Бестселери ринку: Volkswagen Polo Sedan (з 2010 р)

1. Силовий «апгрейд»
2. російські будні
3. Безпека
4. Оснащення і ціни
5. Експрес-тест
6. Техобслуговування і ремонт
7. Ринок second-hand

Наши партнеры ArtmMisto

російський седан Volkswagen Polo успішно стартував ще в 2010 році і c тих пір впевнено тримається в потоці недорогих іномарок. Щорічно продажу тільки росли, в 2013-му було реалізовано 72 565 автомобілів, що в абсолютному заліку забезпечило йому п'яте місце (серед прямих однокласників попереду тільки корейська парочка Hyundai Solaris / Kia Rio ). Так, за дев'ять місяців 2014 го продажі скоротилися майже на 20% (44 558 проти 53 368 за той же період минулого року), однак з урахуванням щільної конкуренції автомобіль поки тримається на сьомому місці, випереджаючи, наприклад, Nissan Almera (33 942 примірники). У будь-якому випадку, VW Polo Sedan давно став невід'ємною частиною російських доріг, зі своїми достоїнствами і недоліками. Спробуємо в них розібратися, тим більше що за чотири роки «середній» пробіг досяг показових величин і вже вагомо сформувався вторинний ринок цієї моделі.

Силовий «апгрейд»

Лаконічний, нейтральний, але приємний для ока дизайн «на всі часи», акуратний, місткий, в цілому зручний - ось типові оцінки седана VW Polo його власниками, більшість з яких вперше сіли за кермо іномарки. У числі переваг також називався невибагливий і при цьому цілком економічний німецький двигун 1,6 літра, доступний не тільки з перевіреною МКП, а й із сучасною, і в той же час класичної шестиступінчастою АКП японського виробництва.

Дійсно, в порівнянні з нинішнім сімейством моторів VAG на російському Polo ставиться єдиний і традиційний по конструкції, хоча не примітивний двигун серії CFNA: атмосферне, з розподіленим уприскуванням палива, двовальний, але з ланцюговим приводом ГРМ. Загалом, без особливих технічних «обтяжень», до того ж цей двигун зручний для самостійного обслуговування - доступ до фільтрів, бачків, свічок, акумулятора досить відкритий. А ще він порівняно малої питомої потужності: спочатку всього 105 сил проти 115 і вище у однокласників, хоча запропонований бензин все ж не нижче 95-го.

На якість палива, що заливається, до речі, часто посилалися «офіційна влада», коли виправдовували нетипові особливості поведінки автомобіля в період його становлення на російському ринку. Нібито саме неважливий бензин був причиною і характерних стукотів в ЦПГ, і появи тріщин на випускному колекторі.

Через особливості форми коротких полегшених поршнів і теплових зазорів в режимі прогріву двигуна могло виникати характерне «цокання» в результаті КОНТАК головок і «спідниць» поршнів зі стінками циліндрів. При досить високому ступені стиснення (10,5: 1) невідповідне за октановим числом паливо і могло викликати жорстку перекладку «спортивних» поршнів.

До фатальних наслідків це не приводило, треба сказати, Polo спокійно їздили і на 92-му бензині, але оскільки явище «вистукувало» аж ніяк не в одиничних випадках, заходи були прийняті. Спочатку при «настійних» скаргах клієнтів по гарантії просто змінювали поршні, а з 2013 року стали застосовувати модернізовані поршні, з трохи зміненою формою. Разом з тим дилери стали пропонувати моторне масло, що володіє кращими змащувальні властивості. Так, якщо згадати дромовскій VW Polo, то влітку 2013-го на плановому ТО була залита синтетика Castrol SAE 5W-40 вартістю аж 870 рублів за літр! До речі, дромовскій Polo був не дуже везучим по частині ДТП, але якихось радикальних скарг по двигуну на той момент (пробіг 50 000 км) не було.

