Плюси і мінуси Renault Duster - Колеса.ру

  1. Плюси і мінуси Renault Duster Він зробив те, чого до нього не могли: відкрив очі половині тих, хто...
  2. Плюси і мінуси Renault Duster
  3. ***
  4. Плюси і мінуси Renault Duster
  5. ***
  6. Плюси і мінуси Renault Duster
  7. ***
  8. Плюси і мінуси Renault Duster
  9. ***
  10. Плюси і мінуси Renault Duster
  11. ***

Плюси і мінуси Renault Duster

Він зробив те, чого до нього не могли: відкрив очі половині тих, хто вважав Ниву кращим автомобілем, на те, що вони готові отримати більше комфорту на шкоду прохідності. І тепер роки йдуть, а Дастер не втрачає популярності. За що його люблять? І за що ненавидять?

П омнітся, ми говорили про Renault Kaptur , Який побудований на «візку» Дастера, і детально розібрали відгуки споживачів про цей автомобіль. Тепер цікаво порівняти їх з відгуками про Дастера і зрозуміти, що творці Каптюра намагалися поліпшити, а що упустили в гонитві за поліпшенням.

Любов # 5: невисока вартість обслуговування

Вартість планового техобслуговування у Дастера цілком адекватна: ТО-1, наприклад, разом з расходниками і маслом обходиться зараз в суму близько 8 000 - 10 000 рублів у дилера і близько 4 000 - 5 000 рублів на неофіційному СТО. Більшість власників може без особливих труднощів дозволити собі обслуговувати машину, благо в цілому надійність конструкції досить висока і «сюрпризи» - по крайней мере, в гарантійний термін - з'являються досить рідко. За надійність, невибагливість і співвідношення «ціна / якість» (маючи на увазі і ціну на обслуговування і ремонт) багато і вибирають Дастер.

Ненависть # 5: течі сальників силових агрегатів

Але і на стару, вибачте, буває помилка. Мова саме про силові агрегати, тобто, двигуні, коробці передач і роздавальної коробці (якщо вона є). Найчастіше проблема виявляється на дволітрових бензинових моторах і завжди - на механічних коробках передач. Ось реальні відгуки, судіть самі: «Потік передній сальник ДВС» (2 л, 4х4, МКП, пробіг 14 000 км), «потік сальник КПП» (1,6 л, 4х4 МКП, пробіг 45 000 км), «патьоки масла на двигуні, потіє привід з боку КПП »(2,0 л, 4х4, МКП),« текти масла з раздатки »(2,0 л, 4х4, МКП, пробіг 30 000 км) ... І так далі.

Любов # 4: економічність механічних версій

Люди хвалять Дастера на механіці за невеликі витрати, причому як з обома бензиновими двигунами, так і з 1,5-літровим дизельним мотором. Він тут в лідерах: повнопривідний «дизель» спалює всього 5,3 літра дизпалива на сотню кілометрів. Що стосується бензинових версій, то базовий монопривідний Дастер з мотором 1,6 л і «пятиступкой» має паспортний витрата в змішаному циклі 7,4 л / 100 км, а його повнопривідний побратим, у якого механіка вже шестиступінчаста (5-я і 6 я досить «довгі», під трасу) - 7,6 л / 100 км. Та й дволітрова повнопривідна машина з МКП6 лише трохи більше ненажерлива - 7,8 л / 100 км. Так, в реальності ви стоїте в міських пробках і чи отримаєте менше десятки на будь-якому з бензинових варіантів, але і це непоганий показник для досить великих транспортних засобів.

Так, в реальності ви стоїте в міських пробках і чи отримаєте менше десятки на будь-якому з бензинових варіантів, але і це непоганий показник для досить великих транспортних засобів

Ненависть # 4: ненажерливий і нерозторопний автомат

Сам по собі факт, що у Дастера є автомат, та ще й у поєднанні з повним приводом свого часу остаточно закрив питання про конкуренцію цього автомобіля з Chevrolet Niva. З тих пір їх навіть не намагаються порівнювати. Тільки ось АКП у Дастера - це 4-діапазонна DP8, еволюція Логановський DP2, яка є «перевіреної» і частково «надійною», але ніяк не новою або швидкої, та й позашляхові можливості автомобіля кілька краде. Що стосується економічності, то 2-літрова повнопривідна машина на автоматі споживає 8,7 л / 100 км в змішаному циклі і 11,3 літра - в міському. Це «за паспортом», а насправді буде 12, 13 або навіть 14 літрів.

Любов # 3: наявність перекладу з повним приводом

Треба визнати, що Дастер виділяється на тлі більшості сучасних кросоверів якраз тим, що ставка в його комплектаціях зроблена саме на версії з повним приводом - власне, зараз тільки базовий 1,6-літровий автомобіль на «ручці» може бути моноприводним, а все інше вже у варіанті «4х4». І для експлуатації в Росії це дуже жирний плюс: захотів - їдеш на моноприводе, економиш паливо, пішла пересеченке - підключив задню вісь, а забрався глибше в нетрі або на розмитий путівець - заблокував міжосьовий диференціал. Але люди знають не дадуть збрехати: як не крути, а не «Нива», однако.

Ненависть # 3: відсутність позашляхової захисту

Свій кроссоверним, "не позашляховий» характер Дастер проявляє, зокрема, в цьому: скакати по камінню на ньому протипоказано. У всякому разі, без спеціальної підготовки - точно. Захист картера у Дастера є, а ось бензобак і муфта повного приводу (і головне - її проводка!) Такої не мають. В результаті люди або купують «броню» на стороні, або пишуть гнівні коментарі після вже трапилася неприємності.

В результаті люди або купують «броню» на стороні, або пишуть гнівні коментарі після вже трапилася неприємності

Любов # 2: хороша геометрична прохідність

Але де в чому Дастер дасть фору і кроссоверам, і навіть деяким «чесним пройдисвітам». Пам'ятається, ми говорили про геометричній прохідності Kalina Cross і в контексті тієї розмови торкнулися кілька інших автомобілів, зокрема - Renault Duster. З'ясувалося, що за «чистої геометрії» Дастер варто впритул за лідером в цій номінації - великої і жахливої ​​LADA 4 × 4 3d - а за кутом з'їзду в 36 ° навіть випереджає її. Кут рампи 23 °, дорожній просвіт 205-210 мм, короткі звіси - з такими показниками Дастер спокійно дозволяв би куди більшу завзятість на бездоріжжі, якби не вищевказану обставину.

Ненависть # 2: маленький і незручний багажник

Той випадок, коли все пізнається в порівнянні. Судіть самі: багажник повнопривідної версії Дастера вміщує 408 літрів, а передньопривідною машини - все 475 літрів. І цього власникам найчастіше виявляється мало, але ж у «послідовника» Kaptur - взагалі лише 387 літрів, і це при тісноті на задньому ряду. Однак лають частіше не сам обсяг багажного відділення Дастера, а його «бюджетну» компоновку - відсутність спеціальних ніш, що ламається пінопластовий органайзер ... Примхи? Можливо, але багато людей стають вередливими, коли ціна їх автомобіля підбирається до мільйона рублів.

Можливо, але багато людей стають вередливими, коли ціна їх автомобіля підбирається до мільйона рублів

Любов # 1: надійна підвіска

Це справжня візитна картка Renault Duster. Власники дуже часто відзначають як ходові якості підвіски, так і її надійність, так звану «неубиваемость». Зворотною стороною «істинно російської» підвіски - з досить великими ходами, хорошою пружністю і високим ресурсом - є керованість: на швидкості Дастер стає хитким, досить сильно кренячись в поворотах. Але ж і створений він зовсім не для кільцевих гонок.

