марки. Купував 500Е усвідомлено, добре знаючи, що це ексклюзивний автомобіль. Більш того, у мене є три такі моделі, і цю продаю тільки тому, що залишаю собі більш «свіжі» по роках машини і в кращій комплектації. Даний екземпляр купував в Україні, де він наїздив 100 тис. Км. Причому його стан був відмінним, і навіть після року експлуатації нічого не ремонтував. Надійність машини дуже висока, правда, її обслуговування обходиться значно дорожче, ніж звичайних W124.

Їзда на 500-му доставляє щире задоволення - потужний мотор дарує чудову динаміку, якої не мають навіть багато сучасних спортивні машини. Чіпкі гальма Brembo дозволяють впевнено зупинятися з високих швидкостей, а в міру жорстка підвіска відмінно тримає автомобіль. Подобаються спортивні сидіння Recaro з розвиненою бічною підтримкою і електрорегулюванням. Навіть після тривалих переїздів в них не втомлюєшся. Хороший і багажник - він запросто вміщує всі необхідні речі чотирьох членів екіпажу.

Резюме «Автоцентру»

Тип кузова седан Дверей / місць 4/5 або 4/4 Габарити, Д / Ш / В, мм 4750/1800/1410 Колісна база, мм 2800 Маса споряджена / повна, кг 1710/1900 Об'єм багажника, л 520 Обсяг бака, л 90 Двигуни Бенз. 8-циліндр .: 4,2 л 32V (279 л. С.) 5,0 л 32V (320/326 л. С.) 6,1 Розгін від 0-100 км / ч, з 7,2 Макс. швидкість, км / год 250 Трансмісія Тип приводу задній КП 4-ст. автомат. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск. вент. Підвіска передня / задня неза. / Неза. 195/65 R15, 225/55 R16, 245/45 R17 Передн. торм. колодки 60 Задн. торм. колодки 44 Повітряний фільтр 17 Паливний фільтр 36 Масляний фільтр 13 Підшипник передн. / задн. маточини 45/60 Кульова опора 20 Амортизатор (передн. / задн.) 99/65 Помпа 83 Радіатор 371 Стартер 434 Ланцюг ГРМ 138 * Вартість запчастин може трохи відрізнятися в залежності від виробника. Ціни надані компанією «Автотехникс»

BMW М5 (кузов Е34) 1989-95 р в.

В Україні найлегше знайти "емки" з 315- і 340-сильними двигунами. Потрібно відзначити, що серед конкурентів баварські автомобілі є одними із самих швидкісних. І хоча за динамічними характеристиками найпотужніша BMW М5 (Е34) програє Audi S6 Plus і Lotus Omega, її набагато легше знайти на наших ринках, в той час як зазначених конкурентів - нереально. До речі, як і у більшості конкурентів, максимальна швидкість М5 обмежена на позначці 250 км / ч.

Тип кузова 4-дв. седан і 5-дв. універсал Двигуни 6-цил. 2 бензин .: 3,5 л 24V (315 л. С.), 3,8 л 24V (340 л. С.) Розгін від 0-100 км / ч, з 6,3, 5,9

Audi S4 1991-94 р в., S6 / S6 Plus 1994-97 р в.

Найбільш часто у нас зустрічаються інгольштадскіе машини з 230- і 280-сильними моторами під капотом, а ось знайти найпотужнішу 326-сильну версію практично нереально. Головна перевага перед конкурентами, яке в повній мірі дозволяє реалізувати високий крутний момент силових агрегатів, - повноприводна трансмісія quattro. Ще один важливий момент, особливо в наших умовах експлуатації, - оцинкований кузов.

Тип кузова 4-дв. седан і 5-дв. універсал Двигуни 5- і 8-цил. 3 бензин .: 2,2 л 20V Turbo (230 л. С.), 4,2 л 32V (280 л. С.), 4,2 л 32V (326 л. С.) Розгін від 0-100 км / ч, з 6,8, 6,2 і 5

Opel Omega 3000, Lotus Omega 1987-93 р в.

Як і заряджені спортседана W124, найпотужніші модифікації Omega були представлені тільки чотирьохдверним седаном. Якщо при великому бажанні Omega 3000 можна купити в Україні, то ексклюзивну версію Lotus Omega знайти практично неможливо. Вона частково збиралася в Руссельхайме, а остаточно - на заводі англійської компанії Lotus. За 2 роки виробництва (з 1990 по 1992 г.) було створено близько 950 машин. Цей автомобіль по праву залишається і на сьогоднішній день одним з найшвидших серед однокласників - розганяється до 100 км / год за 4,9 с.

