Тягни-штовхай, або як вмирає український автопром

Наши партнеры ArtmMisto

У дитячій казці про доктора Айболита є така тварина - Тягни-Штовхай. У нього дві голови, одна попереду, інша ззаду. Але справа не в тому, що у тварини дві голови, а в тому, що у нього голова зростає з того місця, де у тварини повинен бути інший орган.

Ця тварина сьогодні могло б стати символом українського автопрому - як за назвою, так і за способом. Тому що на сьогоднішній день «тягни-штовхай» - це, по суті, девіз автомобілів, зроблених в Україні. І, напевно, не тільки автомобілів. Країна, в якій до набуття так званої «незалежності» щорічне виробництво автомобілів становило понад 200 тис. В рік, в 2017 році змогла випустити всього лише 7 296 автомобілів. Та й ті в основному - великовузлового складання, тобто, імпортний конструктор «збери сам». Про якість так званих «українських» автомобілів краще взагалі не згадувати. Тягни, штовхай ...

У 2018 року проблеми українського автомобілебудування загострилися до межі, але десять років тому автопром все ж зміг піднятися з попелу: приблизно з 623 тис. Нових легкових автомобілів, проданих в країні, близько 2/3 було вироблено на українських автозаводах. А ще проводилися автобуси - знамениті ЛАЗи - і вантажні автомобілі.

І що зараз?

Зараз практично всі автозаводи України простоюють. Випуск триває тільки на заводі «Єврокар» на Закарпатті. За роки своєї так званої «незалежності» Україна втратила 10 своїх автомобільних заводів. Наприклад, в 2018 році господарський суд Полтавської області ухвалив рішення ліквідувати Кременчуцький автоскладальний завод, до речі, за заявою «Альфа-Банку», який раніше кредитував цей завод. Кременчуцький автоскладальний був заснований в 1995 році, хоча свої вітчизняні автомобілі не виробляв, а збирав корейські позашляховики і китайські седани-бляшанки. До початку 2018 року через 12 автоскладальних українських заводів залишилися в робочому стані тільки сім, а й ті завантажені всього на 2% від існуючих виробничих потужностей.

Українські автомобільні підприємства, які раніше випускали вітчизняні автомобілі, наказали довго жити - вітчизняні легкові автомобілі перестав випускати Луцький ЛуАЗ, простоює з 2014 року завод компанії «Богдан Моторс» в Черкасах, який може випускати до 150 тис. Легкових автомобілів на рік.

А з якою помпою відкривали в 2008 році цей завод! Як «пишались», тобто, пишалися цим «новітнім» заводом, що планували випускати ... застарілі моделі «Жигулів» ВАЗ-2110, які в Тольятті вже були зняті з виробництва. Пишалися тим, що «українське підприємство збереже життя популярної і недорогої моделі Lada, можливо і не тільки на українському ринку».

Який стиль, який високий штиль ...

До речі, зверніть увагу - а хто там крутиться весь час поруч з тодішнім українським президентом Віктором Ющенком? Не впізнали? А адже це ж Петро Олексійович Порошенко!

Як то кажуть, людина, руки якого якщо до чогось торкаються, то це відразу перетворюється в ...

Ні, не в золото, а зовсім навпаки.

Де зараз цей «новий» завод, який міг випускати застарілі автомобілі? Завод стоїть, все робочі майже звільнені, так як в Україні невигідно виробляти свої автомобілі. Тому частка продукції вітчизняного виробництва на внутрішньому ринку зараз не перевищує 11%, а кількість робочих місць в автопромі за десять років скоротилася в п'ять разів.

За останніми даними в листопаді поточного року випуск автотранспорту в Україні в порівнянні з аналогічним періодом минулого року скоротився на 49% - до 520 одиниць. Про це повідомила прес-служба асоціації Укравтопром.

Було випущено всього 440 автомобілів - в два рази менше, ніж в листопаді минулого року. Та й то - практично всі легкові автомобілі випустив завод «Єврокар», точніше - зібрав як конструктор «Лего».

Таким чином, всього в листопаді на ОДНОМУ заводі було зібрано 439 машин. І - увага - на Запорізькому автозаводі був проведений ОДИН легковий автомобіль! Як пояснило керівництво, виробництво автомобіля пройшло в тестовому режимі з метою перевірки технічного стану обладнання та технологічних процедур. Ну, тобто, перевіряли - не вмер ще зовсім український ЗАЗ. Не, поки дихає - на ладан!

