Тест-драйв Citroen C4 Sedan. оптимізація

1. конкуренти
2. Безпека
3. Технічні характеристики Citroen C4 Sedan THP 150 (дані виробника)

Наши партнеры ArtmMisto

З моменту початку виробництва і продажів в Росії седана Citroen C4 не минуло й двох років. Так чому ж компанія скликала автожурналистов на новий тест-драйв моделі, яка, по суті, не була навіть модернізована? Як це не дивно, але приводом стала поява двох нових комплектацій: Optimum і Lounge, на які в Citroen покладають особливі надії.

Citroen C4 Sedan з'явився в Росії близько півтора років тому, тому його зовнішність не встигла застаріти і коригуванню не піддавалася

Судячи з усього, сітроенівці вирішили зробити щось типу перезавантаження. На презентації про це, звичайно, не говорили. Зате були названі цифри. Не те щоб зовсім погані. Але в минулому році, коли модель офіційно представляли на російському ринку , Планувалося продати чи не вдвічі більше Седанов. І навряд чи в одному тільки кризі причина невиправданих очікувань. Зате тепер C4 Sedan став ще привабливішим для покупців. І я б сміливо назвав його оптимальним вибором в своєму класі. Чому?

Оригінальність задньої частини машини надає плоске скло, яке через опуклості кришки багажника здається увігнутим

Почнемо з дизайну. Він в цілому не змінився. Проте, варто ще раз відзначити оригінальність і при цьому гармонійність моделі. На відміну від соплатформенного Peugeot 408, тут прибудований ззаду окремий багажник виглядає так, ніби модель спочатку малювалася дизайнерами саме в такому вигляді. Так, він не настільки об'ємний, як на 408-му - всього-то 440 літрів. Але особисто я готовий пробачити цей недолік: в седані є не тільки французький шарм (найбільш яскравий прояв якого - майже плоске заднє скло, що здається увігнутим), але і в міру виражена мускулистість.

Автомобіль в комплектації Optimum (на фото зліва) від більш дорогого Lounge (праворуч) зовні відрізняється тільки дизайном легкосплавних колісних дисків (різниця в розмірах коліс практично непомітна) і відсутністю шильдиков на передніх крилах

Не змінився і інтер'єр, який взагалі не має відмінностей від європейського хетчбека С4. У тому числі і за якістю матеріалів. Передня панель зроблена з настільки м'якого пластику, що той можна продавити майже на сантиметр! Само собою, про якісь «цвіркуна» і говорити нема чого. Але і родові дивацтва теж збереглися. Зокрема, спірне поєднання білого і синього кольорів в підсвічуванні приладової панелі. Або навігаційна система eMyWay, що відображає маршрут на радикально-чорному тлі семидюймовий дисплея. Правда, в обох нових комплектаціях навігація - опція вартістю 25 000 руб. І я б за неї не став платити такі гроші, навіть не дивлячись на те, що тільки з навігацією доступний кольоровий інформаційний дисплей (штатно - монохромний).

Французький дизайн передньої панелі може подобатися, а може немає. Але до якості використаних матеріалів претензій не виникне ні у кого

Зате за ті 10 000 руб., Що розділяють виконання Tendance і Optimum (від 689 000 і від 699 000 руб. Відповідно), власник отримає куди більш приємні опції: двозонний клімат-контроль (проти звичайного кондиціонера у Tendance), пакет City зі складними дзеркалами і задніми датчиками паркування, а також світлодіодні денні ходові вогні і задні ліхтарі.

Безперечне достоїнство салону C4 Sedan - великий запас для ніг - наслідок розтягнутої на 10 мм (в порівнянні з європейським хетчбеком) колісної бази. Вона ж, судячи з усього, одна з причин плавності ходу

А що ж Lounge? Це виконання створено на основі комплектації Exclusive і доповнено поворотними біксеноновимі фарами, литими колісними дисками на 17 дюймів, системою безключового доступу в салон з кнопкою запуску двигуна, системою курсової стійкості ESP і комбінованої (шкіра + тканина) обробкою сидінь. Доплата - від 16 000 до 56 000 руб. (В залежності від двигуна), що в перекладі на цифри означає цінник від 762 000 руб. (Для модифікації з 115-сильним мотором і МКП) до 901 000 руб. за турбоверсия без додаткових опцій. Начебто теж непогана пропозиція, але, чесно кажучи, вже не настільки привабливе, як Optimum.

