1. Бувший Honda Civic: відгуки про б / у Хонда Цивік 2005-2011 Випускався попередник - Honda Civic восьмого...
2. Один в полі воїн
3. Механіку доведеться пошукати
4. Модернізація - про запас
5. думки
6. Honda Civic
7. Загальні дані
8. двигуни
9. Трансмісія
10. Ходова частина
11. резюме
12. двигуни
13. Трансмісія
14. Ходова, рульове
15. Резюме «Автоцентру»
16. альтернатива
17. Бувший Honda Civic: відгуки про б / у Хонда Цивік
18. спірний вигляд
19. Один в полі воїн
20. Механіку доведеться пошукати
21. Модернізація - про запас
22. думки
23. Honda Civic
24. Загальні дані
25. двигуни
26. Трансмісія
27. Ходова частина
28. резюме
29. двигуни
30. Трансмісія
31. Ходова, рульове
32. Резюме «Автоцентру»
33. альтернатива
34. Бувший Honda Civic: відгуки про б / у Хонда Цивік
35. спірний вигляд
36. Один в полі воїн
37. Механіку доведеться пошукати
38. Модернізація - про запас
39. думки
40. Honda Civic
41. Загальні дані
42. двигуни
43. Трансмісія
44. Ходова частина
45. резюме
46. двигуни
47. Трансмісія
48. Ходова, рульове
49. Резюме «Автоцентру»
50. альтернатива

Бувший Honda Civic: відгуки про б / у Хонда Цивік

Наши партнеры ArtmMisto

2005-2011 Випускався попередник - Honda Civic восьмого покоління.
09.11 На Франкфуртському автосалоні дебютувала дев'ята генерація Civic'а в кузові седан і хетчбек.
10.11 У США розпочато складання американських версій в кузові седан і купе.
09.13 Рестайлінг моделі. Запущена у виробництво ще одна модифікація - 5-дверний універсал Tourer.
09.16 На Паризькому автосалоні представлено нове, десяте покоління Honda Civic.

Honda Civic

Дев'яте покоління Honda Civic продовжило традицію, закладену попередником: седани і хетчбеки істотно відрізняються не тільки по дизайну, але і технічно. У колишньої моделі були певні слабкі місця. Цікаво, вони теж передалися у спадок?

Гамма модифікацій героя нашого матеріалу трохи змінилася: творці відмовилися від виробництва 3-дверного хетчбека, залишивши тільки пятидверку, яка завдяки схованим в стійки ручкам задніх дверей візуально схожа на побратима з меншою кількістю дверей. При цьому з'явилася нова версія - стильний і динамічний 5-дверний універсал Tourer. Крім них, як і раніше, випускалися 4-дверні седани і купе.

Повторимося, що технічно хетчбеки разом з універсалами відрізняються від інших Civic'ов - у них інша колісна база, інша задня підвіска і деякі коробки передач. З огляду на більш доступною ринковою вартістю найбільшого поширення в Україні отримали седани - саме про них ми сьогодні і поговоримо.

спірний вигляд

Як і раніше, географія виробництва седанів широка: версії для європейського ринку випускалися в Японії і Туреччини, а для американського - в США. В Америці також проводилися Civic купе і седан Hybrid, оснащений гібридною силовою установкою. Зовні європейські седани відрізняються від інших трохи видозміненій «навішуванням» - оптикою, бамперами і гратами радіатора. На наших дорогах, як правило, експлуатуються офіційно продані «європейці».

До речі, американцям седан зовсім не сподобався - під час презентації цієї моделі публіка прохолодно зустріла новинку, зазначивши її простенький дизайн і дешевий салон. Це громадська думка отримало настільки великий резонанс, що Honda пообіцяла швидше здійснити оновлення Civic'а. Рестайлінг був проведений через два роки (у 2013 році) з моменту появи моделі, і завдяки йому зовні машина стала виглядати солідніше і гармонійніше, нагадуючи більший і дорогий Accord (див. Фото). Інтер'єр також був підретушували - він отримав нові, більш якісні матеріали обшивки і ряд декоративних деталей, що додали автомобілю більше виразності і лиску.

Honda Civic 2013-2016 р.в.

Як показав досвід експлуатації, проблем з корозійну стійкість у старих Civic'ов немає. Не викликає зауважень і стан інших кузовних деталей. А ось ергономіку можна покритикувати: через специфічної форми кузова (лінія даху занижена до задньої частини) при посадці доводиться пригинатися сильніше звичайного - в іншому випадку з незвички можна набити на голові шишки. Через подібну форми кузова постраждав і запас місця над головою - його явно замало.

Можна покритикувати і оглядовість. Передні стійки кузова стали трохи тонше, ніж у попередника, але вони як і раніше при бічних маневрах трохи обмежують бічну видимість. У нас часто зустрічаються версії зі світлою обшивкою салону - більш ошатною, але непрактичною. Вона мазка і вимагає дбайливого звернення, а також більш частого очищення.

У порівнянні з попередником конструктори на 51 л збільшили обсяг багажника седана (всього 440 л), але навіть незважаючи на це за своїм розміром він програє багатьом конкурентам. Та й функціональність відсіку заслуговує критики (див. Фото). Тому тим, кому важлива вантажна місткість транспорту, радимо звернути увагу на інші моделі.

