ТЯГТИ або штовхати?

М. Г. Горбачов: САМОУЧИТЕЛЬ СТАНУ БЕЗПЕКИ ВОЖДЕНИЯ. сучасний стиль

«Чому такі серйозні фірми як« Мерседес »,« БМВ »,« Ягуар »,« Порше »,« Роллс-Ройс »випускають до сих пір машини не з популярним переднім приводом, а з заднім, консервативним?» - запитав мене один раз сусід . А дійсно, чому? Давайте розберемося.

По-перше, «мерседеси» бувають і з переднім приводом, наприклад малолітражка А класу, як і належить компактному автомобілю розміру гольф-класу і менше.

По-друге, прийнято думати, що передній привід почав застосовуватися на масових автомобілях порівняно недавно. Це не так, ще на самій зорі автомобілебудування винахідники експериментували з моделями перших самозбіглих возів, що приводяться в рух передніми колесами. Перший паровий тягач з переднім приводом і розташованим прямо над провідним колесом котлом, був винайдений в 1764 році французом Нікола Жозеф Куньо. Під час випробувань заклинило систему управління, і машина врізалася в стіну. Стіна постраждала більше, ніж прообраз передньопривідного автомобіля!

Перший серійний автомобіль з переднім приводом був випущений ще до Другої світової війни, в 1931 році. Це був двотактний німецький «DKW» німецької автомобільної фірми «Auto Union». Чому не раніше? Це сталося, як тільки стало можливим технічно виконати провідними передні колеса. Вся складність полягала в їх приводі, в тому, що на них повинен передаватися крутний момент від мотора, тобто просто, вони повинні штовхати машину вперед і одночасно повертатися. Причому швидкість обертання колеса не повинна змінюватися в залежності від кута повороту. Такі півосі стали називати приводами з шарнірами рівних кутових швидкостей. Коротше кажучи, як тільки ці спеціальні шарніри були винайдені, стало налагоджуватися виробництво передньопривідних машин. А як могло бути інакше, адже у виробництві з ними набагато менше мороки в порівнянні з класичною задньопривідною компоновкою, а значить, і робити такі машини дешевше. Судіть самі: кардан взагалі не потрібен, задній міст - полегшений і без редуктора. А сам силовий агрегат в зборі з коробкою передач - досить компактний і монтується на машину в зборі з півосями, підвіскою і передніми колесами. Виглядає це так: пливе по конвеєру кузов автомобіля, поступово обростаючи проводкою, салоном, заднім мостом з колесами, і в кульмінаційний момент знизу під нього підкочують силовий агрегат - і автомобіль, готовий!

Однак чому деякі відомі фірми так і не перейшли на передньопривідні конструкції. І не треба приводити довід, що вони випускають великі машини, а основну масу переднеприводников складають машини гольф-класу. Це не зовсім так. По-перше, є багато фірм, що випускають передньопривідні машини середнього класу, наприклад «СААБ», «Вольво», «Альфа Ромео» та ін. По-друге, в США випускаються автомобілі класу люкс з восьмициліндровими двигунами, розташованими поперек і ... правильно, з передніми ведучими колесами, «кадилак», наприклад. А зробити з такої машини варіант «стреч» - розтягнутий лімузин, взагалі простіше простого, кардана-то немає! Подовжуй собі гальмівні трубки і вихлопну систему з глушником на здоров'я, і ​​це найскладніші роботи після врізки в кузов додаткових секцій. А американці люблять розтягувати автомобілі! Але це так, до слова. Так що ж краще, передній привід або задній? Щоб розібратися, розглянемо мінуси і плюси того і іншого.

Плюси заднього приводу:

  1. Мотор і коробка передач підвішені до кузова на досить м'яких пружних елементах, значить,
    їх вібрації практично не передаються на кузов. Це створює підвищений комфорт. Сидячи в «мерседесі», наприклад, важко визначити: чи працює мотор - ніякого тремтіння кузова!
  2. На кермо не передається ніяких реактивних моментів при розгоні.
  3. При різкому старті вага перерозподіляється назад, і провідні колеса менше буксують.
  4. Краще розподіляється навантаження по осях. Крім того, оптимально розподіляється робота між передніми і задніми шинами: передні - повертають, задні - штовхають машину вперед.