Тим більше що, по суті, різниці між цими двома виконаннями не так і багато. По крайней мере, в салоні, крім вищезгаданої кнопки запуску двигуна і шкіряних вставок на кріслах різниці немає. А на ходу Optimum сприймається навіть більш комфортним автомобілем! За рахунок чого? Так за рахунок 16-дюймових покришок, які завдяки трохи більш високого профілю роблять хід нехай і зовсім небагато, але м'якше. На рівних дорогах Москви це буде непомітно, але в провінції навіть така різниця починає проявлятися. Керованість, правда, теж трохи «пом'якшилася». Але тут проявилася ще й різниця в шинах: на Optimum встановлені енергозберігаючі покришки Michelin Energy Saver , Тоді як на Lounge - більш спортивні за характером Michelin Primacy HP .

Citroen, по суті, бюджетна розробка, хоча і зроблена не по бюджетному дорого. А ось за те, що навіть потужність двигуна підігнали під податкові планки, багато хто скаже спасибі

Двигун практично нічим не нагадує про себе, підтверджуючи ситроєновського амплуа комфортабельного автомобіля. І в русі це відчуття тільки посилюється: тихий хід, м'який переїзд «лежачих поліцейських» на виїзді з парковки - навіть без пневмопідвіски C4 Sedan сприймається більш дорогим, ніж він є насправді, автомобілем. На далеко не самих ідеальних астраханських дорогах Сітроен відчуває себе як риба у воді.

Хороша і динаміка. 150-сильний турбомотор для C4 Sedan - то, що доктор прописав. Потужності і тяги вистачає, мабуть, для будь-якої ситуації: активний старт зі світлофора або швидкий обгін на трасі - все робиться без зайвої напруги і впевнено. Іншими словами, до двигуна питань немає. А ось до шестиступінчастою «автомату» від Aisin - є. Точніше, до особливостей його налаштування у Citroen. Ні, плавність зміни передач і навіть швидкодію тут на належному рівні. Але і фірмове для Citroen «зависання» на зниженій передачі після інтенсивного прискорення теж нікуди не поділося. І воно трохи дратує. Та й спускатися з шостої аж на третю передачу при обгонах на шосе також необов'язково: двигун упевнено прискорює машину і на четвертій, і, в принципі, на п'ятій передачах. При цьому акустичний комфорт вище. Саме заради зниження шуму я вважав за краще (по можливості) здійснювати обгони в «ручному» режимі трансмісії, завчасно включаючи потрібну передачу (4-ю або 5-ю, в залежності від ситуації).

З 150-сильним турбомотором під капотом C4 Sedan набуває повну гармонію в русі, демонструючи схильність до швидкого, але не надто активного пересування

Дуже сподобався «зимовий» режим роботи коробки, в якому старт з місця здійснюється навіть не з другої, а з третьої передачі. Так, на старті зі світлофора Citroen перші пару секунд програє сусідам по потоку половину, а то й цілий корпус. Але виключення відразу двох змін передач (1-2 і 2-3) в результаті нівелює первісний програш. У спортивному режимі розгін, звичайно, швидше. Але в комфортному антуражі ситроєновського салону зайва активність двигуна і коробки сприймаються не зовсім гармонійно.

Ходи і енергоємність підвіски дозволяють і на грунтових дорогах рухатися швидко і впевнено, без неприємної розгойдування або різких поштовхів

Саме так - в міру швидко, але не агресивно - найкраще їхати на Сітроені. Тоді і дорожні заплатки, які за допомогою Електрогідропідсилювач сильніше бажаного передаються на кермо, будуть в меншій мірі змушувати автомобіль не просто захитався з боку на бік, але навіть злегка «плавати» по смузі слідом за мимовільними через цю качки відхиленнями керма. При цьому їхати швидше конкурентів можна практично по будь-якій дорозі - в тому числі і грунтової. Головне - стежити за великими ямами, здатними викликати занадто сильну розкачку кузова і, як наслідок, привести до контакту з поверхнею. Так, кліренс в 176 мм гарантує багато. Однак C4 Sedan все ж - звичайна «легковик», з довгими свесами кузова (особливо спереду). На маршруті ми кілька разів прикладалися нижньої «губою» бампера про грунт (у колег в одному з екіпажів подібні контакти навіть призвели до пошкодження кріплення бампера до крила), однак до пробою підвіски дійшло тільки один раз. Але і в цьому випадку «замикання» на буфери стиснення було явно пом'якшеним.

