- Дизельний UAZ Patriot і три відомих літери Від списку «косяків» дизеля ЗМЗ-514 можна схопитися за...
- Проблема № 1. Обрив ланцюга приводу газорозподільного механізму
- Проблема № 2. Вихід з ладу насоса системи змащення
- Проблема № 3. Попадання тарілки клапана в циліндр
- Проблема № 4. Знос і перескок ременя приводу паливного насоса
- Проблема № 5. Обрив трубопроводу високого тиску
- Дизельний UAZ Patriot і три відомих літери
- Надійний?
- Проблема № 1. Обрив ланцюга приводу газорозподільного механізму
- Проблема № 2. Вихід з ладу насоса системи змащення
- Проблема № 3. Попадання тарілки клапана в циліндр
- Проблема № 4. Знос і перескок ременя приводу паливного насоса
- Проблема № 5. Обрив трубопроводу високого тиску
- Дизельний UAZ Patriot і три відомих літери
- Надійний?
- Проблема № 1. Обрив ланцюга приводу газорозподільного механізму
- Проблема № 2. Вихід з ладу насоса системи змащення
- Проблема № 3. Попадання тарілки клапана в циліндр
- Проблема № 4. Знос і перескок ременя приводу паливного насоса
- Проблема № 5. Обрив трубопроводу високого тиску
Дизельний UAZ Patriot і три відомих літери
Наши партнеры ArtmMisto
Від списку «косяків» дизеля ЗМЗ-514 можна схопитися за голову: власники машин, на які ставилося цей двигун, відзначали «тріщини в голівці блоку», «потрапляння клапана в циліндр», «різке зниження тяги» ... І цей мотор тепер ставиться на UAZ Patriot. Може, відмовитися від покупки дизельного «Патріота»? Не поспішайте з висновками. Інженери ЗМЗ кажуть, що провели роботу над помилками і за допомогою експертів компанії Bosch зробили якісно новий продукт.
Їде дизельний Patriot, оснащений «тим самим ЗМЗ-514», набагато краще бензинового. Під час недавнього тесту оновленого позашляховика ми відзначали, що серйозний недолік машини - це «ледачий бензиновий двигун, 128« коней »якого вистачає, тільки щоб жваво прискорити машину до вісімдесяти, після чого розгін миттєво стухает. Якщо почекати і пробачити «уазика» руйнівний витрата палива, то позашляховик неспішно набере 120 км / год, але тоді салон заповнить незадоволений гул мотора, наполегливо вимагає включити неіснуючу шосту передачу ».
Дизель - зовсім інша справа! Здається, ніби Patriot схуд на кілька сотень кілограм. І 114 дизельних силоньок для тритонки позашляховика цілком достатньо - можна легко рушати з другої передачі (потрібно тільки розкрутити мотор до «бензинових» 1500-2000 об / хв), а розігнавшись до 50 км / ч сміливо врубать п'яту передачу і економити недешеву нині солярку. Потрібен розгін? Якщо стрілку «загнати» на блюдце тахометра між 2000 і 3000 об / хв, то потужне прискорення гарантовано - такого сильного стусана від «Патріота» просто не очікуєш.
Всі машини 2013 року випуску відповідають «екологічним нормам четвертого класу» (простіше кажучи - «Євро-4») - дешеву «соляру», злиту з трактора в найближчому селі, в новий «уазик" не зальyoшь, але і побоюватися, що після заправки паливом на «небрендових» АЗС двигун вийде з ладу, не слід. По крайней мере, так вважають і творці мотора, і компанія Bosch, постачальник системи харчування
Тільки трансмісія для дизельного двигуна «коротка» (вже не від бензинової чи машини?). Як тільки швидкість досягає 120 км / ч, обороти перевалюють за 3000 об / хв - забагато для дизеля! Загалом, і позашляховику на «важкому паливі» не завадила б шоста ступінь в коробці ... Як і поліпшена шумоізоляція. Двигун торохтить, турбіна хвацько насвистує. Але варто скинути обороти і какофонія припиняється - ЗМЗ-514 стає тихим і приємним слуху. Ніби не цей мотор недавно глушив водія турбосвістом.
