Пристрій що рятує життя дитині: Що потрібно знати при виборі автокрісла - Автомобільні новини - Для кожного віку свої особливості системи утримуючого пристрою | СЬОГОДНІ

  1. Пристрій що рятує життя дитині: Що потрібно знати при виборі автокрісла 24 травня 2015 року, 3:54...
  2. ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ
  3. Орфографічна помилка в тексті:
  4. ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ
  5. Орфографічна помилка в тексті:

Пристрій що рятує життя дитині: Що потрібно знати при виборі автокрісла

24 травня 2015 року, 3:54 Переглядів:

24 травня 2015 року, 3:54 Переглядів:

Правильний вибір автокрісла допоможе уникнути багатьох неприємностей в разі нештатної ситуації. Фото: kolesa.ru.

Найцінніше, що є у людини - це життя. Причому життя улюбленої дитини більшість люблячих батьків цінують набагато вище, ніж свою власну. Адже правду кажуть: немає нічого страшнішого, ніж ховати власну дитину. На жаль, багато хто любить тата і мами ризикують безпекою, здоров'ю та навіть життям своїх чад, нехтуючи засобами пасивної безпеки.

Часто в дорожньому потоці можна побачити, як малюк вільно переміщається по салону або і зовсім притиснувся до лобового скла, допитливо вдивляючись в світ. При цьому будь-яка різка зупинка (не кажучи вже про аварію!) Для маленького пасажира може стати фатальною. Перевезення дітей на руках, яку від відсутності альтернативи практикували в минулому час, сьогодні просто недопустима. І фраза "раніше так жили" - не аргумент.

Швидкості сьогодні зовсім інші, щільність потоку незрівнянно вище. Та й, що говорити, стандарти безпеки за десятиліття зросли. У 50-е ж і ремені безпеки в СРСР були дивиною. Нарешті, цифри - річ уперта: більше 40% маленьких пасажирів при ДТП отримують травми. І практично завжди - через те, що не були використані так звані утримуючі пристрої - автокрісла. Саме цей аксесуар дозволяє втричі (!) Знизити ймовірність травм маленького пасажира при ДТП. А це значить, зберегти здоров'я або навіть життя того, кого напевно люблять більше самого життя. Про особливості системи безпеки дитини в автомобілі розповідає kolesa.ru .

еволюція безпеки

Прототип сучасного дитячого крісла винайшли в Америці ще в 1935 році: журнал Modern Modern Mechanix опублікував матеріал про новий пристосуванні для перевезення дітей. Правда, його "захисні" якості були вельми сумнівні через конструкції кріплення у вигляді сталевого прута. Правда, його головним завданням була не стільки безпеку малюка, скільки його нерухомість в шляху, причому даними аксесуаром можна було користуватися і поза автомобілем.

Через рік в тій же Америці з'явилося вдосконалене крісло, яке надавало більше комфорту дитині, але ніяк не фіксувалося! По суті, при будь-якому більш-менш серйозному ДТП воно виконало б роль справжньою катапульти ...

У 1939 році Лестер Брессон зі штату Коннектикут змайстрував для свого сина саморобний крісло. Він закріпив його на штирі між передніми сидіннями і (що найголовніше!) Оснастив прив'язним ременем безпеки, завдяки якому маленький пасажир отримав надійну фіксацію.

В рамках Женевського Угоди 1958 під егідою ООН було підписано і "Угода про забезпечення дитячої безпеки в автомобілі". Саме воно послужило поштовхом до того, що в серійній комплектації автомобіля Volvo Amazon того часу з'явилися кріплення для двоточкових ременів безпеки для водія і переднього пасажира. У 1967 році все та ж компанія Volvo почала встановлювати ремені безпеки на задніх сидіннях і представила перше в світі сидіння для дітей, що встановлюється проти ходу руху.

Вже з початку сімдесятих в світі з'явилися компанії, що спеціалізуються на випуску засобів пасивної безпеки для автомобілів. У 1973 році компанія Romer Wingard Autogurte GmbH випустила свій перший автокрісло Romer Peggy. Паралельно з початком виробництва таких аксесуарів, деякі організації починають проводити краш-тести з використанням манекенів дітей, що дозволяло оцінити навантаження, які відчувають в області голови, шиї, грудної клітки дитини. У 1982 році в силу Європейський стандарт для випробування дитячих автокрісел ECE R 44/01, а в 1990-м Міжнародний інститут ISO ввів стандарт Isofix.

Саме з початку дев'яностих дитячі крісла отримали статус сертифікованих і обов'язкових до застосування: з 1 січня 1993 року всі дитячі сидіння, що продаються в Європі, повинні були відповідати стандарту ECE R 44, а з квітня того ж року в Німеччині використання дитячих автокрісел стало обов'язковим. штраф за порушення спочатку становив 40 німецьких марок, в 1998 році був збільшений до 80 німецьких марок (еквівалентно 40 євро). Майже відразу ж стандарт кріплення Isofix був внесений до редакції правил ECE R 44/03, а вже в 1997 р все той же Romer випустив перше крісло з такою системою - Romer Prince Isofix.

