Книга з водіння. Глава 1. ВЕДЕННЯ ПО ПЛОЩАДЦІ. Автошкола. Київ.

  1. рулювання
  2. Екзаменаційна "змійка"
  3. Розгін і гальмування
  4. розгін
  5. гальмування двигуном
  6. активне гальмування
  7. Зчеплення-гальмо
  8. екстренного гальмування
  9. Зупинка біля тротуару

Не раджу вам робити свої перші кроки в якості водія відразу на реальній жвавій дорозі. Тільки на майданчику, в слабо мінливій обстановці, без світлофорів, знаків і вічно поспішають нервових колег-автомобілістів можна спокійно відпрацювати прийоми водіння автомобіля і підготуватися до зустрічі зі звичайною дорогою.

В кінці попереднього розділу ви благополучно почали рух. Напевно, не варто відразу ж зупинятися. Усвідомте, що машина рухається і що в рух її привели саме ви!

Відчуйте себе господарем становища, адже від ваших дій залежить все подальше поводження автомобіля. І для початку розслабтеся - "господар" не повинен бути таким напруженим і скрюченими.

Спину поверніть назад на спинку сидіння, звільніть "хватку" на кермі, п'яту лівої ноги поставте на підлогу, а стопу притулите до арки переднього лівого колеса трохи лівіше педалі зчеплення.

Тепер про правій нозі. Зараз ваш автомобіль не повинен рухатися швидко. Тому спробуйте "пограти" педаллю газу - кілька міліметрів вгору, кілька вниз і знайдіть те положення педалі, при якому машина рухається повільно, але рівномірно, без ривків. Причому спідометр вам в цьому не допоможе. По-перше, в даний момент у вас немає можливості відволікатися на прилади. А по-друге, швидкість вашого автомобіля повинна бути в межах 5-10 км / год, в той час як спідометр починає показувати швидкість, як правило, тільки з 20 км / ч.

Краще, якщо ви відразу почнете довіряти своїм відчуттям. "Відкрийте" очі і вугілля, подивіться навколо, прислухайтеся до звуків, що видаються двигуном вашої машини, і зробіть розумну швидкість, близьку до швидкості пішохода.

Будемо вважати, що ви "осідлали" свого "залізного коня" і він вам підкорився. Але далеко їхати нам поки не можна. Спочатку треба навчитися впевнено починати рух автомобіля і не менш впевнено його зупиняти, адже напевно ви зараз не один на цьому майданчику, є й інші кандидати у водії, з якими у вас можуть перетнутися "шляхи-дороги". Тому, проїхавши деяку відстань, слід зупинитися. Для цього треба швидко, але спокійно натиснути педаль зчеплення до кінця її ходу і тут же відпустити педаль газу (див. Рис. 34б і 35б). Машина буде рухатися за інерцією, яку вам і треба погасити за допомогою гальмівної системи.

Ви переносите праву ногу на педаль гальма і м'яко на неї натискаєте. До цього дійства треба поставитися творчо. Не можна натискати педаль гальма "по-незграбно". Трохи натиснули, трохи пріотпустіть, потім знову натиснули, відчули, як педаль гальма пов'язана з уповільненням машини, і лише потім її зупинили. Це буде грамотна усвідомлена зупинка.

Після того, як машина повністю зупиниться, не слід метушитися і робити будь-які неконтрольовані рухи тіла. Спочатку треба згадати послідовність дій при зупинці (див. Стор. 25), програти все це в розумі, а потім і відтворити на практиці.

Отже, ви зупинили автомобіль, виконали всі необхідні дії відповідно до обумовленої послідовністю, а що далі? Далі необхідно витратити деякий час на відпрацювання злагодженої роботи ніг і рук при старті і зупинці машини, проїжджаючи кожного разу по 10-20 м. Іншими словами, вам треба навчитися робити плавний старт автомобіля, постаратися остаточно опанувати "балансом" (див. Рис. 34 і 35), а також кожен старт і зупинку робити спокійно, контролюючи всі свої дії.

Однак будь-який майданчик має обмежену довжину, і раз по раз ви будете наближатися до її краю. Зробивши черговий успішний старт з місця, треба на якийсь час забути про свою лівій нозі, правою підготувати невелику швидкість, близьку до швидкості пішохода, і готуватися до роботи руками.

рулювання

Для початку пропоную вам відпрацювати повороти наліво. Хоча, чесно кажучи, це не повороти, а розвороти (рис. 36).

