1. Daewoo Nubira: Сіра конячка Розгромна замовна стаття в кінці дев'яностих, під час другої атаки Daewoo...
2. Невиразно, але зручно
3. добрі знайомі
4. Рулимо точно, гальмуємо різко
5. м'яко стелить
6. Неяскраво, але гідно
7. Mitsubishi Carisma (1995 - 2004 г. в.)
8. Hyundai Lantra (1995 - 2000 г. в.)
9. Opel Astra G (з 1998 р)
10. Daewoo Nubira: Сіра конячка
11. Досягнення і невдачі
12. Невиразно, але зручно
13. добрі знайомі
14. Рулимо точно, гальмуємо різко
15. м'яко стелить
16. Неяскраво, але гідно
17. Mitsubishi Carisma (1995 - 2004 г. в.)
18. Hyundai Lantra (1995 - 2000 г. в.)
19. Opel Astra G (з 1998 р)
20. Daewoo Nubira: Сіра конячка
21. Досягнення і невдачі
22. Невиразно, але зручно
23. добрі знайомі
24. Рулимо точно, гальмуємо різко
25. м'яко стелить
26. Неяскраво, але гідно
27. Mitsubishi Carisma (1995 - 2004 г. в.)
28. Hyundai Lantra (1995 - 2000 г. в.)
29. Opel Astra G (з 1998 р)

Daewoo Nubira: Сіра конячка

Наши партнеры ArtmMisto

Розгромна замовна стаття в кінці дев'яностих, під час другої атаки Daewoo на український ринок (в першій хвилі були Nexia, Espero і Tico), Nubira непомітно зайняла свою нішу скромних і недорогих машин з просторим салоном - і так само непомітно постаріла. Але і в наші дні вона все ще часто зустрічається на вулицях, не даючи забути про себе. Який же Nubira була насправді і чого варто сьогодні?

Досягнення і невдачі

Nubira разом c Matiz, Lanos і Leganza була в числі перших моделей Daewoo, що не скопійованих корейцями з чужих прототипів, а сконструйованих власними силами. Проект був створений тільки європейському конструкторському бюро марки, в англійському місті Уортінге. В основі силових агрегатів - добре обкатані на серійних моделях «опелевские» двигуни, допрацьовані британськими (Ricardo) і австралійськими (Holden) мотористами. Дизайн замовили італійському кузовному ательє IDEA Рівень оснащення Nubira був непоганим, особливо якщо враховувати ціну машини. У різних комплектаціях на модель встановлювали гідропідсилювач керма, кондиціонер, центральний замок, ABS, задні дискові гальма, підігрів електродзеркал і заднього скла, іммобілайзер, склопідйомники, подушки безпеки, магнітолу з акустикою.

Nubira випускалася з трьома типами кузова - 4 дверний седан, 5-дверні хетчбек і універсал. У нас особливо популярним виявився седан, хоча в світі найбільше купували універсал. До речі, машина стала складовою частиною програми по експансії Daewoo Motors на європейський ринок; продавалася Nubira і в США. Але ні в Старому, ні в Новому Світі корейська марка бажаних успіхів не досягла.

Україна в ту пору теж виявилася не готовою масово споживати корейські седани і універсали середнього класу (не кажучи вже про хетчбеках) - нехай навіть і за ціною від 8,5 тис. Доларів США. Як згодом з'ясувалося - даремно: сьогодні щось подібне варто вже вдвічі більше. З цієї причини багато екземплярів 1997-98 р в. простояли в автосалонах по 2 - 5 років, перш ніж знайшли своїх перших власників. Може зустрітися 6-7-річна машина з нереально малим для такого віку пробігом 30 - 50 тис. Км.

У 1999 році був проведений рестайлінг моделі, що отримала індекс Nubira II. З новими фарами машина стала більш «окатої», оновлений інтер'єр помітно «повеселішав», приладова панель також стала більш виразною. Шумоізоляція, до того викликала нарікання власників, була покращена. Модернізації піддали і силові агрегати. У 1,6-літрового мотора з'явилися нові системи запалення і живлення. 2,0-літровий двигун отримав блок управління з новою програмою і нову вихлопну систему. Седани і універсали Nubira і Nubira II збирали в Україні крупновузловим методом.

Невиразно, але зручно

Екстер'єр першої Nubira не відрізняється яскравими знахідками. Плід роботи італійських дизайнерів багатьом здається безликим, але, можливо, саме цього і домагався замовник: розрахована на довгу експлуатацію практична сімейна машина не повинна виглядати остромодной. Лакофарбове покриття якісне, але нижня частина кузова і елементи підвіски деяких екземплярів вже починають іржавіти. Корозія вражає метал в традиційних місцях - на порогах, арках, дверях.

Салон машини під стать зовнішності - невиразний. Але якість збірки на висоті, матеріали обробки добротні і не скриплять навіть в примірниках з великим пробігом. Багажник седана можна збільшити, склавши заднє сидіння, але тільки в тих версіях, де це передбачено. Власники скаржаться на замерзання приводів центрального замка і довгий прогрів обігрівача взимку. Зате кондиціонер однозначно ефективний.

добрі знайомі

Взяті за основу двигуни Opel конструктори зробили 16-клапанними. Для цього їх забезпечили новими двохвальним головками, які німці колись спроектували для своїх спортивних моделей. Мотори вийшли спритні, з рівною тягою в середньому і верхньому діапазонах, хоча і з невеликою «слабинкою» на «низах». Їх не назвеш економічними (витрата палива - до 10 - 12 л / 100 км у міському режимі), але з іншого боку, вони не «їдять» масло, прості в конструкції, невибагливі і ремонтопрігодни. Розподільні вали приводяться ременем, який потрібно своєчасно (кожні 60 - 70 тис. Км) міняти разом з роликами.

Базовими вважалися 1,6-літровий (106 л. С.) І 2,0-літровий (136 л. С.) Двигуни. Причому перший в основному встановлювали на машини перших років випуску, а другий - на рестайлінгові. Більш об'ємний забезпечує набагато кращу динаміку при несуттєво більшій витраті палива. Ще два мотори - об'ємом 1,5 л (110 л. С.) І 1,8 л (136 л. С.) Були менш поширені. Вони призначалися тільки для деяких ринків, тому представлено не у всіх каталогах.

Ресурс силових агрегатів за нинішніми мірками не дуже високий, але фахівці обіцяють не менше 200 - 250 тис. Км пробігу до капремонту. На ринку вже можна зустріти машини, що проїхали таку відстань, хоча це не завжди відображено на їх одометрах. При перебиранні моторів фахівці радять не економити на запчастинах, купуючи тільки оригінальні - різниця в ціні з неоригінальними незначна. В цілому мотори неприємностей не доставляють - періодична регулювання і очищення системи холостого ходу не береться до уваги. Слабке місце вихлопної системи в наших умовах - каталізатор, що забивається при використанні неякісного бензину вже на перших десятках тисяч кілометрів пробігу. Втім, багато перші власники вже дозволили за вас дилему «екологія або їзда» найрадикальнішим чином: видаливши начинку каталізатора.

