Водіння з АКПП.

Наши партнеры ArtmMisto

> список статей > Водіння з АКПП.

Автошколи Москви зараз пропонують пройти навчання на права категорії «В» на автомобілях з АКПП. Здача на права в цьому випадку проводиться теж на «автоматі», при успішному завершенні учень отримує права на машину . Однак варто нагадати, що водійське посвідчення з обмеженням «автомат» не підходить для водіння автомобіля з «механікою». Права ж, отримані в результаті навчання і здачі іспиту на автомобілях з механічною трансмісією, підходять для їзди і на «механіці», і на «автоматі». Вони універсальні і надають людині можливість вибору. Тому наша автошкола рекомендує не полінуватися і пройти навчання саме на механічній коробці передач, а потім вже, в разі необхідності, освоїти «автомат». Так само ми рекомендуємо щодня тестувати себе, проходячи квитки ПДР онлайн на нашому сайті.

З плюсів водіння авто з автоматичною трансмісією можна відзначити комфортність переміщення. Відсутня педаль зчеплення, яку необхідно постійно вичавлювати, що особливо втомлює в пробках. Машини з АКПП більш плавно рушають з місця, не відкочуються назад на гірці. Перемикання з передачі на передачу здійснюється автоматично, за рахунок зміни тиску масла в АКПП. Однак складність пристрою, примхливість в експлуатації роблять автомобілі з АКПП більш дорогими в ремонті і обслуговуванні, витрата бензину в них більше. При рівних потужних характеристиках автомобіль з «автоматом» на ділі виявляється менш динамічним. Зі снігу і бруду на авто з автоматичною трансмісією вибиратися складніше, буксирувати їх фактично не можна, в разі поломки доводиться витрачатися на виклик евакуатора, що недешево. В цілому «автомат» зручний для їзди по місту, але абсолютно не пристосований для сільських ґрунтових доріг. Не можна їздити швидко, різко набирати швидкість на непрогрітій коробці «автомат», так як це може призвести до поломками і витратним ремонтом. Також АКПП не люблять пробуксували, теж зношуються швидко. Є ще один цікавий момент: автоматичні коробки передач адаптивні, приблизно за 100 км пробігу вони адаптуються під стиль водіння того чи іншого водія. Хтось вважає за краще динамічну їзду, а хтось плавну. Так ось коробка «автомат» підлаштовується під водія і відповідно перемикає передачі на більш високих оборотах або вже при 2000-3000. Цей нюанс може викликати складності, якщо автомобілем користується кілька людей одночасно (новому водієві може якийсь час здаватися, що машина «не їде», якщо до цього на ній пересувалися менш динамічно).

Пересісти на «автомат» після «механіки» на ділі не завжди виявляється просто. Можливо, має сенс взяти кілька занять і інструктор з водіння Вам в цьому допоможе. Основна небезпека - різко вичавити гальмо замість зчеплення, машинально, лівою ногою. У потоці машин, на жвавій вулиці це загрожує аварією. Деякі інструктори радять на перших порах мало не прив'язувати до сидіння ліву ногу, поки не пропаде бажання натискати нею на педалі. При водінні автомобіля з АКПП задіяна тільки права нога. Інша поширена помилка водіїв, пересіли на АКПП після «ручки» - занадто різке переключення передач. «Автомат» ж вимагає ніжного звернення. Слід пам'ятати, що під час паркування на «автоматі» педаль газу не задіяна, інакше машина буде рухатися ривками. В цілому ж автомобіль з АКПП їде сам, тому при зупинці на світлофорі його потрібно утримувати педаллю гальма. Режим Р (парковка) необхідно включати тільки після повної зупинки авто (при працюючому двигуні), колеса в цьому режимі блокуються. Якщо на місці тривалої стоянки є ухил, то треба використовувати ще і ручник. Переводити важіль на R (реверс) також можна тільки після повної зупинки автомобіля, в іншому випадку трансмісія може зламатися. Саме тому не варто для подолання заметів і бездоріжжя використовувати на «автоматі» «розкачку». Положення N ( «нейтралка») приблизно те ж саме, що і паркінг, але колеса в цьому положенні не блокуються. У разі крайньої необхідності в цьому положенні автомобіль можна буксирувати, але не більше 50 км і дуже обережно, уникаючи перегріву. Але краще все ж викликати евакуатор. Деякі використовують це положення влітку в спеку під час тривалих стоянок в пробках, щоб авто не перегрілися. Положення D (драйв) використовується безпосередньо для їзди. Передачі перемикаються автоматично. У деяких моделях автомобілів є цифри 3,2,1 (L), що показують обмеження по передачі (наприклад, не вище 3-го, 2-ий). Так само на деяких моделях можуть бути спеціальні режими для зимових доріг по снігу, льоду ( «Snow», «Winter»), що виключають пробуксовку коліс. Ні в якому разі не можна використовувати їх влітку. Якщо ж на автомобіль встановлена ​​антипробуксовочна система, то таких функцій немає. На деяких «автоматах» є режим «Sport», його використання зменшує час розгону. На трасі, якщо необхідно когось обігнати, швидко прискоритися, то деякі водії використовують kick down: вичавлюють педаль газу до упору один або два рази, в результаті чого відбувається перемикання на 1-2 передачі вниз, двигун реве, автомобіль різко прискорюється. Однак часто користуватися цим не варто, якщо шкодуєте двигун вашого авто. Основні принципи їзди на «автоматі» потрібно відчути, зрозуміти і навчитися грамотно використовувати режими, передбачені виробником. Тоді їзда буде комфортним і безпечним. До речі, мотошкола Зараз навчає тільки на мотоциклі з механічною коробкою передач. Хоча багато хто вже керують мотоциклом з АКПП.