Мал. 36. Розвороти: R - мінімальний радіус повороту

Отже, машина наближається до якоїсь точки "А", де буде початок першого у вашому житті повороту.

Зараз ви повинні згадати, як правильно працювати руками при повороті наліво (див. Рис. 12), і постаратися відтворити все це в реальному житті. Кермо слід повернути до упору (приблизно за 3-4 "перехоплення"), нешвидко, але і не повільно, без зупинок і ривків.

Сподіваюся, у вас це вийшло, і в точці "Б" кермо вже повернуть до кінця.

Далі від точки "Б" до точки "В" вам треба лише утримувати кермо в повернутому стані і одночасно з цим намітити точку "В", де ви почнете вихід з повороту.

Зверніть увагу, кермо треба починати повертати назад трохи раніше, ніж машина виявиться на прямій лінії "Г" - "Д", інакше вона поїде по траєкторії "Г" - "Е".

Якщо почати повертати кермо назад набагато раніше точки "В", то машина попрямує знову не в "ту" сторону ( "В" - "Ж").

Після того, як ви "переможете" кермо і ваш автомобіль поїде прямо ( "Г" - "Д"), можна буде трохи розслабитися, а потім і попрацювати педаллю газу. Адже під час повороту ви її зовсім не контролювали!

Повністю з вами згоден, було не до ніг, з руками б розібратися. Тому і пропоную вам розбиратися з ногами зараз, поки рукам робити нічого.

Ліва нога може відпочивати, її час ще не настав, а права нога повинна зараз попрацювати. Спробуйте зовсім прибрати "газ"!

Ах, машина смикається, і мотор хоче стихнути? Так додайте "газу"!

Ой, вона "стрибнула" вперед! А навіщо ви так різко і сильно натиснули педаль? Ну і так далі. До речі, а що в цей час роблять ваші руки? Вони "кліщами" зажали кермо, і автомобіль вже рухається по діагоналі майданчика? Ну так згадайте нашу розмову про руках на рульовому колесі і не заважайте машині їхати прямо! Чи не потягнути за кермо, а лише м'яко його утримуйте "як пташку".

Поки ви розбиралися зі своїми ногами і руками, знову показався край майданчика, і нам пора готуватися до другого повороту. Робимо швидкість, близьку до швидкості пішохода, плануємо початок повороту, згадуємо техніку роботи кермом, а також свої власні помилки і неточності, допущені на попередньому повороті.

Іншими словами, в точках "Д" - "З" - "І" - "К" вам треба проробити те ж саме, що і в точках "А" - "Б" - "В" - "Г", але тільки трохи краще і спокійніше.

Зробивши 2-3 кола по майданчику і трохи відпрацювавши розвороти, можна зробити висновок про те, що якщо довіряти своїм рукам і не дуже сильно напружуватися, то нічого страшного і суперскладного в цих поворотах немає. Але ви ще не все відчули, і трохи пізніше треба буде продовжити тренування. Тільки перш варто перерватися, зупинити машину і трохи відпочити. Після нетривалої перерви пропоную вам дещо ускладнити завдання (рис. 37). Тепер це будуть не розвороти, де досить було утримувати кермо на віражі, а реальні повороти під кутом 90 °. На будь-якому майданчику або на дорозі ви завжди можете знайти будь-які поздовжні і поперечні смуги, тріщини, сліди від коліс інших машин тощо, а й без них обійтися теж можна.

Мал. 37. Повороти наліво під кутом 90 °

Якщо трохи ширше поглянути на майданчик, то в поле зору потраплять тротуари і газони. Вже вони-то точно підкажуть вам, як знайти кут 90 °. А все інше треба робити так само, як і раніше. Розумна швидкість, планований вхід в поворот (точка "А" - рис. 37), початок виходу з нього (точка "Б") і сам вихід (точка "В"),

Після того, як ви повправлятися в розвороті і повороті наліво під кутом 90 °, треба буде перейти до поворотів направо.

На реальній дорозі "розвороту направо" не буває, але ж крім доріг є ще й двори, автостоянки тощо Тому починати вчитися поворотам направо краще знову-таки з "розворотів" (рис. 38, а), і лише потім переходити до відпрацювання поворотів під кутом 90 ° (рис. 38, б).