За кермом C4 Sedan водій легко зберігає спокій навіть якщо навколо нього на дорозі одні барани

Резюмуючи все враження, можна з упевненістю стверджувати, що за ходовими якостями Citroen дійсно відмінно пристосований до російських дорожніх умов. Причому як до асфальтовим, так і грунтово-гравійним. Але поза дорогами краще не їздити: C4 Sedan все ж не позашляховик ...

Чи вийде у французів перезавантаження моделі? Мені здається, скоріше так, ніж ні. І в першу чергу це буде заслуга саме нової комплектації Optimum, на яку вже припадає 42% замовлень (основна їх частина була «відібрана» у виконання Tendance). Причому переважно замовляють атмосферні версії моделі з 1,6-літровими моторами в 115 і 120 к.с. А що стосується версії Lounge, то на неї поки «клює» тільки один з десяти покупців C4 Sedan. Тут перевага надається вже версіями з АКПП (воно й зрозуміло: в «нафарширувати» автомобілі хочеться комфорту по максимуму). Така ось виходить оптимізація моделі.

конкуренти

За даними Асоціації Європейського Бізнесу (АЄБ), сьогодні в топ-25 найбільш продаваних моделей в Росії входять всього шість представників C-сегмента: Skoda Octavia (24 714 проданих з січня по серпень автомобілів), Chevrolet Cruze (20 808), Toyota Corolla ( 19 831), Ford Focus (18 661), KIA Cee'd (18 629) і Opel Astra (16 539). Однак, за даними опитувань Citroen, альтернативою при виборі для C4 Sedan стають в першу чергу Volkswagen Jetta, і тільки потім Skoda Octavia і Ford Focus.

Стартова вартість нової Джетта сьогодні становить 629 000 руб. Однак за ці гроші пропонується седан в базовому виконанні Conceptline (без бічних подушок безпеки, без дистанційного управління центральним замком, аудіосистеми і кондиціонера, на сталевих 15-дюймових дисках) з п'ятиступінчастою МКП і дефорсованим до 85 к.с. 1,6-літровим моторчиком. Однак навіть від більш потужної версії моделі з 105-сильною версією 1,6-літрового атмосферника (вартість від 699 000 руб.) Не варто очікувати пристойних динамічних якостей. Їх здатні дати лише турбовані версії з 1,4-літровим двигуном TSI потужністю 122 к.с. (Від 778 000 руб. За виконання Trendline) і 150 к.с. (Від 959 000 руб. За комплектацію Comfortline з семиступінчастим "роботом" DSG). Мінімальна вартість Jetta з шестиступінчастою АКПП і 105-сильним мотором в комплектації Conceptline становить 749 000 руб. У новому поколінні Октавія остаточно перестала бути відносно недорогим автомобілем: мінімальна вартість лифтбека з 1,6-літровим атмосферним мотором в 110 к.с. (З цього року в Росії він замінив в якості базового 1,2-літровий 105-сильний турбомотор TSI) в комплектації Active становить 644 000 руб. за виконання з МКП, і 704 000 руб. за модифікацію з шестиступінчастим "автоматом" Aisin (аналогічний такому у турбированного C4 Sedan). У базовій комплектації немає аудіосистеми, кондиціонера і бічних подушок безпеки, а система курсової стійкості ESP доступна тільки з АКПП. У більш дорогих версіях Ambition (від 749 000 руб. І Elegance (від 822 000 руб.) Пропонується повна лінійка двигунів, що включає в себе два бензинові агрегати (1,4 TSI, 140 к.с., від 824 000 руб. І 1 , 8 TSI, 180 к.с., від 906 000 руб.) і один турбодизель (2,0 TDI, 143 к.с., від 964 000 руб.), доступний тільки з шестиступінчастою «роботом» DSG. Focus за останні півроку помітно розгубив свої ринкові позиції. Воно й не дивно: адже мінімальна рекомендована вартість седана з 1,6-літровим атмосферником в 105 к.с. у виконанні SYNC Edition становить не менше 735 000 руб. Правда, з урахуванням діючих на мом нт підготовки матеріалу знижок, автомобіль можна було придбати на 110 тисяч дешевше. А за машину 2014 го модельного року випуску ціна і зовсім може опуститися до 609 000 руб. (виконання Ambiente Plus, що включає в себе аудіосистему з USB і кондиціонер). Седан з таким же двигуном, але з «роботом» PowerShift, без урахування знижок обійдеться від 770 000 руб. (причому машина 2014 року в більш дорогому виконанні Trend). Focus з 125-сильним двигуном 1,6 без урахування знижок варто вже від 759 000 руб. А за топ-комплектацію Titanium потрібно віддати не менше 815 000 руб. Нарешті, за седан з найбільш потужним 150-сильним двигуном (комплектується тільки з коробкою PowerShift) об'ємом 2,0 літра без урахування знижок дилери просять не менше 893 000 руб. Додавання в модификационную лінійку 1,4-літрового 140-сильного турбомотора дозволило моделі зберегти досить високі ринкові позиції. Але мінімальна вартість седана в базовому виконанні LS (16-дюймові сталеві диски коліс, аудіосистема з CD і шістьма динаміками, кондиціонер, передні електросклопідйомники, чотири подушки безпеки) зі 109-сильним двигуном 1,6 все одно становить 628 000 руб. Такий же автомобіль з АКПП і трохи розширеним (є кондиціонер) оснащенням коштує вже 699 000 руб. А за 140-сильний турбомотор доведеться віддати не менше 703 000 руб. Комплектація LT, в якій додані протитуманні фари, задні електросклопідйомники, віконні подушки безпеки і управління аудіосистемою з керма, обійдеться мінімум в 702 000 руб. (З турбомотором - від 743 000 руб.). А ціни на топ-версію LTZ (тільки з 140-сильним турбомотором) починаються з 849 000 руб. За мінімальні 680 000 руб. Corolla доступна тільки з базовим 1,3-літровим двигуном потужністю 99 к.с. У виконанні «Стандарт», з яким і йде даний двигун, немає аудіосистеми, проте присутня і кондиціонер, і іммобілайзер, і обігрів передніх сидінь. Але якщо хочеться більшого, то доведеться викласти не менше 729 000 руб. за комплектацію «Класик» і 122-сильний 1,6-літровий атмосферний мотор. Автоматична трансмісія (тут це безступінчатий варіатор CVT) підніме мінімальну вартість моделі до 766 000 руб. А найпотужніший 140-сильний 1,8-літровий двигун (агрегатується тільки з варіатором) зажадає заплатити за машину в комплектації «Стиль» не менше 830 000 руб.