Стандартний пластиковий щиток частково прикриває моторний відсік, але саме як бризговики, оскільки через свою хисткості реального захисту піддонів при грубих «наїзди» не забезпечить

Крім того, з урахуванням не найкращою ізоляції моторного відсіку, виразним резонуючим звуком під навантаженням двигун міг сповістити про лопнула випускному колекторі. Випадки не такі помітні, але їх теж пов'язували з порушенням процесів згоряння, коли каталізатор в блоці з колектором просто перегрівалися. На щастя власників, дорогущий катколлектор (понад 40 000 рублів) міняли на новий по гарантії, а пізніше, як запевняють офіційні джерела, цей вузол також модернізували. До речі, з брудним бензином в кращих російських традиціях автомобіль привчений боротися на ранній стадії: паливний фільтр тут не заодно з насосом, і якщо міняти фільтр згідно з регламентом (порівняно недорого), можна уникнути зайвих недуг.

Власники Polo стикалися і з іншими проблемами в двигуні, наприклад, перебоями в роботі через лопнув ізолятора котушки запалювання, рано розкочегарених підшипником помпи, а кому-то доводилося достроково міняти і розтяглася ланцюг приводу ГРМ, проте такі «дрібниці» системного характеру не проявляли . З витратою масла і холодним запуском відхилень в масовому порядку теж не спостерігалося. Бувають скарги на довгий прогрів салону в сильні морози, але це добре виправляється утепленням моторного відсіку.

Особливістю фронтальної частини є пластикова рамка радіатора ( «телевізор»), як показала практика, вразлива при невеликих «краш-тестах», проте в цілому відновлення передка після незначних аварій визнано як одне з недорогих серед іномарок

З 2014 року з'явилися версії VW Polo з тим же двигуном, але потужністю 85 сил, який доступний тільки з МКП. Ціни на цей момент помітно зросли, і нові «дефорсировать» Polo як би повинні пожвавити інтерес до моделі. Версій дійсно стало більше, ціни різноманітилися, проте «фінт» з двигуном в плані його експлуатаційних переваг зрозумілий не зовсім.

Тобто втрати очевидні: 85 сил при 5200 оборотах і 145 Нм при 3750 оборотах проти 105 сил при 5600 оборотах і 153 Нм при 3750 оборотах свою справу зробили. З урахуванням МКП розгін з нуля до 80 км / год став за 7,9 секунди, до сотні за 11,9 секунди, максимальна швидкість 179 км / год (звичайна версія відповідно 7,2 секунди, 10,5 секунди і 190 км / год ). Зниження потужності, а також крутного моменту, сталося за рахунок перепрограмування блоку управління, тоді як ступінь стиснення (10,5) залишилася колишня, так само як і вимоги до високооктановому бензину, при цьому і розрахункова витрата палива дається такий же, як у стандартній версії.

російські будні

Незважаючи на те що седан Polo готувався до російської експлуатації, як колись «Магірус» до роботи на БАМі, тобто по концепції «простіше, але надійніше», дитячих хвороб йому уникнути не вдалося. Ранні відмови по електриці траплялися не так уже й рідко: «накривався» моторчик пічки, підігрів сидінь, не уникнув подібних казусів і дромовскій Polo, у якого «глючил» привід дверного скла. До більш серйозним «провин» сімейства ставилися неадекватна робота електропідсилювача керма і ABS, але потім і це поправили на програмному рівні.

В рамках сервісної акції 2013 року дилери додатково ізолювали кабель ABS від можливого перетирання

Згодом несподіваний сюрприз підніс інтер'єр, а точніше передні крісла. Деякі водії, особливо великі за комплекцією, стали помічати поролонові крихти на килимку. Розтин показав, що під «навантаженням» подушка «стирається» об гострі краї каркаса, до того ж каркас виявився схильний до корозії. Сам по собі цей нюанс, як то кажуть, ні на що не впливав, проте щодо його усунення навіть була організована сервісна акція, а починаючи з 2012 року каркаси йдуть з окантовкою та прокраска.

Безкоштовна заміна рульових наконечників входила в сервісну акцію 2013 року, хоча «повальних» нарікань до цих деталей не було

Шасі особливих приводів до критики не давало. Адаптація до наших умов є близькою до оптимальної за співвідношенням ходових параметрів, витривалості і ремонтопридатності. За азарту керованості не порівняти з «євро-хетчбеком», зате хід підвіски більше, енергоємність вище, плавність ходу краще, що і потрібно для наших середньозважених умов. Попереду McPherson, ззаду торсіонна балка, причому не тільки з рознесеними пружинами і амортизаторами, а й з порівняно низьким кріпленням пружин. Від такої схеми виграв багажник, а також спосіб заміни амортизаторів, програв же вид підвіски з неестетично звисають опорами. Такий недолік для легковика не очевидний, хоча інші водії все ж «постійно ними про щось зачіпають».