Ненависть # 1: занадто простий і незручний салон

Інтер'єр Дастера - як і всіх недорогих моделей Renault - мало чим може порадувати власника. Як цей салон тільки не називають: «рубаний», «бюджетний», «спартанський», «незручний» ... Особливі нарікання викликають сидіння - їм, на думку більшості власників, явно не вистачає профілю, і спині в далеких поїздках доводиться несолодко. Також не викликають симпатій дешевий пластик передньої панелі і слабка шумоізоляція салону.

Також не викликають симпатій дешевий пластик передньої панелі і слабка шумоізоляція салону

***

Що й казати, у Дастера вистачає недоліків. Серед інших: слабке ЛКП, «летять» стійки стабілізатора, занадто короткі передачі в 5-ступінчастою МКП, низька «морозостійкість» 1,6-літрового мотора, течі забортної вологи в салон ... І - ціна більш-менш оснащених версій в районі мільйона рублів . Це чи недолік, а просто реальність, до якої в посткризовий пору більшість ніяк не може пристосуватися. Проте, Дастер з базовою ціною в 639 000 рублей все ще відноситься до розряду «бюджетників», і хоча машину за такою ціною вкрай складно купити, в реальності у нього маса шанувальників, і це неспроста.

В даний момент його позитивних якостей вистачає, щоб випереджати братика Kaptur. Але чи надовго? Адже криза, який би відбиток він ні наклав, пройдений, ринок зростає, люди починають доглядати машини дорожче і симпатичніше ... Поки що Дастер, на відміну від Каптюра, стабільно виявляється в ТОП-10 продажів легкових автомобілів в Росії, десь зовсім поряд з задає нині тон Hyundai Creta ... Однак якщо поглянути на рейтинги продажів в сегменті кросоверів, то Крета - на першому місці, Дастер на другому, а на третьому - як раз Каптюр, і його продажу, на відміну від Дастера, ростуть стрімко.

Чи буде у нас новий Дастер , Покликаний повернути лідерство Renault в сегменті SUV, або ж ця роль відведена більш дорогому Каптюру? Через брак офіційних коментарів нам залишається лише робити припущення. Ну а власникам нинішніх Дастера - миритися з мінусами цієї машини, насолоджуватися плюсами і кидати зневажливі (або заздрісні?) Погляди на власників Kaptur.

Плюси і мінуси Renault Duster

Він зробив те, чого до нього не могли: відкрив очі половині тих, хто вважав Ниву кращим автомобілем, на те, що вони готові отримати більше комфорту на шкоду прохідності. І тепер роки йдуть, а Дастер не втрачає популярності. За що його люблять? І за що ненавидять?

П омнітся, ми говорили про Renault Kaptur , Який побудований на «візку» Дастера, і детально розібрали відгуки споживачів про цей автомобіль. Тепер цікаво порівняти їх з відгуками про Дастера і зрозуміти, що творці Каптюра намагалися поліпшити, а що упустили в гонитві за поліпшенням.

Любов # 5: невисока вартість обслуговування

Вартість планового техобслуговування у Дастера цілком адекватна: ТО-1, наприклад, разом з расходниками і маслом обходиться зараз в суму близько 8 000 - 10 000 рублів у дилера і близько 4 000 - 5 000 рублів на неофіційному СТО. Більшість власників може без особливих труднощів дозволити собі обслуговувати машину, благо в цілому надійність конструкції досить висока і «сюрпризи» - по крайней мере, в гарантійний термін - з'являються досить рідко. За надійність, невибагливість і співвідношення «ціна / якість» (маючи на увазі і ціну на обслуговування і ремонт) багато і вибирають Дастер.

Ненависть # 5: течі сальників силових агрегатів

Але і на стару, вибачте, буває помилка. Мова саме про силові агрегати, тобто, двигуні, коробці передач і роздавальної коробці (якщо вона є). Найчастіше проблема виявляється на дволітрових бензинових моторах і завжди - на механічних коробках передач. Ось реальні відгуки, судіть самі: «Потік передній сальник ДВС» (2 л, 4х4, МКП, пробіг 14 000 км), «потік сальник КПП» (1,6 л, 4х4 МКП, пробіг 45 000 км), «патьоки масла на двигуні, потіє привід з боку КПП »(2,0 л, 4х4, МКП),« текти масла з раздатки »(2,0 л, 4х4, МКП, пробіг 30 000 км) ... І так далі.

Любов # 4: економічність механічних версій

Люди хвалять Дастера на механіці за невеликі витрати, причому як з обома бензиновими двигунами, так і з 1,5-літровим дизельним мотором. Він тут в лідерах: повнопривідний «дизель» спалює всього 5,3 літра дизпалива на сотню кілометрів. Що стосується бензинових версій, то базовий монопривідний Дастер з мотором 1,6 л і «пятиступкой» має паспортний витрата в змішаному циклі 7,4 л / 100 км, а його повнопривідний побратим, у якого механіка вже шестиступінчаста (5-я і 6 я досить «довгі», під трасу) - 7,6 л / 100 км. Та й дволітрова повнопривідна машина з МКП6 лише трохи більше ненажерлива - 7,8 л / 100 км. Так, в реальності ви стоїте в міських пробках і чи отримаєте менше десятки на будь-якому з бензинових варіантів, але і це непоганий показник для досить великих транспортних засобів.

Так, в реальності ви стоїте в міських пробках і чи отримаєте менше десятки на будь-якому з бензинових варіантів, але і це непоганий показник для досить великих транспортних засобів

Ненависть # 4: ненажерливий і нерозторопний автомат

Сам по собі факт, що у Дастера є автомат, та ще й у поєднанні з повним приводом свого часу остаточно закрив питання про конкуренцію цього автомобіля з Chevrolet Niva. З тих пір їх навіть не намагаються порівнювати. Тільки ось АКП у Дастера - це 4-діапазонна DP8, еволюція Логановський DP2, яка є «перевіреної» і частково «надійною», але ніяк не новою або швидкої, та й позашляхові можливості автомобіля кілька краде. Що стосується економічності, то 2-літрова повнопривідна машина на автоматі споживає 8,7 л / 100 км в змішаному циклі і 11,3 літра - в міському. Це «за паспортом», а насправді буде 12, 13 або навіть 14 літрів.

Любов # 3: наявність перекладу з повним приводом

Треба визнати, що Дастер виділяється на тлі більшості сучасних кросоверів якраз тим, що ставка в його комплектаціях зроблена саме на версії з повним приводом - власне, зараз тільки базовий 1,6-літровий автомобіль на «ручці» може бути моноприводним, а все інше вже у варіанті «4х4». І для експлуатації в Росії це дуже жирний плюс: захотів - їдеш на моноприводе, економиш паливо, пішла пересеченке - підключив задню вісь, а забрався глибше в нетрі або на розмитий путівець - заблокував міжосьовий диференціал. Але люди знають не дадуть збрехати: як не крути, а не «Нива», однако.

Ненависть # 3: відсутність позашляхової захисту

Свій кроссоверним, "не позашляховий» характер Дастер проявляє, зокрема, в цьому: скакати по камінню на ньому протипоказано. У всякому разі, без спеціальної підготовки - точно. Захист картера у Дастера є, а ось бензобак і муфта повного приводу (і головне - її проводка!) Такої не мають. В результаті люди або купують «броню» на стороні, або пишуть гнівні коментарі після вже трапилася неприємності.