До речі, в листопаді минулого року ЗАЗ виробив аж 160 легкових автомобілів. Запорізький автозавод виявився найстійкішим, але і він на початку 2018 року заявив про припинення випуску своєї найпопулярнішої моделі Lanos. А адже ще зовсім недавно ЗАЗ був лідером українського авторинку: в 2010 році більше половини продаваних на внутрішньому ринку легкових автомобілів були продукцією ЗАЗ. У 2007 році він випустив 282 000 автомобілів. У наступному році тільки на експорт ЗАЗ поставив: 72 000 автомобілів і автобусів.

Але після перемоги «гідності» з 2014 року обсяг виробництва і продажів різко пішов на спад. За один 2014 рік ЗАЗ зазнав збитків на 2,9 млрд. Грн. Левова частка з них припадає на збитки від девальвації гривні і підвищення вартості валютної частини кредитного портфеля. Ну і, звичайно ж, розв'язана новою українською владою громадянська війна на Донбасі і конфронтація з Росією виробництво автомобілів не оживили.

За інформацією прес-служби «УкрАвто» завод закінчив 2017 рік з великими збитками, випустивши всього 1674 автомобіля, при проектній потужності 150000 штук на рік. Зараз на підприємстві працює 1350 осіб, але через малу завантаження вони зайняті не повний тиждень.

І це, повторюся, лідер українського автопрому. Всього в січні-серпні 2018 року виробництво автотранспортних засобів в Україні в порівнянні з аналогічним періодом минулого року знизилося на 67% - до 4544 одиниць. А взагалі з початку року в Україні було вироблено 6350 одиниць автотранспортних засобів або на 17% менше ніж за аналогічний період минулого року:

Легкових автомобілів - 5463 (-17%);

Комерційних - 132 (-69%);

Автобусів - 755 (+ 10%).

До речі, про автобуси.

Знаменитий Львівський автобусний завод (ЛАЗ), який постачав автобуси всьому Радянському Союзу і країнам соцтабору, а в 1988 році виробив 14 646 автобусів - максимальна кількість за всю історію підприємства, сьогодні теж зупинений. Вірніше, українські ЗМІ, зокрема, відома своєю «чесністю» Телевізійна служба новин каналу «1 + 1», бадьоро заявляють про те, що компанія City Transport Group, в яку входять ЛАЗ і Дніпровський автобусний завод потроху повертається до життя. Мовляв, з початку року з конвеєра зійшло СІМ автобусів : 4-А183 та 3-А191 ».

Уявляєте? За півроку - а рапортували в червні - випустили аж сім автобусів! Це - перемога, так?

Втім, будемо чесні, ЛАЗ стало лихоманити відразу ж після того, як Україна стала «незалежной».

У 1994 році на базі підприємства створено відкрите акціонерне товариство «Львівський автобусний завод», контрольний пакет акцій якого належав Фонду державного майна України. У серпні 1997 року завод був включений в перелік підприємств, що мають стратегічне значення для економіки і безпеки України. Але, незважаючи на це «стратегічне значення» в 2001 році держпідприємство було приватизовано. Його новим власником став ... російський бізнесмен Ігор Чуркін.

У 2007 році була створена холдингова компанія «ЛАЗ» на чолі з управляючою компанією Сity Transport Group, в структуру холдингу увійшли Львівський автобусний завод, Дніпровський автобусний завод і Миколаївський машинобудівний завод. Але ця реорганізація не допомогла - після кризи 2008 і 2009 років завод балансує на межі банкрутства. До речі, до слова про вітчизняне виробництво - до 2011 року випускаються ЛАЗ транспортні засоби тільки на 15-30% складалися з деталей українського виробництва. Зокрема, на автобуси встановлювали двигуни російського Ярославського моторного заводу і німецької фірми Deutz, задні мости угорської компанії Rába і так далі.

І знову «наша пісня гарна й нова» - після держперевороту і набуття «гідності» український автопром не зміг знайти нове життя. І якщо навіть ті контракти, які ЛАЗ отримав завдяки «Євро-2012» він зміг виконати менш, ніж на чверть, то після 2014 року завод практично перестав функціонувати. Знову-таки, завдяки «мудрій» політиці нової української влади. Наприклад, в 2015 році, вигравши тендер на поставку 289 автобусів в Каїр на 89 мільйонів доларів Сity Transport Group цей контракт благополучно прос ... в загальному, не змогла виконати. Чи не подужала ...

23 березня 2015 року перебували в аварійному стані приміщення заводу, з яких було вивезено обладнання, виставили на аукціон . І хоча українські ЗМІ час від часу повідомляють про те, що ЛАЗ відновив свою роботу, до сих пір він згадувався хіба що в кримінальних новинах. Наприклад, коли у Львівській області було затримано сім осіб, які вкрали спеціальне обладнання з колишнього Львівського автобусного заводу на суму понад 10 мільйонів гривень і намагалися за підробленими документами вивезти до Києва автобус-лайнер нового покоління вартістю в кілька мільйонів гривень.