Один в полі воїн

Офіційно в Україні продавалися Civic'і, оснащені одним мотором - бензиновим 1,8 л, і саме такі агрегати, як правило, можна знайти під капотами цієї моделі. Вкрай рідко зустрічаються бензинки 1,6 л, з яким сірі дилери продають європейські Civic'і останніх років випуску. А ось американські седани і купе з флагманським мотором 2,4 л, яким оснащувалися заряджені версії SI, і седани Hybrid з гібридною силовою установкою (бензиновим двигуном 1,5 л потужністю 90 л.с. і електромотором в 23 к.с) відносяться до розряду екзотики.

За твердженням сервісменов, наймасовіший 1,8-літровий агрегат відомий ще з попередньої моделі - його з невеликими доробками запозичили і на дев'яте покоління моделі. Завдяки перевіреної часом конструкції цей мотор не викликає зауважень. Надійно працює фірмова система зміни фаз газорозподілу i-VTEC і індивідуальні котушки запалювання, а ГРМ оснащений металевим ланцюгом, яка зазвичай служить весь термін експлуатації двигуна. Хіба що механіки звернули увагу, що потрібно уважно стежити за рівнем масла - справа в тому, що при експлуатації з недостатнім рівнем мастила до пробігу в 150 тис. Км ланцюг ГРМ витягується, вимагаючи заміни.

Гаряче серце версій SI - 2,4-літровий мотор запозичений у старшого брата Accord'а, і до нього в повній мірі відноситься все перераховане вище.

При цьому важливо врахувати, що, згідно з заводським рекомендаціям, у всіх бензинових моторах Civic'а кожні 45 тис. Км потрібно перевіряти і при необхідності регулювати теплові зазори клапанів. Більш того, якщо агрегат оснащений газобалонним обладнанням, то цю процедуру треба проводити ще частіше - кожні 15 тис. Км. Та й взагалі, за твердженням сервісменов, мотори Honda люблять правильну установку ГБО і дуже тонку його настройку, інакше після пробігу в 60-80 тис. Км приходить в непридатність головка блоку циліндрів.

Механіку доведеться пошукати

Все Civic'і мають привід на передню вісь і поставляються з двома типами коробок передач - 6-ступінчастою механікою і 5-ступінчастим автоматом. У нас найбільше поширення отримали автомобілі з АКП. До речі, дорогі версії додатково оснащувалися підрульовими перемикачами, що дозволяють, не забираючи рук з керма, змінювати ступені передач.

Обидві коробки досить надійні, якихось характерних неполадок в них виявлено не було. Обслуговування механіки полягає в заміні масла кожні 60 тис. Км, а автомата - кожні 45 тис. Км, причому кожна друга заміна мастила в АКП (через 90 тис. Км), згідно з заводським рекомендаціям, вимагає ще й зміни фільтра. Крім того, за твердженням механіків, обидві коробки передач Civic'а потребують використання оригінального хондовского масла (МКП - MTF-III, а АКП - DW1), інакше є ризик передчасного виходу КП з ладу.

Модернізація - про запас

Як і у минулого покоління моделі, конструктивно підвіски седанів і хетчбеків відрізняються. Так, попереду в обох модифікаціях встановлено McPherson, ззаду ж у героя нашого матеріалу многоричажка, а у хетч - напівзалежна балка. На кожній з осей всіх Civic'ов стабілізатори поперечної стійкості.

Істотна відмінність седанів дев'ятого покоління - в інший налаштування ходової. Вона більш енергоємна, так що їзда по наших дорогах буде комфортніше. Неабиякою мірою цьому сприяють і шини більш високого профілю у більшості авто. Єдине, що можна покритикувати - невеликий дорожній просвіт в 140 мм.

Не менш важливо і те, що виробник ліквідував всі болячки, властиві підвісці попередника. Були модернізовані опорні підшипники передніх стійок (у попередньої моделі починали скрипіти після 30 тис. Км), опорні подушки передніх стійок (виходили з ладу після 60 тис. Км) і задні пружини (навіть якщо на гальорці сіли двоє осіб, при русі на високих швидкостях і попаданні на пологі нерівності пружини складалися до відбійників, провокуючи жорсткі удари). А через просідання пружин збивалася настройка розвалу задніх коліс і вони ставали враскос. Всі перераховані вище деталі седанів дев'ятого покоління служать без проблем.

Радує і висока довговічність підвісок. Втулки переднього стабілізатора виходжують 70-80 тис. Км, а заднього - за 120 тис. Км. Стійки служать понад 150 тис. Км. Кульові опори і сайлент-блоки передніх важелів витримують пробіг до 200 тис. Км, а гумки задньої мгоноричажкі - понад 250 тис. Км. Важливе значення ходової Civic'а - більшість витратних матеріалів обох підвісок змінюються окремо від важелів.

Модернізувала Honda і рейкове рульове управління, оснащене електропідсилювачем, яке на попереднику не відрізнялося особливою довговічністю - через 30 тис. Км розбивалася втулка рейки. У нашого героя цей вузол працює без проблем. Довго ходять і витратні матеріали: кермові наконечники витримують пробіг не менше 150 тис. Км, а тяги - ще довше.

Гальмівна система, забезпечена дисковими гальмівними механізмами передніх і задніх коліс, не доставляє клопоту.

думки

Дмитро
Honda Civic 2013 р.в.,
Експлуатує - 3 років,
Пробіг - 75 тис. Км,
Мотор - 1,8 л 16V,
Потужність - 142 к.с.,
КП - 5-ст. автомат.

подобається

Не подобається

Мені подобається енергоємна підвіска Civic'а, добре відпрацьовує багато нерівності наших доріг. Движка вистачає з головою - він дозволяє легко здійснювати обгони і швидко прискорюватися зі світлофорів. І цей мотор цілком економічний - навіть з автоматом витрата палива в місті близько 8,5 л на сотню, а на трасі при швидкості близько 110 км / ч можна запросто укладатися в 5,5 л. Але, напевно, найважливіша перевага Civic'а - його надійність. При пробігу в 75 тис. Км я нічого ще не міняв, і навіть підвіска повністю справна. Я вважаю не зовсім вдалим свій вибір версії зі світлою обробкою салону - вона вимагає обережного поводження, і мені вже довелося її очищати. Члени моєї сім'ї скаржаться на низькі отвори задніх дверей і невеликий запас над головою. Не дуже підходить Civic для їзди по путівці - ти часто чіпляєшся занизьким переднім бампером. Двірники на Honda Civic, кріплення «гачок» Bosch Eco 265 грн. Wiperblades 330 грн. Trico Flex 580 грн. Bosch Aerotwin 690 грн. Trico Hybrid (Fit) 735 грн. Trico Ice 785 грн. Trico Force 915 грн. на dvorniki.ua - доставка безкоштовно

Honda Civic

від $ 12 500 до $ 22 000 за даними каталогу Автобазар

Загальні дані

Тип кузова седан і купе Дверей / місць 4/5 і 2/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4545/1755/1435 і 4472/1755/1397 База, мм 2675 і 2620 Маса споряджена / повна, кг 1230/1680 і 1 177 / н.д. Обсяг багажника, л. 440 / н.д і 331 Обсяг бака, л 50

двигуни

Бензиновий 4 циліндр. 1,5 л 16V (90 к.с.) + електомотор 23 к.с., 1,6 л 16V (125 к.с.), 1,8 л 16V (142 к.с.), 2,4 л 16V (201 л.с.)

Трансмісія

Тип приводу передній КП 6-ст. хутро., 5-ст. авт.

Ходова частина

Гальма передні / задні диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня незалежна. / Независ. 195/65 R15, 205/55 R16, 215/45 R17

резюме

Кузов і салон

Рестайлінгові версії виглядають більш солідно і гармонійно. Корозійна стійкість. Рівна підлога гальорки підвищує зручність посадки. - Простакуватий дизайн версій до 2013 року. Зауваження до ергономіки через занижену до задньої частини лінії даху (при посадці доводиться сильніше пригинатися, місця над головою на гальорці замало). Передні стійки трохи обмежують бічний огляд. Часто на ринку зустрічаються варіанти з маркою світлої обшивкою салону. Маленький і нефункціональний багажник.

двигуни

Мотори надійні і довговічні. - Ні вибору моторів. При їзді з малим рівнем мастила до 150 тис. Км витягується ланцюг ГРМ. Вимогливість до якості установки і настройки ГБО.

Трансмісія

Безпроблемно коробки передач. - Версії з МКП - рідкість. КП вимогливі до якості масла.

Ходова, рульове

Енергоємна підвіска. Виробник ліквідував всі слабкі місця ходової, властиві попередникові. Довговічність витратних матеріалів та окрема заміна багатьох з них. Безпроблемне і довговічне рульове, хороші гальма. - Невеликий
дорожній просвіт.

Резюме «Автоцентру»

Civic - надійне авто, і характерних слабких місць у нього не виявлено. Багато перших власники дбайливо ставляться до своїх машин, а пробіг навіть на найстаріших рідко перевищує 80 тис. Км. Критики заслуговує тільки бічний огляд, світла обшивка і невеликий багажник.

альтернатива

VW Jetta IV з 2011 р.в. від $ 13 500 до $ 20 000 Тип кузова 4-дв. седан Обсяг багажника, л 510 Двигуни 3 та 4-циліндр. чотири бенз .: від 1,4 л 16V TSI (125 к.с.) до 2,5 л 20V (170 к.с.) і два диз .: 1,6 л 16V (105 к.с.) і 2 , 0 л 16V (110 л.с.)

VW Jetta IV

Toyota Corolla з 2013 р.в. від $ 14 000 до $ 17 000 Тип кузова 4-дв. седан Обсяг багажника, л 225/910 Двигуни 4-циліндр. два бенз .: 1,3 л 16V TSI (99 к.с.), 1,6 л 16V (122 к.с.)

Toyota Corolla

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Бувший Honda Civic: відгуки про б / у Хонда Цивік

2005-2011 Випускався попередник - Honda Civic восьмого покоління.
09.11 На Франкфуртському автосалоні дебютувала дев'ята генерація Civic'а в кузові седан і хетчбек.
10.11 У США розпочато складання американських версій в кузові седан і купе.
09.13 Рестайлінг моделі. Запущена у виробництво ще одна модифікація - 5-дверний універсал Tourer.
09.16 На Паризькому автосалоні представлено нове, десяте покоління Honda Civic.

Honda Civic

Дев'яте покоління Honda Civic продовжило традицію, закладену попередником: седани і хетчбеки істотно відрізняються не тільки по дизайну, але і технічно. У колишньої моделі були певні слабкі місця. Цікаво, вони теж передалися у спадок?

Гамма модифікацій героя нашого матеріалу трохи змінилася: творці відмовилися від виробництва 3-дверного хетчбека, залишивши тільки пятидверку, яка завдяки схованим в стійки ручкам задніх дверей візуально схожа на побратима з меншою кількістю дверей. При цьому з'явилася нова версія - стильний і динамічний 5-дверний універсал Tourer. Крім них, як і раніше, випускалися 4-дверні седани і купе.

Повторимося, що технічно хетчбеки разом з універсалами відрізняються від інших Civic'ов - у них інша колісна база, інша задня підвіска і деякі коробки передач. З огляду на більш доступною ринковою вартістю найбільшого поширення в Україні отримали седани - саме про них ми сьогодні і поговоримо.

спірний вигляд

Як і раніше, географія виробництва седанів широка: версії для європейського ринку випускалися в Японії і Туреччини, а для американського - в США. В Америці також проводилися Civic купе і седан Hybrid, оснащений гібридною силовою установкою. Зовні європейські седани відрізняються від інших трохи видозміненій «навішуванням» - оптикою, бамперами і гратами радіатора. На наших дорогах, як правило, експлуатуються офіційно продані «європейці».

До речі, американцям седан зовсім не сподобався - під час презентації цієї моделі публіка прохолодно зустріла новинку, зазначивши її простенький дизайн і дешевий салон. Це громадська думка отримало настільки великий резонанс, що Honda пообіцяла швидше здійснити оновлення Civic'а. Рестайлінг був проведений через два роки (у 2013 році) з моменту появи моделі, і завдяки йому зовні машина стала виглядати солідніше і гармонійніше, нагадуючи більший і дорогий Accord (див. Фото). Інтер'єр також був підретушували - він отримав нові, більш якісні матеріали обшивки і ряд декоративних деталей, що додали автомобілю більше виразності і лиску.

Honda Civic 2013-2016 р.в.

Як показав досвід експлуатації, проблем з корозійну стійкість у старих Civic'ов немає. Не викликає зауважень і стан інших кузовних деталей. А ось ергономіку можна покритикувати: через специфічної форми кузова (лінія даху занижена до задньої частини) при посадці доводиться пригинатися сильніше звичайного - в іншому випадку з незвички можна набити на голові шишки. Через подібну форми кузова постраждав і запас місця над головою - його явно замало.

Можна покритикувати і оглядовість. Передні стійки кузова стали трохи тонше, ніж у попередника, але вони як і раніше при бічних маневрах трохи обмежують бічну видимість. У нас часто зустрічаються версії зі світлою обшивкою салону - більш ошатною, але непрактичною. Вона мазка і вимагає дбайливого звернення, а також більш частого очищення.

У порівнянні з попередником конструктори на 51 л збільшили обсяг багажника седана (всього 440 л), але навіть незважаючи на це за своїм розміром він програє багатьом конкурентам. Та й функціональність відсіку заслуговує критики (див. Фото). Тому тим, кому важлива вантажна місткість транспорту, радимо звернути увагу на інші моделі.

Один в полі воїн

Офіційно в Україні продавалися Civic'і, оснащені одним мотором - бензиновим 1,8 л, і саме такі агрегати, як правило, можна знайти під капотами цієї моделі. Вкрай рідко зустрічаються бензинки 1,6 л, з яким сірі дилери продають європейські Civic'і останніх років випуску. А ось американські седани і купе з флагманським мотором 2,4 л, яким оснащувалися заряджені версії SI, і седани Hybrid з гібридною силовою установкою (бензиновим двигуном 1,5 л потужністю 90 л.с. і електромотором в 23 к.с) відносяться до розряду екзотики.

За твердженням сервісменов, наймасовіший 1,8-літровий агрегат відомий ще з попередньої моделі - його з невеликими доробками запозичили і на дев'яте покоління моделі. Завдяки перевіреної часом конструкції цей мотор не викликає зауважень. Надійно працює фірмова система зміни фаз газорозподілу i-VTEC і індивідуальні котушки запалювання, а ГРМ оснащений металевим ланцюгом, яка зазвичай служить весь термін експлуатації двигуна. Хіба що механіки звернули увагу, що потрібно уважно стежити за рівнем масла - справа в тому, що при експлуатації з недостатнім рівнем мастила до пробігу в 150 тис. Км ланцюг ГРМ витягується, вимагаючи заміни.

Гаряче серце версій SI - 2,4-літровий мотор запозичений у старшого брата Accord'а, і до нього в повній мірі відноситься все перераховане вище.

При цьому важливо врахувати, що, згідно з заводським рекомендаціям, у всіх бензинових моторах Civic'а кожні 45 тис. Км потрібно перевіряти і при необхідності регулювати теплові зазори клапанів. Більш того, якщо агрегат оснащений газобалонним обладнанням, то цю процедуру треба проводити ще частіше - кожні 15 тис. Км. Та й взагалі, за твердженням сервісменов, мотори Honda люблять правильну установку ГБО і дуже тонку його настройку, інакше після пробігу в 60-80 тис. Км приходить в непридатність головка блоку циліндрів.

Механіку доведеться пошукати

Все Civic'і мають привід на передню вісь і поставляються з двома типами коробок передач - 6-ступінчастою механікою і 5-ступінчастим автоматом. У нас найбільше поширення отримали автомобілі з АКП. До речі, дорогі версії додатково оснащувалися підрульовими перемикачами, що дозволяють, не забираючи рук з керма, змінювати ступені передач.

