Розвернемося на п'ятачку

1. оціночні показники
2. особливості конструкції
3. Об'єктивність і суб'єктивність
4. деякі хитрості

Наши партнеры ArtmMisto

Проблема маневрування на автомобілі в умовах обмеженого простору існувала завжди. Але якщо в 20-30-ті роки минулого століття вона хоч частково компенсувалася невеликою кількістю автомобілів, то зараз, коли на тих же вулицях їздить в десятки разів більше машин, доводиться втискуватися буквально в вушко голки. Від чого залежить здатність автомобіля маневрувати в умовах обмеженого простору, які відмінності у різних моделей і якими показниками це визначається?

оціночні показники

Найбільш простим є такий показник, як радіус розвороту автомобіля (за кордоном - діаметр мінімальної окружності, по якій може рухатися авто). Він визначається як розрахунковим шляхом, так і за допомогою виміру. Величина, отримана в ході виміру, точніша, так як в цьому випадку враховуються і кути відведення коліс (див. Схеми).

Але чому в характеристиці деяких автомобілів вказують два значення мінімального радіуса повороту через дріб?

Справа в тому, що зазвичай вказують мінімальний радіус розвороту по сліду зовнішнього переднього колеса (його ще називають «радіус від бордюру до бордюру»). Але у вузькому дворику або при наявності перешкод відразу біля бордюру іноді розвернутися не вдається. Є ще передній звис, тобто відстань від передньої осі до крайньої точки переднього габаритного розміру. І чим він довший, тим більше буде неточність. Тому використовують другий показник, що показується через дріб, а саме мінімальний радіус розвороту по зовнішньому габариту ( «від стіни до стіни»). Цей показник говорить про наступне: автомобіль може розвернутися на дорозі, якщо в межах мінімального радіуса по зовнішньому габариту немає перешкод, які можна зачепити бампером.

Щоб повністю оцінити здатність автомобіля їздити в умовах обмеженого простору, потрібно враховувати ще один нюанс. Частина кузова між передніми і задніми колесами зміщується всередину повороту, і якщо, виїжджаючи зі стоянки, відразу повернути кермо до упору, можна зачепити сусідню машину бортом. Тому зазвичай визначають найменший габаритний коридор, необхідний автомобілю для повороту (відстань між найбільшою і найменшою колами).

особливості конструкції

В ідеалі мінімальний радіус повороту можна забезпечити, якщо кут повороту передніх коліс близький до 90 °, тобто якщо колеса повернені майже поперек машини. Але таке рішення складно реалізувати на практиці. По-перше, з'являться певні проблеми з приводом, по-друге, набагато збільшаться розміри колісних арок і під капотом майже не залишиться місця для двигуна. Нарешті, для того, щоб розмістити деталі рульової трапеції, яка забезпечує потрібне співвідношення між кутами повороту правого і лівого коліс, теж необхідно місце.

У передньопривідних автомобілів граничний кут повороту керованих коліс обмежується можливостями шарнірів рівних кутових швидкостей. Сучасні шарніри допускають поворот керованого колеса на 43-45 °, але в дійсності цей показник становить приблизно 40-41 °, так як при максимальних кутах повороту значно зменшується довговічність шарнірів і погіршується їх робота.

На задньопривідних автомобілях кут повороту керованих коліс може бути і дещо більше, особливо на великих машинах, де розміри колісних арок можна дещо збільшити, але в житті - знову-таки ті ж 40-41 °. Причиною таких обмежень в даній ситуації найчастіше є особливості конструкції передньої підвіски автомобіля, а саме переміщення деталей кермової трапеції. Позначається і загальна тенденція до збільшення ширини коліс, що призводить до збільшення розмірів колісних арок.

Тому на сучасних моделях (як на передньопривідних, так і на задньопривідних) максимальний кут повороту колеса приблизно однаковий. Але в чому тоді причина різної величини радіусу розвороту автомобілів? Якщо уважно подивитися на схему, неважко помітити, що радіус розвороту залежить ще і від розмірів бази і колії авто. Чим вони більші, тим більше радіус. Характерний приклад - автомобілі BMW різних сімейств. Кут повороту внутрішнього колеса у «трійки», «п'ятірки» і «сімки» - 41 °, а радіуси розвороту - від 5,5 до 6 м.

Якщо ж подивитися на деякі 30-40-річні автомобілі, у них кут повороту коліс дійсно на 5-10 ° менше, ніж у сучасних моделей. В результаті у ВАЗ-2107 (максимальний кут повороту колеса 31 °), радіус розвороту (5,9 м) більше, ніж у Mercedes-Benz E-Klasse (5,7 м, 40-41 °), хоча останній набагато довше.

Об'єктивність і суб'єктивність

Аналіз технічних характеристик кількох десятків сучасних автомобілів привів до бентежного висновку. Різниця між максимальним і мінімальним значеннями радіусу повороту по сліду зовнішнього переднього колеса склала всього-на-всього 2,1 м! І це для таких автомобілів, як Smart (4,35 м) і Chevrolet Suburban (6,45 м), які за зовнішніми габаритами відрізняються більше ніж удвічі (відповідно 2,5 і 5,6 м).

Чому ж одні машини здаються «повороткими», а інші - ні? Мабуть, людина підсвідомо сприймає великий автомобіль як неповороткий. Позначається також зусилля на кермовому колесі, яке у суб'єктивно «неповоротких» машин зазвичай набагато більше. Ще один фактор - видимість крайніх габаритних точок з місця водія. Якщо ви добре бачите край капота (наприклад, на незграбною «дредноуті» 70-х років випуску) - повертаєте спокійно. Але на сучасних «зализаних» з похилим капотом автомобілях покладатися доводиться тільки на своє чуття, і ви підсвідомо залишаєте певний запас місця, так як не видно ні краю капота, ні переднього крила.

деякі хитрості

Оскільки намальована нами на початку статті схема не враховує податливість коліс, вона не пояснює, чому при русі заднім ходом радіус повороту менше, ніж при розвороті «носом» вперед. Вся справа в співвідношенні кутів відведення коліс передньої і задньої осі. В основному автомобілі роблять з невеликою недостатньою поворачиваемостью. При цьому кути відведення задніх коліс зазвичай менше, ніж передніх, і автомобіль повертає на менший кут, ніж той, який забезпечили б жорсткі колеса. А якщо розгортатися заднім ходом, машина буде мати надмірну обертальність, тобто буде повертати з меншим радіусом, ніж той, який забезпечується тільки кутом повороту керованих коліс. Не вірите - перевірте. На вузькій дорозі спробуйте розвернутися спочатку переднім ходом, а потім - заднім. У першому випадку знадобиться три прийоми (вперед - назад - вперед), а в другому - тільки два (назад - вперед).

Олександр Ландарь

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.