Мал. 38. Рух направо: а) "розвороти" направо; б) повороти направо під кутом 90 °

Наступним вправою для рук (під керівництвом голови) є "змійка з поворотами під кутом 90 °" наліво, а потім і направо (рис. 39 і 40).

Мал. 39. "Змійка" наліво

Мал. 40. "Змійка" направо

Екзаменаційна "змійка"

Тепер про екзаменаційної "змійці" (рис. 41). На перший погляд нічого складного в цій вправі немає. Але це тільки на перший погляд.

Мал. 41. Екзаменаційна "Змійка"

Для успішного виконання цієї вправи ви повинні:

  • освоїти рух з мінімальною швидкістю,

  • навчитися швидко повертати кермо з крайнього лівого положення в крайнє праве і навпаки,

  • враховувати траєкторію руху задніх коліс машини на повороті (рис. 42).

Про мінімальній швидкості і про грамотній роботі кермом ми з вами вже мали розмову.

Прийшла пора поговорити про сліди на дорозі, які залишають колеса автомобіля при русі на повороті.

Проблема полягає в тому, що задні колеса йдуть по траєкторії передніх тільки тоді, коли машина рухається по прямій.

На повороті все зовсім по-іншому. Задні колеса прагнуть наздогнати передні коротшим шляхом. Вони як би "ріжуть кут", при цьому задня частина автомобіля зміщується ближче до центру повороту (рис. 42).

З вищевикладеного випливає, що повертати кермо передчасно не можна (рис. 42 а), інакше задні дверцята або заднє крило машини може збити екзаменаційну стійку (а в реальному житті пошкодити сусідній автомобіль).

Активно повертати кермо, як правило, рекомендується лише після того, як стійка виявиться на рівні середини машини (рис. 42 б). Правда, в залежності від конкретної ситуації (модель автомобіля, бічний інтервал до стійки і ін.), Рекомендація може бути й інший, тому буде краще, якщо ви спробуєте відчути траєкторію руху задніх коліс свого автомобіля в різних умовах без будь-яких підказок. У цьому вам зможе допомогти не тільки екзаменаційна "Змійка", але інші "ігри", які ви самі в змозі собі придумати (наприклад, спробувати наїхати задніми колесами на сірникову коробку під час повороту і т.п.).

Мал. 42. Траєкторії руху передніх і задніх коліс

Освоївши всі запропоновані вправи (рис. 36-42), ви навчитеся повертати свій автомобіль в будь-яку сторону і під будь-яким кутом, плавно працювати руками без відриву спини від спинки сидіння, а також підтримувати розумну швидкість при проходженні поворотів різного радіусу.

І ще пара слів про руках. Спочатку обов'язково контролюйте їх роботу, але одночасно з цим і вчіться їм довіряти, а потім постарайтеся взагалі про них не думати. Руки дуже швидко починають працювати в автоматичному режимі, якщо їм не заважати. Тому на певному етапі тренувань ваша увага повинна повністю переключитися на роботу ніг.

Розгін і гальмування

Отже, ви підготували машину до початку руху (див. Рис. 24), грамотно попрацювали ногами і почали плавний рух. Ліва нога пішла відпочивати на арку переднього лівого колеса, а права нога утримує педаль газу в позиції легкого "дзюрчання" мотора - машина потихеньку рухається. Що далі?

Давайте спробуємо розігнатися! Це дуже просто, треба лише трохи більше натиснути "газ", і швидкість руху автомобіля почне плавно збільшуватися.

розгін

Упроцесі розгону вам доведеться перемикати передачі. Це є вимушеною технічної мірою, обумовленої конструкцією автомобіля.

При збільшенні швидкості руху двигун машини починає працювати "на підвищених тонах". Спочатку він неголосно "бурчить", потім "бурчить" вже голосно і невдоволено, а потім "кричить" на все горло - вимагає наступну передачу!

Справа в тому, що для кожної передачі є певний інтервал швидкостей (рис. 43).

Мал. 43. Відповідність швидкості і передачі

Тільки врахуйте, цей графік ні в якому разі не претендує на керівництво до дії по цифрам. Тут показана лише необхідність перемикання передач в міру зміни швидкості. Всі цифри (в графіку і далі в тексті) дані тільки для того, щоб ви зрозуміли, що неможливо використовувати в цьому житті тільки 1-ю або тільки 3-ю передачу. Конкретні цифри для вашого автомобіля при вашій водійської кваліфікації визначаються, виходячи з реальних умов. Однак будь-який автомобіль має інтервали швидкостей для кожної передачі, і навпаки, для кожної передачі є певний інтервал швидкостей. Тому, якщо ви виходите в інший інтервал швидкостей, необхідно переключитися на іншу передачу.