Обидві коробки досить надійні, якихось характерних неполадок в них виявлено не було. Обслуговування механіки полягає в заміні масла кожні 60 тис. Км, а автомата - кожні 45 тис. Км, причому кожна друга заміна мастила в АКП (через 90 тис. Км), згідно з заводським рекомендаціям, вимагає ще й зміни фільтра. Крім того, за твердженням механіків, обидві коробки передач Civic'а потребують використання оригінального хондовского масла (МКП - MTF-III, а АКП - DW1), інакше є ризик передчасного виходу КП з ладу.

Модернізація - про запас

Як і у минулого покоління моделі, конструктивно підвіски седанів і хетчбеків відрізняються. Так, попереду в обох модифікаціях встановлено McPherson, ззаду ж у героя нашого матеріалу многоричажка, а у хетч - напівзалежна балка. На кожній з осей всіх Civic'ов стабілізатори поперечної стійкості.

Істотна відмінність седанів дев'ятого покоління - в інший налаштування ходової. Вона більш енергоємна, так що їзда по наших дорогах буде комфортніше. Неабиякою мірою цьому сприяють і шини більш високого профілю у більшості авто. Єдине, що можна покритикувати - невеликий дорожній просвіт в 140 мм.

Не менш важливо і те, що виробник ліквідував всі болячки, властиві підвісці попередника. Були модернізовані опорні підшипники передніх стійок (у попередньої моделі починали скрипіти після 30 тис. Км), опорні подушки передніх стійок (виходили з ладу після 60 тис. Км) і задні пружини (навіть якщо на гальорці сіли двоє осіб, при русі на високих швидкостях і попаданні на пологі нерівності пружини складалися до відбійників, провокуючи жорсткі удари). А через просідання пружин збивалася настройка розвалу задніх коліс і вони ставали враскос. Всі перераховані вище деталі седанів дев'ятого покоління служать без проблем.

Радує і висока довговічність підвісок. Втулки переднього стабілізатора виходжують 70-80 тис. Км, а заднього - за 120 тис. Км. Стійки служать понад 150 тис. Км. Кульові опори і сайлент-блоки передніх важелів витримують пробіг до 200 тис. Км, а гумки задньої мгоноричажкі - понад 250 тис. Км. Важливе значення ходової Civic'а - більшість витратних матеріалів обох підвісок змінюються окремо від важелів.

Модернізувала Honda і рейкове рульове управління, оснащене електропідсилювачем, яке на попереднику не відрізнялося особливою довговічністю - через 30 тис. Км розбивалася втулка рейки. У нашого героя цей вузол працює без проблем. Довго ходять і витратні матеріали: кермові наконечники витримують пробіг не менше 150 тис. Км, а тяги - ще довше.

Гальмівна система, забезпечена дисковими гальмівними механізмами передніх і задніх коліс, не доставляє клопоту.

думки

Дмитро
Honda Civic 2013 р.в.,
Експлуатує - 3 років,
Пробіг - 75 тис. Км,
Мотор - 1,8 л 16V,
Потужність - 142 к.с.,
КП - 5-ст. автомат.

подобається

Не подобається

Мені подобається енергоємна підвіска Civic'а, добре відпрацьовує багато нерівності наших доріг. Движка вистачає з головою - він дозволяє легко здійснювати обгони і швидко прискорюватися зі світлофорів. І цей мотор цілком економічний - навіть з автоматом витрата палива в місті близько 8,5 л на сотню, а на трасі при швидкості близько 110 км / ч можна запросто укладатися в 5,5 л. Але, напевно, найважливіша перевага Civic'а - його надійність. При пробігу в 75 тис. Км я нічого ще не міняв, і навіть підвіска повністю справна. Я вважаю не зовсім вдалим свій вибір версії зі світлою обробкою салону - вона вимагає обережного поводження, і мені вже довелося її очищати. Члени моєї сім'ї скаржаться на низькі отвори задніх дверей і невеликий запас над головою. Не дуже підходить Civic для їзди по путівці - ти часто чіпляєшся занизьким переднім бампером. Двірники на Honda Civic, кріплення «гачок» Bosch Eco 265 грн. Wiperblades 330 грн. Trico Flex 580 грн. Bosch Aerotwin 690 грн. Trico Hybrid (Fit) 735 грн. Trico Ice 785 грн. Trico Force 915 грн. на dvorniki.ua - доставка безкоштовно

Honda Civic

від $ 12 500 до $ 22 000 за даними каталогу Автобазар

Загальні дані

Тип кузова седан і купе Дверей / місць 4/5 і 2/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4545/1755/1435 і 4472/1755/1397 База, мм 2675 і 2620 Маса споряджена / повна, кг 1230/1680 і 1177 / н.д. Обсяг багажника, л. 440 / н.д і 331 Обсяг бака, л 50

двигуни

Бензиновий 4 циліндр. 1,5 л 16V (90 к.с.) + електомотор 23 к.с., 1,6 л 16V (125 к.с.), 1,8 л 16V (142 к.с.), 2,4 л 16V (201 л.с.)

Трансмісія

Тип приводу передній КП 6-ст. хутро., 5-ст. авт.