Так що включити п'яту передачу і котити на швидкості 60-80 км / год подвійно приємно - виходить тихо і економно. Напевно, зустрівши слово «економно», власники бензинових «Патріотів» перечитають цей абзац, щоб переконатися: чи не привиділося чи? Ні, не привиділося: в міській штовханині дизельний позашляховик «з'їдає" не більше 12 літрів солярки, а акуратному водієві не важко буде стримати апетит важкої машини до цілком легкових 10 л на 100 км пробігу.
Так виглядає зовнішня швидкісна характеристика дизельного двигуна ЗМЗ-514: крива червоного кольору - крутний момент, синього - номінальна потужність. Так, дизель по потужності програє бензиновому мотору (114 к.с. проти 128 к.с.), який ставиться на «Патріоти» і «Пікапи», але виграє за величиною крутного моменту - цілих 270 Н · м проти «бензинових» 218 Н · м
Але зловживати економією і тягнутися на холостих обертах, як це люблять багато господарів дизелів, ми не рекомендуємо - управляти тягою на «низах» просто незручно. Погляньте на моментную криву: при «тисячі» на тахометрі водій має скромними 150 Н ∙ м крутного моменту! Тому якщо потрібно прискоритися, спочатку дивишся на тахометр: це ще турбояма або 2,2-літровий агрегат готовий видати максимальні 270 «ньютонів»? Аналогічна ситуація і при рушанні - щоб впевнено розпочати рух без ганебного Дриганов, потрібно глибше притопити праву педаль.
Чергова сатисфакція настає на бездоріжжі. Тут обходити стороною турбояму допомагає знижена передача в трансмісії, а тому їздити на дизелі по байраках - суцільне задоволення. Дозувати момент можна ювелірно, при цьому «коронний номер уазоводов» - миттєве перемикання передачі вниз з подвійними вижимом і перегазовкой - більше не потрібно: у більшості ситуацій тяги вистачає, щоб рухатися на обраної заздалегідь передачі. Зручно!
Ціна, що на дизельний Patriot, що на дизельний Pickup, звичайно, кусається (якщо порівнювати аналогічні комплектації, то версія позашляховика з мотором ЗМЗ-514 коштує на 90 000 рублей дорожче бензинової), але ми рекомендуємо переплатити і вибрати двигун на «важкому паливі» - він помітно економічніше і робить ульяновські полноприводники набагато зручнішими в плані їздових характеристик
Виходить, даремно фанати ульяновських полноприводников поспішали купити Patriot з мотором Iveco (його ставили на «уазіки» до кінця 2011 року)? Заради інтересу ми влаштували короткий порівняльний тест: проїхали кілька кілометрів по битій грунтовці спочатку на машині, оснащеної дизелем ЗМЗ-514, а потім пересіли на Patriot-Iveco.
Основна перевага закордонного агрегату - більший момент на низьких оборотах. Там, де «пятьсотчетирнадцатий» вимагав переключитися на передачу вниз, «італієць» нехай внатяг, але витягав машину. В іншому, включаючи шумовий супровід, - паритет. Ось і представники ЗМЗ підтверджують, що за допомогою фахівців з німецького (!) Офісу компанії Bosch підганяли характеристики свого мотора під «івековскіе» показники.
Надійний?
Щоб зрозуміти, чому ЗМЗ-514 переслідували численні проблеми, потрібно знати історію створення цього мотора. Проектувати дизель інженери Заволзького моторного заводу почали в кінці дев'яностих, до того ж керівництво підприємства поставило перед конструкторами нездійсненне завдання: мотор із запалюванням від стиснення потрібно створювати на основі бензинового ЗМЗ-406! І аргументи про інші навантаження і напруги на вперте начальство не діяли - довелося робити.
Не дивно, що перші екземпляри "П'ятсот чотирнадцятого» вийшли, м'яко кажучи, невдалими. Так, спочатку нові мотори розліталися як гарячі пиріжки - їх купували і автозаводи (ГАЗ і УАЗ), і приватники, яким хотілося змінити ненажерливі бензинові двигуни. Але велика кількість конструкторських помилок і низький ресурс (спасибі постачальникам компонентів) обрушили попит настільки, що випуск дизелів довелося зупинити. Згодом багато прорахунки були виправлені, постачальників-бракоробів «відсікли» від конвеєра і заволзьких агрегатом знову почали комплектувати «Хантер» та « буханки ».