Мінуси заднього приводу:

  1. Порівняно дороге виробництво.
  2. Задньопривідні машини важче, у них завжди є тунель посередині кузова, який
    зменшує корисну площу салону.
  3. Гірше прохідність по глибокому снігу і бруду.

Плюси ПЕРЕДНЬОГО приводу:

  1. Більш дешеве виробництво.
  2. Немає кардана, і відповідно відпадає необхідність в тунелі, що збільшує корисну площу салону.
  3. Відмінна курсова стійкість і прохідність по снігу і бруду.

Мінуси ПЕРЕДНЬОГО приводу:

  1. Вібрації від силового агрегату передаються на кузов, так як він закріплений з ним жорстко, - така специфіка конструкції.
  2. При додаванні газу за певних умов на кермо передаються реактивні зусилля. Не те щоб він з рук виривався, але своїм життям жити все ж намагається!
  3. При різкому старті вага перерозподіляється назад, передок полегшується, і провідні колеса проявляють надмірну схильність до пробуксовки.

ВИСНОВОК: для машин зі спортивним характером краще підходить конструкція із заднім приводом. Приклади: «порше», БМВ, «ягуар». Хіба погана ілюстрація цього вагомого аргументу?

Те ж саме можна сказати і про підвищений комфорт - і в цьому випадку задній привід краще: «мерседес», «роллс-ройс», «бентлі». І в тому і в іншому варіанті дорожче виробництво виправдано, а ось мінуси комфорту передньопривідних машин - немає. Передній привід відмінно підходить для масового виробництва недорогих машин.

А як щодо передньопривідних спортсменів? Є й такі. Наприклад, «VW GTI» - відмінний зразок спортивного автомобіля для початківців! Якщо мова йде про кубкових гоночних серіях, де виступають машини певної моделі однієї марки, то чому б і ні? Відомі європейські гонки на кубкові серії, такі як «рено», «міні», «альфа-ромео», «Сеат» і, звичайно, «фольксваген». Причому останній з 2002 року можна бачити і на гоночних трасах Росії. Але якщо мова заходить про потужних машинах, то тут переважає концепція доктора Фердинанда Порше: справжній гоночний автомобіль повинен бути задньопривідним, а його мотор повинен розміщуватися якомога ближче до задньої осі!

Ось що вам відповість на це питання будь-який автомобільний інженер: «На задньопривідному автомобілі повернені передні колеса створюють ефект гальмування, а штовхають задні - надмірну силу».

Відповідно до прийнятої в автомобільній пресі домовленості ковзання передньої осі автомобіля називається знесення, а коли ковзають задні шини - занос. Саме так слід розуміти визначення знесення і занос, зустрічаючи їх у тексті цієї книги.

Отже, заднепріводнікі тяжіють до заносу, тобто ковзанню задньої осі в повороті (рис. 36). Для передньопривідного автомобіля в поворотах характерний знос передніх коліс через надлишок або нестачу тяги при надмірних кутах повороту коліс (рис. 37). У першому випадку ми маємо справу з ефектом, званим фахівцями недостатньою поворачиваемостью, а в другому - надлишкової поворачиваемостью. Скользящий своїми шинами автомобіль може вести себе і нейтрально.

Скользящий своїми шинами автомобіль може вести себе і нейтрально

Рис.36. Занос задньоприводного АВТОМОБІЛЯ: Задня вісь ковзає до зовнішньої кромці повороту. Колеса вивертаються в бік заносу. Додаток газу збільшує кут заносу. Засоби боротьби з занесенням:
1. Повернути кермо в бік заносу (це показують маленькі стрілки) і зменшити натискання на педаль газу.
2. Як тільки занос припиниться, повернути колеса в сторону повороту і додати газ, стабілізуючи автомобіль.
3. Якщо сильний занос застав водія зненацька, і машина розвернулася поперек дороги більше ніж на 90 °, залишається одне: вичавити педаль зчеплення і гальмувати!