А ось 3,0-літрові модифікації по динаміці поступаються конкурентам. Зате за своєю ціною і вартості обслуговування ці версії є найбільш доступними.

Тип кузова 4-дв. седан Двигуни 5- і 8-цил. 3 бензин .: 3,0 л 24V (200 л. С.), 3,0 л 24V (204 л. С.), 3,6 л 24V Turbo (377 л. С.) Розгін від 0-100 км / ч, з 7,8, 7,6, 4,9

Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляк

Редакція дякує СТО компанії ТОВ «Юніком авто» за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Mercedes 420E: Спортсмен в масці лімузина

Mercedes 420E і 500Е - знакові автомобілі. Вони стали першими зарядженими модифікаціями в ряду моделей Mercedes бізнес-класу і були розроблені на противагу головному конкурентові з Мюнхена - BMW M5. До речі, на відміну від останнього і зарядженої Audi S4 / S6, моделі зі Штутгарта були представлені тільки чотирьохдверними седанами, тоді як в арсеналі у суперників були ще і п'ятидверний спортуніверсали.

Mercedes від Porsche

Щоб зарядити модель W124, творці пішли за традиційною для багатьох тюнингистов схемою: встановили під капот двигуни великого об'єму - V8 від старшої моделі S-Klasse.

500-й став культовою моделлю для шанувальників Mercedes. Щоб відокремити його від інших моделей W124 і підкреслити ексклюзивність, випуск 500Е довірили сусідам зі Штутгарта - фахівцям компанії Porsche, залишивши собі виробництво 420-х. 500-е випускалися на окремій заводської лінії Porsche, і за п'ять років було виготовлено 10470 цих рідкісних машин. До речі, свого часу 500Е коштував навіть дорожче, ніж 140-й (S-Klasse) з таким же 5,0-літровим двигуном!

Щоб забезпечити високі їздові якості 500-го, фахівці Porsche розширили колію передніх і задніх коліс. Для цього потрібна була серйозна переробка всієї структури «передка», включаючи лонжерони, бризковики і навіть передню частину підлоги. Зовні це видають розширені арки передніх і задніх коліс, тоді як 420-й, також з двигунами V8, але з об'ємом 4,2 л, по кузову нічим не відрізняється від рядових W124.

За твердженням консультували нас фахівців, сьогодні знайти 420-й або 500-й, який би жодного разу не побував в дорожній колотнечі, практично нереально. Разом з тим зустріти екземпляр без серйозних пошкоджень і порушеною геометрії кузова цілком можливо. У будь-якому випадку огляд вподобаного автомобіля довіряйте тільки кваліфікованим фахівцям.

шкідливий фільтр

Оформлення салону сьогодні може здатися старомодним - пряма без особливих дизайнерських надмірностей приладова панель, щедро прикрашена декоративними дерев'яними вставками, грубуваті прямокутні кнопки на центральній консолі, знайоме ще з 70-х років «мерседесовской» поєднання чорних шкал і жовтих стрілок приладів. Хоча потрібно визнати, що благородство моделі нікуди не поділося і відчуття Mercedes є стовідсотковим.

Так як ці спортседана є топ-версією моделі W124, то укомплектовані вони дуже багато. Як правило, салон оброблений шкірою, встановлені сидіння Recaro з розвиненою бічною підтримкою, в наявності кондиціонер або клімат-контроль, електросклопідйомники всіх дверей, електропривод зовнішніх дзеркал і передніх крісел, передні подушки безпеки, не кажучи вже про такі «дрібниці», як гідропідсилювач, центральний замок і ABS.

Зверніть увагу на особливість пострестайлінгових версій, які з травня 1993 року перейменували в Е-Klasse, - в них з'явився фільтр системи вентиляції салону, що вимагає з часом заміни. На те, що він забитий, вкажуть часто запотівають скла і слабкий потік повітря через дефлектори при включеному вентиляторі. Замінити фільтр нелегко - для цього потрібно зняти «однорукий» склоочисник лобового скла і панель під ним.

Проводку не чіпати!

Бензинові V-подібні мотори серії М119 об'ємом 4,2 і 5,0 л розганяють 1,7-тонний седан до «сотні» за 7,2 с і 6,1 с відповідно. Максимальна швидкість обмежена електронної «вуздечкою» на позначці 250 км / ч.