Не залишився осторонь і найбільший виробник автомобільних сидінь: у 1998 році Recaro представила своє перше дитяче автокрісло Recaro Start, а в 2004 році прийшов центр дитячої безпеки Recaro - Child Competence Center. Одним з найпопулярніших в Європі є краш-тест німецького автоклубу ADAC, який проводиться щороку.

Сьогодні випуском дитячих утримуючих пристроїв займаються десятки різних фірм: Romer, Recaro, Cybex, STM, Kiddy, Concord, Heyner (всі - Німеччина); Clek, Diono, Graco (всі - CША); CarMate, Combi, Aprica (всі - Японія); Britax (Англія); BeSafe (Норвегія); Maxi-Cosi ( Нідерланди ); Kiwy (Італія); Bebe Confort ( Франція ); Casualplay (Іспанія) і т.д.

Дитяча травматологія

Сидячи спереду, непристебнутий дитина при аварії отримає черепно-мозкову травму, пристебнутий - травмує шию. Перебуваючи на руках переднього пасажира, дитина може вилетіти через лобове скло або отримає важкі травми, вдарившись об панель приладів. Також його додатково травмує навалом по інерції тіло дорослого.

Хто сидить на задньому сидінні дитина при лобовому ударі отримає травму голови і пошкодження шийного відділу хребта; що лежить на задньому сидінні в момент ДТП малюк отримає пошкодження хребта. Найгірший варіант - маленький пасажир стоїть на задньому сидінні або підлозі автомобіля в момент удару. При цьому він отримає комплекс важких ушкоджень: черепно-мозкову травму, перелом шиї, травми хребта і т.д.

вікові групи

Крісло - річ індивідуальна. І підбирається воно, так само, як і одяг, по ваговій групі. Адже набираючи вагу, дитина росте - а значить, змінюються його антропометричні параметри і "маленьке" крісло вже не зможе забезпечити правильної посадки. Навпаки, надмірно велика крісло не зафіксує тіло малюка так, як потрібно.

Перша група - нульова. Воно розраховане на пасажира вагою до 10 кг у віці від народження до 6 місяців. Спосіб установки - боком до ходу руху. Наступна група - 0 +, яка відрізняється від першої допустимою вагою - до 13 кг, що дозволяє перевозити в ньому грудничка з моменту народження і приблизно до року. Встановлюють таке крісло особою проти ходу руху.

Наступний "типорозмір" - група I. Вона розрахована на дитину вагою від 9 до 18 кг, що приблизно відповідає віку від 9 місяців до 4 років. Такі крісла можуть встановлюватися як по ходу, так і проти ходу руху.

Група II розрахована на дошкільнят - дітей 3-7 років вагою від 15 до 25 кілограм. Спосіб установки - тільки по ходу руху. І, нарешті, остання група розрахована на школярів віком від 6 до 12 років вагою від 22 до 36 кг. Такі крісла встановлюють тільки по ходу руху.

Після 12 років дитини можна перевозити без допомоги крісла, але якщо його зростання не дозволяє правильно зафіксувати його на сидінні, потрібно використовувати так званий "бустер" - м'яку подушку, що піднімає тіло на потрібний рівень. Якщо дитина буде сидіти занадто низько, то при ДТП він просто "підпірне" під ремінь і постраждає.

Зазвичай тата і мами воліють крісла, відповідні декільком віковими групами - наприклад, 0 і 0 + / I. Часто крісла групи 0 називають "перенесеннями", оскільки вони мають ручку для перенесення і поза машиною можуть використовуватися як крісло-качалка. У багатьох виробів існує спеціальна база, яка кріпиться в салоні автомобіля і полегшує зняття / установку "перенесення".

Наступна поєднана група дозволяє використовувати крісло кілька років поспіль. Спочатку воно може встановлюватися обличчям проти ходу руху, а після досягнення віку малюка приблизно до 18 місяців крісло розгортають особою по ходу руху. Багато виробників передбачають регулювання кута нахилу для зміни положення сон / пильнування.

Крісла групи I / II / III є універсальними, оскільки вони дозволяють перевозити дітей широкого вікового діапазону - фактично, від року до 12 років. Саме тому вони допускають як фіксацію дитини вбудованими ременями (до 4 років), так і штатними автомобільними ременями безпеки.

кріплення

Дитяче автокрісло - це не просто аксесуар, а предмет пасивної безпеки. Саме з цієї причини до його вибору потрібно ставитися з великою відповідальністю. Крім вікової групи, вирішальне значення спосіб кріплення крісла в салоні автомобіля і якість його виготовлення.

Дуже важливо, щоб крісло було правильно зафіксовано, адже без надійного кріплення в разі ДТП, при екстреному гальмуванні або різкому маневрі воно може зірватися і нанести травми дитині. Як правило, спосіб кріплення крісла і фіксації дитини вказано на наочних наклейках прямо на самому кріслі.

Сьогодні існують два основних способи кріплення дитячих автокрісел. Перший - за допомогою штатних ременів безпеки, другий - за допомогою системи Isofix. У сидінні автомобіля вбудовані спеціальні скоби, які з'єднуються з конструкцією дитячого крісла, забезпечуючи надійну фіксацію останнього. Система Isofix набула поширення на більшості сучасних іномарок, але машини 10-15-річної давності її, як правило, позбавлені. Однак більшість крісел дозволяють фіксацію як за допомогою кріплень Isofix, так і штатними ременями. У США існує свій варіант - система кріплення LATCH, яка конструктивно відрізняється від Isofix.