Характерно звисають троси ручного гальма скоріше недолік естетичний, оскільки випадків їх пошкоджень практично немає

При акуратній експлуатації довго ходять не тільки амортизатори, але і гальмівні колодки - передні цілком реально «довезти» до 80 000 км і навіть більше. У разі виходу з ладу переднього підшипника міняти доведеться в зборі з маточиною, а ось кульові опори «по-старому» кріпляться до важеля на болтах, їх заміна не стане занадто обтяжливою. Однак ні ті, ні інші деталі в масовому «кінець" не звинувачувалися. Часті поїздки по розбитим і брудних дорогах можуть швидко відгукнутися стукотами, викликаними зносом втулок стабілізаторів. Також стуки «знизу» були пов'язані з рульовим керуванням, в 2013-му навіть пройшла сервісна акція з безкоштовної заміни рульових наконечників, незалежно від пробігу та наявності будь-яких ознак зносу.

Особливістю задньої підвіски буквально виступають нижні опори пружин, хтось ними навіть примудряється контактувати в «коліях», зате амортизатори доступні для заміни та багажник не дуже урізаний колісними нішами. Барабанні гальма можуть скрипіти через що потрапила в них бруду

Якщо говорити про довгострокову безвідмовності трансмісії, то МКП все ж викликає більше впевненості: це одна з приємних в роботі і безпроблемних механічних коробок. Що стосується АКП, то з урахуванням бюджетного сегмента вона виглядає порівняно круто: шість ступенів, ручний і спортивний режими, цілком оперативна і економічна. Притому серед інших автомобілів VAG це найбільш простий і перевірений рішення.

Класичні кульові опори на болтах дозволять не переплачувати в разі їх заміни (тобто не в зборі з важелем), але і самі важелі тут виглядають потужно, з хорошим запасом міцності. Якщо не судити по зовнішності і керованості, то базові колеса з шинами 175/70 R14 (як на фото), ймовірно, самі правильні з точки зору комфорту і експлуатаційних витрат

Однак агрегат, який використовується на моделях VW ще з 2004 року, аж ніяк не очолює рейтинг "невбиваних" класичних автоматів. Згодом можуть виникнути несправності в гідротрансформаторі і блоці управління, що спричинить чималі витрати на ремонт. Щоб АКП без збоїв працювала якомога довше (до 150 000 і більше км пробігу), треба уникати важких режимів роботи (що ведуть до перегріву), і в цьому плані особливий «попит» з першого власника автоматичного Polo. З розряду вже не настільки страшних явищ можливі скрегіт і стуки, джерелом яких стає ліва опора: сама вона міцна, зламатися не повинна, а ось її жорстка «підкладка» може «зазвучати».

У плані корозійної стійкості Polo досить надійний, скарг немає навіть від жителів великих міст з щедрою хімобробка доріг, але це не означає, що з'являються до металу відколи або подряпини треба ігнорувати. По кузову більше нарікань траплялося через особливості пристрою фронтальної частини з пластиковим «телевізором», тобто рамкою радіатора. Нібито зроблено так для зниження травмоопасності пішоходів, але рамка може лопнути і при незначних ударах бампером, що потребують «зайвих» витрат на відновлення. Сама форма переднього бампера теж не викликає захоплення, а саме нижній зріз виглядає вразливим проти бордюрів, глибоких ям і інших «пристаней». Разом з тим машина визнається як одна з найбільш недорогих іномарок при відновленні після «щадного» ДТП.

Безпека

Тут саме час сказати пару слів про безпеку автомобіля в цілому. Якщо звертатися до «прототипу», тобто хетчбеку VW Polo п'ятого покоління, то в дебютному для нього 2009 році в тесті EuroNCAP автомобіль заробив максимальні п'ять зірок. Однак це з урахуванням повного комплекту засобів безпеки, тоді як російський седан оснащений простіше, наприклад, немає піротехнічних преднатяжителей ременів, в базі у нього тільки дві фронтальні подушки, а бічні подушки (разом з системою курсової стійкості) доступні лише в опціонально пакеті, про « фіранках »мови взагалі не йде.

