1. Як вибрати Toyota Avensis з пробігом Коли мова заходить про надійних машинах, багато в першу чергу...
2. кузов
3. салон
4. електрика
5. Гальма, підвіска і рульове управління
6. Як вибрати Toyota Avensis з пробігом
7. Історія техніки
8. кузов
9. салон
10. електрика
11. Гальма, підвіска і рульове управління
12. Як вибрати Toyota Avensis з пробігом
13. Історія техніки
14. кузов
15. салон
16. електрика
17. Гальма, підвіска і рульове управління

Як вибрати Toyota Avensis з пробігом

Наши партнеры ArtmMisto

Коли мова заходить про надійних машинах, багато в першу чергу згадують про Toyota. Марка позиціонує себе як виробника надійних і недешевих авто. Хід правильний: у боротьбі за лідерство в світових продажах компанія навіть переграла Volkswagen, і репутація марки висока як ніколи. Проте, Avensis другого покоління в числі лідерів продажів на нашому ринку ніколи не був. А ось шанувальників у нього багато. Звідки такий дисонанс? Питання майже філософський. Краще Погоріла про те, що можна очікувати від уживаного Avensis, і чи варто його купувати взагалі. Сьогодні поговоримо про кузові, салоні, ходової частини та електриці, трохи пізніше - про моторах і коробках .

Історія техніки

У Росії моделей Toyota офіційно представлено не так вже й багато, а на слуху і зовсім їх мала частина: Camry, LC, Corolla та Hilux. Avensis в Росії безнадійно поступався Corolla, RAV4 і Camry. Ця дуже «європейська» модель навіть в самій Європі не блищала великими продажами, пропускаючи вперед Yaris, Auris і навіть RAV4. Не допомагали ні англійська збірка, ні хороша адаптація до європейських смаків як в дизайні, так і в комплектаціях (покупцям пропонували машини з кузовом «універсал» і пару дизелів).

Історія моделі Avensis сходить до дуже популярної свого часу і стала легендою Toyota Carina E. Представлена ​​в 1997 році Toyota Avensis T220 замінила Carina на європейському і американському ринку. В Японії машини в цьому кузові отримали ім'я Caldina, але вже наступне покоління Avensis, яке і буде героєм сьогоднішньої розповіді, в Японії вже не збирали і в США не поставляли. Avensis T250 став першою моделлю компанії в своєму класі, яку імпортували в Японію.

На фото: Toyota Avensis Sedan '1997-2000

На європейському ринку заради успіху моделі навіть припинили продажі Camry, але машина все одно «не пішла». У нас продажі нових Avensis теж завжди становили малу частину продажів великий Camry. Що не дивно: Camry при більшому розмірі, кращому обладнанні і з більш потужними моторами виходила навіть дешевше. Але саме Avensis масово везли з Європи до 2009 року. Їм сильно допоміг імідж надійних і «довгограючих» моделей з не дуже об'ємними моторами. У підсумку на вторинному ринку цих машин виявилося багато.

На фото: Toyota Avensis Sedan & Wagon '2006-08

У конструкції автомобіля немає ніяких революційних рішень. Toyota, як зазвичай, максимально проста і практична.

Мотори на Avensis стояли бензинові, обсягом від 1,6 до 2,4 літра, а європейцям до того ж покладався вибір з двох дизелів. Привід зазвичай був переднім і лише дуже рідко - повним. Кузовів було три - седан, ліфтбек і універсал, але ліфтбек до нас не возили, і в продажу їх зустріти майже нереально. Незалежно від типу кузова передня і задня підвіски - Макферсон.

З не самих позитивних моментів відзначимо появу безпосереднього вприскування для європейських машин. Поряд з моторами 1AZ-FE / 2AZ-FE на машині з'являються двигуни 1AZ-FSE / 2AZ-FSE, також в лінійці зберігається досить неоднозначний 1ZZ-FE.

На фото: Toyota Avensis '2003-08

До безперечних достоїнств моделі можна віднести європейську зібраність підвісок, керованість і хороші матеріали обробки салону. Втім, тут однозначної думки теж немає, навіть серед фанатів марки. Тим більше що для порівняння можна використовувати абсолютно різні машини. Хтось порівнює з Camry XV40, а хтось - з Mercedes W203 або Opel Vectra C. Результати виходять передбачувано різними.

Ну, а як тут з надійністю? Боюся, теж вельми неоднозначно. Втім, судіть самі.

кузов

Знайти відверто гнилої Avensis цього покоління складно. Швидше за все, у сильно гнилого Авенсиса в біографії були і аварії, і погане відновлення. Але, на жаль, до лідерів по частині антикорозійного захисту модель теж не відноситься.

На фото: Toyota Avensis Sedan '2003-06

На фото: Toyota Avensis Wagon '2006-08

Досить тонке ЛКП часто підводить на стійках даху і в верхній частині рамки лобового скла. Численні відколи зацвітають, а метал в цій зоні явно не оцинкований, іржа розповзається швидко. Можна навіть знайти скарги на протікання стику лобового скла і даху.

крило переднє

ціна за оригінал

20 558 рублів

Ділянки пескоструя на арках і порогах при втраті фарби зацвітають не так швидко, але, тим не менше, і тут вогнища корозії з'являються регулярно. Особливо важко доводиться арці заднього крила: тут позначається проблемна завальцювання з відсутністю повноцінного локера на передній частині арки. Як підсумок - арка поступово гниє зсередини, і зупинити процес складно. Добре, що зовні слідів зазвичай немає, процеси йдуть повільно, є час на виправлення, але повний ремонт пов'язаний з «розшивкою» внутрішньої і зовнішньої арки. А значить, ніхто не буде проводити повноцінний ремонт, поки деталь не прогниє наскрізь. Зачистка і консервує склад можуть відкласти проблему на невизначений термін, особливо якщо зробити роботу вчасно, але ж від Toyota ви чекали більшого?