Рулимо точно, гальмуємо різко

Машина комплектувалася коробками передач двох типів - 5-ступінчастою «механікою» і 4-ступінчастим гідромеханічним "автоматом" ZF. Перших абсолютна більшість, і крім утрудненого включення першої передачі в мороз, ніяких серйозних труднощів у поводженні з ними власники поки не відчувають: агрегати ще не напрацювали досить пробігу.

Гальма автомобіля по ефективності відповідають його енергоозброєності, але з ними можливі певні проблеми. Супорти дискових механізмів через кілька років експлуатації закисают, їх направляють корродируют, розбиваються і клин. Циліндри задніх барабанних гальм протікають через зношування манжет. Грамотне застосування мастила при складанні та періодичне обслуговування гарантує безпроблемну роботу системи до наступного ТО. В кінці 2002 року американські дилери відкликали 40 тисяч проданих в США Daewoo Nubira для усунення можливих дефектів трубопроводів гальмівної системи. На реалізованих в Україні машинах подібна проблема не виявлялася - у всякому разі, масово.

Рульове управління Nubira легке, гідропідсилювач забезпечує хорошу інформативність. Ремінь приводу його насоса служить не менше 60 тис. Км. Наконечники рульових тяг «живуть» в середньому не менше 30 - 40 тис. Км, причому майстри СТО відзначають, що вони найчастіше виходять з ладу не через фізичного зносу, а через старіння гуми.

м'яко стелить

Підвіска машини зроблена з явною турботою про комфорт. На цьому тлі гарячим драйверам вона може здатися занадто м'якою. Втім, основні проблеми підвіски не в цьому. Як і у деяких інших «корейців», у Nubira довговічність ходової сильно залежить від умов експлуатації. Так, при недбалої (навіть міський) їзді оригінальних амортизаторів вистачає на 30 - 40 тис. Км, задніх пружин - на 2-3 роки (після чого вони просаджували або навіть ламаються). У той же час стримані водії змінюють амортизатори через 90 тис. Км.

Стійки стабілізаторів мають ресурс, що досягає 25 - 30 тис. Км, хоча деякі «щасливчики» змінюють їх в два-три рази частіше. Сайлент-блоки передніх важелів також не дуже живучі, термін їх служби - 15 - 30 тис. Км. Сайлент-блоки задньої «багаторичажки» менш вибагливі і зазвичай витримують не менше 25 - 35 тис. Км. У роки молодості Nubira всі ці деталі продавалися тільки в зборі з важелями, потім їх модернізували і почали постачати окремо. Фахівці настійно рекомендують купувати саме корейські гумовотехнічні вироби, оскільки багато неоригінальні сайлент-блоки служать не більше 5 - 10 тис. Км.

Неяскраво, але гідно

Daewoo Nubira - цілком сучасний і практичний автомобіль, з повним правом претендує на статус сімейного. Дехто може зневажливо назвати його обивательським, зате непогана надійність і комфорт дістануться вам за невеликі гроші, а подальше утримання також не обтяжливим. Однак потрібно шукати екземпляр по можливості молодше, уважно досліджуючи кузов на предмет корозії.

Особистий досвід

Cемен, 40 років
Експлуатує машину 4 роки, Daewoo Nubira, 2,0 л, бензин, 136 л. с., пробіг - 64 тис. км, вік - 4 роки

Мені завжди хотілося мати автомобіль з просторим салоном, і ця машина дуже підходить: місця всередині достатньо, та й зовні Nubira аж ніяк не коротун. Правда, дизайн нуднуватий, особливо інтер'єр, але з іншого боку, ніщо в салоні не скрипить, пластик м'який і на вигляд небідна. Їздить не просто швидко, а навіть швидше, ніж потрібно подібного седану з претензією на солідність. Ходова частина з одного боку м'яка, з іншого боку - при швидкій (але не екстремальною!) Їзді машина непогано тримає курс і управляється. Механіки скаржилися на те, що сильно іржавіють деталі ходової частини і важко розкручувати її кріплення, але кузов поки в порядку. Якщо коли-небудь буду міняти Nubira, то тільки щоб купити що-небудь пояскравіше. Може бути, це буде її спадкоємиця.

Геннадій, 32 роки
Експлуатує машину 3 роки, Daewoo Nubira, 1,6 л, бензин, 106 л. с., пробіг - 98 тис. км, вік - 7 років

Нормальний автомобіль з когорти тих, які коштують стільки, скільки дійсно повинні коштувати. Із приємних особливостей відзначив би м'яку, комфортну підвіску, хоча за це доводиться розплачуватися помітними креном в поворотах. Багажник і салон місткі, пластик не скрипучий, «піч» тепла, а кондиціонер - холодний, навіть занадто. Двигун, здавалося б, слабенький для авто такого класу, на подив жваво розганяє навіть повністю навантажену машину. Погано, що іноді він заглушає звук магнітоли. Мабуть, малуватий кліренс - по паспорту 145 мм, але я навіть при їзді по місту частенько чіпляв днищем. Крім заміни расходников, ремонтував тільки підвіску, причому часто - все-таки гумові вироби у неї не на належному рівні. Однак думаю, що скоро почнеться смуга більш серйозних ремонтів - це ж не «німець» або «японець», і по роботі різних механізмів відчувається, що машина старіє.

03.97 Daewoo представила нову модель середнього класу Nubira.
05.98 Розпочато великовузлове складання Nubira в Україні.
06.99 Рестайлінг - оновлення екстер'єру з частковою модернізацією ходової частини та салону. Це дало підставу привласнити нової модифікації індекс II.
07.99 Припинено виробництво автомобіля з кузовом хетчбек.
06.00 З виробництва знятий седан, на конвеєрі залишилася тільки версія з кузовом універсал.
10.02 Вперше представлена Nubira III - модель на абсолютно іншій платформі.
06.03 Nubira II поступилася місцем на конвеєрі нової моделі Nubira III, яка згодом стала випускатися під іншою маркою (Chevrolet) і назвою (Lacetti).

До і після …

Ліфтбек Espero був створений в 1992 році, і до нього доклали руку не тільки корейці. В основі моделі лежить популярна в 80-і роки передньопривідна Opel Ascona, одягнена в модне плаття від Bertone - абсолютно новий кузов, що існував в одній, п'ятидверної версії. Машину випускали не тільки на батьківщині, але і в Польщі і Румунії. Після закінчення складання в Кореї в 1997 році авто почали збирати в Росії. Модель комплектувалася трьома двигунами - бензиновими «четвірками» 1,5 л (90 л. С.), 1,8 л (95 л. С.) І 2,0 л (105 л. С.). Як і у Ascona, підвіска «корейця» м'яка і одночасно пристосована для швидкісного руху. Однак саме її доводиться найчастіше ремонтувати.

У 2003 році рестайлінгову Nubira II змінила нова, абсолютно інша модель. Але вона недовго носила ім'я Daewoo Nubira III. Незабаром стильний седан роботи Pininfarina став називатися Chevrolet Nubira (без цифрового індексу). З'явився пізніше хетчбек роботи стилістів ItalDesign назвали Lacetti, але потім це ім'я поширили на всі три модифікації - з кузовами седан, хетчбек і універсал. Завдяки більшій базі машина стала просторіше і стійкіше. За результатами випробувань EuroNCAP новинка отримала чотири «зірки» безпеки. Машини з кузовами всіх типів крупновузловим методом збирають в Україні (м Іллічівськ).

Передн. торм. колодки 46 Задн. торм. колодки. 37 Повітряний фільтр 9 Паливний фільтр 11 Масляний фільтр 4 Підшипник передн. / Задн. маточини 27/38 Амортизатор передн. / задн. 74/75 Зчеплення, комплект 90 Помпа 21 Радіатор 170 Кульова опора 8 Рульова рейка 300 Генератор 290 Стартер 230 Шток 200 Ремінь ГРМ 27 Натяжители ременя 41 Загальні дані Тип кузова седан, хетчбек, універсал Дверей / місць 4/5, 5/5, 5 / 5 Габарити Д / Ш / В, мм 4470/1700/1420, 4250/1700/1420, 4515/1700/1430 База, мм 2570 Маса споряджений. / повна, кг 1080/1720, 1080/1720, 1140/1860 Обсяг багажника, л 370/900, 320/860, 550/1840 Обсяг бака, л 62 Двигуни Бензинові 4-циліндр. розподіл. уприскування: 1,5 л 16V (110 л. с.), 1,6 л 16V (106 л. с.), 1,8 л 16V (136 л. с.), 2,0 л 16V (136 л. с.) Трансмісія Тип приводу передній КПП 5-ст. механ. або 4-ст. автомат. Ходова частина Гальма передн. / Задн. диск. вент. / барабанний., диск. вент. / диск. Підвіска передн. / Задн. неза. / неза. 185/65 R14, 195/55 R15 Вартість в Україні, $ від 5,5 тис. До 12,5 тис.

Mitsubishi Carisma (1995 - 2004 г. в.)

Автомобіль випускався з кузовами седан і п'ятидверний хетчбек, причому останній був більш популярний - седан зняли з виробництва на три роки раніше (в 2001-му). Гамма силових агрегатів досить широка, в їх числі - дизель Common Rail і новинка тих років, бензиновий двигун з безпосереднім уприскуванням 1.8 GDI. Модель пережила два рестайлінгу (1999 і 2002 рр.), Перший з яких торкнулася не тільки зовнішності, але і підвіски, двигуна і трансмісії. Найбільш відома вітчизняним автомеханік 1,6-літрова версія з механічною КПП. Надійний адаптивний «автомат» японського виробництва зустрічається рідше. На поганих дорогах підвіска здається жестковатой; крім того, саме вона є найслабшим місцем Carisma, часом вимагаючи ремонту частіше, ніж хотілося б.

Тип кузова седан, 5-дв. хетчбек Двигуни 4-цил. 5 бензин .: від 1,6 л (90 л. С.) До 1,8 л (140 л. С.) 3 турбодизельними .: від 1,9 л (90 л. С.) До 1,9 л ( 115 л. с.) Вартість в Україні, $ від 8,0 тис. до 16,9 тис.

Hyundai Lantra (1995 - 2000 г. в.)

Цей кореєць вважається одним з найнадійніших в своїй ціновій категорії. У салонах обох версій просторо для машини такого класу, а ось багажники замалі (у седана обсяг - 390 л, універсала - 360 л). Вибір моторів досить широкий. Всі вони сподобаються любителям покататися з вітерцем, оскільки відрізняються особливою жвавістю на високих оборотах. Цьому сприяє і рульове управління, незвично гостре для машин такого класу. Крім економічності, силові агрегати мають ще один безперечний плюс - вони не вибагливі до якості бензину, цілком задовольняються навіть «92-м». Коробки передач встановлювалися як механічні, так і автоматичні. На жаль, Lantra цього покоління на вторинному ринку представлена ​​мало, і шукати її доведеться довго.

Тип кузова седан, універсал Двигуни 4-цил. 3 бензин .: від 1,6 л (114 л. С.) До 2,0 л (139 л. С.) Вартість в Україні, $ від 6,1 тис. До 9,6 тис.

Opel Astra G (з 1998 р)

Один з наймасовіших автомобілів в своєму класі, що пояснюється традиційним «опелівським» поєднанням раціональної конструкції, ціни і високих споживчих властивостей. Підвіска в міру енергоємна, в міру м'яка, але забезпечує хорошу керованість на високій швидкості. Більшість двигунів «по-опелевськи» жваві. Немає рівних Astra за кількістю можливих кузовів і силових агрегатів - як бензинових, так і дизельних. В Україні модель випускається до цих пір, так що проблем із запчастинами, ремонтом і обслуговуванням ще довго не передбачається.

Тип кузова седан, 3- і 5-дв. хетчбек, кабріолет, універсал, купе Двигуни 4-цил. 8 бензин .: від 1,2 л (65 л. С.) До 2.0 Тurbo (190 л. С.) 4 дизельні .: від 1,7 л (68 л. С.) До 2,2 л (125 л . с.) Вартість в Україні, $ від 7,9 до 15,5 тис.

Ігор Шірокун
Фото Андрія Яцуляк

«Добробут» та автомагазин ТОВ «ЕСС Автотехникс» за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Daewoo Nubira: Сіра конячка

Розгромна замовна стаття в кінці дев'яностих, під час другої атаки Daewoo на український ринок (в першій хвилі були Nexia, Espero і Tico), Nubira непомітно зайняла свою нішу скромних і недорогих машин з просторим салоном - і так само непомітно постаріла. Але і в наші дні вона все ще часто зустрічається на вулицях, не даючи забути про себе. Який же Nubira була насправді і чого варто сьогодні?

Досягнення і невдачі

Nubira разом c Matiz, Lanos і Leganza була в числі перших моделей Daewoo, що не скопійованих корейцями з чужих прототипів, а сконструйованих власними силами. Проект був створений тільки європейському конструкторському бюро марки, в англійському місті Уортінге. В основі силових агрегатів - добре обкатані на серійних моделях «опелевские» двигуни, допрацьовані британськими (Ricardo) і австралійськими (Holden) мотористами. Дизайн замовили італійському кузовному ательє IDEA Рівень оснащення Nubira був непоганим, особливо якщо враховувати ціну машини. У різних комплектаціях на модель встановлювали гідропідсилювач керма, кондиціонер, центральний замок, ABS, задні дискові гальма, підігрів електродзеркал і заднього скла, іммобілайзер, склопідйомники, подушки безпеки, магнітолу з акустикою.

Nubira випускалася з трьома типами кузова - 4 дверний седан, 5-дверні хетчбек і універсал. У нас особливо популярним виявився седан, хоча в світі найбільше купували універсал. До речі, машина стала складовою частиною програми по експансії Daewoo Motors на європейський ринок; продавалася Nubira і в США. Але ні в Старому, ні в Новому Світі корейська марка бажаних успіхів не досягла.

Україна в ту пору теж виявилася не готовою масово споживати корейські седани і універсали середнього класу (не кажучи вже про хетчбеках) - нехай навіть і за ціною від 8,5 тис. Доларів США. Як згодом з'ясувалося - даремно: сьогодні щось подібне варто вже вдвічі більше. З цієї причини багато екземплярів 1997-98 р в. простояли в автосалонах по 2 - 5 років, перш ніж знайшли своїх перших власників. Може зустрітися 6-7-річна машина з нереально малим для такого віку пробігом 30 - 50 тис. Км.

У 1999 році був проведений рестайлінг моделі, що отримала індекс Nubira II. З новими фарами машина стала більш «окатої», оновлений інтер'єр помітно «повеселішав», приладова панель також стала більш виразною. Шумоізоляція, до того викликала нарікання власників, була покращена. Модернізації піддали і силові агрегати. У 1,6-літрового мотора з'явилися нові системи запалення і живлення. 2,0-літровий двигун отримав блок управління з новою програмою і нову вихлопну систему. Седани і універсали Nubira і Nubira II збирали в Україні крупновузловим методом.

Невиразно, але зручно

Екстер'єр першої Nubira не відрізняється яскравими знахідками. Плід роботи італійських дизайнерів багатьом здається безликим, але, можливо, саме цього і домагався замовник: розрахована на довгу експлуатацію практична сімейна машина не повинна виглядати остромодной. Лакофарбове покриття якісне, але нижня частина кузова і елементи підвіски деяких екземплярів вже починають іржавіти. Корозія вражає метал в традиційних місцях - на порогах, арках, дверях.

Салон машини під стать зовнішності - невиразний. Але якість збірки на висоті, матеріали обробки добротні і не скриплять навіть в примірниках з великим пробігом. Багажник седана можна збільшити, склавши заднє сидіння, але тільки в тих версіях, де це передбачено. Власники скаржаться на замерзання приводів центрального замка і довгий прогрів обігрівача взимку. Зате кондиціонер однозначно ефективний.

добрі знайомі

Взяті за основу двигуни Opel конструктори зробили 16-клапанними. Для цього їх забезпечили новими двохвальним головками, які німці колись спроектували для своїх спортивних моделей. Мотори вийшли спритні, з рівною тягою в середньому і верхньому діапазонах, хоча і з невеликою «слабинкою» на «низах». Їх не назвеш економічними (витрата палива - до 10 - 12 л / 100 км у міському режимі), але з іншого боку, вони не «їдять» масло, прості в конструкції, невибагливі і ремонтопрігодни. Розподільні вали приводяться ременем, який потрібно своєчасно (кожні 60 - 70 тис. Км) міняти разом з роликами.

Базовими вважалися 1,6-літровий (106 л. С.) І 2,0-літровий (136 л. С.) Двигуни. Причому перший в основному встановлювали на машини перших років випуску, а другий - на рестайлінгові. Більш об'ємний забезпечує набагато кращу динаміку при несуттєво більшій витраті палива. Ще два мотори - об'ємом 1,5 л (110 л. С.) І 1,8 л (136 л. С.) Були менш поширені. Вони призначалися тільки для деяких ринків, тому представлено не у всіх каталогах.

Ресурс силових агрегатів за нинішніми мірками не дуже високий, але фахівці обіцяють не менше 200 - 250 тис. Км пробігу до капремонту. На ринку вже можна зустріти машини, що проїхали таку відстань, хоча це не завжди відображено на їх одометрах. При перебиранні моторів фахівці радять не економити на запчастинах, купуючи тільки оригінальні - різниця в ціні з неоригінальними незначна. В цілому мотори неприємностей не доставляють - періодична регулювання і очищення системи холостого ходу не береться до уваги. Слабке місце вихлопної системи в наших умовах - каталізатор, що забивається при використанні неякісного бензину вже на перших десятках тисяч кілометрів пробігу. Втім, багато перші власники вже дозволили за вас дилему «екологія або їзда» найрадикальнішим чином: видаливши начинку каталізатора.

Рулимо точно, гальмуємо різко

Машина комплектувалася коробками передач двох типів - 5-ступінчастою «механікою» і 4-ступінчастим гідромеханічним "автоматом" ZF. Перших абсолютна більшість, і крім утрудненого включення першої передачі в мороз, ніяких серйозних труднощів у поводженні з ними власники поки не відчувають: агрегати ще не напрацювали досить пробігу.

Гальма автомобіля по ефективності відповідають його енергоозброєності, але з ними можливі певні проблеми. Супорти дискових механізмів через кілька років експлуатації закисают, їх направляють корродируют, розбиваються і клин. Циліндри задніх барабанних гальм протікають через зношування манжет. Грамотне застосування мастила при складанні та періодичне обслуговування гарантує безпроблемну роботу системи до наступного ТО. В кінці 2002 року американські дилери відкликали 40 тисяч проданих в США Daewoo Nubira для усунення можливих дефектів трубопроводів гальмівної системи. На реалізованих в Україні машинах подібна проблема не виявлялася - у всякому разі, масово.

Рульове управління Nubira легке, гідропідсилювач забезпечує хорошу інформативність. Ремінь приводу його насоса служить не менше 60 тис. Км. Наконечники рульових тяг «живуть» в середньому не менше 30 - 40 тис. Км, причому майстри СТО відзначають, що вони найчастіше виходять з ладу не через фізичного зносу, а через старіння гуми.

м'яко стелить

Підвіска машини зроблена з явною турботою про комфорт. На цьому тлі гарячим драйверам вона може здатися занадто м'якою. Втім, основні проблеми підвіски не в цьому. Як і у деяких інших «корейців», у Nubira довговічність ходової сильно залежить від умов експлуатації. Так, при недбалої (навіть міський) їзді оригінальних амортизаторів вистачає на 30 - 40 тис. Км, задніх пружин - на 2-3 роки (після чого вони просаджували або навіть ламаються). У той же час стримані водії змінюють амортизатори через 90 тис. Км.

Стійки стабілізаторів мають ресурс, що досягає 25 - 30 тис. Км, хоча деякі «щасливчики» змінюють їх в два-три рази частіше. Сайлент-блоки передніх важелів також не дуже живучі, термін їх служби - 15 - 30 тис. Км. Сайлент-блоки задньої «багаторичажки» менш вибагливі і зазвичай витримують не менше 25 - 35 тис. Км. У роки молодості Nubira всі ці деталі продавалися тільки в зборі з важелями, потім їх модернізували і почали постачати окремо. Фахівці настійно рекомендують купувати саме корейські гумовотехнічні вироби, оскільки багато неоригінальні сайлент-блоки служать не більше 5 - 10 тис. Км.