Такі великі двигуни практично не залишили вільного місця в підкапотному просторі, навіть акумулятор довелося розмістити в багажнику у заднього правого крила. Тому обслуговування агрегатів V8 обходиться значно дорожче, ніж інших двигунів W124. Наприклад, щоб замінити передній сальник коленвала або «помпу», доводиться частково розбирати «передок», знімати радіатор та ін. Але найгірше те, що щільне компонування зумовила підвищений температурний режим в підкапотному просторі, і з плином часу від цього страждає проводка - її ізоляція пересихає і тріскається, що призводить до відмов різних систем. Тому сервісмени радять без необхідності проводку не чіпати. Пересихає і тріскається також пластиковий трійник «грубки», провокуючи витік охолоджуючої рідини. Нерідко потрібно міняти і втратили еластичність сальники свічкових каналів. Про їх вихід з ладу просигналізує поява масла на свічках запалювання.

До речі, в ході рестайлінгу 1993 року мотори М119 були модернізовані - їх оснастили механізмом зміни фаз газорозподілу, система запалювання отримала за індивідуальною котушці на кожну свічку. Ці дорогі деталі вимагають до себе особливого ставлення - котушки (запчастина - $ 150) легко пошкодити при митті двигуна, несвоєчасної заміни свічок або давши «прикурити» сусідові по стоянці.

При експлуатації старих М119 підвищеної уваги вимагає і ланцюг ГРМ. Якщо при холодному пуску двигуна чується характерне брязкання ланцюга або на холостих обертах мотор працює нестійкий - обов'язково слід під'їхати на СТО і перевірити ступінь розтягування ланцюга (в середньому вона служить близько 100 тис. Км). Якщо зсув зубчастих шестерень по відношенню до настановних міток перевищує 7о, то деталь слід замінити. В іншому випадку може статися обрив пластикових заспокоювачів ланцюга, що, в свою чергу, призведе до розриву ланцюга з усіма витікаючими наслідками. Ремонт двигуна М119 обходиться дуже дорого, так що простіше на розбиранні купити «беушний» агрегат. В середньому при грамотній експлуатації мотори V8 можуть пробігти до 500 тис. Км. До речі, через велику вагу частіше, ніж на інших модифікаціях W124, виходять з ладу опорні подушки двигуна (запчастина - $ 210, робота - $ 130).

Ще одне слабке місце - пластикові канали-перемички, за якими подається масло до гідрокомпенсатор. Згодом вони зсихається, підведення масла до гідрокомпенсатор зменшується і вони починають стукати (комплект запчастин - $ 240, робота - $ 160).

Чи не з руки

На найдорожчих версіях 124-го не пристало смикати важіль КП, тому всі 420-е і 500-е оснащувалися тільки автоматичними чотириступеневими коробками передач і мали привід на задню вісь. Характерна особливість «автоматів», призначених для V8, - з часом виходить з ладу задня передача. Причому, що цікаво, конструктивно вона влаштована так, що знос її фрикционов відбувається навіть тоді, коли машина їде вперед. Оцінити ступінь зносу КП можна тільки після її розбирання. Залежно від стану агрегату вартість роботи по його ремонту обійдеться на спеціалізованій СТО від $ 200 до $ 500, а на запчастини можна витратити від $ 180 до $ 7 тис.

Нерідко виходить з ладу так званий датчик перевантаження КП (запчастина - близько $ 150). Визначити його несправність можна тільки при інтенсивному розгоні в режимі «кикдаун»: якщо після досягнення двигуном 4 тис. Об / хв автомобіль починає сіпатися - значить, датчик несправний.

Обслуговування «автомата» полягає в заміні масла, фільтра і прокладки піддону картера кожні 60-70 тис. Км. Такий же термін служби і у мастила в редукторі заднього моста.

На старих машинах підвищеної уваги вимагають еластичні муфти карданного валу. На те, що вони несправні, при русі вкаже вібрація, що передається на кузов в районі «кардана» (запчастина - $ 150, робота - $ 35).

Що там стукає?

У порівнянні зі звичайними W124 підвіска 420-х і 500-х жорсткіше, хоча для наших доріг її енергоємності цілком вистачає. Попереду і ззаду посилені пружини і амортизатори. Передня і задня підвіски незалежні. Задня, багатоважільна, має по п'ять важелів на кожну сторону.

Найчастіше (через 30- 40 тис. Км) при їзді по наших дорогах доведеться міняти втулки переднього стабілізатора поперечної стійкості, втулки заднього служать довше. На старих машинах нерідко сильно іржавіє і ламається кронштейн кріплення переднього стабілізатора, і його вихід з ладу під час руху можна порівняти з обривом натягнутою струни. При цій поломці з-під машини лунає сильний стукіт.

Сайлент-блоки передніх важелів можуть прослужити до 100 тис. Км, а кульові опори нижніх важелів - близько 50 тис. Км.

У задній підвісці швидше за все (15-20 тис. Км) зношуються плаваючі сайлент-блоки куркулів. Хоча їх вихід з ладу особливо на безпеку їзди не впливає і супроводжується лише неприємним скрипом під час руху. Решта «гумки» задньої «багаторичажки» можуть пробігти близько 100 тис. Км. Швидко зношуються сайлент-блоки так званих розвальний важелів задньої підвіски (запчастина - $ 150, робота - $ 16). Фірмові сайлент-блоки поставляються тільки разом із задніми важелями (найдешевший коштує $ 35, найдорожчий - $ 100). Хоча на авторинку нерідко пропонують неоригінальні «гумки» окремо від важелів, правда, при цьому термін їх служби помітно менше.

Рульове управління всіх автомобілів оснащено гідравлічним підсилювачем. На багатьох старих примірниках присутній помітний люфт рульового, викликаний виробленням пари гвинт - кулькова гайка. Крім того, з часом втрачають герметичність сальники рульового. Благо, механізм ремонтопридатний і, якщо знос не дуже великий, його можна відреставрувати (Ремкоплекти - $ 87, робота - $ 100). Ще одна «вікова хвороба» - вихід з ладу амортизатора рульової трапеції, що проявляється биттям керма і стуком під час руху (запчастина - $ 150, робота - $ 2). На наших дорогах також не відрізняються довговічністю втулки маятника - служать 30-40 тис. Км, а ось наконечники рульових тяг можуть «виходити» до 100 тис. Км.

Щоб ці потужні автомобілі впевнено зупинялися, їх гальмівна система отримала посилені гальма з дисками більшого діаметру, причому і попереду, і ззаду вони вентильовані. Більш того, на 500-му застосовувалися чотирьохпоршневі гальмівні механізми Brembo. Для зручності контролю стану колодок вони забезпечені датчиками зносу. Фахівці відзначили, що задні гальмівні шланги зазвичай служать менше, ніж передні.

Оскільки все V8 оснащувалися автоматичними КП, які традиційно мають режим «паркінг», власники, як правило, рідко користуються стоянковим гальмом. У підсумку це призводить до виходу його з ладу через корозію механізму приводу.

Тільки для фанів

Покупку цих заряджених версій W124 ми рекомендуємо справжнім шанувальникам Mercedes, які мають у своєму розпорядженні засобами не тільки на їх придбання, але і на недешеве обслуговування. Через спортивного темпераменту автомобілів і їх власників багато 420-е і 500-е сильно зношені, і їх продають тому, що не хочуть зв'язуватися з дорогим ремонтом. Тому перед покупкою уподобаної машини обов'язково проведіть на СТО її повну кваліфіковану діагностику. Підшукати підходящий екземпляр допоможе щотижневий каталог «Автобазар».

Особистий досвід

Геннадій, 34 роки
Експлуатує машину 1 рік. Mercedes 500Е (W124) 5,0 л 32V (326 л. С.), Пробіг - 228 тис. Км, вік - 15 років

Я давній шанувальник Mercedes - всі мої машини були тільки цієї марки. Купував 500Е усвідомлено, добре знаючи, що це ексклюзивний автомобіль. Більш того, у мене є три такі моделі, і цю продаю тільки тому, що залишаю собі більш «свіжі» по роках машини і в кращій комплектації. Даний екземпляр купував в Україні, де він наїздив 100 тис. Км. Причому його стан був відмінним, і навіть після року експлуатації нічого не ремонтував. Надійність машини дуже висока, правда, її обслуговування обходиться значно дорожче, ніж звичайних W124.