Днище в цілому захищено непогано. Невеликі осередки корозії в місцях пошкоджень і поблизу точок кріплення задньої підвіски не викликають побоювань за міцність кузова. У передній частині варто уважно стежити за станом шовного герметика в моторному відсіку. Частина машин може мати вже злегка спучені шви поблизу чашок, а в подальшому це напевно призведе до дорогих відновлювальних робіт.

На фото: Toyota Avensis Wagon '2003-06

Низи дверей теж не ідеальні, зсередини завальцовки і під гумками корозія зазвичай вже помітна, але теж поки не прагне назовні. Можна ще пошукати сліди корозії в багажнику, особливо якщо задні ліхтарі і підлогу мокрі, але серйозних дефектів не чекайте: проблеми чисто косметичні. Неприємно, але при бажанні усунути.

Корозія у цій моделі до першочергових проблем явно не відноситься, але увагу приділити кузову доведеться. Надалі варто подумати про хороше і регулярному антикор.

Передня і задня оптика у Авеніса не дуже вдалі. У фарах машин до рестайлінгу швидко вигорають рефлектори, чому вони помітно «сліпнуть». Була навіть кампанія відкликання, але через кілька років оптика сліпне і повторно. До того ж шов між корпусом і самої фарою втрачає герметичність і протікає в верхній частині. Доведеться міняти фару в зборі або ремонтувати її з установкою нових лінз. Оптика після рестайлінгу 2006 року вийшла надійніше, але, як показує практика, теж вигорає помітно швидше, ніж на більшості авто.

Передня фара

ціна за оригінал

13 611 рублів

Ззаду ліхтарі настільки негерметичні, що в них можуть накопичуватися комахи. Муха в задньому ліхтарику - це просто якийсь фірмовий прикол у цій моделі. А якщо не потурбуватися герметизацією ліхтаря по верхньому стику з кузовом, з нього можна буде злити стакан води.

Заднє скло на седанах може не витримати наших морозів. Точніше, шов скла втрачає герметичність, і якщо заднім пасажирам ллється вода на голову, то вам доведеться його переклеїти. А скла передніх дверей можуть при жорсткому закриття дверей покинути своє місце в направляючої, і вам доведеться повозитися, щоб поставити їх на місце.

Слабенький обігрів дзеркал клопоту не доставляє, а ось обігрів зони двірників не надто допомагає в морози, зате легко призводить до розтріскування лобового скла.

На фото: Toyota Avensis Sedan '2006-08

Двері у машини теж містять ряд сюрпризів. Наприклад, дверні ручки страждають не тільки облезание фарби, але і такою кумедною бідою як поломка шестерень замку при невдалому збігу обставин.

Лобове скло

ціна за оригінал

25 470 рублів

Замок дверей багажника відзначився слабкою ущільнювальної резинкою. Тут варто електропривод замку, і кнопка виконана герметичною. Але з часом гумова мембрана обривається, і в кнопку проникає волога. Добре, що контакти тут величезні і не відразу вийдуть з ладу. Можна або замінити резиночку на відповідну, або ж просто змінити кнопку в зборі на нову.

Ущільнення дверей після сотні тисяч пробігу сильно обминаються, і машина втрачає початкову герметичність. Економні власники для відновлення його властивостей навчилися вставляти всередину ущільнювача тонку трубочку. Або просто миряться з трохи збільшеною гучністю - все одно машина до особливо «мовчазним» не відноситься.

салон

Салон з роками починає поскрипувати. Найчастіше скрипи і стуки з'являються в передній панелі: здаються слабшає заслоночкі і оснащення салону. Їх усунення не завжди виходить простим, так як основні проблеми зажадають як мінімум зняття передньої панелі і перебирання центральній консолі. Поскрипує каркас сидінь неможливо прибрати без їх зняття і перевірки всіх пружин і гумок.

1/5

На фото: Toyota Avensis Sedan '2003-06

2/5

На фото: Toyota Avensis Sedan '2006-08

3/5

На фото: Toyota Avensis Sedan '2006-08

4/5

На фото: Toyota Avensis Sedan '2006-08

5/5

На фото: Toyota Avensis Sedan '2006-08

Шумоізоляція непогано глушить мотор, але ось шуми гуми і дороги для неї - проблема. Додаткова «шумка» - дуже поширена опція для Avensis, причому корисна в усіх відношеннях. Але найбільший ефект дає установка другого шару ущільнень на задніх дверях: в салоні буде і тихіше і тепліше взимку.

Кліматична система, на жаль, теж не без гріха. У салоні підводять в основному моторедуктори приводів заслінок. Вони тут з вбудованим резистивним датчиком положення заслінки, і в ньому висихає мастило. Від цього страждає позиціонування заслінок, а з-під панелі чути мишачий писк і клацання. На щастя, моторчики слабенькі, поломки механізму трапляються рідко. Скрипи і збої можна перемогти, просто розібравши і змастивши механізм заново, а заодно і підігнувши вусики струмознімачів.

На фото: Toyota Avensis Wagon '2003-06 і Toyota Avensis Wagon' 2006-08

Влітку основною проблемою в машині виявиться кондиціонер. Тут зазвичай підводить муфта компресора, яка ламається легко і невимушено. В іншому особливих труднощів не виникає, в цілому салон «довгограючий», міцний і здатний навіть при інтенсивній експлуатації виглядати добре. Вік видають в основному боковинки водійського сидіння і набалдашник важеля КПП.

електрика

Як не дивно, електрика у Avensis другого покоління - не таке вже безпроблемне місце. Ресурс генератора помірний, при пробігах більше 100 тисяч часто спостерігається плавання напруги і пов'язані з ним складності в роботі електроніки: перегорають лампочки і стрімко деградує акумуляторна батарея.