Неяскраво, але гідно

Daewoo Nubira - цілком сучасний і практичний автомобіль, з повним правом претендує на статус сімейного. Дехто може зневажливо назвати його обивательським, зате непогана надійність і комфорт дістануться вам за невеликі гроші, а подальше утримання також не обтяжливим. Однак потрібно шукати екземпляр по можливості молодше, уважно досліджуючи кузов на предмет корозії.

Особистий досвід

Cемен, 40 років
Експлуатує машину 4 роки, Daewoo Nubira, 2,0 л, бензин, 136 л. с., пробіг - 64 тис. км, вік - 4 роки

Мені завжди хотілося мати автомобіль з просторим салоном, і ця машина дуже підходить: місця всередині достатньо, та й зовні Nubira аж ніяк не коротун. Правда, дизайн нуднуватий, особливо інтер'єр, але з іншого боку, ніщо в салоні не скрипить, пластик м'який і на вигляд небідна. Їздить не просто швидко, а навіть швидше, ніж потрібно подібного седану з претензією на солідність. Ходова частина з одного боку м'яка, з іншого боку - при швидкій (але не екстремальною!) Їзді машина непогано тримає курс і управляється. Механіки скаржилися на те, що сильно іржавіють деталі ходової частини і важко розкручувати її кріплення, але кузов поки в порядку. Якщо коли-небудь буду міняти Nubira, то тільки щоб купити що-небудь пояскравіше. Може бути, це буде її спадкоємиця.

Геннадій, 32 роки
Експлуатує машину 3 роки, Daewoo Nubira, 1,6 л, бензин, 106 л. с., пробіг - 98 тис. км, вік - 7 років

Нормальний автомобіль з когорти тих, які коштують стільки, скільки дійсно повинні коштувати. Із приємних особливостей відзначив би м'яку, комфортну підвіску, хоча за це доводиться розплачуватися помітними креном в поворотах. Багажник і салон місткі, пластик не скрипучий, «піч» тепла, а кондиціонер - холодний, навіть занадто. Двигун, здавалося б, слабенький для авто такого класу, на подив жваво розганяє навіть повністю навантажену машину. Погано, що іноді він заглушає звук магнітоли. Мабуть, малуватий кліренс - по паспорту 145 мм, але я навіть при їзді по місту частенько чіпляв днищем. Крім заміни расходников, ремонтував тільки підвіску, причому часто - все-таки гумові вироби у неї не на належному рівні. Однак думаю, що скоро почнеться смуга більш серйозних ремонтів - це ж не «німець» або «японець», і по роботі різних механізмів відчувається, що машина старіє.

03.97 Daewoo представила нову модель середнього класу Nubira.
05.98 Розпочато великовузлове складання Nubira в Україні.
06.99 Рестайлінг - оновлення екстер'єру з частковою модернізацією ходової частини та салону. Це дало підставу привласнити нової модифікації індекс II.
07.99 Припинено виробництво автомобіля з кузовом хетчбек.
06.00 З виробництва знятий седан, на конвеєрі залишилася тільки версія з кузовом універсал.
10.02 Вперше представлена Nubira III - модель на абсолютно іншій платформі.
06.03 Nubira II поступилася місцем на конвеєрі нової моделі Nubira III, яка згодом стала випускатися під іншою маркою (Chevrolet) і назвою (Lacetti).

До і після …

Ліфтбек Espero був створений в 1992 році, і до нього доклали руку не тільки корейці. В основі моделі лежить популярна в 80-і роки передньопривідна Opel Ascona, одягнена в модне плаття від Bertone - абсолютно новий кузов, що існував в одній, п'ятидверної версії. Машину випускали не тільки на батьківщині, але і в Польщі і Румунії. Після закінчення складання в Кореї в 1997 році авто почали збирати в Росії. Модель комплектувалася трьома двигунами - бензиновими «четвірками» 1,5 л (90 л. С.), 1,8 л (95 л. С.) І 2,0 л (105 л. С.). Як і у Ascona, підвіска «корейця» м'яка і одночасно пристосована для швидкісного руху. Однак саме її доводиться найчастіше ремонтувати.

У 2003 році рестайлінгову Nubira II змінила нова, абсолютно інша модель. Але вона недовго носила ім'я Daewoo Nubira III. Незабаром стильний седан роботи Pininfarina став називатися Chevrolet Nubira (без цифрового індексу). З'явився пізніше хетчбек роботи стилістів ItalDesign назвали Lacetti, але потім це ім'я поширили на всі три модифікації - з кузовами седан, хетчбек і універсал. Завдяки більшій базі машина стала просторіше і стійкіше. За результатами випробувань EuroNCAP новинка отримала чотири «зірки» безпеки. Машини з кузовами всіх типів крупновузловим методом збирають в Україні (м Іллічівськ).

Передн. торм. колодки 46 Задн. торм. колодки. 37 Повітряний фільтр 9 Паливний фільтр 11 Масляний фільтр 4 Підшипник передн. / Задн. маточини 27/38 Амортизатор передн. / задн. 74/75 Зчеплення, комплект 90 Помпа 21 Радіатор 170 Кульова опора 8 Рульова рейка 300 Генератор 290 Стартер 230 Шток 200 Ремінь ГРМ 27 Натяжители ременя 41 Загальні дані Тип кузова седан, хетчбек, універсал Дверей / місць 4/5, 5/5, 5 / 5 Габарити Д / Ш / В, мм 4470/1700/1420, 4250/1700/1420, 4515/1700/1430 База, мм 2570 Маса споряджений. / повна, кг 1080/1720, 1080/1720, 1140/1860 Обсяг багажника, л 370/900, 320/860, 550/1840 Обсяг бака, л 62 Двигуни Бензинові 4-циліндр. розподіл. уприскування: 1,5 л 16V (110 л. с.), 1,6 л 16V (106 л. с.), 1,8 л 16V (136 л. с.), 2,0 л 16V (136 л. с.) Трансмісія Тип приводу передній КПП 5-ст. механ. або 4-ст. автомат. Ходова частина Гальма передн. / Задн. диск. вент. / барабанний., диск. вент. / диск. Підвіска передн. / Задн. неза. / неза. 185/65 R14, 195/55 R15 Вартість в Україні, $ від 5,5 тис. До 12,5 тис.

Mitsubishi Carisma (1995 - 2004 г. в.)

Автомобіль випускався з кузовами седан і п'ятидверний хетчбек, причому останній був більш популярний - седан зняли з виробництва на три роки раніше (в 2001-му). Гамма силових агрегатів досить широка, в їх числі - дизель Common Rail і новинка тих років, бензиновий двигун з безпосереднім уприскуванням 1.8 GDI. Модель пережила два рестайлінгу (1999 і 2002 рр.), Перший з яких торкнулася не тільки зовнішності, але і підвіски, двигуна і трансмісії. Найбільш відома вітчизняним автомеханік 1,6-літрова версія з механічною КПП. Надійний адаптивний «автомат» японського виробництва зустрічається рідше. На поганих дорогах підвіска здається жестковатой; крім того, саме вона є найслабшим місцем Carisma, часом вимагаючи ремонту частіше, ніж хотілося б.

Тип кузова седан, 5-дв. хетчбек Двигуни 4-цил. 5 бензин .: від 1,6 л (90 л. С.) До 1,8 л (140 л. С.) 3 турбодизельними .: від 1,9 л (90 л. С.) До 1,9 л ( 115 л. с.) Вартість в Україні, $ від 8,0 тис. до 16,9 тис.

Hyundai Lantra (1995 - 2000 г. в.)

Цей кореєць вважається одним з найнадійніших в своїй ціновій категорії. У салонах обох версій просторо для машини такого класу, а ось багажники замалі (у седана обсяг - 390 л, універсала - 360 л). Вибір моторів досить широкий. Всі вони сподобаються любителям покататися з вітерцем, оскільки відрізняються особливою жвавістю на високих оборотах. Цьому сприяє і рульове управління, незвично гостре для машин такого класу. Крім економічності, силові агрегати мають ще один безперечний плюс - вони не вибагливі до якості бензину, цілком задовольняються навіть «92-м». Коробки передач встановлювалися як механічні, так і автоматичні. На жаль, Lantra цього покоління на вторинному ринку представлена ​​мало, і шукати її доведеться довго.

Тип кузова седан, універсал Двигуни 4-цил. 3 бензин .: від 1,6 л (114 л. С.) До 2,0 л (139 л. С.) Вартість в Україні, $ від 6,1 тис. До 9,6 тис.

Opel Astra G (з 1998 р)

Один з наймасовіших автомобілів в своєму класі, що пояснюється традиційним «опелівським» поєднанням раціональної конструкції, ціни і високих споживчих властивостей. Підвіска в міру енергоємна, в міру м'яка, але забезпечує хорошу керованість на високій швидкості. Більшість двигунів «по-опелевськи» жваві. Немає рівних Astra за кількістю можливих кузовів і силових агрегатів - як бензинових, так і дизельних. В Україні модель випускається до цих пір, так що проблем із запчастинами, ремонтом і обслуговуванням ще довго не передбачається.

Тип кузова седан, 3- і 5-дв. хетчбек, кабріолет, універсал, купе Двигуни 4-цил. 8 бензин .: від 1,2 л (65 л. С.) До 2.0 Тurbo (190 л. С.) 4 дизельні .: від 1,7 л (68 л. С.) До 2,2 л (125 л . с.) Вартість в Україні, $ від 7,9 до 15,5 тис.

Ігор Шірокун
Фото Андрія Яцуляк

«Добробут» та автомагазин ТОВ «ЕСС Автотехникс» за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Daewoo Nubira: Сіра конячка

Розгромна замовна стаття в кінці дев'яностих, під час другої атаки Daewoo на український ринок (в першій хвилі були Nexia, Espero і Tico), Nubira непомітно зайняла свою нішу скромних і недорогих машин з просторим салоном - і так само непомітно постаріла. Але і в наші дні вона все ще часто зустрічається на вулицях, не даючи забути про себе. Який же Nubira була насправді і чого варто сьогодні?

Досягнення і невдачі

Nubira разом c Matiz, Lanos і Leganza була в числі перших моделей Daewoo, що не скопійованих корейцями з чужих прототипів, а сконструйованих власними силами. Проект був створений тільки європейському конструкторському бюро марки, в англійському місті Уортінге. В основі силових агрегатів - добре обкатані на серійних моделях «опелевские» двигуни, допрацьовані британськими (Ricardo) і австралійськими (Holden) мотористами. Дизайн замовили італійському кузовному ательє IDEA Рівень оснащення Nubira був непоганим, особливо якщо враховувати ціну машини. У різних комплектаціях на модель встановлювали гідропідсилювач керма, кондиціонер, центральний замок, ABS, задні дискові гальма, підігрів електродзеркал і заднього скла, іммобілайзер, склопідйомники, подушки безпеки, магнітолу з акустикою.

Nubira випускалася з трьома типами кузова - 4 дверний седан, 5-дверні хетчбек і універсал. У нас особливо популярним виявився седан, хоча в світі найбільше купували універсал. До речі, машина стала складовою частиною програми по експансії Daewoo Motors на європейський ринок; продавалася Nubira і в США. Але ні в Старому, ні в Новому Світі корейська марка бажаних успіхів не досягла.

Україна в ту пору теж виявилася не готовою масово споживати корейські седани і універсали середнього класу (не кажучи вже про хетчбеках) - нехай навіть і за ціною від 8,5 тис. Доларів США. Як згодом з'ясувалося - даремно: сьогодні щось подібне варто вже вдвічі більше. З цієї причини багато екземплярів 1997-98 р в. простояли в автосалонах по 2 - 5 років, перш ніж знайшли своїх перших власників. Може зустрітися 6-7-річна машина з нереально малим для такого віку пробігом 30 - 50 тис. Км.

У 1999 році був проведений рестайлінг моделі, що отримала індекс Nubira II. З новими фарами машина стала більш «окатої», оновлений інтер'єр помітно «повеселішав», приладова панель також стала більш виразною. Шумоізоляція, до того викликала нарікання власників, була покращена. Модернізації піддали і силові агрегати. У 1,6-літрового мотора з'явилися нові системи запалення і живлення. 2,0-літровий двигун отримав блок управління з новою програмою і нову вихлопну систему. Седани і універсали Nubira і Nubira II збирали в Україні крупновузловим методом.

Невиразно, але зручно

Екстер'єр першої Nubira не відрізняється яскравими знахідками. Плід роботи італійських дизайнерів багатьом здається безликим, але, можливо, саме цього і домагався замовник: розрахована на довгу експлуатацію практична сімейна машина не повинна виглядати остромодной. Лакофарбове покриття якісне, але нижня частина кузова і елементи підвіски деяких екземплярів вже починають іржавіти. Корозія вражає метал в традиційних місцях - на порогах, арках, дверях.

Салон машини під стать зовнішності - невиразний. Але якість збірки на висоті, матеріали обробки добротні і не скриплять навіть в примірниках з великим пробігом. Багажник седана можна збільшити, склавши заднє сидіння, але тільки в тих версіях, де це передбачено. Власники скаржаться на замерзання приводів центрального замка і довгий прогрів обігрівача взимку. Зате кондиціонер однозначно ефективний.

добрі знайомі

Взяті за основу двигуни Opel конструктори зробили 16-клапанними. Для цього їх забезпечили новими двохвальним головками, які німці колись спроектували для своїх спортивних моделей. Мотори вийшли спритні, з рівною тягою в середньому і верхньому діапазонах, хоча і з невеликою «слабинкою» на «низах». Їх не назвеш економічними (витрата палива - до 10 - 12 л / 100 км у міському режимі), але з іншого боку, вони не «їдять» масло, прості в конструкції, невибагливі і ремонтопрігодни. Розподільні вали приводяться ременем, який потрібно своєчасно (кожні 60 - 70 тис. Км) міняти разом з роликами.