Дизельна апаратура - «оригінальний німецький» Bosch. В тому сенсі, що і спроектована, і випускається система подачі палива в Європі, що гарантує високу якість компонентів. Може, завдяки бошівських начинці, «три відомих букви» - ЗМЗ - більше не будуть вважатися синонімом конструкторських прорахунків і технічних проблем?
Однак коли на Елабужском заводі Sollers (цієї компанії також належать УАЗ і ЗМЗ) запустили виробництво вантажівок Fiat Ducato, було вирішено ставити дукатовскій турбодизель і на «уазіки». Так під капотами моделей Patriot і Hunter з'явився нехай дорогою, але дуже надійний двигун Iveco F1A - заради цього движку навіть змінили прошивку. Тепер, після «розлучення» Fiat і Sollers, від мотора F1A ульяновци відмовилися і знову перейшли на дизель ЗМЗ. За характером, як ми з'ясували, «пятьсотчетирнадцатий» хороший. Але чи вирішені проблеми по частині надійності?
Щоб відповісти на це питання, ми надійшли в такий спосіб. Опитавши «уазоводов» зі стажем, склали список з п'яти найголовніших проблем дизеля ЗМЗ-514, які мучили власників «уазіков» до останнього часу, і передали цей перелік на ЗМЗ. А коли отримали відповіді, влаштували нехай і віртуальний, але цілком об'єктивний «перёкрёстний допит» - попросили вищезазначених «уазоводов» прокоментувати переможні реляції заводчан. І ось що вийшло.
На цій інфографіці перераховані основні відмінності нинішнього покоління заволзьких дизелів від попередників. Фірма, що поставляє для ЗМЗ турбокомпресори, китайська, але німецькі інженери з компанії Bosch хвалять цього виробника і кажуть, що F-Diesel заволжцев вибрали не з економії, а тому, що ця турбіна краще за інших підходить для двигуна «пятьсотчетирнадцатой» серії
Проблема № 1. Обрив ланцюга приводу газорозподільного механізму
ЗМЗ: «Причинами обривів приводних ланцюгів на початковому етапі виробництва було низька якість покупних комплектуючих, що входять в привід ГРМ.
Для виключення цього проведена заміна постачальників, посилений вхідний контроль якості, по кожному відмови проводилися дослідження.
При освоєнні дизельних двигунів екологічного класу «Євро-4», з метою підвищення зносостійкості та несучої здатності ланцюга, застосована ланцюг приводу ГРМ зі збільшеним діаметром втулки ».
Уазоводи: «На свіжих машинах ланцюга дійсно більше не перескакують, хоча заводу було б непогано змінити конструкцію гидронатяжителя».
Проблема № 2. Вихід з ладу насоса системи змащення
ЗМЗ: «Причина даного дефекту має багато чинників: складна конструкція, відхилення при виробництві деталей, недотримання вимог з обслуговування.
На двигунах «Євро-4» привід маслонасоса розвантажений - вакуумний насос розміщений на передній кришці головки циліндрів, що знизило навантаження на шестерні приводу маслонасоса ».
Уазоводи: «Проблема, характерна тільки для моторів« Євро-3 », у яких вакуумний насос розташовувався на блоці двигуна. Вже пару років як насос системи мастила працює нормально ».
Ціни на пікап починаються з позначки 648 000 рублей за версію Classic, яка передбачає наявність магнітоли, центрального замка і електроприводів дзеркал і передніх стекол. Найдоступніший Patriot дорожче - від 706 000 рублів - але і оснащений багатшими: є кондиціонер, литі диски, протитуманні фари, датчики паркування ... Автомобілі 2012 випуску можна купити на десять тисяч дешевше
Проблема № 3. Попадання тарілки клапана в циліндр
ЗМЗ: «Як правило, дана проблема є наслідком обриву ланцюга (при цьому відмова масляного насоса також може стати причиною руйнування частини клапанів). У разі несвоєчасного зупинці двигуна - після того, як загориться контрольна лампа, - відбувається швидке перегрів поршнів, їх заклинювання і руйнування, при цьому фрагменти зруйнованого поршня можуть привести до руйнування клапана.
Причиною руйнування клапана може бути і потрапляння стороннього предмета (болт, гайка, шайба) в циліндр і його заклинювання між тарілкою клапана і сідлом. Даний випадок можливий при проведенні ремонту або ТО, тобто при знятті одного з елементів системи подачі повітря ».
Уазоводи: «Ми мали на увазі клапан системи рециркуляції відпрацьованих газів ... Тепер на моторах класу« Євро-4 »стоїть німецький клапан з ресурсом 80 000 км».
Проблема № 4. Знос і перескок ременя приводу паливного насоса
ЗМЗ: «По-перше, дана проблема виключена за рахунок впровадження:
- безричажного натяжної ролика ременя;
- застосування закритих необслуговуваних кулькових підшипників з більш ефективної мастилом;
- підвищення зносостійкості осі коромисла заспокійливих роликів за рахунок хіміко-термічної обробки робочої поверхні.
По-друге, «перескок» ременя, можливе проворачивание маточини шківа ТНВД на хвостовику вала і обрив ременя, як правило, є наслідком запуску двигуна на літньому паливі при різкому зниженні температури навколишнього повітря до мінусових значень.
Цього можна уникнути, якщо перед настанням холодів не тільки заправити паливний бак зимовим паливом, але і після його заправки виробити залишок річного палива в ТНВД і топливопроводах високого тиску ».
Уазоводи: «А ще на заводі забули про впровадження поліклинового ременя! Як тільки він з'явився, проблема зникла ».
Ті машини, що зараз виставлені у дилерів марки, хизуються оновленим інтер'єром з м'якого пластику, з яким ми познайомилися минулої осені
Проблема № 5. Обрив трубопроводу високого тиску
ЗМЗ: «Щоб не допустити причин зазначеного дефекту на дизельних двигунах з механічним насосом були проведені наступні заходи:
- підвищена жорсткість вузла кріплення ТНВД;
- оптимізовані форма і розміри компенсаторів напружень на топливопроводах;
- змінено розташування замків і амортизаторів, що з'єднують топлівопроводи;
- змінені технологічні процеси установки і зборки топливопроводов, щоб знизити залишкові напруги після їх затягування ».
Уазоводи: «Зник механічний ТНВД - зникла проблема. На дизелях з уприскуванням палива Bosch така несправність чисто технічно не може виникнути ».
Ті машини, що зараз виставлені у дилерів марки, хизуються оновленим інтер'єром з м'якого пластику, з яким ми познайомилися минулої осені
Якщо коротко підвести підсумки, то висновки і власників «Патріотів», і представників заводу сходяться: багато конструктивні недоліки були вирішені задовго до чергового повернення ЗМЗ-514 на «уазіки», а проблеми по частині подачі палива зникли, як тільки на двигуні з'явилася паливна апаратура Bosch (це сталося в середині 2012-го) - тепер мотор споживає паливо за допомогою системи Common rail, завдяки чому ульяновські позашляховики на «важкому паливі» відповідають «Євро-4».
PS Якщо наші читачі захочуть озвучити інші зауваження, що стосуються облаштування або недоліків вітчизняного дизеля, ми готові передати ці питання на підприємство. Так що пишіть коментарі!
Олексій Кованов
Фото автора і компанії Sollers
Дизельний UAZ Patriot і три відомих літери
Від списку «косяків» дизеля ЗМЗ-514 можна схопитися за голову: власники машин, на які ставилося цей двигун, відзначали «тріщини в голівці блоку», «потрапляння клапана в циліндр», «різке зниження тяги» ... І цей мотор тепер ставиться на UAZ Patriot. Може, відмовитися від покупки дизельного «Патріота»? Не поспішайте з висновками. Інженери ЗМЗ кажуть, що провели роботу над помилками і за допомогою експертів компанії Bosch зробили якісно новий продукт.