На фото: Toyota Avensis Sedan '2003-06

Постійно перегорають лампи в задніх ліхтарях і поганий світло фар - теж проблема, але дрібна. Але куди більше дістають водіїв дрібні і не дуже несправності системи управління двигуном, що виражаються в появі «гірлянди» значків на передній панелі. Будь-які збої системи управління, починаючи з брудних свічок, несправності модулів запалювання і брудного дроселя і закінчуючи поломкою лямбда, яких на дволітровий мотор FSE аж чотири штуки, призводять до включення ілюмінації й непрацездатності ESP і ABS.

На фото: Toyota Avensis Wagon '2006-08

До цього ж призводить забруднення ДМРВ. А для розуміння причин збоїв часто потрібно хороший діагност: тут поєднуються чисто електричні складності і проблеми «заліза» моторів (забруднення форсунок, заслінок впускного колектора, недостатній тиск паливного насоса в баку, відмова і чи Розкалібрування датчика положення рульового колеса і ще тисячі причин).

Регулярно виходять з ладу блоки АБС Bosch. Проблема та ж, що і у інших європейських авто - обрив провідників до плати. Ремонт вимагає вправності і спеціального устаткування. Але частіше електронну частину блоку просто замінюють.

Піропатрон в кермі виробництва Takata підлягає обов'язковій заміні. Не полінуйтеся уточнити, чи була вона виконана. Взагалі, Авенсис - один з тих авто, для яких дуже рекомендується мати хоча б простенький OBDII сканер, хоча б щоб постійно не їздити з помилками і не платити кожні пару місяців по 500-800 рублів за «діагностику» і скидання оних.

Гальма, підвіска і рульове управління

Гальмівна система у машини хороша. І все ж після сотні тисяч гальма можуть побрякивать через зношування напрямних, і за станом пиляків пальців потрібно стежити дуже ретельно. Краще просто взяти за правило міняти їх кожне друге-третє ТО. Ще підводить блок АБС, причому збої пов'язані або з роботою електроніки в загальному, або з відмовою самого блоку.

Підвіски теж відрізняються пристойною надійністю. Ресурс стійок амортизаторів по тойотовских мірками не дуже великий, «всього» тисяч 150 пробігу, але для інших марок це результат дуже хороший.

Ходимість всіх елементів підвіски, крім стійок і втулок стабілізаторів, висока, часто на пробігу в 200 тисяч більша частина елементів ще оригінальна. До того ж майже всі елементи змінюються окремо - є і кульові опори, і опорні підшипники. Підводить хіба що ходимость ступичні підшипників: вже після сотні тисяч пробігу вони можуть почати шуміти і будуть шуміти все голосніше і голосніше.

На фото: Toyota Avensis Wagon '2006-08

Гальмівні колодки передні

ціна за оригінал

4 099 рублів

Задня підвіска Макферсон відрізняється поганим характером. Дивна за європейськими мірками конструкція зі стійкою-направляючої відрізняється чутливістю до найменших люфтам і наділяє машину зайвої вертка при зносі. Спокійна керованість машини сильно змінюється, часом стаючи небезпечною. Цій машині сход-розвал потрібно робити щороку або навіть частіше, і обов'язково з контролем задньої підвіски. До того ж в ремонті задня підвіска часто «радує» наглухо закиснув сполуками, вимагаючи застосування паяльної лампи і болгарки.

Рульове управління у Toyota Avensis T250 теж виявилося не без гріха. З найпоширенішим мотором 1,8 л тут варто ЕУР, що відрізняється схильністю до стукам і люфтам редуктора. Цікаво, але багато «колгоспних» ремонтів припадає саме на цей вузол. Тут і свердління отворів для змащення, і перестановка шестернею інший, менш зношеної стороною, і «поджатие» рейки при появі стукотів.

На фото: Toyota Avensis Sedan '2006-08

На машинах з моторами 2,0 і 2,4 л і всіма дизелями стоїть звичайний ГУР, але і з ним теж клопоту вистачає. На машинах до рестайлінгу 2006 року течі рейки - звичайна справа, і дивним чином до цих пір зустрічаються машини з оригінальними рейками і цим лихом. На машинах після рестайлінгу рейки помітно надійніше і течуть рідше. Зате насос ГУР, який не любить надмірно активної руління і брудної рідини, варто на всіх роках випуску. Міняйте рідина частіше і не лийте Dexron, машина воліє маловязкие масла Pentosin і їх похідні.

На фото: Toyota Avensis Wagon '2006-08

В цілому нічого кримінального в Avensis T250 поки немає. Але це - саме «поки», адже головне - це мотори і коробки. Про них читайте в наступній частині нашого огляду .

Як вибрати Toyota Avensis з пробігом

Коли мова заходить про надійних машинах, багато в першу чергу згадують про Toyota. Марка позиціонує себе як виробника надійних і недешевих авто. Хід правильний: у боротьбі за лідерство в світових продажах компанія навіть переграла Volkswagen, і репутація марки висока як ніколи. Проте, Avensis другого покоління в числі лідерів продажів на нашому ринку ніколи не був. А ось шанувальників у нього багато. Звідки такий дисонанс? Питання майже філософський. Краще Погоріла про те, що можна очікувати від уживаного Avensis, і чи варто його купувати взагалі. Сьогодні поговоримо про кузові, салоні, ходової частини та електриці, трохи пізніше - про моторах і коробках .

Історія техніки

У Росії моделей Toyota офіційно представлено не так вже й багато, а на слуху і зовсім їх мала частина: Camry, LC, Corolla та Hilux. Avensis в Росії безнадійно поступався Corolla, RAV4 і Camry. Ця дуже «європейська» модель навіть в самій Європі не блищала великими продажами, пропускаючи вперед Yaris, Auris і навіть RAV4. Не допомагали ні англійська збірка, ні хороша адаптація до європейських смаків як в дизайні, так і в комплектаціях (покупцям пропонували машини з кузовом «універсал» і пару дизелів).

Історія моделі Avensis сходить до дуже популярної свого часу і стала легендою Toyota Carina E. Представлена ​​в 1997 році Toyota Avensis T220 замінила Carina на європейському і американському ринку. В Японії машини в цьому кузові отримали ім'я Caldina, але вже наступне покоління Avensis, яке і буде героєм сьогоднішньої розповіді, в Японії вже не збирали і в США не поставляли. Avensis T250 став першою моделлю компанії в своєму класі, яку імпортували в Японію.