В результаті люди або купують «броню» на стороні, або пишуть гнівні коментарі після вже трапилася неприємності

Любов # 2: хороша геометрична прохідність

Але де в чому Дастер дасть фору і кроссоверам, і навіть деяким «чесним пройдисвітам». Пам'ятається, ми говорили про геометричній прохідності Kalina Cross і в контексті тієї розмови торкнулися кілька інших автомобілів, зокрема - Renault Duster. З'ясувалося, що за «чистої геометрії» Дастер варто впритул за лідером в цій номінації - великої і жахливої ​​LADA 4 × 4 3d - а за кутом з'їзду в 36 ° навіть випереджає її. Кут рампи 23 °, дорожній просвіт 205-210 мм, короткі звіси - з такими показниками Дастер спокійно дозволяв би куди більшу завзятість на бездоріжжі, якби не вищевказану обставину.

Ненависть # 2: маленький і незручний багажник

Той випадок, коли все пізнається в порівнянні. Судіть самі: багажник повнопривідної версії Дастера вміщує 408 літрів, а передньопривідною машини - все 475 літрів. І цього власникам найчастіше виявляється мало, але ж у «послідовника» Kaptur - взагалі лише 387 літрів, і це при тісноті на задньому ряду. Однак лають частіше не сам обсяг багажного відділення Дастера, а його «бюджетну» компоновку - відсутність спеціальних ніш, що ламається пінопластовий органайзер ... Примхи? Можливо, але багато людей стають вередливими, коли ціна їх автомобіля підбирається до мільйона рублів.

Можливо, але багато людей стають вередливими, коли ціна їх автомобіля підбирається до мільйона рублів

Любов # 1: надійна підвіска

Це справжня візитна картка Renault Duster. Власники дуже часто відзначають як ходові якості підвіски, так і її надійність, так звану «неубиваемость». Зворотною стороною «істинно російської» підвіски - з досить великими ходами, хорошою пружністю і високим ресурсом - є керованість: на швидкості Дастер стає хитким, досить сильно кренячись в поворотах. Але ж і створений він зовсім не для кільцевих гонок.

Ненависть # 1: занадто простий і незручний салон

Інтер'єр Дастера - як і всіх недорогих моделей Renault - мало чим може порадувати власника. Як цей салон тільки не називають: «рубаний», «бюджетний», «спартанський», «незручний» ... Особливі нарікання викликають сидіння - їм, на думку більшості власників, явно не вистачає профілю, і спині в далеких поїздках доводиться несолодко. Також не викликають симпатій дешевий пластик передньої панелі і слабка шумоізоляція салону.

Також не викликають симпатій дешевий пластик передньої панелі і слабка шумоізоляція салону

***

Що й казати, у Дастера вистачає недоліків. Серед інших: слабке ЛКП, «летять» стійки стабілізатора, занадто короткі передачі в 5-ступінчастою МКП, низька «морозостійкість» 1,6-літрового мотора, течі забортної вологи в салон ... І - ціна більш-менш оснащених версій в районі мільйона рублів . Це чи недолік, а просто реальність, до якої в посткризовий пору більшість ніяк не може пристосуватися. Проте, Дастер з базовою ціною в 639 000 рублей все ще відноситься до розряду «бюджетників», і хоча машину за такою ціною вкрай складно купити, в реальності у нього маса шанувальників, і це неспроста.

В даний момент його позитивних якостей вистачає, щоб випереджати братика Kaptur. Але чи надовго? Адже криза, який би відбиток він ні наклав, пройдений, ринок зростає, люди починають доглядати машини дорожче і симпатичніше ... Поки що Дастер, на відміну від Каптюра, стабільно виявляється в ТОП-10 продажів легкових автомобілів в Росії, десь зовсім поряд з задає нині тон Hyundai Creta ... Однак якщо поглянути на рейтинги продажів в сегменті кросоверів, то Крета - на першому місці, Дастер на другому, а на третьому - як раз Каптюр, і його продажу, на відміну від Дастера, ростуть стрімко.

Чи буде у нас новий Дастер , Покликаний повернути лідерство Renault в сегменті SUV, або ж ця роль відведена більш дорогому Каптюру? Через брак офіційних коментарів нам залишається лише робити припущення. Ну а власникам нинішніх Дастера - миритися з мінусами цієї машини, насолоджуватися плюсами і кидати зневажливі (або заздрісні?) Погляди на власників Kaptur.

Плюси і мінуси Renault Duster

Він зробив те, чого до нього не могли: відкрив очі половині тих, хто вважав Ниву кращим автомобілем, на те, що вони готові отримати більше комфорту на шкоду прохідності. І тепер роки йдуть, а Дастер не втрачає популярності. За що його люблять? І за що ненавидять?

П омнітся, ми говорили про Renault Kaptur , Який побудований на «візку» Дастера, і детально розібрали відгуки споживачів про цей автомобіль. Тепер цікаво порівняти їх з відгуками про Дастера і зрозуміти, що творці Каптюра намагалися поліпшити, а що упустили в гонитві за поліпшенням.

Любов # 5: невисока вартість обслуговування

Вартість планового техобслуговування у Дастера цілком адекватна: ТО-1, наприклад, разом з расходниками і маслом обходиться зараз в суму близько 8 000 - 10 000 рублів у дилера і близько 4 000 - 5 000 рублів на неофіційному СТО. Більшість власників може без особливих труднощів дозволити собі обслуговувати машину, благо в цілому надійність конструкції досить висока і «сюрпризи» - по крайней мере, в гарантійний термін - з'являються досить рідко. За надійність, невибагливість і співвідношення «ціна / якість» (маючи на увазі і ціну на обслуговування і ремонт) багато і вибирають Дастер.

Ненависть # 5: течі сальників силових агрегатів

Але і на стару, вибачте, буває помилка. Мова саме про силові агрегати, тобто, двигуні, коробці передач і роздавальної коробці (якщо вона є). Найчастіше проблема виявляється на дволітрових бензинових моторах і завжди - на механічних коробках передач. Ось реальні відгуки, судіть самі: «Потік передній сальник ДВС» (2 л, 4х4, МКП, пробіг 14 000 км), «потік сальник КПП» (1,6 л, 4х4 МКП, пробіг 45 000 км), «патьоки масла на двигуні, потіє привід з боку КПП »(2,0 л, 4х4, МКП),« текти масла з раздатки »(2,0 л, 4х4, МКП, пробіг 30 000 км) ... І так далі.

Любов # 4: економічність механічних версій

Люди хвалять Дастера на механіці за невеликі витрати, причому як з обома бензиновими двигунами, так і з 1,5-літровим дизельним мотором. Він тут в лідерах: повнопривідний «дизель» спалює всього 5,3 літра дизпалива на сотню кілометрів. Що стосується бензинових версій, то базовий монопривідний Дастер з мотором 1,6 л і «пятиступкой» має паспортний витрата в змішаному циклі 7,4 л / 100 км, а його повнопривідний побратим, у якого механіка вже шестиступінчаста (5-я і 6 я досить «довгі», під трасу) - 7,6 л / 100 км. Та й дволітрова повнопривідна машина з МКП6 лише трохи більше ненажерлива - 7,8 л / 100 км. Так, в реальності ви стоїте в міських пробках і чи отримаєте менше десятки на будь-якому з бензинових варіантів, але і це непоганий показник для досить великих транспортних засобів.

