Спочатку була «Таврія»

1. 1 997
2. 1998
3. 1999
4. 2000
5. 2001
6. 2002
7. 2003
8. 2004
9. 2005
10. 2006

Наши партнеры ArtmMisto

1 997

У другій половині 90-х вітчизняний ралійний пелотон на 70% складався з тольяттинских "вісімок». Іномарки (Ford Escort, Lancia Delta, Mitsubishi Galant, Opel Kadett і Manta, Toyota Celica і Corolla різного ступеня «втоми») були такою ж рідкістю, як і «Таврії». Діючі чемпіони Олександр Салюк / Сергій Томчані потенційно були поза конкуренцією, але через затримки з доставкою А-групового Ford Escort RS стартували лише в одній гонці. На трон піднялися виграли три з чотирьох етапів Василь Ростоцький / Віктор Балин, по ходу сезону пересіли з Mitsubishi Galant на новенький Lancer Evo IV. Третя обновка - А? Групова Mazda 323, підготовлена ​​силами Андрія Александрова / Олександра Цимбала, - виявилася занадто крихкою для українського ралі.

1998

Створивши спільне підприємство з Daewoo, «ЗАЗ» нарешті повернувся обличчям до автоспорту. Якщо раніше у запорізьких раллістів не вистачало грошей навіть на виїзди, то зараз завод не тільки довів до розуму «Таврію» з мотором і трансмісією від ВАЗ-2108, а й підготував 2,0-літровий Daewoo Nubira і навіть став спонсором нового, дніпродзержинського етапу . Александров змінив невдачливий Mazda на А-групову Lancia Delta HF Integrale, але так і не зміг втрутитися в «міжусобицю» Ростоцького і Салюка, результат якої знову вирішила крайня ненадійність Escort другого. На передостанньому етапі в Херсоні дебютували нинішні чемпіони Олександр Салюк-молодший. / Олександр Горбик (ВАЗ-2108): на момент сходу вони їхали п'ятими в абсолюті!

1999

У цьому році була лише одна повнопривідна прем'єра - Mazda 323 4WD Юрія Желєзко, зате відразу три нових етапи: київська «Столиця», білоцерківська «Росава» і кам'янець-подільська «Стара Фортеця». Помітне пожвавлення в А-8 (1600 см куб.) І А-9 (2000 см куб.): В пелотоні з'явилося відразу кілька німецьких «народних раллікар» VW Golf і Opel Kadett. Титул вкотре розіграли Салюк (Escort RS) і Ростоцький (Escort WRC) - і знову з тим же результатом. Лебедину пісню виконав клас А-7 (1400 см куб.), Останніми чемпіонами якого стали Леонід Алейников і Віктор Шаповалов на ВАЗ-2108: рік по тому необхідний кворум з п'яти учасників збирався лише від випадку до випадку.

2000

Справжній прорив в повноприводному класі! Ростоцький знову виїхав на Ford Escort WRC, автоматично знявши всі питання про долю «золота», тоді як на його Lancer пересіли Валерій Розумовський / Ігор Султанов. На А-груповому Escort (екс-кільцевому) стартували Олексій Желєзко / Олександр Горбик. Народився український Prodrive: на подіум ралі «Куяльник» піднялися Андрій Александров / Іван Герман на Subaru Impreza Coupe GT. І повнопривідний клас А-12 вперше обійшовся без «перебіжчиків» з монопривода. Нарешті в 2,0-літровому класі переміг не ВАЗ-2108, а дійсно 2,0-літровий раллікар (Daewoo Nubira). В останній раз на тольяттинской «вісімці» виграний етап чемпіонату України в абсолюті: Павло Шарашидзе / Віталій Аксьонов пересиділи всіх лідерів на домашньому «Скіф-ралі».

2001

Клас А-12 зростає як на дріжджах: Володимир Петренко / Ігор Напівтім пересіли з «недоездного» Renault Clio Williams на Lancer Evo VI ТМЕ - і відразу перервали п'ятирічну гегемонію Ростоцького. А ось Розумовський свій новий Lancer вперше в Україні побудував самостійно. Александров підготував перші клієнтські «Імпрези» для Ігоря Дорофєєва / Володимира Астахова і Олександра Гончарова / Віталія Баранова. Ростоцький стартував лише на одному етапі (одеський «Куяльник») і виграв його.

2002

N-групові «полноприводники», яких з кожним днем ​​стає все більше, ініціюють відлучення А-групових раллікар (читай - «суперфордов») від трону: тепер Escort WRC і Escort RS можуть брати участь тільки в абсолютному заліку. З кільцевого чемпіонату на ралійні траси перекочовують багато вихованців «Чайки». Двома екіпажами (батько і син Салюк) дебютує одна з найсильніших на сьогодні команд MacCoffee Rally Team, яка виграла чемпіонат в абсолюті, своїх класах (N-12 і А-8) і командному заліку.