Базовими вважалися 1,6-літровий (106 л. С.) І 2,0-літровий (136 л. С.) Двигуни. Причому перший в основному встановлювали на машини перших років випуску, а другий - на рестайлінгові. Більш об'ємний забезпечує набагато кращу динаміку при несуттєво більшій витраті палива. Ще два мотори - об'ємом 1,5 л (110 л. С.) І 1,8 л (136 л. С.) Були менш поширені. Вони призначалися тільки для деяких ринків, тому представлено не у всіх каталогах.

Ресурс силових агрегатів за нинішніми мірками не дуже високий, але фахівці обіцяють не менше 200 - 250 тис. Км пробігу до капремонту. На ринку вже можна зустріти машини, що проїхали таку відстань, хоча це не завжди відображено на їх одометрах. При перебиранні моторів фахівці радять не економити на запчастинах, купуючи тільки оригінальні - різниця в ціні з неоригінальними незначна. В цілому мотори неприємностей не доставляють - періодична регулювання і очищення системи холостого ходу не береться до уваги. Слабке місце вихлопної системи в наших умовах - каталізатор, що забивається при використанні неякісного бензину вже на перших десятках тисяч кілометрів пробігу. Втім, багато перші власники вже дозволили за вас дилему «екологія або їзда» найрадикальнішим чином: видаливши начинку каталізатора.

Рулимо точно, гальмуємо різко

Машина комплектувалася коробками передач двох типів - 5-ступінчастою «механікою» і 4-ступінчастим гідромеханічним "автоматом" ZF. Перших абсолютна більшість, і крім утрудненого включення першої передачі в мороз, ніяких серйозних труднощів у поводженні з ними власники поки не відчувають: агрегати ще не напрацювали досить пробігу.

Гальма автомобіля по ефективності відповідають його енергоозброєності, але з ними можливі певні проблеми. Супорти дискових механізмів через кілька років експлуатації закисают, їх направляють корродируют, розбиваються і клин. Циліндри задніх барабанних гальм протікають через зношування манжет. Грамотне застосування мастила при складанні та періодичне обслуговування гарантує безпроблемну роботу системи до наступного ТО. В кінці 2002 року американські дилери відкликали 40 тисяч проданих в США Daewoo Nubira для усунення можливих дефектів трубопроводів гальмівної системи. На реалізованих в Україні машинах подібна проблема не виявлялася - у всякому разі, масово.

Рульове управління Nubira легке, гідропідсилювач забезпечує хорошу інформативність. Ремінь приводу його насоса служить не менше 60 тис. Км. Наконечники рульових тяг «живуть» в середньому не менше 30 - 40 тис. Км, причому майстри СТО відзначають, що вони найчастіше виходять з ладу не через фізичного зносу, а через старіння гуми.

м'яко стелить

Підвіска машини зроблена з явною турботою про комфорт. На цьому тлі гарячим драйверам вона може здатися занадто м'якою. Втім, основні проблеми підвіски не в цьому. Як і у деяких інших «корейців», у Nubira довговічність ходової сильно залежить від умов експлуатації. Так, при недбалої (навіть міський) їзді оригінальних амортизаторів вистачає на 30 - 40 тис. Км, задніх пружин - на 2-3 роки (після чого вони просаджували або навіть ламаються). У той же час стримані водії змінюють амортизатори через 90 тис. Км.

Стійки стабілізаторів мають ресурс, що досягає 25 - 30 тис. Км, хоча деякі «щасливчики» змінюють їх в два-три рази частіше. Сайлент-блоки передніх важелів також не дуже живучі, термін їх служби - 15 - 30 тис. Км. Сайлент-блоки задньої «багаторичажки» менш вибагливі і зазвичай витримують не менше 25 - 35 тис. Км. У роки молодості Nubira всі ці деталі продавалися тільки в зборі з важелями, потім їх модернізували і почали постачати окремо. Фахівці настійно рекомендують купувати саме корейські гумовотехнічні вироби, оскільки багато неоригінальні сайлент-блоки служать не більше 5 - 10 тис. Км.

Неяскраво, але гідно

Daewoo Nubira - цілком сучасний і практичний автомобіль, з повним правом претендує на статус сімейного. Дехто може зневажливо назвати його обивательським, зате непогана надійність і комфорт дістануться вам за невеликі гроші, а подальше утримання також не обтяжливим. Однак потрібно шукати екземпляр по можливості молодше, уважно досліджуючи кузов на предмет корозії.

Особистий досвід

Cемен, 40 років
Експлуатує машину 4 роки, Daewoo Nubira, 2,0 л, бензин, 136 л. с., пробіг - 64 тис. км, вік - 4 роки

Мені завжди хотілося мати автомобіль з просторим салоном, і ця машина дуже підходить: місця всередині достатньо, та й зовні Nubira аж ніяк не коротун. Правда, дизайн нуднуватий, особливо інтер'єр, але з іншого боку, ніщо в салоні не скрипить, пластик м'який і на вигляд небідна. Їздить не просто швидко, а навіть швидше, ніж потрібно подібного седану з претензією на солідність. Ходова частина з одного боку м'яка, з іншого боку - при швидкій (але не екстремальною!) Їзді машина непогано тримає курс і управляється. Механіки скаржилися на те, що сильно іржавіють деталі ходової частини і важко розкручувати її кріплення, але кузов поки в порядку. Якщо коли-небудь буду міняти Nubira, то тільки щоб купити що-небудь пояскравіше. Може бути, це буде її спадкоємиця.

Геннадій, 32 роки
Експлуатує машину 3 роки, Daewoo Nubira, 1,6 л, бензин, 106 л. с., пробіг - 98 тис. км, вік - 7 років

Нормальний автомобіль з когорти тих, які коштують стільки, скільки дійсно повинні коштувати. Із приємних особливостей відзначив би м'яку, комфортну підвіску, хоча за це доводиться розплачуватися помітними креном в поворотах. Багажник і салон місткі, пластик не скрипучий, «піч» тепла, а кондиціонер - холодний, навіть занадто. Двигун, здавалося б, слабенький для авто такого класу, на подив жваво розганяє навіть повністю навантажену машину. Погано, що іноді він заглушає звук магнітоли. Мабуть, малуватий кліренс - по паспорту 145 мм, але я навіть при їзді по місту частенько чіпляв днищем. Крім заміни расходников, ремонтував тільки підвіску, причому часто - все-таки гумові вироби у неї не на належному рівні. Однак думаю, що скоро почнеться смуга більш серйозних ремонтів - це ж не «німець» або «японець», і по роботі різних механізмів відчувається, що машина старіє.