На фото: Toyota Avensis Sedan '1997-2000

На європейському ринку заради успіху моделі навіть припинили продажі Camry, але машина все одно «не пішла». У нас продажі нових Avensis теж завжди становили малу частину продажів великий Camry. Що не дивно: Camry при більшому розмірі, кращому обладнанні і з більш потужними моторами виходила навіть дешевше. Але саме Avensis масово везли з Європи до 2009 року. Їм сильно допоміг імідж надійних і «довгограючих» моделей з не дуже об'ємними моторами. У підсумку на вторинному ринку цих машин виявилося багато.

На фото: Toyota Avensis Sedan & Wagon '2006-08

У конструкції автомобіля немає ніяких революційних рішень. Toyota, як зазвичай, максимально проста і практична.

Мотори на Avensis стояли бензинові, обсягом від 1,6 до 2,4 літра, а європейцям до того ж покладався вибір з двох дизелів. Привід зазвичай був переднім і лише дуже рідко - повним. Кузовів було три - седан, ліфтбек і універсал, але ліфтбек до нас не возили, і в продажу їх зустріти майже нереально. Незалежно від типу кузова передня і задня підвіски - Макферсон.

З не самих позитивних моментів відзначимо появу безпосереднього вприскування для європейських машин. Поряд з моторами 1AZ-FE / 2AZ-FE на машині з'являються двигуни 1AZ-FSE / 2AZ-FSE, також в лінійці зберігається досить неоднозначний 1ZZ-FE.

На фото: Toyota Avensis '2003-08

До безперечних достоїнств моделі можна віднести європейську зібраність підвісок, керованість і хороші матеріали обробки салону. Втім, тут однозначної думки теж немає, навіть серед фанатів марки. Тим більше що для порівняння можна використовувати абсолютно різні машини. Хтось порівнює з Camry XV40, а хтось - з Mercedes W203 або Opel Vectra C. Результати виходять передбачувано різними.

Ну, а як тут з надійністю? Боюся, теж вельми неоднозначно. Втім, судіть самі.

кузов

Знайти відверто гнилої Avensis цього покоління складно. Швидше за все, у сильно гнилого Авенсиса в біографії були і аварії, і погане відновлення. Але, на жаль, до лідерів по частині антикорозійного захисту модель теж не відноситься.

На фото: Toyota Avensis Sedan '2003-06

На фото: Toyota Avensis Wagon '2006-08

Досить тонке ЛКП часто підводить на стійках даху і в верхній частині рамки лобового скла. Численні відколи зацвітають, а метал в цій зоні явно не оцинкований, іржа розповзається швидко. Можна навіть знайти скарги на протікання стику лобового скла і даху.

крило переднє

ціна за оригінал

20 558 рублів

Ділянки пескоструя на арках і порогах при втраті фарби зацвітають не так швидко, але, тим не менше, і тут вогнища корозії з'являються регулярно. Особливо важко доводиться арці заднього крила: тут позначається проблемна завальцювання з відсутністю повноцінного локера на передній частині арки. Як підсумок - арка поступово гниє зсередини, і зупинити процес складно. Добре, що зовні слідів зазвичай немає, процеси йдуть повільно, є час на виправлення, але повний ремонт пов'язаний з «розшивкою» внутрішньої і зовнішньої арки. А значить, ніхто не буде проводити повноцінний ремонт, поки деталь не прогниє наскрізь. Зачистка і консервує склад можуть відкласти проблему на невизначений термін, особливо якщо зробити роботу вчасно, але ж від Toyota ви чекали більшого?

Днище в цілому захищено непогано. Невеликі осередки корозії в місцях пошкоджень і поблизу точок кріплення задньої підвіски не викликають побоювань за міцність кузова. У передній частині варто уважно стежити за станом шовного герметика в моторному відсіку. Частина машин може мати вже злегка спучені шви поблизу чашок, а в подальшому це напевно призведе до дорогих відновлювальних робіт.

На фото: Toyota Avensis Wagon '2003-06

Низи дверей теж не ідеальні, зсередини завальцовки і під гумками корозія зазвичай вже помітна, але теж поки не прагне назовні. Можна ще пошукати сліди корозії в багажнику, особливо якщо задні ліхтарі і підлогу мокрі, але серйозних дефектів не чекайте: проблеми чисто косметичні. Неприємно, але при бажанні усунути.

Корозія у цій моделі до першочергових проблем явно не відноситься, але увагу приділити кузову доведеться. Надалі варто подумати про хороше і регулярному антикор.

Передня і задня оптика у Авеніса не дуже вдалі. У фарах машин до рестайлінгу швидко вигорають рефлектори, чому вони помітно «сліпнуть». Була навіть кампанія відкликання, але через кілька років оптика сліпне і повторно. До того ж шов між корпусом і самої фарою втрачає герметичність і протікає в верхній частині. Доведеться міняти фару в зборі або ремонтувати її з установкою нових лінз. Оптика після рестайлінгу 2006 року вийшла надійніше, але, як показує практика, теж вигорає помітно швидше, ніж на більшості авто.

Фара передня

ціна за оригінал

13 611 рублів

Ззаду ліхтарі настільки негерметичні, що в них можуть накопичуватися комахи. Муха в задньому ліхтарику - це просто якийсь фірмовий прикол у цій моделі. А якщо не потурбуватися герметизацією ліхтаря по верхньому стику з кузовом, з нього можна буде злити стакан води.

Заднє скло на седанах може не витримати наших морозів. Точніше, шов скла втрачає герметичність, і якщо заднім пасажирам ллється вода на голову, то вам доведеться його переклеїти. А скла передніх дверей можуть при жорсткому закриття дверей покинути своє місце в направляючої, і вам доведеться повозитися, щоб поставити їх на місце.