Сертифікація ECE R44 / 04

Перед початком продажів будь-яке дитяче утримує пристрій проходить сертифікацію. Вона передбачає проведення краш-тестів і перевірку вироби на захист від бічних ударів, комфортне положення дитини, надійність деталей і високою якість матеріалів, підказки по установці крісла на корпусі і т.д.

Сертифікат безпеки ECE R44 Universal передбачає перевірку утримуючих пристроїв на швидкості 50 км / год і попутний удар на швидкості 30 км / ч. Саме ECE R44 / 04 є актуальним сертифікатом безпеки, в той час як версія ECE R44 / 03 вже застаріла.

Якщо крісло сертифіковане за європейським стандартом ECE R44 / 04, на ньому обов'язково буде вказано спеціальний ECE-ярлик у вигляді наклейки або бирки оранжевого кольору з інформацією про крісло. Для подорожі по Європі важлива наявність у крісла саме цього сертифіката, а використання виробів, які не відповідають ECE ​​R44 / 0, не допускається.

Вибір і покупка

Вибираючи дитяче крісло, більшість батьків звертає увагу на ціну. Зрозуміло, що в наш нелегкий час на рахунку кожна копійка, але не варто купувати вироби маловідомих китайських виробників, які можуть просто зламатися навіть при невеликій аварії. Найкраще віддати перевагу кріслу відомої марки, нехай навіть не з останньої колекції і не самому "топового". Ще один спосіб заощадити - придбати уживане крісло, пошукавши його на відповідних тематичних форумах або запитавши у знайомих. Валяється без діла аксесуар батьки дорослої дитини з задоволенням віддадуть за подібною ціною.

Важливо, щоб ремені автокрісла були широкими і мали накладки, що пом'якшують тиск, які допоможуть запобігти малюка від синців. Ремінці повинні спрацьовувати відразу, а пряжка між ніг повинна бути зручною і пружною незалежно від статі малюка. Краще, якщо дитяче крісло матиме пластиковий каркас, високі боковини і надійну спинку - це запобіжить дитини від травм при бічних і попутних ударах.

Багато моделей оснащені "фішками" для додаткового комфорту - висувними підставками для ніг, регульованою висотою підголівника, змінними чохлами, органайзерами і навіть іграшок в тон кольору оббивки. Всі ці аксесуари підвищують зручність малюка, але збільшують вартість.

Перед придбанням крісло потрібно обов'язково поміряти в тій машині, де воно буде використовуватися. Бажано, щоб його спробували встановити і зняти все, хто буде це робити в подальшій експлуатації.

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "Пристрій рятує життя дитині: Що потрібно знати при виборі автокрісла". інші Авто новини дивіться в блоці "Останні новини"

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Дякуємо! Повідомлення відправлено.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ

Пристрій що рятує життя дитині: Що потрібно знати при виборі автокрісла

24 травня 2015 року, 3:54 Переглядів:

24 травня 2015 року, 3:54 Переглядів:

Правильний вибір автокрісла допоможе уникнути багатьох неприємностей в разі нештатної ситуації. Фото: kolesa.ru.

Найцінніше, що є у людини - це життя. Причому життя улюбленої дитини більшість люблячих батьків цінують набагато вище, ніж свою власну. Адже правду кажуть: немає нічого страшнішого, ніж ховати власну дитину. На жаль, багато хто любить тата і мами ризикують безпекою, здоров'ю та навіть життям своїх чад, нехтуючи засобами пасивної безпеки.

Часто в дорожньому потоці можна побачити, як малюк вільно переміщається по салону або і зовсім притиснувся до лобового скла, допитливо вдивляючись в світ. При цьому будь-яка різка зупинка (не кажучи вже про аварію!) Для маленького пасажира може стати фатальною. Перевезення дітей на руках, яку від відсутності альтернативи практикували в минулому час, сьогодні просто недопустима. І фраза "раніше так жили" - не аргумент.

Швидкості сьогодні зовсім інші, щільність потоку незрівнянно вище. Та й, що говорити, стандарти безпеки за десятиліття зросли. У 50-е ж і ремені безпеки в СРСР були дивиною. Нарешті, цифри - річ уперта: більше 40% маленьких пасажирів при ДТП отримують травми. І практично завжди - через те, що не були використані так звані утримуючі пристрої - автокрісла. Саме цей аксесуар дозволяє втричі (!) Знизити ймовірність травм маленького пасажира при ДТП. А це значить, зберегти здоров'я або навіть життя того, кого напевно люблять більше самого життя. Про особливості системи безпеки дитини в автомобілі розповідає kolesa.ru .

еволюція безпеки

Прототип сучасного дитячого крісла винайшли в Америці ще в 1935 році: журнал Modern Modern Mechanix опублікував матеріал про новий пристосуванні для перевезення дітей. Правда, його "захисні" якості були вельми сумнівні через конструкції кріплення у вигляді сталевого прута. Правда, його головним завданням була не стільки безпеку малюка, скільки його нерухомість в шляху, причому даними аксесуаром можна було користуватися і поза автомобілем.

Через рік в тій же Америці з'явилося вдосконалене крісло, яке надавало більше комфорту дитині, але ніяк не фіксувалося! По суті, при будь-якому більш-менш серйозному ДТП воно виконало б роль справжньою катапульти ...

У 1939 році Лестер Брессон зі штату Коннектикут змайстрував для свого сина саморобний крісло. Він закріпив його на штирі між передніми сидіннями і (що найголовніше!) Оснастив прив'язним ременем безпеки, завдяки якому маленький пасажир отримав надійну фіксацію.

В рамках Женевського Угоди 1958 під егідою ООН було підписано і "Угода про забезпечення дитячої безпеки в автомобілі". Саме воно послужило поштовхом до того, що в серійній комплектації автомобіля Volvo Amazon того часу з'явилися кріплення для двоточкових ременів безпеки для водія і переднього пасажира. У 1967 році все та ж компанія Volvo почала встановлювати ремені безпеки на задніх сидіннях і представила перше в світі сидіння для дітей, що встановлюється проти ходу руху.

Вже з початку сімдесятих в світі з'явилися компанії, що спеціалізуються на випуску засобів пасивної безпеки для автомобілів. У 1973 році компанія Romer Wingard Autogurte GmbH випустила свій перший автокрісло Romer Peggy. Паралельно з початком виробництва таких аксесуарів, деякі організації починають проводити краш-тести з використанням манекенів дітей, що дозволяло оцінити навантаження, які відчувають в області голови, шиї, грудної клітки дитини. У 1982 році в силу Європейський стандарт для випробування дитячих автокрісел ECE R 44/01, а в 1990-м Міжнародний інститут ISO ввів стандарт Isofix.

Саме з початку дев'яностих дитячі крісла отримали статус сертифікованих і обов'язкових до застосування: з 1 січня 1993 року всі дитячі сидіння, що продаються в Європі, повинні були відповідати стандарту ECE R 44, а з квітня того ж року в Німеччині використання дитячих автокрісел стало обов'язковим. штраф за порушення спочатку становив 40 німецьких марок, в 1998 році був збільшений до 80 німецьких марок (еквівалентно 40 євро). Майже відразу ж стандарт кріплення Isofix був внесений до редакції правил ECE R 44/03, а вже в 1997 р все той же Romer випустив перше крісло з такою системою - Romer Prince Isofix.

Не залишився осторонь і найбільший виробник автомобільних сидінь: у 1998 році Recaro представила своє перше дитяче автокрісло Recaro Start, а в 2004 році прийшов центр дитячої безпеки Recaro - Child Competence Center. Одним з найпопулярніших в Європі є краш-тест німецького автоклубу ADAC, який проводиться щороку.

Сьогодні випуском дитячих утримуючих пристроїв займаються десятки різних фірм: Romer, Recaro, Cybex, STM, Kiddy, Concord, Heyner (всі - Німеччина); Clek, Diono, Graco (всі - CША); CarMate, Combi, Aprica (всі - Японія); Britax (Англія); BeSafe (Норвегія); Maxi-Cosi ( Нідерланди ); Kiwy (Італія); Bebe Confort ( Франція ); Casualplay (Іспанія) і т.д.

Дитяча травматологія

Сидячи спереду, непристебнутий дитина при аварії отримає черепно-мозкову травму, пристебнутий - травмує шию. Перебуваючи на руках переднього пасажира, дитина може вилетіти через лобове скло або отримає важкі травми, вдарившись об панель приладів. Також його додатково травмує навалом по інерції тіло дорослого.

Хто сидить на задньому сидінні дитина при лобовому ударі отримає травму голови і пошкодження шийного відділу хребта; що лежить на задньому сидінні в момент ДТП малюк отримає пошкодження хребта. Найгірший варіант - маленький пасажир стоїть на задньому сидінні або підлозі автомобіля в момент удару. При цьому він отримає комплекс важких ушкоджень: черепно-мозкову травму, перелом шиї, травми хребта і т.д.

вікові групи

Крісло - річ індивідуальна. І підбирається воно, так само, як і одяг, по ваговій групі. Адже набираючи вагу, дитина росте - а значить, змінюються його антропометричні параметри і "маленьке" крісло вже не зможе забезпечити правильної посадки. Навпаки, надмірно велика крісло не зафіксує тіло малюка так, як потрібно.

Перша група - нульова. Воно розраховане на пасажира вагою до 10 кг у віці від народження до 6 місяців. Спосіб установки - боком до ходу руху. Наступна група - 0 +, яка відрізняється від першої допустимою вагою - до 13 кг, що дозволяє перевозити в ньому грудничка з моменту народження і приблизно до року. Встановлюють таке крісло особою проти ходу руху.

Наступний "типорозмір" - група I. Вона розрахована на дитину вагою від 9 до 18 кг, що приблизно відповідає віку від 9 місяців до 4 років. Такі крісла можуть встановлюватися як по ходу, так і проти ходу руху.

Група II розрахована на дошкільнят - дітей 3-7 років вагою від 15 до 25 кілограм. Спосіб установки - тільки по ходу руху. І, нарешті, остання група розрахована на школярів віком від 6 до 12 років вагою від 22 до 36 кг. Такі крісла встановлюють тільки по ходу руху.