2003

Чи не перевершений до цих пір рекорд масовості: київський етап зібрав 50 екіпажів. MacCoffee Rally Team вивела на траси два ВАЗ-2112, підготовлених за вимогами Super 1600. З першої ж гонки стало зрозуміло, що єдиними конкурентами цих 1600-кубових передньопривідних автомобілів будуть тільки Lancer і Impreza.

Запроваджено національний, максимально доступний клас «У -1400» (ЗАЗ-1102 і ВАЗ-2108), покликаний забезпечити приплив нових гонщиків.

2004

У «Столиці» стартували два англійських екіпажу на Ford Focus WRC, один з яких її і виграв. Що послужило причиною першого в історії українського ралі «роздвоєння»: в N4 перемогли Салюк / Косянчук, в «абсолюті» - Розумовський / Султанов. Чемпіонами У1 стали Ігор та Лада Соустова на абсолютно стандартному ЗАЗ-1102, завдяки стабільним фінішу випередили суперників на куди більш потужних ВАЗ-2108.

2005

Вперше кращим став екіпаж на Subaru і вперше чемпіон (Александров, якому асистували Олексій Тамразов і Володимир Щербаков) не перемiг на жодному етапі. Чотирирічну монополію «великої четвірки» (Александров, Петренко, Розумовський, Салюк) зруйнували Юрій Протасов / Тарас Чернуха, які виграли повернулася з небуття «Ялту». Там же, вперше з 2001 року на подіум потрапив екіпаж, який виступає на ВАЗ-2108 (Руслан Кучер / Сергій Коваль). Дебютував роком раніше «Кубок лиманів» стає своєрідною альтернативою чемпіонату, часом збираючи більше число учасників, ніж етапи ЧУ.

2006

До набуття «Ялтою» статусу етапу Кубка Європи додався і перший серйозний виїзний успіх «незалежного» українського ралі: Юрій Шаповалов / Любомир Шумаков (Lancer Evo VIII) виграли турецький етап чемпіонату світу в класі N-4. «Лансери» домінують і в Україні: чемпіон і віце-чемпіон країни (Олександр Салюк-молодший і Володимир Петренко) виступають на сьомій та дев'ятій еволюціях відповідно.

РікЕкіпажАвтомобіль

1994 В. Чопенко / А. Серопов Lancia Delta HF Integrale 1995 В. Ростоцький / В. Балин Mitsubishi Galant VR4 1996 А. Салюк / С. Томчані Ford Escort RS Cosworth 1997 В. Ростоцький / В. Балин Mitsubishi Galant VR4 / Lancer Evo IV +1998 В. Ростоцький / В. Балин Mitsubishi Lancer Evo IV тисяча дев'ятсот дев'яносто дев'ять В. Ростоцький / М. Орр Mitsubishi Lancer Evo IV / Ford Escort WRC 2000 В. Ростоцький / Ю. Ростоцький Ford Escort WRC 2001 В. Петренко / І. Напівтім Mitsubishi Lancer Evo VI 2002 А. Салюк / Л. Косянчук Mitsubishi Lancer Evo VII 2003 А. Салюк / Л. Косянчук Mitsubishi Lancer Evo VII 2004 В. Розумовський / І. Султанов Mitsubishi Lancer Evo VI 2005 А. Александров / А. Тамразов / В. Щербаков Subaru Impreza WRX Sti 2006 А. Салюкмл. / А. Горбик Mitsubishi Lancer Evo VII

Сергій Суховський
Фото автора, Сергія Холодило і з архіву Ольги Бондаренко

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Сергій Суховський

Редактор відділів «Автоспорт» і «Мототехніка» У «Автоцентрі» я з 2002 року, редактором відділів «Автоспорт» і «Мототехніка». Чому саме вони? Тому що це два з трьох моїх найбільших увлеченій.Кольцевие автогонки, класичне ралі, ралі-рейди. Часто-густо грубі порушення техніки безпеки і основ прикладної фізики. Про автоспорті завжди говорили як про закрите маленькому світі широковідомих у вузькому колі осіб. Але саме тут я знайшов вірних товаришів, саме тут зрозумів, що насправді означають звичні літературні штампи на кшталт «тріумф перемоги», «гіркоту поразок», «біль втрати». Мотоцикли, аквабайки, снігоходи, квадроцикли, скутера ... Як жартує Андрій Волощенко: «все що між ніг - це до СУХОВСЬКИЙ». Дивно, що ніхто в редакції більше не поділяє мого другого захоплення. Вся ця спецтехніка дарує таке задоволення від водіння, яке не дано звичайним автомобілям. Тільки на гідроциклі можна «вкладатися» з відкритим дроселем в 90-градсний поворот, тільки квадроцикл «управляється» практично в польоті, тільки скутер дає можливість не помічати київських пробок і доїжджати з Оболоні до Шулявки за 8 хвилин. Тому убийте в собі пафос: залиште свої п'ятиметрові «лексуси» для вечірніх поїздок і уїк-ендів і виїжджайте в місто на скутері або мотоциклі. І пробки розсмокчуться самі собою.

Інші матеріали автора: