тест-драйв восьмого покоління пікапа Toyota Hilux

1. резюме

Наши партнеры ArtmMisto

Toyota Hilux

Toyota Hilux
Перше покоління Toyota Hilux з'явилося ще в 1968 році, але ця модель не була самостійною розробкою Toyota. У 1960 році японська компанія Hino почала серійне виробництво задньопривідного пікапа Briska, який крім як на її батьківщині збирали ще й в Ізраїлі. У 1967 році цю фірму поглинув гігант Toyota, після чого виробництво легкових Hino було припинено. А ось Briska дали другу життям, перейменувавши його в Toyota Hilux. За минулі 47 років побачило світ уже вісім поколінь Hilux, причому деякі з них стали знаковими. Друга генерація, що зійшла з конвеєра в 1972 році, була доступна і з автоматичною 3-ступінчастою КП. Третє покоління, що з'явилося в 1978 році, вперше отримало дизельний мотор, повний привід і версію з дворядною кабіною. Четвертий Hilux дав життя родоначальнику нового сегмента - повнопривідному універсалу 4Runner. Пізніше й інші компанії випустили на базі своїх пікапів легкові версії. На сьогодні вироблено вже більше 16 млн Toyota Hilux, і після Corolla це друга за популярністю модель Toyota в світі.

У модельному ряду Toyota саме Hilux тримає пальму першості за габаритами. Цей пікап був найдовшою моделлю Toyota в Україні. Але восьме покоління ще більше додало в розмірах. Так, довжина нового Hilux становить 5330 мм. Це на 75 мм більше минулого генерації і на цілих 380 мм більше флагмана Toyota Land Cruiser 200, так що з паркуванням машини в місті можуть бути деякі проблеми. Втім, тут виручає якісна камера заднього виду.

Toyota Hilux - єдність-ний автомобіль в світі, який досяг Південного і Північного полюса. Крім того, він постійний учасник «Дакарів», в яких домігся серйозних успіхів

Суттєвих змін зазнала і зовнішність Hilux восьмого покоління. Автомобіль став менш агресивним, лінії кузова тепер більш плавні, а в передній частині дизайнери здорово зв'язали в одне ціле фари головного світла і грати радіатора. Більш різноманітна і колірна гамма - вона стала кілька веселіше. Так, в палітрі крім традиційних для такої техніки білого, сріблястого і чорного кольорів присутній білий перламутр, синій, червоний і навіть помаранчевий окрас.

Це точно пікап?
В інтер'єрі дійсно відбулася революція. Мабуть, тут немає нічого спільного з минулого генерацією. Дизайн торпедо дуже стильний, він міг би прикрасити не тільки робочу конячку, якій перш за все є автомобіль з кузовом пікап, але і дорогий позашляховик. Матеріали обробки стали якісніше і благородніше. Зник і високий важіль управління повнопривідною трансмісією. За включення переднього моста і понижувальної передачі тепер відповідає акуратний тумблер.

Інтер'єр нового Toyota Hilux повністю змінився і став більш легковим. Починаючи з середньою версії Active пікап оснащений 7-дюймовим сенсорним діспелеем, сюди ж виводиться і зображення з камери заднього виду

У максимальній комплектації Hilux отримує шкіряну оббивку, бесьключевой доступ в салон і запуск двигуна кнопкою

Подушку заднього дивана можна підняти, звільнивши місце для багажу. У початковій комплектації вона цілісна

В Україні новий Hilux пропонується в одній з трьох комплектацій, і різниця між ними суттєва. Базова версія Business відрізняється не тільки своїм наповненням, а й зовнішністю. Наприклад, її просто впізнати по незабарвленим бамперам і сталевим колісним дискам. Усередині та ж тенденція мінімалізму: немає мультимедійної системи, клімат-контролю, встановлений більш простий щиток приладів, не вистачає цілого ряду обладнання, що відповідає за комфорт. Втім, це не стосується систем безпеки - як активних, так і пасивних. Навіть найдоступніший Hilux оснащений сім'ю подушками безпеки, серед яких навіть аербег для колін водія, системою стабілізації автомобіля і причепа.

Тестовий пікап, навпаки, був у максимальній і, природно, найдорожчій комплектації Legend. Його досить легко ідентифікувати по лінзованной фарам, підніжок і хромованою окантовці бічних стекол.

У салоні нового покоління стало трохи просторіше і зручніше. Наприклад, вперше Hilux отримав кермо, регульований не тільки по куту нахилу, але і по глибині. Починаючи з середньою комплектації крісло водія можна відрегулювати по висоті, та й самі сидіння більш комфортні, ніж у базової версії.

одні новинки
Hilux восьмого покоління отримав абсолютно нові силові агрегати, що втратили в обсязі, але додали в потужності і економічності. Так, базова версія Business оснащується виключно турбодизелем 2,4 літра в 150 л.с. і 6-ступінчастою «механікою». Топ-комплектація Legend з більш потужним 177-сильним 2,8-літровим двигуном, який доступний з 6-ступінчастим "автоматом". До речі, саме цей силовий агрегат отримав оновлений Toyota LС Prado. А ось покупець середньої комплектації Active може вибирати між двома моторами. Більш потужний з АКП буде дорожче на 82 820 грн. Хоча тестовий пікап в найбагатшій версії, мені вдалося випробувати і машину з механічною коробкою передач. Незважаючи на перевагу в потужності версії з АКП, переваги в розгінної динаміці не відчувається. І це навіть в режимі Power, коли двигун видає всю свою міць, а «автомат» пізніше підвищує передачу. Куди суттєвішим різниця у витраті палива. У міському циклі споживання солярки Hilux з «автоматом» в режимі Есо склало 11 літрів на 100 км, з «механікою» витрата виявився на 2 літри менше.