Після 12 років дитини можна перевозити без допомоги крісла, але якщо його зростання не дозволяє правильно зафіксувати його на сидінні, потрібно використовувати так званий "бустер" - м'яку подушку, що піднімає тіло на потрібний рівень. Якщо дитина буде сидіти занадто низько, то при ДТП він просто "підпірне" під ремінь і постраждає.

Зазвичай тата і мами воліють крісла, відповідні декільком віковими групами - наприклад, 0 і 0 + / I. Часто крісла групи 0 називають "перенесеннями", оскільки вони мають ручку для перенесення і поза машиною можуть використовуватися як крісло-качалка. У багатьох виробів існує спеціальна база, яка кріпиться в салоні автомобіля і полегшує зняття / установку "перенесення".

Наступна поєднана група дозволяє використовувати крісло кілька років поспіль. Спочатку воно може встановлюватися обличчям проти ходу руху, а після досягнення віку малюка приблизно до 18 місяців крісло розгортають особою по ходу руху. Багато виробників передбачають регулювання кута нахилу для зміни положення сон / пильнування.

Крісла групи I / II / III є універсальними, оскільки вони дозволяють перевозити дітей широкого вікового діапазону - фактично, від року до 12 років. Саме тому вони допускають як фіксацію дитини вбудованими ременями (до 4 років), так і штатними автомобільними ременями безпеки.

кріплення

Дитяче автокрісло - це не просто аксесуар, а предмет пасивної безпеки. Саме з цієї причини до його вибору потрібно ставитися з великою відповідальністю. Крім вікової групи, вирішальне значення спосіб кріплення крісла в салоні автомобіля і якість його виготовлення.

Дуже важливо, щоб крісло було правильно зафіксовано, адже без надійного кріплення в разі ДТП, при екстреному гальмуванні або різкому маневрі воно може зірватися і нанести травми дитині. Як правило, спосіб кріплення крісла і фіксації дитини вказано на наочних наклейках прямо на самому кріслі.

Сьогодні існують два основних способи кріплення дитячих автокрісел. Перший - за допомогою штатних ременів безпеки, другий - за допомогою системи Isofix. У сидінні автомобіля вбудовані спеціальні скоби, які з'єднуються з конструкцією дитячого крісла, забезпечуючи надійну фіксацію останнього. Система Isofix набула поширення на більшості сучасних іномарок, але машини 10-15-річної давності її, як правило, позбавлені. Однак більшість крісел дозволяють фіксацію як за допомогою кріплень Isofix, так і штатними ременями. У США існує свій варіант - система кріплення LATCH, яка конструктивно відрізняється від Isofix.

Сертифікація ECE R44 / 04

Перед початком продажів будь-яке дитяче утримує пристрій проходить сертифікацію. Вона передбачає проведення краш-тестів і перевірку вироби на захист від бічних ударів, комфортне положення дитини, надійність деталей і високою якість матеріалів, підказки по установці крісла на корпусі і т.д.

Сертифікат безпеки ECE R44 Universal передбачає перевірку утримуючих пристроїв на швидкості 50 км / год і попутний удар на швидкості 30 км / ч. Саме ECE R44 / 04 є актуальним сертифікатом безпеки, в той час як версія ECE R44 / 03 вже застаріла.

Якщо крісло сертифіковане за європейським стандартом ECE R44 / 04, на ньому обов'язково буде вказано спеціальний ECE-ярлик у вигляді наклейки або бирки оранжевого кольору з інформацією про крісло. Для подорожі по Європі важлива наявність у крісла саме цього сертифіката, а використання виробів, які не відповідають ECE ​​R44 / 0, не допускається.

Вибір і покупка

Вибираючи дитяче крісло, більшість батьків звертає увагу на ціну. Зрозуміло, що в наш нелегкий час на рахунку кожна копійка, але не варто купувати вироби маловідомих китайських виробників, які можуть просто зламатися навіть при невеликій аварії. Найкраще віддати перевагу кріслу відомої марки, нехай навіть не з останньої колекції і не самому "топового". Ще один спосіб заощадити - придбати уживане крісло, пошукавши його на відповідних тематичних форумах або запитавши у знайомих. Валяється без діла аксесуар батьки дорослої дитини з задоволенням віддадуть за подібною ціною.

Важливо, щоб ремені автокрісла були широкими і мали накладки, що пом'якшують тиск, які допоможуть запобігти малюка від синців. Ремінці повинні спрацьовувати відразу, а пряжка між ніг повинна бути зручною і пружною незалежно від статі малюка. Краще, якщо дитяче крісло матиме пластиковий каркас, високі боковини і надійну спинку - це запобіжить дитини від травм при бічних і попутних ударах.

Багато моделей оснащені "фішками" для додаткового комфорту - висувними підставками для ніг, регульованою висотою підголівника, змінними чохлами, органайзерами і навіть іграшок в тон кольору оббивки. Всі ці аксесуари підвищують зручність малюка, але збільшують вартість.

Перед придбанням крісло потрібно обов'язково поміряти в тій машині, де воно буде використовуватися. Бажано, щоб його спробували встановити і зняти все, хто буде це робити в подальшій експлуатації.