Безпека

Спеціально краш-тести седана C4 експертами EuroNCAP не проводилися. Але в 2010 році був «біт» європейський хетчбек, який отримав в результаті відмінний п'ятизірковий рейтинг. Були відзначені відсутність травмонебезпечних елементів в передній панелі і слабенька захист грудних клітин при бічному ударі і дорослих пішоходів при наїзді.

Оснащення системами безпеки Optimum Lounge Фронтальні подушки безпеки Бічні подушки безпеки + + Активні підголівники + + ESP (+) + Парктронік + + Камера заднього виду - - Brake Assist + + Биксенон - + Датчик дощу (+) + Датчик світла (+) + «Аварійка» при екстреному гальмуванні + + Адаптивний круїз-контроль - - Система допомоги при перестроюванні - - Система допомоги руху в смузі - - Система запобігання зіткнень - - Система розпізнавання дорожніх знаків - - (+) - опція

Технічні характеристики Citroen C4 Sedan THP 150 (дані виробника)

Кузов Тип Седан Кількість місць / дверей 5/4 Двигун Тип Бензиновий, з турбонаддувом Розташування двигуна Спереду поперечно Кількість і розташування циліндрів 4, в ряд Робочий об'єм, куб. см 1598 Система Потужність, л. с. при об / хв 150/6000 Крутний момент, Нм при об / хв 240 / 1400-4000 Трансмісія Привід Передній Коробка передач 6-АКПП Гальма Передні Дискові вентильовані Задні Дискові Підвіска Передня Незалежна, пружинна, McPherson Задня Напівзалежна, пружинна Розміри, обсяг, вага довжина / ширина / висота, мм 4621х1789х1496 Колісна база, мм 2708 Кліренс, мм 176 Споряджена маса, кг 1390 Об'єм паливного бака, л 60 Об'єм багажника, л 440 215/55 R16 (215/50 R17) Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / ч 200 Розгін до 100 км / год, сек 9,6 Витрата палива, л / 100 км Міський цикл 7,9 Виб оси СО2, г / км, ек. клас 183, Євро-5 Вартість автомобіля, руб. Тестована комплектація від 814 000 (Optimum), від 901 000 (Lounge)

Фотобонус