Так, в реальності ви стоїте в міських пробках і чи отримаєте менше десятки на будь-якому з бензинових варіантів, але і це непоганий показник для досить великих транспортних засобів

Ненависть # 4: ненажерливий і нерозторопний автомат

Сам по собі факт, що у Дастера є автомат, та ще й у поєднанні з повним приводом свого часу остаточно закрив питання про конкуренцію цього автомобіля з Chevrolet Niva. З тих пір їх навіть не намагаються порівнювати. Тільки ось АКП у Дастера - це 4-діапазонна DP8, еволюція Логановський DP2, яка є «перевіреної» і частково «надійною», але ніяк не новою або швидкої, та й позашляхові можливості автомобіля кілька краде. Що стосується економічності, то 2-літрова повнопривідна машина на автоматі споживає 8,7 л / 100 км в змішаному циклі і 11,3 літра - в міському. Це «за паспортом», а насправді буде 12, 13 або навіть 14 літрів.

Любов # 3: наявність перекладу з повним приводом

Треба визнати, що Дастер виділяється на тлі більшості сучасних кросоверів якраз тим, що ставка в його комплектаціях зроблена саме на версії з повним приводом - власне, зараз тільки базовий 1,6-літровий автомобіль на «ручці» може бути моноприводним, а все інше вже у варіанті «4х4». І для експлуатації в Росії це дуже жирний плюс: захотів - їдеш на моноприводе, економиш паливо, пішла пересеченке - підключив задню вісь, а забрався глибше в нетрі або на розмитий путівець - заблокував міжосьовий диференціал. Але люди знають не дадуть збрехати: як не крути, а не «Нива», однако.

Ненависть # 3: відсутність позашляхової захисту

Свій кроссоверним, "не позашляховий» характер Дастер проявляє, зокрема, в цьому: скакати по камінню на ньому протипоказано. У всякому разі, без спеціальної підготовки - точно. Захист картера у Дастера є, а ось бензобак і муфта повного приводу (і головне - її проводка!) Такої не мають. В результаті люди або купують «броню» на стороні, або пишуть гнівні коментарі після вже трапилася неприємності.

В результаті люди або купують «броню» на стороні, або пишуть гнівні коментарі після вже трапилася неприємності

Любов # 2: хороша геометрична прохідність

Але де в чому Дастер дасть фору і кроссоверам, і навіть деяким «чесним пройдисвітам». Пам'ятається, ми говорили про геометричній прохідності Kalina Cross і в контексті тієї розмови торкнулися кілька інших автомобілів, зокрема - Renault Duster. З'ясувалося, що за «чистої геометрії» Дастер варто впритул за лідером в цій номінації - великої і жахливої ​​LADA 4 × 4 3d - а за кутом з'їзду в 36 ° навіть випереджає її. Кут рампи 23 °, дорожній просвіт 205-210 мм, короткі звіси - з такими показниками Дастер спокійно дозволяв би куди більшу завзятість на бездоріжжі, якби не вищевказану обставину.

Ненависть # 2: маленький і незручний багажник

Той випадок, коли все пізнається в порівнянні. Судіть самі: багажник повнопривідної версії Дастера вміщує 408 літрів, а передньопривідною машини - все 475 літрів. І цього власникам найчастіше виявляється мало, але ж у «послідовника» Kaptur - взагалі лише 387 літрів, і це при тісноті на задньому ряду. Однак лають частіше не сам обсяг багажного відділення Дастера, а його «бюджетну» компоновку - відсутність спеціальних ніш, що ламається пінопластовий органайзер ... Примхи? Можливо, але багато людей стають вередливими, коли ціна їх автомобіля підбирається до мільйона рублів.

Можливо, але багато людей стають вередливими, коли ціна їх автомобіля підбирається до мільйона рублів

Любов # 1: надійна підвіска

Це справжня візитна картка Renault Duster. Власники дуже часто відзначають як ходові якості підвіски, так і її надійність, так звану «неубиваемость». Зворотною стороною «істинно російської» підвіски - з досить великими ходами, хорошою пружністю і високим ресурсом - є керованість: на швидкості Дастер стає хитким, досить сильно кренячись в поворотах. Але ж і створений він зовсім не для кільцевих гонок.

Ненависть # 1: занадто простий і незручний салон

Інтер'єр Дастера - як і всіх недорогих моделей Renault - мало чим може порадувати власника. Як цей салон тільки не називають: «рубаний», «бюджетний», «спартанський», «незручний» ... Особливі нарікання викликають сидіння - їм, на думку більшості власників, явно не вистачає профілю, і спині в далеких поїздках доводиться несолодко. Також не викликають симпатій дешевий пластик передньої панелі і слабка шумоізоляція салону.

Також не викликають симпатій дешевий пластик передньої панелі і слабка шумоізоляція салону

***

Що й казати, у Дастера вистачає недоліків. Серед інших: слабке ЛКП, «летять» стійки стабілізатора, занадто короткі передачі в 5-ступінчастою МКП, низька «морозостійкість» 1,6-літрового мотора, течі забортної вологи в салон ... І - ціна більш-менш оснащених версій в районі мільйона рублів . Це чи недолік, а просто реальність, до якої в посткризовий пору більшість ніяк не може пристосуватися. Проте, Дастер з базовою ціною в 639 000 рублей все ще відноситься до розряду «бюджетників», і хоча машину за такою ціною вкрай складно купити, в реальності у нього маса шанувальників, і це неспроста.

В даний момент його позитивних якостей вистачає, щоб випереджати братика Kaptur. Але чи надовго? Адже криза, який би відбиток він ні наклав, пройдений, ринок зростає, люди починають доглядати машини дорожче і симпатичніше ... Поки що Дастер, на відміну від Каптюра, стабільно виявляється в ТОП-10 продажів легкових автомобілів в Росії, десь зовсім поряд з задає нині тон Hyundai Creta ... Однак якщо поглянути на рейтинги продажів в сегменті кросоверів, то Крета - на першому місці, Дастер на другому, а на третьому - як раз Каптюр, і його продажу, на відміну від Дастера, ростуть стрімко.

Чи буде у нас новий Дастер , Покликаний повернути лідерство Renault в сегменті SUV, або ж ця роль відведена більш дорогому Каптюру? Через брак офіційних коментарів нам залишається лише робити припущення. Ну а власникам нинішніх Дастера - миритися з мінусами цієї машини, насолоджуватися плюсами і кидати зневажливі (або заздрісні?) Погляди на власників Kaptur.

Плюси і мінуси Renault Duster

Він зробив те, чого до нього не могли: відкрив очі половині тих, хто вважав Ниву кращим автомобілем, на те, що вони готові отримати більше комфорту на шкоду прохідності. І тепер роки йдуть, а Дастер не втрачає популярності. За що його люблять? І за що ненавидять?

П омнітся, ми говорили про Renault Kaptur , Який побудований на «візку» Дастера, і детально розібрали відгуки споживачів про цей автомобіль. Тепер цікаво порівняти їх з відгуками про Дастера і зрозуміти, що творці Каптюра намагалися поліпшити, а що упустили в гонитві за поліпшенням.

Любов # 5: невисока вартість обслуговування

Вартість планового техобслуговування у Дастера цілком адекватна: ТО-1, наприклад, разом з расходниками і маслом обходиться зараз в суму близько 8 000 - 10 000 рублів у дилера і близько 4 000 - 5 000 рублів на неофіційному СТО. Більшість власників може без особливих труднощів дозволити собі обслуговувати машину, благо в цілому надійність конструкції досить висока і «сюрпризи» - по крайней мере, в гарантійний термін - з'являються досить рідко. За надійність, невибагливість і співвідношення «ціна / якість» (маючи на увазі і ціну на обслуговування і ремонт) багато і вибирають Дастер.