Їде дизельний Patriot, оснащений «тим самим ЗМЗ-514», набагато краще бензинового. Під час недавнього тесту оновленого позашляховика ми відзначали, що серйозний недолік машини - це «ледачий бензиновий двигун, 128« коней »якого вистачає, тільки щоб жваво прискорити машину до вісімдесяти, після чого розгін миттєво стухает. Якщо почекати і пробачити «уазика» руйнівний витрата палива, то позашляховик неспішно набере 120 км / год, але тоді салон заповнить незадоволений гул мотора, наполегливо вимагає включити неіснуючу шосту передачу ».
Дизель - зовсім інша справа! Здається, ніби Patriot схуд на кілька сотень кілограм. І 114 дизельних силоньок для тритонки позашляховика цілком достатньо - можна легко рушати з другої передачі (потрібно тільки розкрутити мотор до «бензинових» 1500-2000 об / хв), а розігнавшись до 50 км / ч сміливо врубать п'яту передачу і економити недешеву нині солярку. Потрібен розгін? Якщо стрілку «загнати» на блюдце тахометра між 2000 і 3000 об / хв, то потужне прискорення гарантовано - такого сильного стусана від «Патріота» просто не очікуєш.
Всі машини 2013 року випуску відповідають «екологічним нормам четвертого класу» (простіше кажучи - «Євро-4») - дешеву «соляру», злиту з трактора в найближчому селі, в новий «уазик" не зальyoшь, але і побоюватися, що після заправки паливом на «небрендових» АЗС двигун вийде з ладу, не слід. По крайней мере, так вважають і творці мотора, і компанія Bosch, постачальник системи харчування
Тільки трансмісія для дизельного двигуна «коротка» (вже не від бензинової чи машини?). Як тільки швидкість досягає 120 км / ч, обороти перевалюють за 3000 об / хв - забагато для дизеля! Загалом, і позашляховику на «важкому паливі» не завадила б шоста ступінь в коробці ... Як і поліпшена шумоізоляція. Двигун торохтить, турбіна хвацько насвистує. Але варто скинути обороти і какофонія припиняється - ЗМЗ-514 стає тихим і приємним слуху. Ніби не цей мотор недавно глушив водія турбосвістом.
Так що включити п'яту передачу і котити на швидкості 60-80 км / год подвійно приємно - виходить тихо і економно. Напевно, зустрівши слово «економно», власники бензинових «Патріотів» перечитають цей абзац, щоб переконатися: чи не привиділося чи? Ні, не привиділося: в міській штовханині дизельний позашляховик «з'їдає" не більше 12 літрів солярки, а акуратному водієві не важко буде стримати апетит важкої машини до цілком легкових 10 л на 100 км пробігу.
Так виглядає зовнішня швидкісна характеристика дизельного двигуна ЗМЗ-514: крива червоного кольору - крутний момент, синього - номінальна потужність. Так, дизель по потужності програє бензиновому мотору (114 к.с. проти 128 к.с.), який ставиться на «Патріоти» і «Пікапи», але виграє за величиною крутного моменту - цілих 270 Н · м проти «бензинових» 218 Н · м
Але зловживати економією і тягнутися на холостих обертах, як це люблять багато господарів дизелів, ми не рекомендуємо - управляти тягою на «низах» просто незручно. Погляньте на моментную криву: при «тисячі» на тахометрі водій має скромними 150 Н ∙ м крутного моменту! Тому якщо потрібно прискоритися, спочатку дивишся на тахометр: це ще турбояма або 2,2-літровий агрегат готовий видати максимальні 270 «ньютонів»? Аналогічна ситуація і при рушанні - щоб впевнено розпочати рух без ганебного Дриганов, потрібно глибше притопити праву педаль.
Чергова сатисфакція настає на бездоріжжі. Тут обходити стороною турбояму допомагає знижена передача в трансмісії, а тому їздити на дизелі по байраках - суцільне задоволення. Дозувати момент можна ювелірно, при цьому «коронний номер уазоводов» - миттєве перемикання передачі вниз з подвійними вижимом і перегазовкой - більше не потрібно: у більшості ситуацій тяги вистачає, щоб рухатися на обраної заздалегідь передачі. Зручно!