Виходячи з графіка, для початку руху слід включити першу передачу. Потім, після досягнення швидкості, близької до граничної для цієї передачі, необхідно переключитися на наступну.

А чи не можна продовжити прискорення на першій передачі або, припустимо, включити другу відразу ж, тільки почавши рух? Як дізнатися, що пора переходити?

Відповіді на всі ці питання є. Не вдаючись в зайві подробиці, можу сказати, що двигун автомобіля може мати як мінімальні обороти колінчастого валу, так і максимальні. Пристрій коробки передач таке, що вже на швидкості близько 40 км / год (нагадую, цифри даються приблизно) на першій передачі двигун розвиває такі великі обороти, що всім чути - по дорозі їде "новачок". У той же час на швидкості, близькій до нуля, на першій передачі автомобіль в змозі рухатися без ривків і струсів.

Якщо у вас включена, наприклад, 3-тя передача, то на швидкості 40 км / год це нормально, але на швидкості, близькій до нуля, автомобіль так смикається, що того гляди, розсиплеться.

Запам'ятайте:

Ачто вийде, якщо ми спробуємо збільшити швидкість ще більше, не змінюючи першу передачу на другу?

Та нічого у нас не вийде! Можна втопити педаль газу в підлогу, двигун буде дико ревіти, а швидкість вище граничної для першої передачі не збільшиться, тому що не може! Єдино, чого ми можемо досягти, це поломки двигуна.

А якщо ми включимо другу передачу, припустимо, на швидкості 5 км / год?

Знову нічого доброго з цього не вийде. Якщо ви хотіли продовжити розгін, то він у вас або взагалі не вийде (двигун не в змозі розганяти важкий автомобіль через маленьку шестірню в коробці передач) або, здригаючись усім тілом, ваша машина буде розганятися довго і нудно. Чого доб'ємося? Знову ж поломки двигуна або (і) агрегатів трансмісії автомобіля.

Звичайно, всі ці поломки відбуваються не відразу, не моментально. Ви маєте можливість познущатися деякий час над двигуном і автомобілем в цілому, але потім вони все одно "образяться" і вийдуть з ладу. Але ж машина потрібна для того, щоб їздити по своїх справах, а не між станціями техдопомоги на буксирі. Тому краще ще раз подивитися на малюнок 43 і зробити для себе деякі висновки про те, що слід робити при плавному збільшенні або зниженні швидкості:

  • Якщо продовжувати збільшення швидкості руху, то, не чекаючи затяжного реву двигуна (а тільки почувши незадоволене його бурчання або самий початок реву), слід перейти на наступну вищу передачу.

  • Якщо швидкість руху автомобіля знижується, то, не чекаючи страшних струсів двигуна і всього автомобіля (а тільки відчувши натяк на це або перші слабкі посмикування), слід поміняти передачу на нижчу.

А при необхідності внесення суттєвих змін до швидкості?

В цьому випадку рекомендації не потрібні.

Водій "зі стажем" заздалегідь "чує", в який момент і яку передачу слід включити.

Оскільки "новачкам" до "чуття" ще треба набратися деякого досвіду, то напрошується висновок - перші сотні кілометрів слід уникати різкої зміни швидкості.

При плавній зміні швидкості руху у вас з'являється певний запас часу для того, щоб прислухатися до двигуна і до своїх власних відчуттів, хоча і перші кілометри не завадило б планувати свої дії.

"Щось нам нічого не розповіли про хвостиках в графіку на малюнку 43?" - повинні були б запитати зацікавлені читачі.

З хвостиками все дуже просто. Досягнувши швидкості близько 20 км / ч на першій передачі, двигун своїми "підвищеними тонами" вельми відчутно натякає вам про другий передачі. Ви натискаєте педаль зчеплення і відпускаєте педаль газу (див. Рис. 34 б і 35 б). Потім, ваша права рука змінює передачу з першої на другу (див. Рис. 18). Далі за допомогою газу і зчеплення ви "підхоплюєте" машину (робите "баланс" - див. Рис. 34 а і 35 а) і продовжуєте рух.

А що відбувається з вашим автомобілем в проміжок часу, коли педаль зчеплення знаходиться внизу?