Слабенький обігрів дзеркал клопоту не доставляє, а ось обігрів зони двірників не надто допомагає в морози, зате легко призводить до розтріскування лобового скла.

На фото: Toyota Avensis Sedan '2006-08

Двері у машини теж містять ряд сюрпризів. Наприклад, дверні ручки страждають не тільки облезание фарби, але і такою кумедною бідою як поломка шестерень замку при невдалому збігу обставин.

Лобове скло

ціна за оригінал

25 470 рублів

Замок дверей багажника відзначився слабкою ущільнювальної резинкою. Тут варто електропривод замку, і кнопка виконана герметичною. Але з часом гумова мембрана обривається, і в кнопку проникає волога. Добре, що контакти тут величезні і не відразу вийдуть з ладу. Можна або замінити резиночку на відповідну, або ж просто змінити кнопку в зборі на нову.

Ущільнення дверей після сотні тисяч пробігу сильно обминаються, і машина втрачає початкову герметичність. Економні власники для відновлення його властивостей навчилися вставляти всередину ущільнювача тонку трубочку. Або просто миряться з трохи збільшеною гучністю - все одно машина до особливо «мовчазним» не відноситься.

салон

Салон з роками починає поскрипувати. Найчастіше скрипи і стуки з'являються в передній панелі: здаються слабшає заслоночкі і оснащення салону. Їх усунення не завжди виходить простим, так як основні проблеми зажадають як мінімум зняття передньої панелі і перебирання центральній консолі. Поскрипує каркас сидінь неможливо прибрати без їх зняття і перевірки всіх пружин і гумок.

1/5

На фото: Toyota Avensis Sedan '2003-06

2/5

На фото: Toyota Avensis Sedan '2006-08

3/5

На фото: Toyota Avensis Sedan '2006-08

4/5

На фото: Toyota Avensis Sedan '2006-08

5/5

На фото: Toyota Avensis Sedan '2006-08

Шумоізоляція непогано глушить мотор, але ось шуми гуми і дороги для неї - проблема. Додаткова «шумка» - дуже поширена опція для Avensis, причому корисна в усіх відношеннях. Але найбільший ефект дає установка другого шару ущільнень на задніх дверях: в салоні буде і тихіше і тепліше взимку.

Кліматична система, на жаль, теж не без гріха. У салоні підводять в основному моторедуктори приводів заслінок. Вони тут з вбудованим резистивним датчиком положення заслінки, і в ньому висихає мастило. Від цього страждає позиціонування заслінок, а з-під панелі чути мишачий писк і клацання. На щастя, моторчики слабенькі, поломки механізму трапляються рідко. Скрипи і збої можна перемогти, просто розібравши і змастивши механізм заново, а заодно і підігнувши вусики струмознімачів.

На фото: Toyota Avensis Wagon '2003-06 і Toyota Avensis Wagon' 2006-08

Влітку основною проблемою в машині виявиться кондиціонер. Тут зазвичай підводить муфта компресора, яка ламається легко і невимушено. В іншому особливих труднощів не виникає, в цілому салон «довгограючий», міцний і здатний навіть при інтенсивній експлуатації виглядати добре. Вік видають в основному боковинки водійського сидіння і набалдашник важеля КПП.

електрика

Як не дивно, електрика у Avensis другого покоління - не таке вже безпроблемне місце. Ресурс генератора помірний, при пробігах більше 100 тисяч часто спостерігається плавання напруги і пов'язані з ним складності в роботі електроніки: перегорають лампочки і стрімко деградує акумуляторна батарея.

На фото: Toyota Avensis Sedan '2003-06

Постійно перегорають лампи в задніх ліхтарях і поганий світло фар - теж проблема, але дрібна. Але куди більше дістають водіїв дрібні і не дуже несправності системи управління двигуном, що виражаються в появі «гірлянди» значків на передній панелі. Будь-які збої системи управління, починаючи з брудних свічок, несправності модулів запалювання і брудного дроселя і закінчуючи поломкою лямбда, яких на дволітровий мотор FSE аж чотири штуки, призводять до включення ілюмінації й непрацездатності ESP і ABS.

На фото: Toyota Avensis Wagon '2006-08

До цього ж призводить забруднення ДМРВ. А для розуміння причин збоїв часто потрібно хороший діагност: тут поєднуються чисто електричні складності і проблеми «заліза» моторів (забруднення форсунок, заслінок впускного колектора, недостатній тиск паливного насоса в баку, відмова і чи Розкалібрування датчика положення рульового колеса і ще тисячі причин).

Регулярно виходять з ладу блоки АБС Bosch. Проблема та ж, що і у інших європейських авто - обрив провідників до плати. Ремонт вимагає вправності і спеціального устаткування. Але частіше електронну частину блоку просто замінюють.

Піропатрон в кермі виробництва Takata підлягає обов'язковій заміні. Не полінуйтеся уточнити, чи була вона виконана. Взагалі, Авенсис - один з тих авто, для яких дуже рекомендується мати хоча б простенький OBDII сканер, хоча б щоб постійно не їздити з помилками і не платити кожні пару місяців по 500-800 рублів за «діагностику» і скидання оних.

Гальма, підвіска і рульове управління

Гальмівна система у машини хороша. І все ж після сотні тисяч гальма можуть побрякивать через зношування напрямних, і за станом пиляків пальців потрібно стежити дуже ретельно. Краще просто взяти за правило міняти їх кожне друге-третє ТО. Ще підводить блок АБС, причому збої пов'язані або з роботою електроніки в загальному, або з відмовою самого блоку.

Підвіски теж відрізняються пристойною надійністю. Ресурс стійок амортизаторів по тойотовских мірками не дуже великий, «всього» тисяч 150 пробігу, але для інших марок це результат дуже хороший.

Ходимість всіх елементів підвіски, крім стійок і втулок стабілізаторів, висока, часто на пробігу в 200 тисяч більша частина елементів ще оригінальна. До того ж майже всі елементи змінюються окремо - є і кульові опори, і опорні підшипники. Підводить хіба що ходимость ступичні підшипників: вже після сотні тисяч пробігу вони можуть почати шуміти і будуть шуміти все голосніше і голосніше.

На фото: Toyota Avensis Wagon '2006-08

Гальмівні колодки передні

ціна за оригінал

4 099 рублів

Задня підвіска Макферсон відрізняється поганим характером. Дивна за європейськими мірками конструкція зі стійкою-направляючої відрізняється чутливістю до найменших люфтам і наділяє машину зайвої вертка при зносі. Спокійна керованість машини сильно змінюється, часом стаючи небезпечною. Цій машині сход-розвал потрібно робити щороку або навіть частіше, і обов'язково з контролем задньої підвіски. До того ж в ремонті задня підвіска часто «радує» наглухо закиснув сполуками, вимагаючи застосування паяльної лампи і болгарки.

Рульове управління у Toyota Avensis T250 теж виявилося не без гріха. З найпоширенішим мотором 1,8 л тут варто ЕУР, що відрізняється схильністю до стукам і люфтам редуктора. Цікаво, але багато «колгоспних» ремонтів припадає саме на цей вузол. Тут і свердління отворів для змащення, і перестановка шестернею інший, менш зношеної стороною, і «поджатие» рейки при появі стукотів.

На фото: Toyota Avensis Sedan '2006-08

На машинах з моторами 2,0 і 2,4 л і всіма дизелями стоїть звичайний ГУР, але і з ним теж клопоту вистачає. На машинах до рестайлінгу 2006 року течі рейки - звичайна справа, і дивним чином до цих пір зустрічаються машини з оригінальними рейками і цим лихом. На машинах після рестайлінгу рейки помітно надійніше і течуть рідше. Зате насос ГУР, який не любить надмірно активної руління і брудної рідини, варто на всіх роках випуску. Міняйте рідина частіше і не лийте Dexron, машина воліє маловязкие масла Pentosin і їх похідні.

На фото: Toyota Avensis Wagon '2006-08

В цілому нічого кримінального в Avensis T250 поки немає. Але це - саме «поки», адже головне - це мотори і коробки. Про них читайте в наступній частині нашого огляду .

Як вибрати Toyota Avensis з пробігом

Коли мова заходить про надійних машинах, багато в першу чергу згадують про Toyota. Марка позиціонує себе як виробника надійних і недешевих авто. Хід правильний: у боротьбі за лідерство в світових продажах компанія навіть переграла Volkswagen, і репутація марки висока як ніколи. Проте, Avensis другого покоління в числі лідерів продажів на нашому ринку ніколи не був. А ось шанувальників у нього багато. Звідки такий дисонанс? Питання майже філософський. Краще Погоріла про те, що можна очікувати від уживаного Avensis, і чи варто його купувати взагалі. Сьогодні поговоримо про кузові, салоні, ходової частини та електриці, трохи пізніше - про моторах і коробках .

Історія техніки

У Росії моделей Toyota офіційно представлено не так вже й багато, а на слуху і зовсім їх мала частина: Camry, LC, Corolla та Hilux. Avensis в Росії безнадійно поступався Corolla, RAV4 і Camry. Ця дуже «європейська» модель навіть в самій Європі не блищала великими продажами, пропускаючи вперед Yaris, Auris і навіть RAV4. Не допомагали ні англійська збірка, ні хороша адаптація до європейських смаків як в дизайні, так і в комплектаціях (покупцям пропонували машини з кузовом «універсал» і пару дизелів).

Історія моделі Avensis сходить до дуже популярної свого часу і стала легендою Toyota Carina E. Представлена ​​в 1997 році Toyota Avensis T220 замінила Carina на європейському і американському ринку. В Японії машини в цьому кузові отримали ім'я Caldina, але вже наступне покоління Avensis, яке і буде героєм сьогоднішньої розповіді, в Японії вже не збирали і в США не поставляли. Avensis T250 став першою моделлю компанії в своєму класі, яку імпортували в Японію.

На фото: Toyota Avensis Sedan '1997-2000

На європейському ринку заради успіху моделі навіть припинили продажі Camry, але машина все одно «не пішла». У нас продажі нових Avensis теж завжди становили малу частину продажів великий Camry. Що не дивно: Camry при більшому розмірі, кращому обладнанні і з більш потужними моторами виходила навіть дешевше. Але саме Avensis масово везли з Європи до 2009 року. Їм сильно допоміг імідж надійних і «довгограючих» моделей з не дуже об'ємними моторами. У підсумку на вторинному ринку цих машин виявилося багато.

На фото: Toyota Avensis Sedan & Wagon '2006-08

У конструкції автомобіля немає ніяких революційних рішень. Toyota, як зазвичай, максимально проста і практична.

Мотори на Avensis стояли бензинові, обсягом від 1,6 до 2,4 літра, а європейцям до того ж покладався вибір з двох дизелів. Привід зазвичай був переднім і лише дуже рідко - повним. Кузовів було три - седан, ліфтбек і універсал, але ліфтбек до нас не возили, і в продажу їх зустріти майже нереально. Незалежно від типу кузова передня і задня підвіски - Макферсон.

З не самих позитивних моментів відзначимо появу безпосереднього вприскування для європейських машин. Поряд з моторами 1AZ-FE / 2AZ-FE на машині з'являються двигуни 1AZ-FSE / 2AZ-FSE, також в лінійці зберігається досить неоднозначний 1ZZ-FE.

На фото: Toyota Avensis '2003-08

До безперечних достоїнств моделі можна віднести європейську зібраність підвісок, керованість і хороші матеріали обробки салону. Втім, тут однозначної думки теж немає, навіть серед фанатів марки. Тим більше що для порівняння можна використовувати абсолютно різні машини. Хтось порівнює з Camry XV40, а хтось - з Mercedes W203 або Opel Vectra C. Результати виходять передбачувано різними.

Ну, а як тут з надійністю? Боюся, теж вельми неоднозначно. Втім, судіть самі.