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "Пристрій рятує життя дитині: Що потрібно знати при виборі автокрісла". інші Авто новини дивіться в блоці "Останні новини"

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Спасибі! Повідомлення надіслано.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ

Пристрій що рятує життя дитині: Що потрібно знати при виборі автокрісла

24 травня 2015 року, 3:54 Переглядів:

24 травня 2015 року, 3:54 Переглядів:

Правильний вибір автокрісла допоможе уникнути багатьох неприємностей в разі нештатної ситуації. Фото: kolesa.ru.

Найцінніше, що є у людини - це життя. Причому життя улюбленої дитини більшість люблячих батьків цінують набагато вище, ніж свою власну. Адже правду кажуть: немає нічого страшнішого, ніж ховати власну дитину. На жаль, багато хто любить тата і мами ризикують безпекою, здоров'ю та навіть життям своїх чад, нехтуючи засобами пасивної безпеки.

Часто в дорожньому потоці можна побачити, як малюк вільно переміщається по салону або і зовсім притиснувся до лобового скла, допитливо вдивляючись в світ. При цьому будь-яка різка зупинка (не кажучи вже про аварію!) Для маленького пасажира може стати фатальною. Перевезення дітей на руках, яку від відсутності альтернативи практикували в минулому час, сьогодні просто недопустима. І фраза "раніше так жили" - не аргумент.

Швидкості сьогодні зовсім інші, щільність потоку незрівнянно вище. Та й, що говорити, стандарти безпеки за десятиліття зросли. У 50-е ж і ремені безпеки в СРСР були дивиною. Нарешті, цифри - річ уперта: більше 40% маленьких пасажирів при ДТП отримують травми. І практично завжди - через те, що не були використані так звані утримуючі пристрої - автокрісла. Саме цей аксесуар дозволяє втричі (!) Знизити ймовірність травм маленького пасажира при ДТП. А це значить, зберегти здоров'я або навіть життя того, кого напевно люблять більше самого життя. Про особливості системи безпеки дитини в автомобілі розповідає kolesa.ru .

еволюція безпеки

Прототип сучасного дитячого крісла винайшли в Америці ще в 1935 році: журнал Modern Modern Mechanix опублікував матеріал про новий пристосуванні для перевезення дітей. Правда, його "захисні" якості були вельми сумнівні через конструкції кріплення у вигляді сталевого прута. Правда, його головним завданням була не стільки безпеку малюка, скільки його нерухомість в шляху, причому даними аксесуаром можна було користуватися і поза автомобілем.

Через рік в тій же Америці з'явилося вдосконалене крісло, яке надавало більше комфорту дитині, але ніяк не фіксувалося! По суті, при будь-якому більш-менш серйозному ДТП воно виконало б роль справжньою катапульти ...

У 1939 році Лестер Брессон зі штату Коннектикут змайстрував для свого сина саморобний крісло. Він закріпив його на штирі між передніми сидіннями і (що найголовніше!) Оснастив прив'язним ременем безпеки, завдяки якому маленький пасажир отримав надійну фіксацію.

В рамках Женевського Угоди 1958 під егідою ООН було підписано і "Угода про забезпечення дитячої безпеки в автомобілі". Саме воно послужило поштовхом до того, що в серійній комплектації автомобіля Volvo Amazon того часу з'явилися кріплення для двоточкових ременів безпеки для водія і переднього пасажира. У 1967 році все та ж компанія Volvo почала встановлювати ремені безпеки на задніх сидіннях і представила перше в світі сидіння для дітей, що встановлюється проти ходу руху.

Вже з початку сімдесятих в світі з'явилися компанії, що спеціалізуються на випуску засобів пасивної безпеки для автомобілів. У 1973 році компанія Romer Wingard Autogurte GmbH випустила свій перший автокрісло Romer Peggy. Паралельно з початком виробництва таких аксесуарів, деякі організації починають проводити краш-тести з використанням манекенів дітей, що дозволяло оцінити навантаження, які відчувають в області голови, шиї, грудної клітки дитини. У 1982 році в силу Європейський стандарт для випробування дитячих автокрісел ECE R 44/01, а в 1990-м Міжнародний інститут ISO ввів стандарт Isofix.

Саме з початку дев'яностих дитячі крісла отримали статус сертифікованих і обов'язкових до застосування: з 1 січня 1993 року всі дитячі сидіння, що продаються в Європі, повинні були відповідати стандарту ECE R 44, а з квітня того ж року в Німеччині використання дитячих автокрісел стало обов'язковим. штраф за порушення спочатку становив 40 німецьких марок, в 1998 році був збільшений до 80 німецьких марок (еквівалентно 40 євро). Майже відразу ж стандарт кріплення Isofix був внесений до редакції правил ECE R 44/03, а вже в 1997 р все той же Romer випустив перше крісло з такою системою - Romer Prince Isofix.

Не залишився осторонь і найбільший виробник автомобільних сидінь: у 1998 році Recaro представила своє перше дитяче автокрісло Recaro Start, а в 2004 році прийшов центр дитячої безпеки Recaro - Child Competence Center. Одним з найпопулярніших в Європі є краш-тест німецького автоклубу ADAC, який проводиться щороку.