Аналогічну російському Поло модель перевіряли на краш-тестах Asean NCAP, в рамках яких відчувають моделі ринку Південно-Східної Азії. Збірка в даному випадку малазійська, але за рівнем оснащення цей Polo Sean схожий з російським. Підсумок - 4 зірки з 5 можливих, причому бал був знятий за відсутність системи стабілізації.

Оснащення і ціни

Свою російську кар'єру седан VW Polo починав з трьох комплектацій і цін від 400 000 рублей з урахуванням ABS і двох подушок безпеки в базі. Зараз ситуація інша, в тому числі вибір з оснащення розширився за рахунок появи менш потужного варіанту і додаткових версій.

Очевидно, заради «компенсації» зростання цін в поточному році вийшла нова «бюджетна» версія Conceptline, яка від колишнього базового виконання Trendline відрізняється відсутністю кондиціонера і наявністю тільки «нового» двигуна меншої потужності, тобто 85 сил. Стартова ціна - 470 000 рублей, тоді як Trendline з двигуном 85 сил коштує 495 000 рублей, з двигуном 105 сил - 519 000 рублів з урахуванням тільки МКП. А що ще штатного в цих базових версіях? Трохи: все ті ж дві подушки, ABS, борткомпьютер з дисплеєм, електропривод кришки багажника і всіх стекол, Isofix, аудіопідготовка і тільки цельноскладная спинка заднього дивана. Колеса з шинами 175/70 R14, проте бризковиків не передбачено.

Охоронна система має датчики обсягу і доступна тільки на версіях Style і Highline

Наступний рівень Comfortline включає обігрів дзеркал і крісел, забарвлення «металік», CD / MP3, AUX, USB, SD, роздільну 60:40 спинку дивана, колеса 185/60 R15, стає доступна АКП. Ціна з двигуном 85 сил - 545 000 рублей, з двигуном 105 сил - 569 000 і 609 000 рублів на залежності від коробки. Верхній рівень Highline відрізняється поліпшеною обробкою (хром, шкіра, інша тканина), наявністю передніх туманок, переднім підлокітником, функцією "авто" для стекол всіх дверей, клімат-контролем, Bluetooth, протиугінною системою, лобовим склом з електрообігрівом. 195/55 R15. Двигун тільки 105 сил, ціни 639 000 і 679 000 рублів на залежності від коробки.

Центральна консоль максимальній комплектації Highline

Крім того, сімейство розширилося за рахунок «іміджевих» комплектацій: в 2013-му випускалася тематична версія Sochi Edition, а в поточному році з'явився Style. За оснащенням це розширений рівень Comfortline плюс особливі елементи обробки (лаковані вставки, оригінальне «лиття» і ін.), При цьому, на відміну від Highline, вибір двигунів повний і ціни в цілому доступніше. А ще для основних версій передбачені опціонні пакети, серед яких і пакет «Безпека», куди входять ESP і бічні подушки. Залежно від «исходника» додаткова безпека обійдеться в 27 000-29 000 рублів. Задній парктроник йде як окрема опція, але доступний тільки для середньої і верхньої версії.

Випускалася в 2013 році версія Sochi Edition мала відмінності тільки в деяких елементах обробки

Технічні характеристики і комплектації

Експрес-тест

Рушив, розігнався, повернув, загальмував ... По сприйняттю зовні, всередині і на ходу Polo з тих коштів переміщення, які волають ні до емоціям, а до холодного розуму. Відкрив, сів, поїхав ... Але не в цьому є призначення народного автомобіля? Зупинився, вийшов, закрив, забув до наступної поїздки.