кузов

Знайти відверто гнилої Avensis цього покоління складно. Швидше за все, у сильно гнилого Авенсиса в біографії були і аварії, і погане відновлення. Але, на жаль, до лідерів по частині антикорозійного захисту модель теж не відноситься.

На фото: Toyota Avensis Sedan '2003-06

На фото: Toyota Avensis Wagon '2006-08

Досить тонке ЛКП часто підводить на стійках даху і в верхній частині рамки лобового скла. Численні відколи зацвітають, а метал в цій зоні явно не оцинкований, іржа розповзається швидко. Можна навіть знайти скарги на протікання стику лобового скла і даху.

крило переднє

ціна за оригінал

20 558 рублів

Ділянки пескоструя на арках і порогах при втраті фарби зацвітають не так швидко, але, тим не менше, і тут вогнища корозії з'являються регулярно. Особливо важко доводиться арці заднього крила: тут позначається проблемна завальцювання з відсутністю повноцінного локера на передній частині арки. Як підсумок - арка поступово гниє зсередини, і зупинити процес складно. Добре, що зовні слідів зазвичай немає, процеси йдуть повільно, є час на виправлення, але повний ремонт пов'язаний з «розшивкою» внутрішньої і зовнішньої арки. А значить, ніхто не буде проводити повноцінний ремонт, поки деталь не прогниє наскрізь. Зачистка і консервує склад можуть відкласти проблему на невизначений термін, особливо якщо зробити роботу вчасно, але ж від Toyota ви чекали більшого?

Днище в цілому захищено непогано. Невеликі осередки корозії в місцях пошкоджень і поблизу точок кріплення задньої підвіски не викликають побоювань за міцність кузова. У передній частині варто уважно стежити за станом шовного герметика в моторному відсіку. Частина машин може мати вже злегка спучені шви поблизу чашок, а в подальшому це напевно призведе до дорогих відновлювальних робіт.

На фото: Toyota Avensis Wagon '2003-06

Низи дверей теж не ідеальні, зсередини завальцовки і під гумками корозія зазвичай вже помітна, але теж поки не прагне назовні. Можна ще пошукати сліди корозії в багажнику, особливо якщо задні ліхтарі і підлогу мокрі, але серйозних дефектів не чекайте: проблеми чисто косметичні. Неприємно, але при бажанні усунути.

Корозія у цій моделі до першочергових проблем явно не відноситься, але увагу приділити кузову доведеться. Надалі варто подумати про хороше і регулярному антикор.

Передня і задня оптика у Авеніса не дуже вдалі. У фарах машин до рестайлінгу швидко вигорають рефлектори, чому вони помітно «сліпнуть». Була навіть кампанія відкликання, але через кілька років оптика сліпне і повторно. До того ж шов між корпусом і самої фарою втрачає герметичність і протікає в верхній частині. Доведеться міняти фару в зборі або ремонтувати її з установкою нових лінз. Оптика після рестайлінгу 2006 року вийшла надійніше, але, як показує практика, теж вигорає помітно швидше, ніж на більшості авто.

Фара передня

ціна за оригінал

13 611 рублів

Ззаду ліхтарі настільки негерметичні, що в них можуть накопичуватися комахи. Муха в задньому ліхтарику - це просто якийсь фірмовий прикол у цій моделі. А якщо не потурбуватися герметизацією ліхтаря по верхньому стику з кузовом, з нього можна буде злити стакан води.

Заднє скло на седанах може не витримати наших морозів. Точніше, шов скла втрачає герметичність, і якщо заднім пасажирам ллється вода на голову, то вам доведеться його переклеїти. А скла передніх дверей можуть при жорсткому закриття дверей покинути своє місце в направляючої, і вам доведеться повозитися, щоб поставити їх на місце.

Слабенький обігрів дзеркал клопоту не доставляє, а ось обігрів зони двірників не надто допомагає в морози, зате легко призводить до розтріскування лобового скла.

На фото: Toyota Avensis Sedan '2006-08

Двері у машини теж містять ряд сюрпризів. Наприклад, дверні ручки страждають не тільки облезание фарби, але і такою кумедною бідою як поломка шестерень замку при невдалому збігу обставин.

Лобове скло

ціна за оригінал

25 470 рублів

Замок дверей багажника відзначився слабкою ущільнювальної резинкою. Тут варто електропривод замку, і кнопка виконана герметичною. Але з часом гумова мембрана обривається, і в кнопку проникає волога. Добре, що контакти тут величезні і не відразу вийдуть з ладу. Можна або замінити резиночку на відповідну, або ж просто змінити кнопку в зборі на нову.

Ущільнення дверей після сотні тисяч пробігу сильно обминаються, і машина втрачає початкову герметичність. Економні власники для відновлення його властивостей навчилися вставляти всередину ущільнювача тонку трубочку. Або просто миряться з трохи збільшеною гучністю - все одно машина до особливо «мовчазним» не відноситься.

салон

Салон з роками починає поскрипувати. Найчастіше скрипи і стуки з'являються в передній панелі: здаються слабшає заслоночкі і оснащення салону. Їх усунення не завжди виходить простим, так як основні проблеми зажадають як мінімум зняття передньої панелі і перебирання центральній консолі. Поскрипує каркас сидінь неможливо прибрати без їх зняття і перевірки всіх пружин і гумок.

1/5

На фото: Toyota Avensis Sedan '2003-06

2/5

На фото: Toyota Avensis Sedan '2006-08

3/5

На фото: Toyota Avensis Sedan '2006-08

4/5

На фото: Toyota Avensis Sedan '2006-08

5/5

На фото: Toyota Avensis Sedan '2006-08

Шумоізоляція непогано глушить мотор, але ось шуми гуми і дороги для неї - проблема. Додаткова «шумка» - дуже поширена опція для Avensis, причому корисна в усіх відношеннях. Але найбільший ефект дає установка другого шару ущільнень на задніх дверях: в салоні буде і тихіше і тепліше взимку.