Ненависть # 5: течі сальників силових агрегатів

Але і на стару, вибачте, буває помилка. Мова саме про силові агрегати, тобто, двигуні, коробці передач і роздавальної коробці (якщо вона є). Найчастіше проблема виявляється на дволітрових бензинових моторах і завжди - на механічних коробках передач. Ось реальні відгуки, судіть самі: «Потік передній сальник ДВС» (2 л, 4х4, МКП, пробіг 14 000 км), «потік сальник КПП» (1,6 л, 4х4 МКП, пробіг 45 000 км), «патьоки масла на двигуні, потіє привід з боку КПП »(2,0 л, 4х4, МКП),« текти масла з раздатки »(2,0 л, 4х4, МКП, пробіг 30 000 км) ... І так далі.

Любов # 4: економічність механічних версій

Люди хвалять Дастера на механіці за невеликі витрати, причому як з обома бензиновими двигунами, так і з 1,5-літровим дизельним мотором. Він тут в лідерах: повнопривідний «дизель» спалює всього 5,3 літра дизпалива на сотню кілометрів. Що стосується бензинових версій, то базовий монопривідний Дастер з мотором 1,6 л і «пятиступкой» має паспортний витрата в змішаному циклі 7,4 л / 100 км, а його повнопривідний побратим, у якого механіка вже шестиступінчаста (5-я і 6 я досить «довгі», під трасу) - 7,6 л / 100 км. Та й дволітрова повнопривідна машина з МКП6 лише трохи більше ненажерлива - 7,8 л / 100 км. Так, в реальності ви стоїте в міських пробках і чи отримаєте менше десятки на будь-якому з бензинових варіантів, але і це непоганий показник для досить великих транспортних засобів.

Так, в реальності ви стоїте в міських пробках і чи отримаєте менше десятки на будь-якому з бензинових варіантів, але і це непоганий показник для досить великих транспортних засобів

Ненависть # 4: ненажерливий і нерозторопний автомат

Сам по собі факт, що у Дастера є автомат, та ще й у поєднанні з повним приводом свого часу остаточно закрив питання про конкуренцію цього автомобіля з Chevrolet Niva. З тих пір їх навіть не намагаються порівнювати. Тільки ось АКП у Дастера - це 4-діапазонна DP8, еволюція Логановський DP2, яка є «перевіреної» і частково «надійною», але ніяк не новою або швидкої, та й позашляхові можливості автомобіля кілька краде. Що стосується економічності, то 2-літрова повнопривідна машина на автоматі споживає 8,7 л / 100 км в змішаному циклі і 11,3 літра - в міському. Це «за паспортом», а насправді буде 12, 13 або навіть 14 літрів.

Любов # 3: наявність перекладу з повним приводом

Треба визнати, що Дастер виділяється на тлі більшості сучасних кросоверів якраз тим, що ставка в його комплектаціях зроблена саме на версії з повним приводом - власне, зараз тільки базовий 1,6-літровий автомобіль на «ручці» може бути моноприводним, а все інше вже у варіанті «4х4». І для експлуатації в Росії це дуже жирний плюс: захотів - їдеш на моноприводе, економиш паливо, пішла пересеченке - підключив задню вісь, а забрався глибше в нетрі або на розмитий путівець - заблокував міжосьовий диференціал. Але люди знають не дадуть збрехати: як не крути, а не «Нива», однако.

Ненависть # 3: відсутність позашляхової захисту

Свій кроссоверним, "не позашляховий» характер Дастер проявляє, зокрема, в цьому: скакати по камінню на ньому протипоказано. У всякому разі, без спеціальної підготовки - точно. Захист картера у Дастера є, а ось бензобак і муфта повного приводу (і головне - її проводка!) Такої не мають. В результаті люди або купують «броню» на стороні, або пишуть гнівні коментарі після вже трапилася неприємності.

В результаті люди або купують «броню» на стороні, або пишуть гнівні коментарі після вже трапилася неприємності

Любов # 2: хороша геометрична прохідність

Але де в чому Дастер дасть фору і кроссоверам, і навіть деяким «чесним пройдисвітам». Пам'ятається, ми говорили про геометричній прохідності Kalina Cross і в контексті тієї розмови торкнулися кілька інших автомобілів, зокрема - Renault Duster. З'ясувалося, що за «чистої геометрії» Дастер варто впритул за лідером в цій номінації - великої і жахливої ​​LADA 4 × 4 3d - а за кутом з'їзду в 36 ° навіть випереджає її. Кут рампи 23 °, дорожній просвіт 205-210 мм, короткі звіси - з такими показниками Дастер спокійно дозволяв би куди більшу завзятість на бездоріжжі, якби не вищевказану обставину.

Ненависть # 2: маленький і незручний багажник

Той випадок, коли все пізнається в порівнянні. Судіть самі: багажник повнопривідної версії Дастера вміщує 408 літрів, а передньопривідною машини - все 475 літрів. І цього власникам найчастіше виявляється мало, але ж у «послідовника» Kaptur - взагалі лише 387 літрів, і це при тісноті на задньому ряду. Однак лають частіше не сам обсяг багажного відділення Дастера, а його «бюджетну» компоновку - відсутність спеціальних ніш, що ламається пінопластовий органайзер ... Примхи? Можливо, але багато людей стають вередливими, коли ціна їх автомобіля підбирається до мільйона рублів.

Можливо, але багато людей стають вередливими, коли ціна їх автомобіля підбирається до мільйона рублів

Любов # 1: надійна підвіска

Це справжня візитна картка Renault Duster. Власники дуже часто відзначають як ходові якості підвіски, так і її надійність, так звану «неубиваемость». Зворотною стороною «істинно російської» підвіски - з досить великими ходами, хорошою пружністю і високим ресурсом - є керованість: на швидкості Дастер стає хитким, досить сильно кренячись в поворотах. Але ж і створений він зовсім не для кільцевих гонок.

Ненависть # 1: занадто простий і незручний салон

Інтер'єр Дастера - як і всіх недорогих моделей Renault - мало чим може порадувати власника. Як цей салон тільки не називають: «рубаний», «бюджетний», «спартанський», «незручний» ... Особливі нарікання викликають сидіння - їм, на думку більшості власників, явно не вистачає профілю, і спині в далеких поїздках доводиться несолодко. Також не викликають симпатій дешевий пластик передньої панелі і слабка шумоізоляція салону.

Також не викликають симпатій дешевий пластик передньої панелі і слабка шумоізоляція салону

***

Що й казати, у Дастера вистачає недоліків. Серед інших: слабке ЛКП, «летять» стійки стабілізатора, занадто короткі передачі в 5-ступінчастою МКП, низька «морозостійкість» 1,6-літрового мотора, течі забортної вологи в салон ... І - ціна більш-менш оснащених версій в районі мільйона рублів . Це чи недолік, а просто реальність, до якої в посткризовий пору більшість ніяк не може пристосуватися. Проте, Дастер з базовою ціною в 639 000 рублей все ще відноситься до розряду «бюджетників», і хоча машину за такою ціною вкрай складно купити, в реальності у нього маса шанувальників, і це неспроста.