А де ж знамениті українські «Запорожці», овіяні славою у масі анекдотів? Де вітчизняні «Таврії» і «Славути»? Де, нарешті, вироблені в Україні ВАЗ-21093 і ВАЗ-21099? Де легендарні «Ланоси»?

А нету!

Тому що сьогодні в Україні набагато вигідніше купити стару іномарку або ввезти таку з-за кордону, ніж придбати нехай навіть новий вітчизняний автомобіль. Який, по суті, та ж застаріла іномарка або ж вітчизняне мотлох. Адже проблема машин, які проводилися в Україні, полягала в тому, що, крім лего-конструктора «Єврокару», інші виробники виготовляли застарілі моделі.

Цікаво, що українці як би самі рубають сук, на якому сидять. Спочатку одним з основних факторів, що сприяли падінню виробництва і продажів українських автомобілів, стало закриття ринку країн СНД, куди раніше поставлялася левова частка продукції українських автозаводів. Після виходу з угоди про зону вільної торгівлі в рамках СНД, українські автомобілі стали відразу обкладатися утилізаційних збором, таким чином російський ринок фактично закрився.

Але українські «експерди» знову поспішили звинуватити у всьому Росію. Наприклад, керівник компанії AUTO-Consulting Олег Омельницький упевнений, що введення Росією утилізаційного збору на авто зменшило привабливість українських машин для російського ринку.

«Ще тоді РФ фактично почала торговельну війну проти наших автомобілів», - вважає Омельницький.

Дивно, що українці не звинувачують, наприклад, Казахстан, хоча після виходу України з угоди про зону вільної торгівлі в рамках СНД, відразу ж пішов заборона транзиту в Казахстан, а потім і всі транзитні маршрути на ринки Середньої Азії та Кавказу також були перекриті.

Іншим серйозним ударом по українським автовиробникам стала конкуренція з легально і нелегально імпортованими західними авто. Тому що через підписання угоди зі Світовою організацією торгівлі (СОТ) Україна була змушена зменшити ввізне мито на іномарки з 25 до 10% і прибрати ряд преференцій для вітчизняних виробників.

Ну а остаточно добило український автопром підписання так званої угоди про зону вільної торгівлі з ЄС. З 1 січня 2018 року вступило в силу зміна податкового кодексу України, за якою в країні буде поступово знижуватися мито на імпорт автомобілів з країн Євросоюзу. За угодою про асоціацію з ЄС, Україна повинна поступово знизити мито на ввезення автомобілів з ЄС до нуля.

А адже саме пільговий імпорт іномарок з Європи і безконтрольний «тимчасовий» ввезення старих автомобілів на Єврономер (так званих «евроблях») найбільш сильно вдарила по українських автозаводам. І дійсно - якщо у пересічного громадянина України є можливість привезти стару і дуже дешеву іномарку з Європи за пільговими акцизам, то який сенс купувати новий автомобілі вітчизняного виробництва, який навіть «нульовий» набагато гірше старої іномарки?

Ну і, звичайно ж, можна згадати про те, що підписання угоди про зону вільної торгівлі з ЄС змусило українську сторону ввести екологічний стандарт «Євро-5».

«Тому в Україні припинили збирати такі марки, як Geely, Chery і Daewoo, чиї двигуни не відповідали новим вимогам», - пояснює глава Всеукраїнської асоціації автоімпортерів і дилерів Олег Назаренко.

Зараз, звичайно, автовиробники намагаються апелювати до уряду України, пишуть різні листи в Кабмін, вимагають від Верховної Ради прийняття різних законів, які повинні будуть підтримати вітчизняне автомобілебудування. Але, схоже, що пацієнт скоріше мертвий, ніж живий. А протести «евробляхеров», які серйозно загрожують розхитати не тільки економічну, а й політичну ситуацію в Україні, це припущення переводять в упевненість.

І, нарешті, української влади абсолютно невигідно піднімати вітчизняне автомобілебудування, так само, як і всю українську економіку. Отримувати кредити у МВФ, успішно їх розкрадати, проїдати будь-яку, навіть найменшу прибуток і продавати свої заводи в якості металобрухту - ось самі «геніальні» економічні реформи української влади.

А вкладати гроші, нехай навіть і не свої, в виробництво?

Навіщо? Краще простіше: з бюджету тягни, на сторону штовхай. Тягни, штовхай, одним словом!