Ходова частина

Гальма передні / задні диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня незалежна. / Независ. 195/65 R15, 205/55 R16, 215/45 R17

резюме

Кузов і салон

Рестайлінгові версії виглядають більш солідно і гармонійно. Корозійна стійкість. Рівна підлога гальорки підвищує зручність посадки. - Простакуватий дизайн версій до 2013 року. Зауваження до ергономіки через занижену до задньої частини лінії даху (при посадці доводиться сильніше пригинатися, місця над головою на гальорці замало). Передні стійки трохи обмежують бічний огляд. Часто на ринку зустрічаються варіанти з маркою світлої обшивкою салону. Маленький і нефункціональний багажник.

двигуни

Мотори надійні і довговічні. - Ні вибору моторів. При їзді з малим рівнем мастила до 150 тис. Км витягується ланцюг ГРМ. Вимогливість до якості установки і настройки ГБО.

Трансмісія

Безпроблемно коробки передач. - Версії з МКП - рідкість. КП вимогливі до якості масла.

Ходова, рульове

Енергоємна підвіска. Виробник ліквідував всі слабкі місця ходової, властиві попередникові. Довговічність витратних матеріалів та окрема заміна багатьох з них. Безпроблемне і довговічне рульове, хороші гальма. - Невеликий
дорожній просвіт.

Резюме «Автоцентру»

Civic - надійне авто, і характерних слабких місць у нього не виявлено. Багато перших власники дбайливо ставляться до своїх машин, а пробіг навіть на найстаріших рідко перевищує 80 тис. Км. Критики заслуговує тільки бічний огляд, світла обшивка і невеликий багажник.

альтернатива

VW Jetta IV з 2011 р.в. від $ 13 500 до $ 20 000 Тип кузова 4-дв. седан Обсяг багажника, л 510 Двигуни 3 та 4-циліндр. чотири бенз .: від 1,4 л 16V TSI (125 к.с.) до 2,5 л 20V (170 к.с.) і два диз .: 1,6 л 16V (105 к.с.) і 2 , 0 л 16V (110 л.с.)

VW Jetta IV

Toyota Corolla з 2013 р.в. від $ 14 000 до $ 17 000 Тип кузова 4-дв. седан Обсяг багажника, л 225/910 Двигуни 4-циліндр. два бенз .: 1,3 л 16V TSI (99 к.с.), 1,6 л 16V (122 к.с.)

Toyota Corolla

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Бувший Honda Civic: відгуки про б / у Хонда Цивік

2005-2011 Випускався попередник - Honda Civic восьмого покоління.
09.11 На Франкфуртському автосалоні дебютувала дев'ята генерація Civic'а в кузові седан і хетчбек.
10.11 У США розпочато складання американських версій в кузові седан і купе.
09.13 Рестайлінг моделі. Запущена у виробництво ще одна модифікація - 5-дверний універсал Tourer.
09.16 На Паризькому автосалоні представлено нове, десяте покоління Honda Civic.

Honda Civic

Дев'яте покоління Honda Civic продовжило традицію, закладену попередником: седани і хетчбеки істотно відрізняються не тільки по дизайну, але і технічно. У колишньої моделі були певні слабкі місця. Цікаво, вони теж передалися у спадок?

Гамма модифікацій героя нашого матеріалу трохи змінилася: творці відмовилися від виробництва 3-дверного хетчбека, залишивши тільки пятидверку, яка завдяки схованим в стійки ручкам задніх дверей візуально схожа на побратима з меншою кількістю дверей. При цьому з'явилася нова версія - стильний і динамічний 5-дверний універсал Tourer. Крім них, як і раніше, випускалися 4-дверні седани і купе.

Повторимося, що технічно хетчбеки разом з універсалами відрізняються від інших Civic'ов - у них інша колісна база, інша задня підвіска і деякі коробки передач. З огляду на більш доступною ринковою вартістю найбільшого поширення в Україні отримали седани - саме про них ми сьогодні і поговоримо.

спірний вигляд

Як і раніше, географія виробництва седанів широка: версії для європейського ринку випускалися в Японії і Туреччини, а для американського - в США. В Америці також проводилися Civic купе і седан Hybrid, оснащений гібридною силовою установкою. Зовні європейські седани відрізняються від інших трохи видозміненій «навішуванням» - оптикою, бамперами і гратами радіатора. На наших дорогах, як правило, експлуатуються офіційно продані «європейці».

До речі, американцям седан зовсім не сподобався - під час презентації цієї моделі публіка прохолодно зустріла новинку, зазначивши її простенький дизайн і дешевий салон. Це громадська думка отримало настільки великий резонанс, що Honda пообіцяла швидше здійснити оновлення Civic'а. Рестайлінг був проведений через два роки (у 2013 році) з моменту появи моделі, і завдяки йому зовні машина стала виглядати солідніше і гармонійніше, нагадуючи більший і дорогий Accord (див. Фото). Інтер'єр також був підретушували - він отримав нові, більш якісні матеріали обшивки і ряд декоративних деталей, що додали автомобілю більше виразності і лиску.

Honda Civic 2013-2016 р.в.

Як показав досвід експлуатації, проблем з корозійну стійкість у старих Civic'ов немає. Не викликає зауважень і стан інших кузовних деталей. А ось ергономіку можна покритикувати: через специфічної форми кузова (лінія даху занижена до задньої частини) при посадці доводиться пригинатися сильніше звичайного - в іншому випадку з незвички можна набити на голові шишки. Через подібну форми кузова постраждав і запас місця над головою - його явно замало.