В даний момент його позитивних якостей вистачає, щоб випереджати братика Kaptur. Але чи надовго? Адже криза, який би відбиток він ні наклав, пройдений, ринок зростає, люди починають доглядати машини дорожче і симпатичніше ... Поки що Дастер, на відміну від Каптюра, стабільно виявляється в ТОП-10 продажів легкових автомобілів в Росії, десь зовсім поряд з задає нині тон Hyundai Creta ... Однак якщо поглянути на рейтинги продажів в сегменті кросоверів, то Крета - на першому місці, Дастер на другому, а на третьому - як раз Каптюр, і його продажу, на відміну від Дастера, ростуть стрімко.

Чи буде у нас новий Дастер , Покликаний повернути лідерство Renault в сегменті SUV, або ж ця роль відведена більш дорогому Каптюру? Через брак офіційних коментарів нам залишається лише робити припущення. Ну а власникам нинішніх Дастера - миритися з мінусами цієї машини, насолоджуватися плюсами і кидати зневажливі (або заздрісні?) Погляди на власників Kaptur.

Плюси і мінуси Renault Duster

Він зробив те, чого до нього не могли: відкрив очі половині тих, хто вважав Ниву кращим автомобілем, на те, що вони готові отримати більше комфорту на шкоду прохідності. І тепер роки йдуть, а Дастер не втрачає популярності. За що його люблять? І за що ненавидять?

П омнітся, ми говорили про Renault Kaptur , Який побудований на «візку» Дастера, і детально розібрали відгуки споживачів про цей автомобіль. Тепер цікаво порівняти їх з відгуками про Дастера і зрозуміти, що творці Каптюра намагалися поліпшити, а що упустили в гонитві за поліпшенням.

Любов # 5: невисока вартість обслуговування

Вартість планового техобслуговування у Дастера цілком адекватна: ТО-1, наприклад, разом з расходниками і маслом обходиться зараз в суму близько 8 000 - 10 000 рублів у дилера і близько 4 000 - 5 000 рублів на неофіційному СТО. Більшість власників може без особливих труднощів дозволити собі обслуговувати машину, благо в цілому надійність конструкції досить висока і «сюрпризи» - по крайней мере, в гарантійний термін - з'являються досить рідко. За надійність, невибагливість і співвідношення «ціна / якість» (маючи на увазі і ціну на обслуговування і ремонт) багато і вибирають Дастер.

Ненависть # 5: течі сальників силових агрегатів

Але і на стару, вибачте, буває помилка. Мова саме про силові агрегати, тобто, двигуні, коробці передач і роздавальної коробці (якщо вона є). Найчастіше проблема виявляється на дволітрових бензинових моторах і завжди - на механічних коробках передач. Ось реальні відгуки, судіть самі: «Потік передній сальник ДВС» (2 л, 4х4, МКП, пробіг 14 000 км), «потік сальник КПП» (1,6 л, 4х4 МКП, пробіг 45 000 км), «патьоки масла на двигуні, потіє привід з боку КПП »(2,0 л, 4х4, МКП),« текти масла з раздатки »(2,0 л, 4х4, МКП, пробіг 30 000 км) ... І так далі.

Любов # 4: економічність механічних версій

Люди хвалять Дастера на механіці за невеликі витрати, причому як з обома бензиновими двигунами, так і з 1,5-літровим дизельним мотором. Він тут в лідерах: повнопривідний «дизель» спалює всього 5,3 літра дизпалива на сотню кілометрів. Що стосується бензинових версій, то базовий монопривідний Дастер з мотором 1,6 л і «пятиступкой» має паспортний витрата в змішаному циклі 7,4 л / 100 км, а його повнопривідний побратим, у якого механіка вже шестиступінчаста (5-я і 6 я досить «довгі», під трасу) - 7,6 л / 100 км. Та й дволітрова повнопривідна машина з МКП6 лише трохи більше ненажерлива - 7,8 л / 100 км. Так, в реальності ви стоїте в міських пробках і чи отримаєте менше десятки на будь-якому з бензинових варіантів, але і це непоганий показник для досить великих транспортних засобів.

Так, в реальності ви стоїте в міських пробках і чи отримаєте менше десятки на будь-якому з бензинових варіантів, але і це непоганий показник для досить великих транспортних засобів

Ненависть # 4: ненажерливий і нерозторопний автомат

Сам по собі факт, що у Дастера є автомат, та ще й у поєднанні з повним приводом свого часу остаточно закрив питання про конкуренцію цього автомобіля з Chevrolet Niva. З тих пір їх навіть не намагаються порівнювати. Тільки ось АКП у Дастера - це 4-діапазонна DP8, еволюція Логановський DP2, яка є «перевіреної» і частково «надійною», але ніяк не новою або швидкої, та й позашляхові можливості автомобіля кілька краде. Що стосується економічності, то 2-літрова повнопривідна машина на автоматі споживає 8,7 л / 100 км в змішаному циклі і 11,3 літра - в міському. Це «за паспортом», а насправді буде 12, 13 або навіть 14 літрів.

Любов # 3: наявність перекладу з повним приводом

Треба визнати, що Дастер виділяється на тлі більшості сучасних кросоверів якраз тим, що ставка в його комплектаціях зроблена саме на версії з повним приводом - власне, зараз тільки базовий 1,6-літровий автомобіль на «ручці» може бути моноприводним, а все інше вже у варіанті «4х4». І для експлуатації в Росії це дуже жирний плюс: захотів - їдеш на моноприводе, економиш паливо, пішла пересеченке - підключив задню вісь, а забрався глибше в нетрі або на розмитий путівець - заблокував міжосьовий диференціал. Але люди знають не дадуть збрехати: як не крути, а не «Нива», однако.

Ненависть # 3: відсутність позашляхової захисту

Свій кроссоверним, "не позашляховий» характер Дастер проявляє, зокрема, в цьому: скакати по камінню на ньому протипоказано. У всякому разі, без спеціальної підготовки - точно. Захист картера у Дастера є, а ось бензобак і муфта повного приводу (і головне - її проводка!) Такої не мають. В результаті люди або купують «броню» на стороні, або пишуть гнівні коментарі після вже трапилася неприємності.

В результаті люди або купують «броню» на стороні, або пишуть гнівні коментарі після вже трапилася неприємності

Любов # 2: хороша геометрична прохідність

Але де в чому Дастер дасть фору і кроссоверам, і навіть деяким «чесним пройдисвітам». Пам'ятається, ми говорили про геометричній прохідності Kalina Cross і в контексті тієї розмови торкнулися кілька інших автомобілів, зокрема - Renault Duster. З'ясувалося, що за «чистої геометрії» Дастер варто впритул за лідером в цій номінації - великої і жахливої ​​LADA 4 × 4 3d - а за кутом з'їзду в 36 ° навіть випереджає її. Кут рампи 23 °, дорожній просвіт 205-210 мм, короткі звіси - з такими показниками Дастер спокійно дозволяв би куди більшу завзятість на бездоріжжі, якби не вищевказану обставину.

Ненависть # 2: маленький і незручний багажник

Той випадок, коли все пізнається в порівнянні. Судіть самі: багажник повнопривідної версії Дастера вміщує 408 літрів, а передньопривідною машини - все 475 літрів. І цього власникам найчастіше виявляється мало, але ж у «послідовника» Kaptur - взагалі лише 387 літрів, і це при тісноті на задньому ряду. Однак лають частіше не сам обсяг багажного відділення Дастера, а його «бюджетну» компоновку - відсутність спеціальних ніш, що ламається пінопластовий органайзер ... Примхи? Можливо, але багато людей стають вередливими, коли ціна їх автомобіля підбирається до мільйона рублів.