Він рухається за інерцією! Зрозуміло, запас інерції не нескінченний, і тому машина починає втрачати швидкість (хвостик в графіку). Чим швидше ви зробите "баланс" ( "газ" + зчеплення), тим менше втратите швидкість.

І, звичайно, цей хвостик в графіку в міру набуття навичок водіння стає все коротшими і коротшими, двигун залишається без навантаження все менше і менше. Автогонщики в стані змінювати передачу, не втрачаючи ні "грама" швидкості, хвостик у них практично відсутній.

Ну а для "новачка" наявність цього "хвоста" абсолютно нормальне явище. Не намагайтеся відразу його позбутися, все одно не вийде! Але в подальшому слід врахувати, що автомобіль без зв'язку двигуна з колесами (коли педаль зчеплення знаходиться внизу) отримує занадто велику свободу і вельми нестійкий на дорозі!

Тепер пора від слів переходити до справи. Отже, ви включили першу передачу, правою ногою зробили невеличкий "газ" і лівою ногою відпускаєте педаль зчеплення в 4 етапи (див. Рис. 32 і 33). Спочатку машина трохи здригнеться, напружиться, потім поповзе і, нарешті, поїде.

Що далі? А далі треба розганяті! Для цього слід трохи "прідавіті" педаль газу, и ШВИДКІСТЬ руху машини Почни збільшуватіся. Потім, як тільки ви почуєте, що двигун "попросив" другу передачу, вам треба швидко натиснути педаль зчеплення до кінця її ходу і відразу ж відпустити педаль газу.

Поки машина буде рухатися за інерцією, ви міняєте першу передачу на другу, а потім правою і лівою ногою робите "баланс".

Зараз ви на другій передачі, машина рухається плавно, і мотор вже не "кричить", а мирно бурчить.

Ну так треба його навантажити! Продовжуйте розгін.

Ви натискаєте на педаль газу, швидкість збільшується, мотор починає трохи "бурчати", а майданчик ... кінчається!

Значить, пора гальмувати і готуватися до повороту. Відпускаємо педаль газу, і машина починає втрачати швидкість (рис. 44).

Мал. 44. Розгін, гальмування і поворот на другій передачі: А - старт і зупинка; А-Б - розгін; 1 → 2 (Б-В) - перемикання з першої передачі на другу; В-Г і Е-Ж - розгін; Г-Д і Ж-З - гальмування; Д-Е і З-А - два повороти

Якщо ви бачите, що швидкість руху все ще велика, то можна злегка натиснути педаль гальма. Коли швидкість зменшиться до прийнятної для безпечного повороту, праву ногу треба буде перенести назад на педаль газу.

Далі ви передаєте ініціативу рукам і робите поворот (див. Рис. 37). При цьому частина вашої свідомості все ж повинна контролювати праву ногу, яка відповідає за швидкість проходження повороту.

Якщо повністю відпустити "газ", то машина зупиниться, а якщо неконтрольовано натиснути на педаль газу, то можна "полетіти" на газон.

Будемо сподіватися, що, зробивши два повороти, ви благополучно дісталися до точки "Е" (рис. 44). Далі треба знову збільшувати швидкість і одночасно з цим планувати подальше гальмування (точки "Ж" - "З"), повороти (точки "З" - "А") і зупинку (точка "А").

Досягнувши вихідної точки, слід плавно зупинитися і потім повторити все спочатку: старт - розгін - перемикання на другу передачу - короткий розгін - гальмування - поворот і т.д.

Після придбання деякого досвіду водіння автомобіля в динаміці, завдання можна і потрібно ускладнити (рис. 45). Тепер перед кожним поворотом будемо знижувати швидкість до швидкості пішохода. Це означає, що внаслідок переходу в інший інтервал швидкостей вам доведеться перемикати другу передачу на першу (див. Рис. 43 і 16-18).

Мал. 45. Розгін, гальмування і поворот на першій передачі: 2 → 1 - перемикання з другої передачі на першу

Коли ви "проповзе" два повороти і вийдете на пряму, треба буде знову розганятися і перемикатися на другу передачу. Потім знову невеликий розгін, потім гальмування, перемикання і т.д.