Кліматична система, на жаль, теж не без гріха. У салоні підводять в основному моторедуктори приводів заслінок. Вони тут з вбудованим резистивним датчиком положення заслінки, і в ньому висихає мастило. Від цього страждає позиціонування заслінок, а з-під панелі чути мишачий писк і клацання. На щастя, моторчики слабенькі, поломки механізму трапляються рідко. Скрипи і збої можна перемогти, просто розібравши і змастивши механізм заново, а заодно і підігнувши вусики струмознімачів.

На фото: Toyota Avensis Wagon '2003-06 і Toyota Avensis Wagon' 2006-08

Влітку основною проблемою в машині виявиться кондиціонер. Тут зазвичай підводить муфта компресора, яка ламається легко і невимушено. В іншому особливих труднощів не виникає, в цілому салон «довгограючий», міцний і здатний навіть при інтенсивній експлуатації виглядати добре. Вік видають в основному боковинки водійського сидіння і набалдашник важеля КПП.

електрика

Як не дивно, електрика у Avensis другого покоління - не таке вже безпроблемне місце. Ресурс генератора помірний, при пробігах більше 100 тисяч часто спостерігається плавання напруги і пов'язані з ним складності в роботі електроніки: перегорають лампочки і стрімко деградує акумуляторна батарея.

На фото: Toyota Avensis Sedan '2003-06

Постійно перегорають лампи в задніх ліхтарях і поганий світло фар - теж проблема, але дрібна. Але куди більше дістають водіїв дрібні і не дуже несправності системи управління двигуном, що виражаються в появі «гірлянди» значків на передній панелі. Будь-які збої системи управління, починаючи з брудних свічок, несправності модулів запалювання і брудного дроселя і закінчуючи поломкою лямбда, яких на дволітровий мотор FSE аж чотири штуки, призводять до включення ілюмінації й непрацездатності ESP і ABS.

На фото: Toyota Avensis Wagon '2006-08

До цього ж призводить забруднення ДМРВ. А для розуміння причин збоїв часто потрібно хороший діагност: тут поєднуються чисто електричні складності і проблеми «заліза» моторів (забруднення форсунок, заслінок впускного колектора, недостатній тиск паливного насоса в баку, відмова і чи Розкалібрування датчика положення рульового колеса і ще тисячі причин).

Регулярно виходять з ладу блоки АБС Bosch. Проблема та ж, що і у інших європейських авто - обрив провідників до плати. Ремонт вимагає вправності і спеціального устаткування. Але частіше електронну частину блоку просто замінюють.

Піропатрон в кермі виробництва Takata підлягає обов'язковій заміні. Не полінуйтеся уточнити, чи була вона виконана. Взагалі, Авенсис - один з тих авто, для яких дуже рекомендується мати хоча б простенький OBDII сканер, хоча б щоб постійно не їздити з помилками і не платити кожні пару місяців по 500-800 рублів за «діагностику» і скидання оних.

Гальма, підвіска і рульове управління

Гальмівна система у машини хороша. І все ж після сотні тисяч гальма можуть побрякивать через зношування напрямних, і за станом пиляків пальців потрібно стежити дуже ретельно. Краще просто взяти за правило міняти їх кожне друге-третє ТО. Ще підводить блок АБС, причому збої пов'язані або з роботою електроніки в загальному, або з відмовою самого блоку.

Підвіски теж відрізняються пристойною надійністю. Ресурс стійок амортизаторів по тойотовских мірками не дуже великий, «всього» тисяч 150 пробігу, але для інших марок це результат дуже хороший.

Ходимість всіх елементів підвіски, крім стійок і втулок стабілізаторів, висока, часто на пробігу в 200 тисяч більша частина елементів ще оригінальна. До того ж майже всі елементи змінюються окремо - є і кульові опори, і опорні підшипники. Підводить хіба що ходимость ступичні підшипників: вже після сотні тисяч пробігу вони можуть почати шуміти і будуть шуміти все голосніше і голосніше.

На фото: Toyota Avensis Wagon '2006-08

Гальмівні колодки передні

ціна за оригінал

4 099 рублів

Задня підвіска Макферсон відрізняється поганим характером. Дивна за європейськими мірками конструкція зі стійкою-направляючої відрізняється чутливістю до найменших люфтам і наділяє машину зайвої вертка при зносі. Спокійна керованість машини сильно змінюється, часом стаючи небезпечною. Цій машині сход-розвал потрібно робити щороку або навіть частіше, і обов'язково з контролем задньої підвіски. До того ж в ремонті задня підвіска часто «радує» наглухо закиснув сполуками, вимагаючи застосування паяльної лампи і болгарки.

Рульове управління у Toyota Avensis T250 теж виявилося не без гріха. З найпоширенішим мотором 1,8 л тут варто ЕУР, що відрізняється схильністю до стукам і люфтам редуктора. Цікаво, але багато «колгоспних» ремонтів припадає саме на цей вузол. Тут і свердління отворів для змащення, і перестановка шестернею інший, менш зношеної стороною, і «поджатие» рейки при появі стукотів.

На фото: Toyota Avensis Sedan '2006-08

На машинах з моторами 2,0 і 2,4 л і всіма дизелями стоїть звичайний ГУР, але і з ним теж клопоту вистачає. На машинах до рестайлінгу 2006 року течі рейки - звичайна справа, і дивним чином до цих пір зустрічаються машини з оригінальними рейками і цим лихом. На машинах після рестайлінгу рейки помітно надійніше і течуть рідше. Зате насос ГУР, який не любить надмірно активної руління і брудної рідини, варто на всіх роках випуску. Міняйте рідина частіше і не лийте Dexron, машина воліє маловязкие масла Pentosin і їх похідні.

На фото: Toyota Avensis Wagon '2006-08

В цілому нічого кримінального в Avensis T250 поки немає. Але це - саме «поки», адже головне - це мотори і коробки. Про них читайте в наступній частині нашого огляду .