Можливо, але багато людей стають вередливими, коли ціна їх автомобіля підбирається до мільйона рублів

Любов # 1: надійна підвіска

Це справжня візитна картка Renault Duster. Власники дуже часто відзначають як ходові якості підвіски, так і її надійність, так звану «неубиваемость». Зворотною стороною «істинно російської» підвіски - з досить великими ходами, хорошою пружністю і високим ресурсом - є керованість: на швидкості Дастер стає хитким, досить сильно кренячись в поворотах. Але ж і створений він зовсім не для кільцевих гонок.

Ненависть # 1: занадто простий і незручний салон

Інтер'єр Дастера - як і всіх недорогих моделей Renault - мало чим може порадувати власника. Як цей салон тільки не називають: «рубаний», «бюджетний», «спартанський», «незручний» ... Особливі нарікання викликають сидіння - їм, на думку більшості власників, явно не вистачає профілю, і спині в далеких поїздках доводиться несолодко. Також не викликають симпатій дешевий пластик передньої панелі і слабка шумоізоляція салону.

Також не викликають симпатій дешевий пластик передньої панелі і слабка шумоізоляція салону

***

Що й казати, у Дастера вистачає недоліків. Серед інших: слабке ЛКП, «летять» стійки стабілізатора, занадто короткі передачі в 5-ступінчастою МКП, низька «морозостійкість» 1,6-літрового мотора, течі забортної вологи в салон ... І - ціна більш-менш оснащених версій в районі мільйона рублів . Це чи недолік, а просто реальність, до якої в посткризовий пору більшість ніяк не може пристосуватися. Проте, Дастер з базовою ціною в 639 000 рублей все ще відноситься до розряду «бюджетників», і хоча машину за такою ціною вкрай складно купити, в реальності у нього маса шанувальників, і це неспроста.

В даний момент його позитивних якостей вистачає, щоб випереджати братика Kaptur. Але чи надовго? Адже криза, який би відбиток він ні наклав, пройдений, ринок зростає, люди починають доглядати машини дорожче і симпатичніше ... Поки що Дастер, на відміну від Каптюра, стабільно виявляється в ТОП-10 продажів легкових автомобілів в Росії, десь зовсім поряд з задає нині тон Hyundai Creta ... Однак якщо поглянути на рейтинги продажів в сегменті кросоверів, то Крета - на першому місці, Дастер на другому, а на третьому - як раз Каптюр, і його продажу, на відміну від Дастера, ростуть стрімко.

Чи буде у нас новий Дастер , Покликаний повернути лідерство Renault в сегменті SUV, або ж ця роль відведена більш дорогому Каптюру? Через брак офіційних коментарів нам залишається лише робити припущення. Ну а власникам нинішніх Дастера - миритися з мінусами цієї машини, насолоджуватися плюсами і кидати зневажливі (або заздрісні?) Погляди на власників Kaptur.

Плюси і мінуси Renault Duster

Він зробив те, чого до нього не могли: відкрив очі половині тих, хто вважав Ниву кращим автомобілем, на те, що вони готові отримати більше комфорту на шкоду прохідності. І тепер роки йдуть, а Дастер не втрачає популярності. За що його люблять? І за що ненавидять?

П омнітся, ми говорили про Renault Kaptur , Який побудований на «візку» Дастера, і детально розібрали відгуки споживачів про цей автомобіль. Тепер цікаво порівняти їх з відгуками про Дастера і зрозуміти, що творці Каптюра намагалися поліпшити, а що упустили в гонитві за поліпшенням.

Любов # 5: невисока вартість обслуговування

Вартість планового техобслуговування у Дастера цілком адекватна: ТО-1, наприклад, разом з расходниками і маслом обходиться зараз в суму близько 8 000 - 10 000 рублів у дилера і близько 4 000 - 5 000 рублів на неофіційному СТО. Більшість власників може без особливих труднощів дозволити собі обслуговувати машину, благо в цілому надійність конструкції досить висока і «сюрпризи» - по крайней мере, в гарантійний термін - з'являються досить рідко. За надійність, невибагливість і співвідношення «ціна / якість» (маючи на увазі і ціну на обслуговування і ремонт) багато і вибирають Дастер.

Ненависть # 5: течі сальників силових агрегатів

Але і на стару, вибачте, буває помилка. Мова саме про силові агрегати, тобто, двигуні, коробці передач і роздавальної коробці (якщо вона є). Найчастіше проблема виявляється на дволітрових бензинових моторах і завжди - на механічних коробках передач. Ось реальні відгуки, судіть самі: «Потік передній сальник ДВС» (2 л, 4х4, МКП, пробіг 14 000 км), «потік сальник КПП» (1,6 л, 4х4 МКП, пробіг 45 000 км), «патьоки масла на двигуні, потіє привід з боку КПП »(2,0 л, 4х4, МКП),« текти масла з раздатки »(2,0 л, 4х4, МКП, пробіг 30 000 км) ... І так далі.

Любов # 4: економічність механічних версій

Люди хвалять Дастера на механіці за невеликі витрати, причому як з обома бензиновими двигунами, так і з 1,5-літровим дизельним мотором. Він тут в лідерах: повнопривідний «дизель» спалює всього 5,3 літра дизпалива на сотню кілометрів. Що стосується бензинових версій, то базовий монопривідний Дастер з мотором 1,6 л і «пятиступкой» має паспортний витрата в змішаному циклі 7,4 л / 100 км, а його повнопривідний побратим, у якого механіка вже шестиступінчаста (5-я і 6 я досить «довгі», під трасу) - 7,6 л / 100 км. Та й дволітрова повнопривідна машина з МКП6 лише трохи більше ненажерлива - 7,8 л / 100 км. Так, в реальності ви стоїте в міських пробках і чи отримаєте менше десятки на будь-якому з бензинових варіантів, але і це непоганий показник для досить великих транспортних засобів.

Так, в реальності ви стоїте в міських пробках і чи отримаєте менше десятки на будь-якому з бензинових варіантів, але і це непоганий показник для досить великих транспортних засобів

Ненависть # 4: ненажерливий і нерозторопний автомат

Сам по собі факт, що у Дастера є автомат, та ще й у поєднанні з повним приводом свого часу остаточно закрив питання про конкуренцію цього автомобіля з Chevrolet Niva. З тих пір їх навіть не намагаються порівнювати. Тільки ось АКП у Дастера - це 4-діапазонна DP8, еволюція Логановський DP2, яка є «перевіреної» і частково «надійною», але ніяк не новою або швидкої, та й позашляхові можливості автомобіля кілька краде. Що стосується економічності, то 2-літрова повнопривідна машина на автоматі споживає 8,7 л / 100 км в змішаному циклі і 11,3 літра - в міському. Це «за паспортом», а насправді буде 12, 13 або навіть 14 літрів.

Любов # 3: наявність перекладу з повним приводом

Треба визнати, що Дастер виділяється на тлі більшості сучасних кросоверів якраз тим, що ставка в його комплектаціях зроблена саме на версії з повним приводом - власне, зараз тільки базовий 1,6-літровий автомобіль на «ручці» може бути моноприводним, а все інше вже у варіанті «4х4». І для експлуатації в Росії це дуже жирний плюс: захотів - їдеш на моноприводе, економиш паливо, пішла пересеченке - підключив задню вісь, а забрався глибше в нетрі або на розмитий путівець - заблокував міжосьовий диференціал. Але люди знають не дадуть збрехати: як не крути, а не «Нива», однако.