Параметри геометричній прохідності Toyota Hilux значні. Кут рампи в 23 градуси відповідає версії без бічних підніжок максимальній комплектації Legend. На серйозному бездоріжжі варто побоюватися за збереження задніх бризковиків, вже дуже вони довгі

Конструкція підвіски принципово не змінилася: спереду це пружинна двухричажка, ззаду - підресореним нерозрізний задній міст. Навіть порожня машина стала трохи комфортніше, лише на гребінці проявляється характерний огріх пікапа - тут тряска досить помітна. Коли ж ви завантажте в кузов пару сотень кілограм, поведінка автомобіля кардинально змінюється, тряска на гребінці зникає. До речі, незалежно від завантаження енергоємність длінноходной підвіски вражає - пробити її, мабуть, неможливо.

Новий Hilux виступає у вищому ціновому сегменті. Він доступніше VW Amarok, фактично в одну ціну з Ford Ranger і істотно дорожче Mitsubishi L200, який ось-ось замінять новим авто

Керованість ніколи не була сильною стороною Hilux, та й взагалі пікапів. Благо, що тут система стабілізації курсової стійкості вже в базі. Адже незавантажений пікап при активній їзді не проти помісти хвостом - до надмірної обертальності у таких машин пристрасть.

гідний спадкоємець
Toyota Hilux восьмого покоління виявився хорошим наступником, оскільки додав практично за всіма ключовими параметрами. Автомобіль став більш економічним, салон по комфорту і наповненню опціями не поступається куди більш дорогим позашляховикам марки, і вже точно сьогодні Hilux кращий серед середньорозмірних пікапів.

резюме

Кузов і комфорт

Силовий агрегат і динаміка

Фінанси і оснащення

Загальні дані

пікап

4/5

5330/1855/1815

3085

1540/1550

208

2150/2910

1569/1645/481

80

двигун

диз. з неспр. впр. турбо

R4 / 4

2755

130 (177) / 3400

450 / 1600-2400

Трансмісія

подеколи. повний

6-ст. автомат

Ходова частина

диск. вент. / диск.

независ. / завис.

гідро

265/60 R18

експлуатаційні показники

175

н. д.

7,1-10,9

2 / без обмеж. проб.

2845

15 000

937 280

1 054 440

* За курсом НБУ на 04.11.2015 р для авто з обраним силовим агрегатом.

У своїй стихії
Незалежно від комплектації Toyota Hilux володіє значним позашляховий потенціал. У його арсеналі повний привід, з роздавальної коробкою і заниженою передачею. Всі Toyota Hilux оснащені блокуванням заднього диференціала, що особливо важливо для незавантаженої задньої осі порожньої машини. Завдяки величезним ходам підвіски вивісити колесо на Hilux непросто. Але навіть якщо це сталося, штатна система стабілізації курсової стійкості допоможе вибратися з пастки, пригальмувати колесо, що буксує - для цього навіть не обов'язково блокувати задній диференціал. У версії з автоматичною коробкою передач сюди додана ще система допомоги при спуску. Геометрична прохідність Hilux теж на висоті: кут в'їзду тут рекордний серед пікапів, що продаються в Україні - 31 градус, кут рампи також один з кращих - 23 градуси, а ось кут з'їзду за рахунок довгого кузова трохи менше, ніж у конкурентів - 21 градус.

Вантажний відсік
Кузов - головна особливість пікапів. В Україні представлена тільки пятиместная версія Toyota Hilux з найкоротшим вантажним відсіком, тоді як на інших ринках запропоновані двомісні пікапи з однорядною кабіною і найдовшим кузовом, а також модель із середнім кузовом і полуторним кабіною. У порівнянні з сьомим поколінням кузов нового пятиместного Hilux додав в розмірах за всіма параметрами. Більш того, по довжині і ширині вантажний відсік Toyota Hilux виявився найбільшим серед конкурентів. Лише по висоті бортів і відстані між колісними арками і раніше трохи попереду VW Amarok. В кузові Hilux, як і в минулому генерації, чотири гачки-вушка для фіксації вантажів. Потужний борт пікапа витримує дуже великі навантаження, тому по ньому можна сміливо ходити (що неминуче при завантаженні / розвантаженні) навіть людям із зайвою вагою. Що стосується вантажопідйомності, то вона як і раніше становить близько 800 кг. Toyota Hilux може бусіровать причіп, оснащений гальмами, повною масою 3200 кг і 750 кг без гальмівних механізмів. Як і раніше, пластикова вставка в кузові в розряді аксесуарів, але на її покупку не варто економити. Крім того, для нового Hilux запропоновані різноманітні кунги і кришки вантажного відсіку.

Подивитися ціни на Toyota Hilux в Україні: avtobazar.ua/toyota+hilux/avto

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.