Будова автомобіля

Наши партнеры ArtmMisto

Все, ймовірно, представляють, для чого і як працює традиційний гальмо стоянки, що зустрічається на більшості автомобілів. Як правило, це важіль (рідше - педаль), за допомогою якого водій при парковці блокує задні колеса. Ви думаєте, що інших варіантів немає? Нічого подібного! Сьогодні Drom.ru розповість про різні незвичайні «ручник».

Без жодних перебільшень, Toyota Land Cruiser 200 - винятковий автомобіль. Важкий позашляховик з Full Time 4WD, усіма належними такій системі off road «аксесуарами» і значною артикуляцією підвісок. Місткий, тому що великий. Зручний, тому що Toyota. Пристойно упакований, не сильно пафосний, порівняно доступний. Головне ж, що однаково комфортний на асфальті і розбитою гравийке. Словом, представницький седан на що не вбиває джіповськіх шасі. Рідкісне поєднання в епоху кросоверів або навіть великих SUV, орієнтованих виключно на хороші покриття. Ще один приємний момент, який «двохсотка» доставила всім шанувальникам японських позашляховиків, полягав в дизелі. Нарешті у «народної марки» з'явилася потужна «вісімка», що харчується соляркою. А хто в дебютному 2007-му або трохи пізніше сумнівався, що 1VD-FTV, подібно до попередніх рядним «шісток», буде так само довго і безпроблемно тягати машину, вимагаючи лише масло та пальне? Справедливості заради відзначимо, що шанувальники «один ви ди» є досі. Але існують і ті, хто на собі пізнав усі результати прагнення Toyota потрапити в елітний клуб творців заряджених дизельних V8. Постараємося бути об'єктивними і з'ясуємо, наскільки цей агрегат відповів надіям одних і розчарував інших.

Коли двигун не ожив в сильні холоди, вже запізно жалкувати, що не подбав про стан акумулятора та заміні масла по сезону. А що взагалі можна зробити в -30 ° С прямо у капота? Який дати мотору останній шанс?

Це трапляється навіть з тими, хто користується якісної «незамерзайкой»: машина простояла на морозі кілька днів, і в форсунках омивача утворився лід. Трубки і моторчик теж часто можуть промерзнути. А якщо ви з літа забули перейти на зимову рідину для склоомивача, то льоду - повний бачок, і це зовсім не рідкісна ситуація. Що робити?

Масло і «гума» по сезону, якісні та своєчасно замінені свічки, повністю заряджена АКБ - ось елементарний набір, який, здавалося б, повинен зробити використання автомобіля взимку максимально безпроблемним. Доповнимо його, пройшовшись по тих речах, що зазвичай залишаються «за кадром» підготовки до холодів і експлуатації під час них.

Сьогодні найбільш поширеним варіантом є підвісне розташування педалі акселератора, а півстоліття тому все було навпаки. Коли привід педалі був механічним, конструктори виходили з компонування передньої частини машини. Залежно від того, як розміщений двигун і як сконструйовані моторний щит і підлогу салону, вибирався підходящий варіант педального блоку. Ергономіка не завжди була на першому місці. Наприклад, на старих Уазах педалі стояли враскоряку.

З компонуванням автомобіля - взаємним розташуванням агрегатів і ведучих коліс - тепер особливо не побалуешь. По-перше, нічого нового не запропонуєш - все давно винайдено. По-друге, використання якихось нетипових рішень просто не вкладається в нинішню концепцію тотальної стандартизації та уніфікації, в загальному, економії. Ні, звичайно, якесь різноманіття компонувальних схем існує і зараз. Але чи то справа була раніше, коли кожен інженер мав славу творцем і не був скутий обмеженнями, нав'язаними менеджментом і економічною ситуацією. Повірте, навіть при розвитку сучасних технологій і систем є привід озирнутися назад для того, щоб оцінити ідеї, які генерували конструктори минулих років. Ну і, природно, подивитися, яка обстановка на цьому фронті тепер.

В сервісах пропонують підготувати кондиціонери до літнього сезону, провівши антибактеріальну обробку. Що це - дійсно необхідна процедура або безглузда трата грошей? Drom.ru випробував два види чищення кондиціонерів: професійним пристроєм, який використовують в сервісах, і за допомогою аерозольного балончика, який можна купити в автомагазині.

На відміну від американських виробників, частина з яких перші V-подібні «шістки» знайшла ще на початку 60-х, і від європейських компаній, які почали порівняно масово освоювати V6 в 70-х (перший, між іншим, з'явився в 1950-му, у Lancia), японці зі своїми двигунами подібного розташування циліндрів подзадержалісь. До пори до часу вони були без потреби на внутрішньому ринку. А в Штатах Toyota, Nissan і іже з ними цілком обходилися компактними «четвірками», якими, до речі, і здобули собі там популярність. Ситуація змінилася в 80-х, коли в Японії з'явилися гроші на дорогі модифікації поширених моделей. Крім того, лідери японського ринку готували північноамериканську «інтервенцію». Прийшов час V-образних «шестірок». Забігаючи наперед, скажемо: деякі з них, сконструйовані в 80-е і 90-е, до сих пір в строю. Їх «свапают», вибираючи агрегатом при будівництві різного роду техніки. Інші лише недавно зійшли зі сцени, припинили конвеєрне існування. Причому є і такі, випуск яких триває. Загалом, практично без тюнінгу, але теж все дуже і дуже достойно.

В одному з минулих матеріалів ми розповідали про те, що «немолоді» японські 4-циліндрові двигуни - нехай навіть більшість з них було розроблено ще в 70-80-х роках минулого століття - до цих пір актуальні. Мають великий ресурс, без особливих проблем капіталом, тому поширені в світі тюнінгу - як заготовок для силового апгрейда або SWAPа. А що ж бензинові «шестірки» тієї ж епохи? Зокрема, рядні. Якщо винести за дужки лінійку JZ (вона заслуговує окремого матеріалу), то острівні «рядник» готують обмежено. Проте вони і понині в строю - експлуатуються досить широко і радують власників споживчими якостями. Або не радують - ще дитячими «болячками» і капризами вже пенсійного віку?