Оскільки майданчики мають обмежені розміри, використовувати четверту і п'яту передачу на них ви не зможете, цим займетеся пізніше, вже на дорозі. Але відпрацювати третю передачу на майданчику можна (рис. 46). Тільки не забувайте про те, що перемикання передач є не самоціллю, а лише вимушеним заходом. Перемикати передачі треба тоді, коли двигун автомобіля "попросить" вас про це.

Мал. 46. Розгін до третьої передачі, гальмування і поворот на другій передачі: 2 → 3 - перемикання з другої передачі на третю; 3 → 2 - перемикання з третьої передачі на другу

До речі, зниження швидкості і перемикання на другу передачу перед поворотом не чергова примха автора. Переважна більшість поворотів на реальних перехрестях ви будете робити на тій швидкості, якій відповідає саме друга передача.

Після того, як розгін, гальмування і ліві повороти (рис. 44-46) стануть виходити більш-менш непогано, має сенс зробити те ж саме з поворотами направо.

Якщо ви послідовно і сумлінно виконаєте всі запропоновані вам вправи, то з динамікою руху, перемиканням передач і поворотами все у вас буде гаразд.

Що ж стосується четвертої і п'ятої передачі, то при русі по дорозі вони самі коли-небудь про себе нагадають. Або ви, глянувши на спідометр, зверніть увагу на те, що швидкість, з якою рухається ваш автомобіль, вже не відповідає третій передачі, і пора перемикатися на четверту.

Головне, не забувайте про те, що у машини є передачі, кожній з яких відповідає певний інтервал швидкостей.

гальмування двигуном

Давайте ще раз подивимося на малюнок 44. Що ви повинні були робити в точці "Г"?

Просто прибрати "газ"! І в результаті цього машина відразу почала втрачати швидкість. А чому?

Зрозуміти відповідь на це питання вам допоможе схема силової установки автомобіля (див. Рис. 25).

Коробка передач містить у собі набір шестерень різного діаметру, і коли ви вмикаєте якусь передачу, то тим самим вводите в зачеплення деякі з них. В результаті цього ведений диск зчеплення з'єднується з провідними колесами. Якщо диски зчеплення будуть теж з'єднані (педаль зчеплення нагорі), то крутний момент від двигуна передаватиметься через зчеплення і коробку передач на колеса автомобіля. Але передається він тільки в тому випадку, якщо ви натискаєте на педаль газу, то є "годуєте" двигун.

А якщо педаль газу відпустити? Тоді двигун припиняє віддачу крутного моменту, і сили інерції руху намагаються прокручувати вал двигуна через провідні колеса в зворотному по схемі порядку. І це їм вдається, але з працею.

Якби вам хоч раз довелося попрацювати "кривим стартером" (пусковою рукояткою) для запуску двигуна, то стало б зрозуміло, що не просто важко, а з великими труднощами вдається провертати колінчастий вал двигуна.

Відповідно, сили інерції руху починають вичерпуватися, і автомобіль втрачає швидкість. Ось це і є гальмування двигуном.

Можна трохи простіше зрозуміти або, принаймні, відчути гальмування двигуном, навіть якщо сьогодні у вас тільки другий урок з водіння автомобіля.

Припустимо, ви включили першу передачу і почали рух. А що якщо відразу ж після старту прибрати "газ"?

Правильно, швидкість руху почне активно зменшуватися, а автомобіль смикатися. Через кілька метрів мотор затихне і машина зупиниться.

А що станеться, якщо, перш ніж прибрати "газ", ви натиснете педаль зчеплення?

Автомобіль прокотиться по інерції досить значну відстань (в кілька разів більше, ніж в попередньому досвіді).

Чому така різніця? Так ви ж відокремили двигун від ведучих коліс, і тепер сили інерції руху не мають опору з його боку.

Звичайно, пізніше автомобіль обов'язково зупиниться, оскільки діють і інші сили опору руху. До них відносяться сили: опору коченню коліс, тертя коліс об дорогу, опору повітря та інші. Але "вільний викочування" автомобіля завжди буде в кілька разів більше, ніж шлях, пройдений автомобілем в процесі гальмування двигуном, так як відсутній активний опір з боку "негодований" двигуна.

Тепер пару слів про передачах. Ви прекрасно знаєте, що починати рух з місця треба на першій, найбільш "сильною" передачі. Потім, коли машина розженеться і забезпечить собі певний запас інерції руху, можна переключатися на менш "сильну" другу передачу, потім на "слабку" третю і так далі.

Передачі зберігають свою "силу" і при гальмуванні автомобіля двигуном. "Слабкі" передачі гальмують слабо, а "сильні" - сильно.

