Роботизовані коробки передач: принцип роботи і гідності

1. невелика надбавка
2. Автомат або ручної?
3. Хто тут?

Наши партнеры ArtmMisto

Трансмісії з роботами з'явилися на масових моделях вже більше десятка років тому. Але тоді вони були досить повільними і у багатьох викликали роздратування при використанні.

Сьогодні ситуація інша. Розглянемо сучасну РКП Easy-R (JS3) на прикладі Renault Sandero Stepway з 0,9-літровим наддувним двигуном Energy TCe 90.

невелика надбавка

Робот-автомат полюбився автовиробникам за простоту. Якщо старий добрий класичний автомат - це складний вузол з механікою і гідравлікою, що вимагає особливого підходу в конструюванні всього автомобіля, то робот легко зробити з будь-якої вже існуючої механічної трансмісії, потрібно лише додати до неї пару приводів і блок управління.

Роботизовані механічні коробки передач - найдоступніший спосіб дати автоматичну трансмісію масовому споживачеві.

Тому робот виявився чудовою можливістю дати популярної моделі Renault Sandero Stepway автоматичну трансмісію, доступну для широкого кола споживачів. Специфіка в тому, що звичайний гідротрансформаторний автомат, не кажучи вже про суперсучасної коробці з двома зчепленнями, робить автомобіль дуже дорогим: класична АКП з гідротрансформатором в парі з 1,6-мотором додала б до ціннику кілька тисяч доларів. А традиційний 5-ступінчастий робот додає до вартості машини лише 25 тис. Грн. в порівнянні з базовою МКП моделі JH3. Але таке подорожчання виправдовує додаткові зручності, які отримує водій.

Використання трансмісії з роботи не утяжелило Sandero Stepway. Компонування моторного відсіку - без змін. Це плюс для собівартості і кінцевої ціни моделі.

Автомат або ручної?

Роботизована коробка позбавляє водія від необхідності перемикати передачі. Крім того, є безліч приємних бонусів. Наприклад, перейти в ручний режим управління коробкою, якщо водієві захочеться позажігать на пустельній заміській дорозі або при їзді в особливо важких зимових умовах. Цікаво, що електронний блок, керуючи трансмісією, коригує також роботу двигуна, змінюючи крутний момент для більш плавних перемикань. Робота ЕБУ пов'язана і з антиблокувальною системою гальм (точніше відразу з ABS / ESP / ASR) і системою Stop-Start.

Автоматизована трансмісія Easy-R (JS3) старанно економить паливо. З нею ми досягали паспортного витрати палива 4,7 л / 100 км (заміський режим), що не вибився із загального темпу руху.

Більш того, керуюча електроніка робота Easy-R (JS3) цілком може називатися інтелектуальної, адже вона стежить і за цілим переліком інших нюансів. Наприклад, не дасть водієві перекрутити двигун вище граничних оборотів, захистить коробку від некоректно обраного режиму, вбереже шини від пробуксовки і передчасного зносу.

Для точної реакції на бажання водія блок управління стежить навіть за темпераментом, з яким драйвер управляє машиною, приймаючи дані про швидкість натискання на педаль акселератора і гальма.

За належну динаміку відповідає режим «кикдаун», як у класичних гідромеханічних трансмісій: досить притиснути, відпустити і знову натиснути акселератор, як коробка зрозуміє ваше бажання і відразу перемкнеться на одну-дві сходинки вниз, щоб зробити розгін максимально ефективним. Ще одна корисна функція робота Easy-R (JS3), недоступна для власників машин з механікою, - допомога у випадках, коли авто рушає на підйом (Hill Start Assist). Робот дозволив легко використовувати систему: міцно притиснувши гальмівну педаль, потрібно відразу перенести ногу на акселератор і піддати газу. Перевірений електронний асистент не дасть машині відкотитися, автомобіль плавно і впевнено рушить в гору.

Хто тут?

Роботизовані коробки передач (ще їх називають автоматизованими) отримали назву завдяки своїй конструктивній особливості. Строго кажучи, це звичайна механічна трансмісія - з ручною коробкою передач і звичним однодисковим зчепленням. Тільки важіль коробки і педаль зчеплення замість водія пересуває електромеханічне (або гідравлічне) пристрій - робот.

Його приводами командує електроніка, що сама визначає, коли потрібно змінити передачу, при яких оборотах двигуна це зробити, як швидко відпускати зчеплення і т.п. Для цього електронний мозок використовує інформацію декількох датчиків. Можуть враховуватися до десятка факторів, аж до швидкості натискання на педаль акселератора. До вроджених вад роботів відносять задума при перемиканні в певних умовах.

Переваг незмірно більше: це і дешевизна по відношенню до будь-якого іншого виду автоматичної трансмісії, і апетит двигуна як мінімум на рівні звичайної механіки або нижче, продовження ресурсу трансмісії і двигуна завдяки коректним перемикань, нарешті, доступний сервіс і ремонт. Цікаво, але суперскладні преселективна коробки передач з подвійним зчепленням (EDC, DSG, PDK) теж повноправно називають роботами, оскільки, по суті, вони теж є механікою з прибудованими до кулісі і зчепленням сервоприводами.

Читайте також:

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.