Сьогодні випуском дитячих утримуючих пристроїв займаються десятки різних фірм: Romer, Recaro, Cybex, STM, Kiddy, Concord, Heyner (всі - Німеччина); Clek, Diono, Graco (всі - CША); CarMate, Combi, Aprica (всі - Японія); Britax (Англія); BeSafe (Норвегія); Maxi-Cosi ( Нідерланди ); Kiwy (Італія); Bebe Confort ( Франція ); Casualplay (Іспанія) і т.д.

Дитяча травматологія

Сидячи спереду, непристебнутий дитина при аварії отримає черепно-мозкову травму, пристебнутий - травмує шию. Перебуваючи на руках переднього пасажира, дитина може вилетіти через лобове скло або отримає важкі травми, вдарившись об панель приладів. Також його додатково травмує навалом по інерції тіло дорослого.

Хто сидить на задньому сидінні дитина при лобовому ударі отримає травму голови і пошкодження шийного відділу хребта; що лежить на задньому сидінні в момент ДТП малюк отримає пошкодження хребта. Найгірший варіант - маленький пасажир стоїть на задньому сидінні або підлозі автомобіля в момент удару. При цьому він отримає комплекс важких ушкоджень: черепно-мозкову травму, перелом шиї, травми хребта і т.д.

вікові групи

Крісло - річ індивідуальна. І підбирається воно, так само, як і одяг, по ваговій групі. Адже набираючи вагу, дитина росте - а значить, змінюються його антропометричні параметри і "маленьке" крісло вже не зможе забезпечити правильної посадки. Навпаки, надмірно велика крісло не зафіксує тіло малюка так, як потрібно.

Перша група - нульова. Воно розраховане на пасажира вагою до 10 кг у віці від народження до 6 місяців. Спосіб установки - боком до ходу руху. Наступна група - 0 +, яка відрізняється від першої допустимою вагою - до 13 кг, що дозволяє перевозити в ньому грудничка з моменту народження і приблизно до року. Встановлюють таке крісло особою проти ходу руху.

Наступний "типорозмір" - група I. Вона розрахована на дитину вагою від 9 до 18 кг, що приблизно відповідає віку від 9 місяців до 4 років. Такі крісла можуть встановлюватися як по ходу, так і проти ходу руху.

Група II розрахована на дошкільнят - дітей 3-7 років вагою від 15 до 25 кілограм. Спосіб установки - тільки по ходу руху. І, нарешті, остання група розрахована на школярів віком від 6 до 12 років вагою від 22 до 36 кг. Такі крісла встановлюють тільки по ходу руху.

Після 12 років дитини можна перевозити без допомоги крісла, але якщо його зростання не дозволяє правильно зафіксувати його на сидінні, потрібно використовувати так званий "бустер" - м'яку подушку, що піднімає тіло на потрібний рівень. Якщо дитина буде сидіти занадто низько, то при ДТП він просто "підпірне" під ремінь і постраждає.

Зазвичай тата і мами воліють крісла, відповідні декільком віковими групами - наприклад, 0 і 0 + / I. Часто крісла групи 0 називають "перенесеннями", оскільки вони мають ручку для перенесення і поза машиною можуть використовуватися як крісло-качалка. У багатьох виробів існує спеціальна база, яка кріпиться в салоні автомобіля і полегшує зняття / установку "перенесення".

Наступна поєднана група дозволяє використовувати крісло кілька років поспіль. Спочатку воно може встановлюватися обличчям проти ходу руху, а після досягнення віку малюка приблизно до 18 місяців крісло розгортають особою по ходу руху. Багато виробників передбачають регулювання кута нахилу для зміни положення сон / пильнування.

Крісла групи I / II / III є універсальними, оскільки вони дозволяють перевозити дітей широкого вікового діапазону - фактично, від року до 12 років. Саме тому вони допускають як фіксацію дитини вбудованими ременями (до 4 років), так і штатними автомобільними ременями безпеки.

кріплення

Дитяче автокрісло - це не просто аксесуар, а предмет пасивної безпеки. Саме з цієї причини до його вибору потрібно ставитися з великою відповідальністю. Крім вікової групи, вирішальне значення спосіб кріплення крісла в салоні автомобіля і якість його виготовлення.

Дуже важливо, щоб крісло було правильно зафіксовано, адже без надійного кріплення в разі ДТП, при екстреному гальмуванні або різкому маневрі воно може зірватися і нанести травми дитині. Як правило, спосіб кріплення крісла і фіксації дитини вказано на наочних наклейках прямо на самому кріслі.

Сьогодні існують два основних способи кріплення дитячих автокрісел. Перший - за допомогою штатних ременів безпеки, другий - за допомогою системи Isofix. У сидінні автомобіля вбудовані спеціальні скоби, які з'єднуються з конструкцією дитячого крісла, забезпечуючи надійну фіксацію останнього. Система Isofix набула поширення на більшості сучасних іномарок, але машини 10-15-річної давності її, як правило, позбавлені. Однак більшість крісел дозволяють фіксацію як за допомогою кріплень Isofix, так і штатними ременями. У США існує свій варіант - система кріплення LATCH, яка конструктивно відрізняється від Isofix.

Сертифікація ECE R44 / 04

Перед початком продажів будь-яке дитяче утримує пристрій проходить сертифікацію. Вона передбачає проведення краш-тестів і перевірку вироби на захист від бічних ударів, комфортне положення дитини, надійність деталей і високою якість матеріалів, підказки по установці крісла на корпусі і т.д.