Ціна, що на дизельний Patriot, що на дизельний Pickup, звичайно, кусається (якщо порівнювати аналогічні комплектації, то версія позашляховика з мотором ЗМЗ-514 коштує на 90 000 рублей дорожче бензинової), але ми рекомендуємо переплатити і вибрати двигун на «важкому паливі» - він помітно економічніше і робить ульяновські полноприводники набагато зручнішими в плані їздових характеристик
Виходить, даремно фанати ульяновських полноприводников поспішали купити Patriot з мотором Iveco (його ставили на «уазіки» до кінця 2011 року)? Заради інтересу ми влаштували короткий порівняльний тест: проїхали кілька кілометрів по битій грунтовці спочатку на машині, оснащеної дизелем ЗМЗ-514, а потім пересіли на Patriot-Iveco.
Основна перевага закордонного агрегату - більший момент на низьких оборотах. Там, де «пятьсотчетирнадцатий» вимагав переключитися на передачу вниз, «італієць» нехай внатяг, але витягав машину. В іншому, включаючи шумовий супровід, - паритет. Ось і представники ЗМЗ підтверджують, що за допомогою фахівців з німецького (!) Офісу компанії Bosch підганяли характеристики свого мотора під «івековскіе» показники.
Надійний?
Щоб зрозуміти, чому ЗМЗ-514 переслідували численні проблеми, потрібно знати історію створення цього мотора. Проектувати дизель інженери Заволзького моторного заводу почали в кінці дев'яностих, до того ж керівництво підприємства поставило перед конструкторами нездійсненне завдання: мотор із запалюванням від стиснення потрібно створювати на основі бензинового ЗМЗ-406! І аргументи про інші навантаження і напруги на вперте начальство не діяли - довелося робити.
Не дивно, що перші екземпляри "П'ятсот чотирнадцятого» вийшли, м'яко кажучи, невдалими. Так, спочатку нові мотори розліталися як гарячі пиріжки - їх купували і автозаводи (ГАЗ і УАЗ), і приватники, яким хотілося змінити ненажерливі бензинові двигуни. Але велика кількість конструкторських помилок і низький ресурс (спасибі постачальникам компонентів) обрушили попит настільки, що випуск дизелів довелося зупинити. Згодом багато прорахунки були виправлені, постачальників-бракоробів «відсікли» від конвеєра і заволзьких агрегатом знову почали комплектувати «Хантер» та « буханки ».
Дизельна апаратура - «оригінальний німецький» Bosch. В тому сенсі, що і спроектована, і випускається система подачі палива в Європі, що гарантує високу якість компонентів. Може, завдяки бошівських начинці, «три відомих букви» - ЗМЗ - більше не будуть вважатися синонімом конструкторських прорахунків і технічних проблем?
Однак коли на Елабужском заводі Sollers (цієї компанії також належать УАЗ і ЗМЗ) запустили виробництво вантажівок Fiat Ducato, було вирішено ставити дукатовскій турбодизель і на «уазіки». Так під капотами моделей Patriot і Hunter з'явився нехай дорогою, але дуже надійний двигун Iveco F1A - заради цього движку навіть змінили прошивку. Тепер, після «розлучення» Fiat і Sollers, від мотора F1A ульяновци відмовилися і знову перейшли на дизель ЗМЗ. За характером, як ми з'ясували, «пятьсотчетирнадцатий» хороший. Але чи вирішені проблеми по частині надійності?
Щоб відповісти на це питання, ми надійшли в такий спосіб. Опитавши «уазоводов» зі стажем, склали список з п'яти найголовніших проблем дизеля ЗМЗ-514, які мучили власників «уазіков» до останнього часу, і передали цей перелік на ЗМЗ. А коли отримали відповіді, влаштували нехай і віртуальний, але цілком об'єктивний «перёкрёстний допит» - попросили вищезазначених «уазоводов» прокоментувати переможні реляції заводчан. І ось що вийшло.