Іншими словами, перемикаючи передачі, ви можете регулювати інтенсивність гальмування двигуном. Але для гальмування і зупинки автомобіля тільки за допомогою двигуна потрібно досить велика відстань і спокійна дорожня обстановка. Тому в сучасних умовах і, особливо в великих містах, без активного гальмування з використанням гальмівної системи не обійтися.

активне гальмування

Давайте повернемося до сторінок, де була описана послідовність дій при гальмуванні і зупинці. Розмова піде про пунктах 4 і 5. Так, що все-таки натискати першим - зчеплення або гальмо?

Пропоную трохи поміркувати, а потім і перевірити результати цих роздумів на практиці.

Зчеплення-гальмо

Припустимо, зараз ви рухаєтеся із швидкістю близько 10 км / ч. Цієї швидкості відповідає "сильна", але повільна перша передача. Машина наближається до того місця, де ви вирішили зупинитися.

Далі можливі два варіанти дій:

Варіант 1 (невірний). Прибираємо праву ногу з педалі газу, переносимо її на педаль гальма і злегка на неї натискаємо. В результаті цих дій мотор хоче стихнути, машина починає смикатися, а ви нервувати. Щоб всім заспокоїтися, слід відокремити двигун від трансмісії і провідних коліс. Для цього треба натиснути педаль зчеплення і розвести два диска.

Тоді виникає питання. А чому б відразу не натиснути зчеплення?

Варіант 2 (вірний). Лівою ногою швидко, до упору натискаємо педаль зчеплення і відразу ж відпускаємо педаль газу, як на гойдалках (див. Рис. 34 б). В цей час машина починає плавно втрачати швидкість. Потім ви натискаєте на педаль гальма і спокійно зупиняєте свій автомобіль в запланованому місці.

Виходячи з результатів цього експерименту, можна зробити висновок:

Гальмо-зчеплення

Тепер про гальмування на середніх і великих швидкостях. Припустимо, що ваш автомобіль рухається зі швидкістю близько 60 км / год і ви вирішили зупинитися:

Варіант 1 (невірний). Натискаємо зчеплення, потім гальмо і ... нічого страшного не відбувається. Ми спокійно зупиняємося! Але, відокремивши двигун від ведучих коліс, ви втратили допомогу в гальмуванні з боку двигуна. Значить, для того, щоб машина встигла зупинитися в запланованому місці, вам довелося натискати на педаль гальма сильніше, ніж можна було б (вибери ви другий варіант дій). А якщо це станеться на мокрому асфальті або взагалі на засніженій дорозі? Тоді вам гарантований збільшений гальмівний шлях, а також буде дуже велика ймовірність виникнення заносу автомобіля. Втім, все це можливо і на сухому чистому асфальті теж. Думаю, що найближчим часом боротьба з занесенням в ваші плани не входить, і тому при гальмуванні на великій швидкості руху краще використовувати другий варіант.

Варіант 2 (вірний). Права нога відпускає педаль газу, переходить на педаль гальма і м'яко на неї натискає. Машина активно знижує швидкість за рахунок двох складових гальмування. Як тільки права нога пішла з педалі газу, почалося гальмування двигуном, а коли ви натиснули на педаль гальма, то і колісні гальмівні механізми підключилися до активного гальмування. Після того, як швидкість руху вашого автомобіля знизиться до близької до швидкості пішохода, слід натиснути педаль зчеплення (відокремити двигун від ведучих коліс) і потім, дожавши гальмо, остаточно зупинити машину.

Робимо черговий висновок:

  • При гальмуванні на середній і великій швидкості руху спочатку слід натискати педаль гальма, і потім, коли швидкість знизиться до 10-20 км / ч, педаль зчеплення.

екстренного гальмування

Тепер пару слів про екстрене гальмування. Тут все дуже просто. Треба зберегти "гальмує допомогу" від двигуна аж до повної зупинки машини. Це означає, що педаль зчеплення ми не чіпаємо взагалі! Так, мотор затихне. Але сильно від цього він не постраждає, зате у вас буде шанс зупинитися якомога швидше.

Зупинка біля тротуару

Раніше ми з вами зупинялися, де доведеться і навіть посередині майданчика. Але не будете ж ви зупиняти свою машину посередині реальної дороги! Тому пора починати враховувати правила зупинки, певні в ПДД.