Можна покритикувати і оглядовість. Передні стійки кузова стали трохи тонше, ніж у попередника, але вони як і раніше при бічних маневрах трохи обмежують бічну видимість. У нас часто зустрічаються версії зі світлою обшивкою салону - більш ошатною, але непрактичною. Вона мазка і вимагає дбайливого звернення, а також більш частого очищення.

У порівнянні з попередником конструктори на 51 л збільшили обсяг багажника седана (всього 440 л), але навіть незважаючи на це за своїм розміром він програє багатьом конкурентам. Та й функціональність відсіку заслуговує критики (див. Фото). Тому тим, кому важлива вантажна місткість транспорту, радимо звернути увагу на інші моделі.

Один в полі воїн

Офіційно в Україні продавалися Civic'і, оснащені одним мотором - бензиновим 1,8 л, і саме такі агрегати, як правило, можна знайти під капотами цієї моделі. Вкрай рідко зустрічаються бензинки 1,6 л, з яким сірі дилери продають європейські Civic'і останніх років випуску. А ось американські седани і купе з флагманським мотором 2,4 л, яким оснащувалися заряджені версії SI, і седани Hybrid з гібридною силовою установкою (бензиновим двигуном 1,5 л потужністю 90 л.с. і електромотором в 23 к.с) відносяться до розряду екзотики.

За твердженням сервісменов, наймасовіший 1,8-літровий агрегат відомий ще з попередньої моделі - його з невеликими доробками запозичили і на дев'яте покоління моделі. Завдяки перевіреної часом конструкції цей мотор не викликає зауважень. Надійно працює фірмова система зміни фаз газорозподілу i-VTEC і індивідуальні котушки запалювання, а ГРМ оснащений металевим ланцюгом, яка зазвичай служить весь термін експлуатації двигуна. Хіба що механіки звернули увагу, що потрібно уважно стежити за рівнем масла - справа в тому, що при експлуатації з недостатнім рівнем мастила до пробігу в 150 тис. Км ланцюг ГРМ витягується, вимагаючи заміни.

Гаряче серце версій SI - 2,4-літровий мотор запозичений у старшого брата Accord'а, і до нього в повній мірі відноситься все перераховане вище.

При цьому важливо врахувати, що, згідно з заводським рекомендаціям, у всіх бензинових моторах Civic'а кожні 45 тис. Км потрібно перевіряти і при необхідності регулювати теплові зазори клапанів. Більш того, якщо агрегат оснащений газобалонним обладнанням, то цю процедуру треба проводити ще частіше - кожні 15 тис. Км. Та й взагалі, за твердженням сервісменов, мотори Honda люблять правильну установку ГБО і дуже тонку його настройку, інакше після пробігу в 60-80 тис. Км приходить в непридатність головка блоку циліндрів.

Механіку доведеться пошукати

Все Civic'і мають привід на передню вісь і поставляються з двома типами коробок передач - 6-ступінчастою механікою і 5-ступінчастим автоматом. У нас найбільше поширення отримали автомобілі з АКП. До речі, дорогі версії додатково оснащувалися підрульовими перемикачами, що дозволяють, не забираючи рук з керма, змінювати ступені передач.

Обидві коробки досить надійні, якихось характерних неполадок в них виявлено не було. Обслуговування механіки полягає в заміні масла кожні 60 тис. Км, а автомата - кожні 45 тис. Км, причому кожна друга заміна мастила в АКП (через 90 тис. Км), згідно з заводським рекомендаціям, вимагає ще й зміни фільтра. Крім того, за твердженням механіків, обидві коробки передач Civic'а потребують використання оригінального хондовского масла (МКП - MTF-III, а АКП - DW1), інакше є ризик передчасного виходу КП з ладу.

Модернізація - про запас

Як і у минулого покоління моделі, конструктивно підвіски седанів і хетчбеків відрізняються. Так, попереду в обох модифікаціях встановлено McPherson, ззаду ж у героя нашого матеріалу многоричажка, а у хетч - напівзалежна балка. На кожній з осей всіх Civic'ов стабілізатори поперечної стійкості.

Істотна відмінність седанів дев'ятого покоління - в інший налаштування ходової. Вона більш енергоємна, так що їзда по наших дорогах буде комфортніше. Неабиякою мірою цьому сприяють і шини більш високого профілю у більшості авто. Єдине, що можна покритикувати - невеликий дорожній просвіт в 140 мм.

Не менш важливо і те, що виробник ліквідував всі болячки, властиві підвісці попередника. Були модернізовані опорні підшипники передніх стійок (у попередньої моделі починали скрипіти після 30 тис. Км), опорні подушки передніх стійок (виходили з ладу після 60 тис. Км) і задні пружини (навіть якщо на гальорці сіли двоє осіб, при русі на високих швидкостях і попаданні на пологі нерівності пружини складалися до відбійників, провокуючи жорсткі удари). А через просідання пружин збивалася настройка розвалу задніх коліс і вони ставали враскос. Всі перераховані вище деталі седанів дев'ятого покоління служать без проблем.

Радує і висока довговічність підвісок. Втулки переднього стабілізатора виходжують 70-80 тис. Км, а заднього - за 120 тис. Км. Стійки служать понад 150 тис. Км. Кульові опори і сайлент-блоки передніх важелів витримують пробіг до 200 тис. Км, а гумки задньої мгоноричажкі - понад 250 тис. Км. Важливе значення ходової Civic'а - більшість витратних матеріалів обох підвісок змінюються окремо від важелів.