Сертифікат безпеки ECE R44 Universal передбачає перевірку утримуючих пристроїв на швидкості 50 км / год і попутний удар на швидкості 30 км / ч. Саме ECE R44 / 04 є актуальним сертифікатом безпеки, в той час як версія ECE R44 / 03 вже застаріла.

Якщо крісло сертифіковане за європейським стандартом ECE R44 / 04, на ньому обов'язково буде вказано спеціальний ECE-ярлик у вигляді наклейки або бирки оранжевого кольору з інформацією про крісло. Для подорожі по Європі важлива наявність у крісла саме цього сертифіката, а використання виробів, які не відповідають ECE ​​R44 / 0, не допускається.

Вибір і покупка

Вибираючи дитяче крісло, більшість батьків звертає увагу на ціну. Зрозуміло, що в наш нелегкий час на рахунку кожна копійка, але не варто купувати вироби маловідомих китайських виробників, які можуть просто зламатися навіть при невеликій аварії. Найкраще віддати перевагу кріслу відомої марки, нехай навіть не з останньої колекції і не самому "топового". Ще один спосіб заощадити - придбати уживане крісло, пошукавши його на відповідних тематичних форумах або запитавши у знайомих. Валяється без діла аксесуар батьки дорослої дитини з задоволенням віддадуть за подібною ціною.

Важливо, щоб ремені автокрісла були широкими і мали накладки, що пом'якшують тиск, які допоможуть запобігти малюка від синців. Ремінці повинні спрацьовувати відразу, а пряжка між ніг повинна бути зручною і пружною незалежно від статі малюка. Краще, якщо дитяче крісло матиме пластиковий каркас, високі боковини і надійну спинку - це запобіжить дитини від травм при бічних і попутних ударах.

Багато моделей оснащені "фішками" для додаткового комфорту - висувними підставками для ніг, регульованою висотою підголівника, змінними чохлами, органайзерами і навіть іграшок в тон кольору оббивки. Всі ці аксесуари підвищують зручність малюка, але збільшують вартість.

Перед придбанням крісло потрібно обов'язково поміряти в тій машині, де воно буде використовуватися. Бажано, щоб його спробували встановити і зняти все, хто буде це робити в подальшій експлуатації.

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "Пристрій рятує життя дитині: Що потрібно знати при виборі автокрісла". інші Авто новини дивіться в блоці "Останні новини"

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Спасибі! Повідомлення надіслано.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ

Главное меню
Реклама

Архив новостей
Права на автомат и на механику: отличия в 2018 году
В 2017 году национальное водительское удостоверение Российской федерации привели в соответствие с Венской Конвенцией «О дорожном движении». В документе появились дополнительные подкатегории транспортных

Коробка передач автомобиля ГАЗ-66
Строительные машины и оборудование, справочник К атегория:     Устройство автомобиля Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизатором на 3—4-й передачах. Передаточные отношения

Вариатор (вариаторная коробка передач): что это такое, принцип работы. Подробно + видео
У меня много статей про автоматические коробки передач (особенно сильно я люблю обычную АКПП). Однако второй по распространению я считаю вариатор или CVT, достаточно много автомобилей выпускается именно

Устройство АКПП: принцип работы и схема автоматической коробки
Что такое АКПП? Автоматическая Коробка Переключения Передач (АКПП) – вид трансмиссии в машине, в котором переключение скоростей осуществляется за счет электроники, не требуя внимания водителя.

Как правильно пользоваться коробкой автомат (АКПП)
Содержание статьи На сегодняшний день большинство водителей не представляет как бы они ездили на автомобиле, который не имеет автоматической коробки передач. Некоторые новички, приходят в ужас от одной

Автоматическая коробка передач (АКПП): что это такое, устройство и принцип работы для чайников
Двигатели внутреннего сгорания не способны обеспечить движение автомобиля в разных режимах без специальных устройств, изменяющих частоту вращения коленчатого вала. На части транспортных средств для этого

Как пользоваться автоматической коробкой передач?
Уважаемые автомобилисты! Прежде, чем мы с вами рассмотрим основные положения, как управлять автоматической коробкой передач, давайте поймем, что это такое. Нет, мы не станем углубляться в процессы, происходящие

Как пользоваться коробкой автомат АКПП (видео)
Как водит на автомате? Таким вопросом задается практически каждый человек, который раньше ездил на механической коробке, а теперь собирается приобрести автомобиль на автомате. Опасения на счет поломок

Какую автоматическую коробку передач выбрать (какие бывают коробки автомат): роботизированные, вариатор, гидротрансформатор
Более правильным называнием было бы — механическая КПП с автоматическим сцеплением, поскольку с «автоматом» её роднит только количество педалей. «Робот» полностью повторяет схему работы обычной механической

Mercedes-Benz переходит на 9 ступенчатую коробку-автомат
Немецкий автоконцерн Daimler начал оснащать Mercedes-Benz 9-ступенчатой автоматической трансмиссией. «Автомат», получивший название 9G-Tronic, уже используется в серийном Mercedes E350 BlueTec. Пока эта

Реклама

© 2013 mexpola.h1a25414f