На цій інфографіці перераховані основні відмінності нинішнього покоління заволзьких дизелів від попередників. Фірма, що поставляє для ЗМЗ турбокомпресори, китайська, але німецькі інженери з компанії Bosch хвалять цього виробника і кажуть, що F-Diesel заволжцев вибрали не з економії, а тому, що ця турбіна краще за інших підходить для двигуна «пятьсотчетирнадцатой» серії
Проблема № 1. Обрив ланцюга приводу газорозподільного механізму
ЗМЗ: «Причинами обривів приводних ланцюгів на початковому етапі виробництва було низька якість покупних комплектуючих, що входять в привід ГРМ.
Для виключення цього проведена заміна постачальників, посилений вхідний контроль якості, по кожному відмови проводилися дослідження.
При освоєнні дизельних двигунів екологічного класу «Євро-4», з метою підвищення зносостійкості та несучої здатності ланцюга, застосована ланцюг приводу ГРМ зі збільшеним діаметром втулки ».
Уазоводи: «На свіжих машинах ланцюга дійсно більше не перескакують, хоча заводу було б непогано змінити конструкцію гидронатяжителя».
Проблема № 2. Вихід з ладу насоса системи змащення
ЗМЗ: «Причина даного дефекту має багато чинників: складна конструкція, відхилення при виробництві деталей, недотримання вимог з обслуговування.
На двигунах «Євро-4» привід маслонасоса розвантажений - вакуумний насос розміщений на передній кришці головки циліндрів, що знизило навантаження на шестерні приводу маслонасоса ».
Уазоводи: «Проблема, характерна тільки для моторів« Євро-3 », у яких вакуумний насос розташовувався на блоці двигуна. Вже пару років як насос системи мастила працює нормально ».
Ціни на пікап починаються з позначки 648 000 рублей за версію Classic, яка передбачає наявність магнітоли, центрального замка і електроприводів дзеркал і передніх стекол. Найдоступніший Patriot дорожче - від 706 000 рублів - але і оснащений багатшими: є кондиціонер, литі диски, протитуманні фари, датчики паркування ... Автомобілі 2012 випуску можна купити на десять тисяч дешевше
Проблема № 3. Попадання тарілки клапана в циліндр
ЗМЗ: «Як правило, дана проблема є наслідком обриву ланцюга (при цьому відмова масляного насоса також може стати причиною руйнування частини клапанів). У разі несвоєчасного зупинці двигуна - після того, як загориться контрольна лампа, - відбувається швидке перегрів поршнів, їх заклинювання і руйнування, при цьому фрагменти зруйнованого поршня можуть привести до руйнування клапана.
Причиною руйнування клапана може бути і потрапляння стороннього предмета (болт, гайка, шайба) в циліндр і його заклинювання між тарілкою клапана і сідлом. Даний випадок можливий при проведенні ремонту або ТО, тобто при знятті одного з елементів системи подачі повітря ».
Уазоводи: «Ми мали на увазі клапан системи рециркуляції відпрацьованих газів ... Тепер на моторах класу« Євро-4 »стоїть німецький клапан з ресурсом 80 000 км».
Проблема № 4. Знос і перескок ременя приводу паливного насоса
ЗМЗ: «По-перше, дана проблема виключена за рахунок впровадження:
- безричажного натяжної ролика ременя;
- застосування закритих необслуговуваних кулькових підшипників з більш ефективної мастилом;
- підвищення зносостійкості осі коромисла заспокійливих роликів за рахунок хіміко-термічної обробки робочої поверхні.
По-друге, «перескок» ременя, можливе проворачивание маточини шківа ТНВД на хвостовику вала і обрив ременя, як правило, є наслідком запуску двигуна на літньому паливі при різкому зниженні температури навколишнього повітря до мінусових значень.
Цього можна уникнути, якщо перед настанням холодів не тільки заправити паливний бак зимовим паливом, але і після його заправки виробити залишок річного палива в ТНВД і топливопроводах високого тиску ».
Уазоводи: «А ще на заводі забули про впровадження поліклинового ременя! Як тільки він з'явився, проблема зникла ».