Відповідно до п. 12.1 (глава "Зупинка і стоянка") зупинка дозволена тільки на узбіччі або на краю проїжджої частини. Для наших умов (на майданчику) перед зупинкою вам треба притулитися можливо ближче до тротуару або до газону і зупинитися паралельно бордюру.

Начебто нічого складного в цьому немає. Але після кількох спроб зупинитися "за правилами" деякі питання все-таки починають виникати. А як вгадати або обчислити відстань від коліс автомобіля до бордюрного каменю? І чому машина часто встає під кутом до тротуару, а не паралельно йому?

Рекомендацій буде небагато. Дивіться на дорогу завжди широко відкритими очима (в прямому і переносному сенсі) і вчіться довіряти своїм відчуттям. А перший час не лінуйтеся і частіше виходьте з машини, щоб перевірити свої відчуття.

Що ж стосується відстані до тротуару, то просто намагайтеся робити його мінімальним. Вийшло 20 см - добре, а вийде 10 см - ще краще.

<< Назад

Отже, ви зупинили автомобіль, виконали всі необхідні дії відповідно до обумовленої послідовністю, а що далі?
Ах, машина смикається, і мотор хоче стихнути?
А навіщо ви так різко і сильно натиснули педаль?
До речі, а що в цей час роблять ваші руки?
Вони "кліщами" зажали кермо, і автомобіль вже рухається по діагоналі майданчика?
Що далі?
А чи не можна продовжити прискорення на першій передачі або, припустимо, включити другу відразу ж, тільки почавши рух?
Як дізнатися, що пора переходити?
А якщо ми включимо другу передачу, припустимо, на швидкості 5 км / год?
Чого доб'ємося?
Главное меню
Реклама

Архив новостей
Права на автомат и на механику: отличия в 2018 году
В 2017 году национальное водительское удостоверение Российской федерации привели в соответствие с Венской Конвенцией «О дорожном движении». В документе появились дополнительные подкатегории транспортных

Коробка передач автомобиля ГАЗ-66
Строительные машины и оборудование, справочник К атегория:     Устройство автомобиля Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизатором на 3—4-й передачах. Передаточные отношения

Вариатор (вариаторная коробка передач): что это такое, принцип работы. Подробно + видео
У меня много статей про автоматические коробки передач (особенно сильно я люблю обычную АКПП). Однако второй по распространению я считаю вариатор или CVT, достаточно много автомобилей выпускается именно

Устройство АКПП: принцип работы и схема автоматической коробки
Что такое АКПП? Автоматическая Коробка Переключения Передач (АКПП) – вид трансмиссии в машине, в котором переключение скоростей осуществляется за счет электроники, не требуя внимания водителя.

Как правильно пользоваться коробкой автомат (АКПП)
Содержание статьи На сегодняшний день большинство водителей не представляет как бы они ездили на автомобиле, который не имеет автоматической коробки передач. Некоторые новички, приходят в ужас от одной

Автоматическая коробка передач (АКПП): что это такое, устройство и принцип работы для чайников
Двигатели внутреннего сгорания не способны обеспечить движение автомобиля в разных режимах без специальных устройств, изменяющих частоту вращения коленчатого вала. На части транспортных средств для этого

Как пользоваться автоматической коробкой передач?
Уважаемые автомобилисты! Прежде, чем мы с вами рассмотрим основные положения, как управлять автоматической коробкой передач, давайте поймем, что это такое. Нет, мы не станем углубляться в процессы, происходящие

Как пользоваться коробкой автомат АКПП (видео)
Как водит на автомате? Таким вопросом задается практически каждый человек, который раньше ездил на механической коробке, а теперь собирается приобрести автомобиль на автомате. Опасения на счет поломок

Какую автоматическую коробку передач выбрать (какие бывают коробки автомат): роботизированные, вариатор, гидротрансформатор
Более правильным называнием было бы — механическая КПП с автоматическим сцеплением, поскольку с «автоматом» её роднит только количество педалей. «Робот» полностью повторяет схему работы обычной механической

Mercedes-Benz переходит на 9 ступенчатую коробку-автомат
Немецкий автоконцерн Daimler начал оснащать Mercedes-Benz 9-ступенчатой автоматической трансмиссией. «Автомат», получивший название 9G-Tronic, уже используется в серийном Mercedes E350 BlueTec. Пока эта

Реклама

© 2013 mexpola.h1a25414f