Їзда на 500-му доставляє щире задоволення - потужний мотор дарує чудову динаміку, якої не мають навіть багато сучасних спортивні машини. Чіпкі гальма Brembo дозволяють впевнено зупинятися з високих швидкостей, а в міру жорстка підвіска відмінно тримає автомобіль. Подобаються спортивні сидіння Recaro з розвиненою бічною підтримкою і електрорегулюванням. Навіть після тривалих переїздів в них не втомлюєшся. Хороший і багажник - він запросто вміщує всі необхідні речі чотирьох членів екіпажу.

Резюме «Автоцентру»

Тип кузова седан Дверей / місць 4/5 або 4/4 Габарити, Д / Ш / В, мм 4750/1800/1410 Колісна база, мм 2800 Маса споряджена / повна, кг 1710/1900 Об'єм багажника, л 520 Обсяг бака, л 90 Двигуни Бенз. 8-циліндр .: 4,2 л 32V (279 л. С.) 5,0 л 32V (320/326 л. С.) 6,1 Розгін від 0-100 км / ч, з 7,2 Макс. швидкість, км / год 250 Трансмісія Тип приводу задній КП 4-ст. автомат. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск. вент. Підвіска передня / задня неза. / Неза. 195/65 R15, 225/55 R16, 245/45 R17 Передн. торм. колодки 60 Задн. торм. колодки 44 Повітряний фільтр 17 Паливний фільтр 36 Масляний фільтр 13 Підшипник передн. / задн. маточини 45/60 Кульова опора 20 Амортизатор (передн. / задн.) 99/65 Помпа 83 Радіатор 371 Стартер 434 Ланцюг ГРМ 138 * Вартість запчастин може трохи відрізнятися в залежності від виробника. Ціни надані компанією «Автотехникс»

BMW М5 (кузов Е34) 1989-95 р в.

В Україні найлегше знайти "емки" з 315- і 340-сильними двигунами. Потрібно відзначити, що серед конкурентів баварські автомобілі є одними із самих швидкісних. І хоча за динамічними характеристиками найпотужніша BMW М5 (Е34) програє Audi S6 Plus і Lotus Omega, її набагато легше знайти на наших ринках, в той час як зазначених конкурентів - нереально. До речі, як і у більшості конкурентів, максимальна швидкість М5 обмежена на позначці 250 км / ч.

Тип кузова 4-дв. седан і 5-дв. універсал Двигуни 6-цил. 2 бензин .: 3,5 л 24V (315 л. С.), 3,8 л 24V (340 л. С.) Розгін від 0-100 км / ч, з 6,3, 5,9

Audi S4 1991-94 р в., S6 / S6 Plus 1994-97 р в.

Найбільш часто у нас зустрічаються інгольштадскіе машини з 230- і 280-сильними моторами під капотом, а ось знайти найпотужнішу 326-сильну версію практично нереально. Головна перевага перед конкурентами, яке в повній мірі дозволяє реалізувати високий крутний момент силових агрегатів, - повноприводна трансмісія quattro. Ще один важливий момент, особливо в наших умовах експлуатації, - оцинкований кузов.

Тип кузова 4-дв. седан і 5-дв. універсал Двигуни 5- і 8-цил. 3 бензин .: 2,2 л 20V Turbo (230 л. С.), 4,2 л 32V (280 л. С.), 4,2 л 32V (326 л. С.) Розгін від 0-100 км / ч, з 6,8, 6,2 і 5

Opel Omega 3000, Lotus Omega 1987-93 р в.

Як і заряджені спортседана W124, найпотужніші модифікації Omega були представлені тільки чотирьохдверним седаном. Якщо при великому бажанні Omega 3000 можна купити в Україні, то ексклюзивну версію Lotus Omega знайти практично неможливо. Вона частково збиралася в Руссельхайме, а остаточно - на заводі англійської компанії Lotus. За 2 роки виробництва (з 1990 по 1992 г.) було створено близько 950 машин. Цей автомобіль по праву залишається і на сьогоднішній день одним з найшвидших серед однокласників - розганяється до 100 км / год за 4,9 с.

А ось 3,0-літрові модифікації по динаміці поступаються конкурентам. Зате за своєю ціною і вартості обслуговування ці версії є найбільш доступними.

Тип кузова 4-дв. седан Двигуни 5- і 8-цил. 3 бензин .: 3,0 л 24V (200 л. С.), 3,0 л 24V (204 л. С.), 3,6 л 24V Turbo (377 л. С.) Розгін від 0-100 км / ч, з 7,8, 7,6, 4,9

Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляк

Редакція дякує СТО компанії ТОВ «Юніком авто» за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.