03.97 Daewoo представила нову модель середнього класу Nubira.
05.98 Розпочато великовузлове складання Nubira в Україні.
06.99 Рестайлінг - оновлення екстер'єру з частковою модернізацією ходової частини та салону. Це дало підставу привласнити нової модифікації індекс II.
07.99 Припинено виробництво автомобіля з кузовом хетчбек.
06.00 З виробництва знятий седан, на конвеєрі залишилася тільки версія з кузовом універсал.
10.02 Вперше представлена Nubira III - модель на абсолютно іншій платформі.
06.03 Nubira II поступилася місцем на конвеєрі нової моделі Nubira III, яка згодом стала випускатися під іншою маркою (Chevrolet) і назвою (Lacetti).

До і після …

Ліфтбек Espero був створений в 1992 році, і до нього доклали руку не тільки корейці. В основі моделі лежить популярна в 80-і роки передньопривідна Opel Ascona, одягнена в модне плаття від Bertone - абсолютно новий кузов, що існував в одній, п'ятидверної версії. Машину випускали не тільки на батьківщині, але і в Польщі і Румунії. Після закінчення складання в Кореї в 1997 році авто почали збирати в Росії. Модель комплектувалася трьома двигунами - бензиновими «четвірками» 1,5 л (90 л. С.), 1,8 л (95 л. С.) І 2,0 л (105 л. С.). Як і у Ascona, підвіска «корейця» м'яка і одночасно пристосована для швидкісного руху. Однак саме її доводиться найчастіше ремонтувати.

У 2003 році рестайлінгову Nubira II змінила нова, абсолютно інша модель. Але вона недовго носила ім'я Daewoo Nubira III. Незабаром стильний седан роботи Pininfarina став називатися Chevrolet Nubira (без цифрового індексу). З'явився пізніше хетчбек роботи стилістів ItalDesign назвали Lacetti, але потім це ім'я поширили на всі три модифікації - з кузовами седан, хетчбек і універсал. Завдяки більшій базі машина стала просторіше і стійкіше. За результатами випробувань EuroNCAP новинка отримала чотири «зірки» безпеки. Машини з кузовами всіх типів крупновузловим методом збирають в Україні (м Іллічівськ).

Передн. торм. колодки 46 Задн. торм. колодки. 37 Повітряний фільтр 9 Паливний фільтр 11 Масляний фільтр 4 Підшипник передн. / Задн. маточини 27/38 Амортизатор передн. / задн. 74/75 Зчеплення, комплект 90 Помпа 21 Радіатор 170 Кульова опора 8 Рульова рейка 300 Генератор 290 Стартер 230 Шток 200 Ремінь ГРМ 27 Натяжители ременя 41 Загальні дані Тип кузова седан, хетчбек, універсал Дверей / місць 4/5, 5/5, 5 / 5 Габарити Д / Ш / В, мм 4470/1700/1420, 4250/1700/1420, 4515/1700/1430 База, мм 2570 Маса споряджений. / повна, кг 1080/1720, 1080/1720, 1140/1860 Обсяг багажника, л 370/900, 320/860, 550/1840 Обсяг бака, л 62 Двигуни Бензинові 4-циліндр. розподіл. уприскування: 1,5 л 16V (110 л. с.), 1,6 л 16V (106 л. с.), 1,8 л 16V (136 л. с.), 2,0 л 16V (136 л. с.) Трансмісія Тип приводу передній КПП 5-ст. механ. або 4-ст. автомат. Ходова частина Гальма передн. / Задн. диск. вент. / барабанний., диск. вент. / диск. Підвіска передн. / Задн. неза. / неза. 185/65 R14, 195/55 R15 Вартість в Україні, $ від 5,5 тис. До 12,5 тис.

Mitsubishi Carisma (1995 - 2004 г. в.)

Автомобіль випускався з кузовами седан і п'ятидверний хетчбек, причому останній був більш популярний - седан зняли з виробництва на три роки раніше (в 2001-му). Гамма силових агрегатів досить широка, в їх числі - дизель Common Rail і новинка тих років, бензиновий двигун з безпосереднім уприскуванням 1.8 GDI. Модель пережила два рестайлінгу (1999 і 2002 рр.), Перший з яких торкнулася не тільки зовнішності, але і підвіски, двигуна і трансмісії. Найбільш відома вітчизняним автомеханік 1,6-літрова версія з механічною КПП. Надійний адаптивний «автомат» японського виробництва зустрічається рідше. На поганих дорогах підвіска здається жестковатой; крім того, саме вона є найслабшим місцем Carisma, часом вимагаючи ремонту частіше, ніж хотілося б.

Тип кузова седан, 5-дв. хетчбек Двигуни 4-цил. 5 бензин .: від 1,6 л (90 л. С.) До 1,8 л (140 л. С.) 3 турбодизельними .: від 1,9 л (90 л. С.) До 1,9 л ( 115 л. с.) Вартість в Україні, $ від 8,0 тис. до 16,9 тис.

Hyundai Lantra (1995 - 2000 г. в.)

Цей кореєць вважається одним з найнадійніших в своїй ціновій категорії. У салонах обох версій просторо для машини такого класу, а ось багажники замалі (у седана обсяг - 390 л, універсала - 360 л). Вибір моторів досить широкий. Всі вони сподобаються любителям покататися з вітерцем, оскільки відрізняються особливою жвавістю на високих оборотах. Цьому сприяє і рульове управління, незвично гостре для машин такого класу. Крім економічності, силові агрегати мають ще один безперечний плюс - вони не вибагливі до якості бензину, цілком задовольняються навіть «92-м». Коробки передач встановлювалися як механічні, так і автоматичні. На жаль, Lantra цього покоління на вторинному ринку представлена ​​мало, і шукати її доведеться довго.

Тип кузова седан, універсал Двигуни 4-цил. 3 бензин .: від 1,6 л (114 л. С.) До 2,0 л (139 л. С.) Вартість в Україні, $ від 6,1 тис. До 9,6 тис.

Opel Astra G (з 1998 р)

Один з наймасовіших автомобілів в своєму класі, що пояснюється традиційним «опелівським» поєднанням раціональної конструкції, ціни і високих споживчих властивостей. Підвіска в міру енергоємна, в міру м'яка, але забезпечує хорошу керованість на високій швидкості. Більшість двигунів «по-опелевськи» жваві. Немає рівних Astra за кількістю можливих кузовів і силових агрегатів - як бензинових, так і дизельних. В Україні модель випускається до цих пір, так що проблем із запчастинами, ремонтом і обслуговуванням ще довго не передбачається.

Тип кузова седан, 3- і 5-дв. хетчбек, кабріолет, універсал, купе Двигуни 4-цил. 8 бензин .: від 1,2 л (65 л. С.) До 2.0 Тurbo (190 л. С.) 4 дизельні .: від 1,7 л (68 л. С.) До 2,2 л (125 л . с.) Вартість в Україні, $ від 7,9 до 15,5 тис.

Ігор Шірокун
Фото Андрія Яцуляк

«Добробут» та автомагазин ТОВ «ЕСС Автотехникс» за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.