Модернізувала Honda і рейкове рульове управління, оснащене електропідсилювачем, яке на попереднику не відрізнялося особливою довговічністю - через 30 тис. Км розбивалася втулка рейки. У нашого героя цей вузол працює без проблем. Довго ходять і витратні матеріали: кермові наконечники витримують пробіг не менше 150 тис. Км, а тяги - ще довше.

Гальмівна система, забезпечена дисковими гальмівними механізмами передніх і задніх коліс, не доставляє клопоту.

думки

Дмитро
Honda Civic 2013 р.в.,
Експлуатує - 3 років,
Пробіг - 75 тис. Км,
Мотор - 1,8 л 16V,
Потужність - 142 к.с.,
КП - 5-ст. автомат.

подобається

Не подобається

Мені подобається енергоємна підвіска Civic'а, добре відпрацьовує багато нерівності наших доріг. Движка вистачає з головою - він дозволяє легко здійснювати обгони і швидко прискорюватися зі світлофорів. І цей мотор цілком економічний - навіть з автоматом витрата палива в місті близько 8,5 л на сотню, а на трасі при швидкості близько 110 км / ч можна запросто укладатися в 5,5 л. Але, напевно, найважливіша перевага Civic'а - його надійність. При пробігу в 75 тис. Км я нічого ще не міняв, і навіть підвіска повністю справна. Я вважаю не зовсім вдалим свій вибір версії зі світлою обробкою салону - вона вимагає обережного поводження, і мені вже довелося її очищати. Члени моєї сім'ї скаржаться на низькі отвори задніх дверей і невеликий запас над головою. Не дуже підходить Civic для їзди по путівці - ти часто чіпляєшся занизьким переднім бампером. Двірники на Honda Civic, кріплення «гачок» Bosch Eco 265 грн. Wiperblades 330 грн. Trico Flex 580 грн. Bosch Aerotwin 690 грн. Trico Hybrid (Fit) 735 грн. Trico Ice 785 грн. Trico Force 915 грн. на dvorniki.ua - доставка безкоштовно

Honda Civic

від $ 12 500 до $ 22 000 за даними каталогу Автобазар

Загальні дані

Тип кузова седан і купе Дверей / місць 4/5 і 2/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4545/1755/1435 і 4472/1755/1397 База, мм 2675 і 2620 Маса споряджена / повна, кг 1230/1680 і 1177 / н.д. Обсяг багажника, л. 440 / н.д і 331 Обсяг бака, л 50

двигуни

Бензиновий 4 циліндр. 1,5 л 16V (90 к.с.) + електомотор 23 к.с., 1,6 л 16V (125 к.с.), 1,8 л 16V (142 к.с.), 2,4 л 16V (201 л.с.)

Трансмісія

Тип приводу передній КП 6-ст. хутро., 5-ст. авт.

Ходова частина

Гальма передні / задні диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня незалежна. / Независ. 195/65 R15, 205/55 R16, 215/45 R17

резюме

Кузов і салон

Рестайлінгові версії виглядають більш солідно і гармонійно. Корозійна стійкість. Рівна підлога гальорки підвищує зручність посадки. - Простакуватий дизайн версій до 2013 року. Зауваження до ергономіки через занижену до задньої частини лінії даху (при посадці доводиться сильніше пригинатися, місця над головою на гальорці замало). Передні стійки трохи обмежують бічний огляд. Часто на ринку зустрічаються варіанти з маркою світлої обшивкою салону. Маленький і нефункціональний багажник.

двигуни

Мотори надійні і довговічні. - Ні вибору моторів. При їзді з малим рівнем мастила до 150 тис. Км витягується ланцюг ГРМ. Вимогливість до якості установки і настройки ГБО.

Трансмісія

Безпроблемно коробки передач. - Версії з МКП - рідкість. КП вимогливі до якості масла.

Ходова, рульове

Енергоємна підвіска. Виробник ліквідував всі слабкі місця ходової, властиві попередникові. Довговічність витратних матеріалів та окрема заміна багатьох з них. Безпроблемне і довговічне рульове, хороші гальма. - Невеликий
дорожній просвіт.

Резюме «Автоцентру»

Civic - надійне авто, і характерних слабких місць у нього не виявлено. Багато перших власники дбайливо ставляться до своїх машин, а пробіг навіть на найстаріших рідко перевищує 80 тис. Км. Критики заслуговує тільки бічний огляд, світла обшивка і невеликий багажник.

альтернатива

VW Jetta IV з 2011 р.в. від $ 13 500 до $ 20 000 Тип кузова 4-дв. седан Обсяг багажника, л 510 Двигуни 3 та 4-циліндр. чотири бенз .: від 1,4 л 16V TSI (125 к.с.) до 2,5 л 20V (170 к.с.) і два диз .: 1,6 л 16V (105 к.с.) і 2 , 0 л 16V (110 л.с.)

VW Jetta IV

Toyota Corolla з 2013 р.в. від $ 14 000 до $ 17 000 Тип кузова 4-дв. седан Обсяг багажника, л 225/910 Двигуни 4-циліндр. два бенз .: 1,3 л 16V TSI (99 к.с.), 1,6 л 16V (122 к.с.)

Toyota Corolla

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.