Як і зовнішність, дизайн інтер'єру Polo підпорядкований «вічних цінностей»

Напевно, звичайний транспорт і повинен бути таким - ненав'язливим, що не хвилюючим через дрібниці. І що важливо в цьому сегменті, органічно сприймаються як і в своїх базових варіантах: в більш дорогих версіях все одно не отримуєш принципово інший рівень відчуттів, та й додатковий пакет безпеки все одно тільки за доплату. А в базі і шини недорогого розміру (замість штатного «Китаю» або Ками можна взути щось вишуканіше), і плавність ходу трохи краще, і керованість не програє: може, і починає раніше ковзати в поворотах, однак контроль не втрачається.

Крісло для людей звичайної комплекції цілком зручно, регулювання по висоті має в базі, а ось спірний по конструкції відкидний підлокітник (наприклад, в горизонтальному положенні перекриває доступ до ручнику) з'являється тільки в максимальній версії

Дорожчі варіанти, звичайно, багатший, універсальний, однак з приводу зручності користування і у них не все зер гуд. Якщо вже багажник такий чудово ємний, то хотілося б і легкого перетворення в повний обсяг з рівною підлогою, а тут тяганина не тільки з задніми подушками, а й підголівниками, їх треба спочатку витягти і кудись прилаштувати. Втім, седану це і не в мінус, інакше треба брати щось більш багажно-практичне, хетчбек там або універсал. Чи варто говорити про, зізнаємося, безглуздому підлокітнику, який мало того що сам по собі не приклад успішного вирішення, так ще й пропонується тільки в топі. Що поробиш, витрати концепції.

Передня панель така раціональна, що очі б не дивилися. Але і не треба, адже головне ергономічно, без грубих недоліків. По управлінню все відрепетировано, як в добротної канцелярії, і спробуй що заперечити! Динаміка слабенька на швидкостях вище міських? А що ви хотіли від 1,6 до 105 сил, що не геройство вже. Педаль газу слабочувствітельная? А навіщо їй бути «різкою», імідж автомобіля такої - сімейний, врівноважений. Зусилля на кермі неспортивну? Так це з тієї ж опери - авто «для всіх». До гальм є претензії? Ні, гальма хороші - і щодо уповільнення, і по інформативності приводу. З механічною коробкою що не так? Так все так, чітко і виразно. А може, АКП не влаштовує? Як же, дуже влаштовує, адже не архаїка тужлива, а просунутий автомат з шістьма ступенями і двома режимами, Sport і «ручним», вони реально оживляють характер їзди.

Три підголівника передбачені в базі, диван в міру рельєфний, і все-таки з урахуванням ширини салону і тунелю на підлозі вільно їхати можуть тільки два дорослих людини

До цієї б АКП моторчик потужніший і еластичнішою, щоб в будь-який момент «з місця риссю», ось було б інше задоволення, але тоді вам зовсім в іншу «стайню», а тут такі розмови ні до чого. Тут просто їдемо, після 3000 оборотів отримуємо деякий підхоплення, супроводжуваний нервової озвученням, цим і задовольняємося. У місті і в горах переважно, а то і єдино правильно, використовувати режим Sport. У ньому хоча б перемикання затримуються, що з цим двигуном і треба.

Якщо попереду водій середнього зросту (175 см), то за ним і досить високий пасажир (186 см) знайде місце ногам, в тому числі для ступень

Весь дорожній планктон шасі Polo ковтає з апетитом, але морщиться і давиться, якщо на шляху «їжаки» та інші траншеї - серйозні вибоїни для нього неїстівні, на швидкостях понад 60 км / год недалеко і до «пробою». Тобто енергоємність в підвісці відчувається, тільки без особливого запасу, особливо якщо машину завантажити. На трасі прямолінійний курс Polo тримає добре, ніякого напрягу не викликає, так само, як не створює складності при активних маневрах: обруліть яму, швидко перебудуватися - все робить чітко і передбачувано, а невелике запізнення і клевок на різкий поворот керма майже не заважають. Але якщо дорога рясніє об'їздами і провалами, то машинку «штормить» неабияк, уздовж і поперек, особливо навантажену. Це починає швидко втомлювати, мимоволі доводиться скидати швидкість.