«Купив би БМВ або" мерседес ", але їжджу взимку, і потрібен передній привід, доведеться купувати" ауді "», - так міркував мій знайомий, так само міркують багато інших автомобілісти. Вони вважають, що відчувають себе на автомобілі з переднім приводом впевненіше на зимових дорогах: в слизьких поворотах, на зледенілих підйомах і на прямолінійних ділянках дороги. І запевняють, що їх машини не буксують. Про те, як керувати автомобілем з переднім або повним приводом на слизькій зимовій дорозі поговоримо трохи пізніше, а зараз важливо інше. Автор наведеного вище вислову оголосив істину, яку неможливо спростувати: на слизькому і сухому покритті автомобілі з різним приводом поводяться по-різному.

Я абсолютно впевнений, що середньостатистичний водій ніколи не помітить різниці в поведінці автомобіля з переднім, заднім і повним приводом при їзді по асфальтованих дорогах. Ця різниця з'являється тільки при дуже швидкому проходженні поворотів. Мій досвід, отриманий в гонках, дозволяє зробити досить несподіваний для багатьох читачів висновок: задній привід на асфальті краще переднього. Автомобіль краще управляється і краще тримає дорогу.

Автомобіль краще управляється і краще тримає дорогу

Мал.37. СНОС передньопривідних автомобілів: Автомобіль виштовхує до зовнішньої бровки повороту. Водій мимоволі повертає колеса на більший кут. Засоби боротьби зі знесенням:
1. На невисокій швидкості поворот керма на більший кут може виявитися
достатнім для припинення знесення.
2. На великій швидкості плавно зменшити газ і повернути колеса на менший кут. Альтернатива: злегка пригальмувати, щоб завантажити передні колеса.
В умовах гонок знос передніх коліс необхідно перетворити в занос задніх: увійти в поворот швидше, ніж необхідно, і під різке скидання газу завантажити передні колеса, а задню розвантажену вісь пустити в ковзання, тут же додавши газ.

Підтвердження тому боліди Формули-1. Вони однозначно мали б передній привід, а перемоги задньопривідних кузовних спортивних автомобілів в шосейно-кільцевих автоперегонах не були б закономірністю. «Задньопривідних автомобілів легше управляти, він послушнее в поворотах, - так охарактеризував поведінку свого гоночного БМВ відомий автогонщик команди« Ситимоторспорт »Лев Фрідман.- А головне, на виході з повороту, при натисканні на газ, задньопривідний автомобіль інтенсивно розганяється, а передньопривідною невідворотно зносить з ідеальної траєкторії, що сильно заважає розгону ».

На гонках в екстремальних умовах, напевно, так все і відбувається, а яке відношення це має до звичайного водія? Справа в тому, що водій, який з якоїсь причини перевищив розумну швидкість в повороті, потрапляє в ситуацію, максимально наближену до умов гонок.

А зараз поставимо таке питання. Управління передньоприводними і задньопривідними автомобілями в екстремальних ситуаціях вимагає різної техніки водіння? І так і ні. Найбільша відмінність передньопривідного автомобіля полягає в наступному: передні шини виробляють майже всю роботу - управління, розгін і основну частину гальмування. Їх дуже легко перевантажити, змусити виконувати непосильну роботу. В результаті може виникнути моментальний перегрів шин, і вони значно втратять свої зчіпні властивості. Водій передньопривідного автомобіля повинен бути дуже уважний, натискаючи на газ на виході з повороту. Різке натискання на газ призводить до перерозподілу ваги автомобіля, полегшення передньої частини, що викликає знос передка автомобіля.

Для того щоб краще розібратися в звичках передньопривідного автомобіля на великій швидкості в повороті, розглянемо прийоми, що застосовуються автогонщиками. В середині довгого повороту досвідчений гонщик на частку секунди скидає газ, щоб викликати перерозподіл ваги для додаткового завантаження передка автомобіля. Такий прийом знижує схильність до зносу, і передні шини починають краще тримати дорогу. Різко додаючи газ, починаючи з середини крутого повороту, гонщик, який виступає на задньопривідному автомобілі, як би розгортає автомобіль навколо своєї осі, філігранно вписуючись в поворот і одночасно починаючи потужний розгін. Якщо спробувати зробити те ж саме на передньопривідному автомобілі, то передок «протягне» прямо і автомобіль винесе за межі траси. За кермом передньопривідного автомобіля гонщик повинен намагатися «распрямлять» передні колеса на виході з повороту якомога раніше, щоб розпрямити лінію траєкторії в секторі виходу на наступну пряму.

Але повернемося до звичайної їзді. Водій передньопривідного автомобіля відчуває себе на слизькій зимовій дорозі більш впевнено, завдяки прекрасній курсовій стійкості. Це означає, що при русі по прямій і під час розгонів передньопривідний автомобіль «танцює» на дорозі значно менше задньопривідного.

«Абсолютно ясно, що краще тягнути, ніж штовхати», - прокоментував це явище один з автолюбителів, пересівши з заднеприводного автомобіля на передньопривідною. Передні ведучі колеса тягнуть за собою автомобіль, і він менш схильний до заметів, ніж задньопривідний, який штовхають вперед задні колеса.

<Попередня. сторінка | Зміст | Слід. сторінка>

А дійсно, чому?
Чому не раніше?
Так що ж краще, передній привід або задній?
Хіба погана ілюстрація цього вагомого аргументу?
А як щодо передньопривідних спортсменів?
Якщо мова йде про кубкових гоночних серіях, де виступають машини певної моделі однієї марки, то чому б і ні?
На гонках в екстремальних умовах, напевно, так все і відбувається, а яке відношення це має до звичайного водія?
Управління передньоприводними і задньопривідними автомобілями в екстремальних ситуаціях вимагає різної техніки водіння?
Главное меню
Реклама

Архив новостей
Права на автомат и на механику: отличия в 2018 году
В 2017 году национальное водительское удостоверение Российской федерации привели в соответствие с Венской Конвенцией «О дорожном движении». В документе появились дополнительные подкатегории транспортных

Коробка передач автомобиля ГАЗ-66
Строительные машины и оборудование, справочник К атегория:     Устройство автомобиля Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизатором на 3—4-й передачах. Передаточные отношения

Вариатор (вариаторная коробка передач): что это такое, принцип работы. Подробно + видео
У меня много статей про автоматические коробки передач (особенно сильно я люблю обычную АКПП). Однако второй по распространению я считаю вариатор или CVT, достаточно много автомобилей выпускается именно

Устройство АКПП: принцип работы и схема автоматической коробки
Что такое АКПП? Автоматическая Коробка Переключения Передач (АКПП) – вид трансмиссии в машине, в котором переключение скоростей осуществляется за счет электроники, не требуя внимания водителя.

Как правильно пользоваться коробкой автомат (АКПП)
Содержание статьи На сегодняшний день большинство водителей не представляет как бы они ездили на автомобиле, который не имеет автоматической коробки передач. Некоторые новички, приходят в ужас от одной

Автоматическая коробка передач (АКПП): что это такое, устройство и принцип работы для чайников
Двигатели внутреннего сгорания не способны обеспечить движение автомобиля в разных режимах без специальных устройств, изменяющих частоту вращения коленчатого вала. На части транспортных средств для этого

Как пользоваться автоматической коробкой передач?
Уважаемые автомобилисты! Прежде, чем мы с вами рассмотрим основные положения, как управлять автоматической коробкой передач, давайте поймем, что это такое. Нет, мы не станем углубляться в процессы, происходящие

Как пользоваться коробкой автомат АКПП (видео)
Как водит на автомате? Таким вопросом задается практически каждый человек, который раньше ездил на механической коробке, а теперь собирается приобрести автомобиль на автомате. Опасения на счет поломок

Какую автоматическую коробку передач выбрать (какие бывают коробки автомат): роботизированные, вариатор, гидротрансформатор
Более правильным называнием было бы — механическая КПП с автоматическим сцеплением, поскольку с «автоматом» её роднит только количество педалей. «Робот» полностью повторяет схему работы обычной механической

Mercedes-Benz переходит на 9 ступенчатую коробку-автомат
Немецкий автоконцерн Daimler начал оснащать Mercedes-Benz 9-ступенчатой автоматической трансмиссией. «Автомат», получивший название 9G-Tronic, уже используется в серийном Mercedes E350 BlueTec. Пока эта

Реклама

© 2013 mexpola.h1a25414f