Ненависть # 3: відсутність позашляхової захисту

Свій кроссоверним, "не позашляховий» характер Дастер проявляє, зокрема, в цьому: скакати по камінню на ньому протипоказано. У всякому разі, без спеціальної підготовки - точно. Захист картера у Дастера є, а ось бензобак і муфта повного приводу (і головне - її проводка!) Такої не мають. В результаті люди або купують «броню» на стороні, або пишуть гнівні коментарі після вже трапилася неприємності.

В результаті люди або купують «броню» на стороні, або пишуть гнівні коментарі після вже трапилася неприємності

Любов # 2: хороша геометрична прохідність

Але де в чому Дастер дасть фору і кроссоверам, і навіть деяким «чесним пройдисвітам». Пам'ятається, ми говорили про геометричній прохідності Kalina Cross і в контексті тієї розмови торкнулися кілька інших автомобілів, зокрема - Renault Duster. З'ясувалося, що за «чистої геометрії» Дастер варто впритул за лідером в цій номінації - великої і жахливої ​​LADA 4 × 4 3d - а за кутом з'їзду в 36 ° навіть випереджає її. Кут рампи 23 °, дорожній просвіт 205-210 мм, короткі звіси - з такими показниками Дастер спокійно дозволяв би куди більшу завзятість на бездоріжжі, якби не вищевказану обставину.

Ненависть # 2: маленький і незручний багажник

Той випадок, коли все пізнається в порівнянні. Судіть самі: багажник повнопривідної версії Дастера вміщує 408 літрів, а передньопривідною машини - все 475 літрів. І цього власникам найчастіше виявляється мало, але ж у «послідовника» Kaptur - взагалі лише 387 літрів, і це при тісноті на задньому ряду. Однак лають частіше не сам обсяг багажного відділення Дастера, а його «бюджетну» компоновку - відсутність спеціальних ніш, що ламається пінопластовий органайзер ... Примхи? Можливо, але багато людей стають вередливими, коли ціна їх автомобіля підбирається до мільйона рублів.

Можливо, але багато людей стають вередливими, коли ціна їх автомобіля підбирається до мільйона рублів

Любов # 1: надійна підвіска

Це справжня візитна картка Renault Duster. Власники дуже часто відзначають як ходові якості підвіски, так і її надійність, так звану «неубиваемость». Зворотною стороною «істинно російської» підвіски - з досить великими ходами, хорошою пружністю і високим ресурсом - є керованість: на швидкості Дастер стає хитким, досить сильно кренячись в поворотах. Але ж і створений він зовсім не для кільцевих гонок.

Ненависть # 1: занадто простий і незручний салон

Інтер'єр Дастера - як і всіх недорогих моделей Renault - мало чим може порадувати власника. Як цей салон тільки не називають: «рубаний», «бюджетний», «спартанський», «незручний» ... Особливі нарікання викликають сидіння - їм, на думку більшості власників, явно не вистачає профілю, і спині в далеких поїздках доводиться несолодко. Також не викликають симпатій дешевий пластик передньої панелі і слабка шумоізоляція салону.

Також не викликають симпатій дешевий пластик передньої панелі і слабка шумоізоляція салону

***

Що й казати, у Дастера вистачає недоліків. Серед інших: слабке ЛКП, «летять» стійки стабілізатора, занадто короткі передачі в 5-ступінчастою МКП, низька «морозостійкість» 1,6-літрового мотора, течі забортної вологи в салон ... І - ціна більш-менш оснащених версій в районі мільйона рублів . Це чи недолік, а просто реальність, до якої в посткризовий пору більшість ніяк не може пристосуватися. Проте, Дастер з базовою ціною в 639 000 рублей все ще відноситься до розряду «бюджетників», і хоча машину за такою ціною вкрай складно купити, в реальності у нього маса шанувальників, і це неспроста.

В даний момент його позитивних якостей вистачає, щоб випереджати братика Kaptur. Але чи надовго? Адже криза, який би відбиток він ні наклав, пройдений, ринок зростає, люди починають доглядати машини дорожче і симпатичніше ... Поки що Дастер, на відміну від Каптюра, стабільно виявляється в ТОП-10 продажів легкових автомобілів в Росії, десь зовсім поряд з задає нині тон Hyundai Creta ... Однак якщо поглянути на рейтинги продажів в сегменті кросоверів, то Крета - на першому місці, Дастер на другому, а на третьому - як раз Каптюр, і його продажу, на відміну від Дастера, ростуть стрімко.

Чи буде у нас новий Дастер , Покликаний повернути лідерство Renault в сегменті SUV, або ж ця роль відведена більш дорогому Каптюру? Через брак офіційних коментарів нам залишається лише робити припущення. Ну а власникам нинішніх Дастера - миритися з мінусами цієї машини, насолоджуватися плюсами і кидати зневажливі (або заздрісні?) Погляди на власників Kaptur.

За що його люблять?
І за що ненавидять?
Примхи?
Але чи надовго?
Або заздрісні?
За що його люблять?
І за що ненавидять?
Примхи?
Але чи надовго?
Або заздрісні?
Главное меню
Реклама

Архив новостей
Права на автомат и на механику: отличия в 2018 году
В 2017 году национальное водительское удостоверение Российской федерации привели в соответствие с Венской Конвенцией «О дорожном движении». В документе появились дополнительные подкатегории транспортных

Коробка передач автомобиля ГАЗ-66
Строительные машины и оборудование, справочник К атегория:     Устройство автомобиля Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизатором на 3—4-й передачах. Передаточные отношения

Вариатор (вариаторная коробка передач): что это такое, принцип работы. Подробно + видео
У меня много статей про автоматические коробки передач (особенно сильно я люблю обычную АКПП). Однако второй по распространению я считаю вариатор или CVT, достаточно много автомобилей выпускается именно

Устройство АКПП: принцип работы и схема автоматической коробки
Что такое АКПП? Автоматическая Коробка Переключения Передач (АКПП) – вид трансмиссии в машине, в котором переключение скоростей осуществляется за счет электроники, не требуя внимания водителя.

Как правильно пользоваться коробкой автомат (АКПП)
Содержание статьи На сегодняшний день большинство водителей не представляет как бы они ездили на автомобиле, который не имеет автоматической коробки передач. Некоторые новички, приходят в ужас от одной

Автоматическая коробка передач (АКПП): что это такое, устройство и принцип работы для чайников
Двигатели внутреннего сгорания не способны обеспечить движение автомобиля в разных режимах без специальных устройств, изменяющих частоту вращения коленчатого вала. На части транспортных средств для этого

Как пользоваться автоматической коробкой передач?
Уважаемые автомобилисты! Прежде, чем мы с вами рассмотрим основные положения, как управлять автоматической коробкой передач, давайте поймем, что это такое. Нет, мы не станем углубляться в процессы, происходящие

Как пользоваться коробкой автомат АКПП (видео)
Как водит на автомате? Таким вопросом задается практически каждый человек, который раньше ездил на механической коробке, а теперь собирается приобрести автомобиль на автомате. Опасения на счет поломок

Какую автоматическую коробку передач выбрать (какие бывают коробки автомат): роботизированные, вариатор, гидротрансформатор
Более правильным называнием было бы — механическая КПП с автоматическим сцеплением, поскольку с «автоматом» её роднит только количество педалей. «Робот» полностью повторяет схему работы обычной механической

Mercedes-Benz переходит на 9 ступенчатую коробку-автомат
Немецкий автоконцерн Daimler начал оснащать Mercedes-Benz 9-ступенчатой автоматической трансмиссией. «Автомат», получивший название 9G-Tronic, уже используется в серийном Mercedes E350 BlueTec. Пока эта

Реклама

© 2013 mexpola.h1a25414f