Шумно чи? Шумно, тільки дивлячись з чим порівнювати. Наприклад, щодо Lada Granta Sport на середніх і високих швидкостях Polo просто колиска. Хоча поруч з повноцінними автомобілями С-сегменту він все ж програє. І справа тут не в розмірах салону: в цьому сенсі якраз все нормально, є запас місця попереду і ззаду, люди середнього зростання не заскиглив. У зв'язку з цим Polo можна розглядати як реальну альтернативу помітно подорожчали седанам С-сегмента. Однак сам Polo теж проситься на модернізацію. Може, автомобіль не сильно потребує оновлення дизайну і ходової частини, але «розконсервування» по частині оснащення давно назріло. Загалом, чекаємо змін, і, судячи з усього, чекати залишилося недовго.

Техобслуговування і ремонт

У разі тяжких умов експлуатації є рекомендації скорочувати пробіг між техобслуговуванням до 10 000 км, але стандартна періодичність планових ТО у дилерів становить 15 000 км. При цьому за регламентом свічки запалювання наказано міняти кожні 30 000 км, паливний фільтр через 60 000 км, масло в механічній КП теж через 60 000 км, що і відбивається на вартості офіційного обслуговування при різних пробігах.

В цілому вважається, що експлуатаційні витрати на цю модель відносно невисокі, у всякому разі, у порівнянні з більш дорогими моделями VW, а такі операції, як заміна свічок або паливного фільтра деякими власниками затягуються до «фактичної потреби». Крім того, конструкція Polo дозволяє втручатися в його організм (у всякому разі, після гарантійного терміну на 2 роки) і самостійно.

Періодичність і орієнтовна вартість планових ТО для VW Polo Sedan у офіційних дилерів:

Операція Пробіг, км Орієнтовна вартість, руб. ТО1 15 000 6 000 ТО2 30 000 8 500 ТО3 45 000 6 500 ТО4 60 000 15 000 (з МКП) ТО5 75 000 7 000 ТО6 90 000 10 000

Орієнтовна вартість деяких оригінальних витратних матеріалів, запчастин і аксесуарів на VW Polo Sedan у офіційних дилерів, в руб .:

Фільтр масляний 400 Фільтр повітряний 350 Фільтр паливний 1 750 Фільтр салонний 1 100 Свічки запалювання (комплект 4 шт.) 1 760 Колодки гальмівні передні (комплект) 3. 750 Амортизатор (передній / задній) 6 300/4 000 Підшипник ступичний передній (в зборі) 8 400 Кульова опора (окремо) 4. 500 Стійки стабілізатора (лінки) 1. 800 Бампер передній 12 300 Бампер задній 12 600 Рамка радіатора (телевізор) 4. 300 Крило переднє 5 300 Фара в зборі 4 500 Скло лобове (стандартне) 8 000 Сталева захист двигуна з установкою 3 900 Бризковики (комплект 4 шт). 5 700 Килимки в салон (комплект 4 шт.) 4 500 Килимок в б гажнік 3 200

Ринок second-hand

Продажі VW Polo Sedan в Росії почалися з осені 2010 року, виробництво тільки набирало хід, черги тоді розтягнулися до десяти місяців і більше! Загалом, за неповний дебютний рік у всій країні було реалізовано всього 7700 автомобілів, тому і на ринку second-hand машин тієї дати виробництва найменше, а пробіги найбільші - до ста тисяч км і більше. Виходячи з історії моделі, переважно дивитися варіанти молодший, c середини 2013 року, адже саме до цього часу «дитячі хвороби» в цілому були усунені.

Вартість старих VW Polo Sedan в порівнянні з деякими однокласниками, типові ціни в тис. Руб.

Автомобіль / рік випуску 2010 2011 2012 2013 VW Polo Sedan 350-445 365-485 410-500 425-560 Hyundai Solaris - 345-480 385-515 425-550 Chevrolet Aveo - - 370-485 420-520

Рекомендовані відгуки власників:

VW Polo Sedan (2010 р, МКП, 105 к.с.) від minog
VW Polo Sedan (2012 р, АКПП, 105 к.с.) від dmitriu-vodila
VW Polo Sedan (2011 р, МКП, 105 к.с.) від Вячеслав Клімов
VW Polo Sedan (2011 р, МКП, 105 к.с.) від Korchagin A.
VW Polo Sedan (2012 р, АКПП, 105 к.с.) від rammer

Фотобонус