Ті машини, що зараз виставлені у дилерів марки, хизуються оновленим інтер'єром з м'якого пластику, з яким ми познайомилися минулої осені
Проблема № 5. Обрив трубопроводу високого тиску
ЗМЗ: «Щоб не допустити причин зазначеного дефекту на дизельних двигунах з механічним насосом були проведені наступні заходи:
- підвищена жорсткість вузла кріплення ТНВД;
- оптимізовані форма і розміри компенсаторів напружень на топливопроводах;
- змінено розташування замків і амортизаторів, що з'єднують топлівопроводи;
- змінені технологічні процеси установки і зборки топливопроводов, щоб знизити залишкові напруги після їх затягування ».
Уазоводи: «Зник механічний ТНВД - зникла проблема. На дизелях з уприскуванням палива Bosch така несправність чисто технічно не може виникнути ».
Ті машини, що зараз виставлені у дилерів марки, хизуються оновленим інтер'єром з м'якого пластику, з яким ми познайомилися минулої осені
Якщо коротко підвести підсумки, то висновки і власників «Патріотів», і представників заводу сходяться: багато конструктивні недоліки були вирішені задовго до чергового повернення ЗМЗ-514 на «уазіки», а проблеми по частині подачі палива зникли, як тільки на двигуні з'явилася паливна апаратура Bosch (це сталося в середині 2012-го) - тепер мотор споживає паливо за допомогою системи Common rail, завдяки чому ульяновські позашляховики на «важкому паливі» відповідають «Євро-4».
PS Якщо наші читачі захочуть озвучити інші зауваження, що стосуються облаштування або недоліків вітчизняного дизеля, ми готові передати ці питання на підприємство. Так що пишіть коментарі!
Олексій Кованов
Фото автора і компанії Sollers
Дизельний UAZ Patriot і три відомих літери
Від списку «косяків» дизеля ЗМЗ-514 можна схопитися за голову: власники машин, на які ставилося цей двигун, відзначали «тріщини в голівці блоку», «потрапляння клапана в циліндр», «різке зниження тяги» ... І цей мотор тепер ставиться на UAZ Patriot. Може, відмовитися від покупки дизельного «Патріота»? Не поспішайте з висновками. Інженери ЗМЗ кажуть, що провели роботу над помилками і за допомогою експертів компанії Bosch зробили якісно новий продукт.
Їде дизельний Patriot, оснащений «тим самим ЗМЗ-514», набагато краще бензинового. Під час недавнього тесту оновленого позашляховика ми відзначали, що серйозний недолік машини - це «ледачий бензиновий двигун, 128« коней »якого вистачає, тільки щоб жваво прискорити машину до вісімдесяти, після чого розгін миттєво стухает. Якщо почекати і пробачити «уазика» руйнівний витрата палива, то позашляховик неспішно набере 120 км / год, але тоді салон заповнить незадоволений гул мотора, наполегливо вимагає включити неіснуючу шосту передачу ».
Дизель - зовсім інша справа! Здається, ніби Patriot схуд на кілька сотень кілограм. І 114 дизельних силоньок для тритонки позашляховика цілком достатньо - можна легко рушати з другої передачі (потрібно тільки розкрутити мотор до «бензинових» 1500-2000 об / хв), а розігнавшись до 50 км / ч сміливо врубать п'яту передачу і економити недешеву нині солярку. Потрібен розгін? Якщо стрілку «загнати» на блюдце тахометра між 2000 і 3000 об / хв, то потужне прискорення гарантовано - такого сильного стусана від «Патріота» просто не очікуєш.
Всі машини 2013 року випуску відповідають «екологічним нормам четвертого класу» (простіше кажучи - «Євро-4») - дешеву «соляру», злиту з трактора в найближчому селі, в новий «уазик" не зальyoшь, але і побоюватися, що після заправки паливом на «небрендових» АЗС двигун вийде з ладу, не слід. По крайней мере, так вважають і творці мотора, і компанія Bosch, постачальник системи харчування
Тільки трансмісія для дизельного двигуна «коротка» (вже не від бензинової чи машини?). Як тільки швидкість досягає 120 км / ч, обороти перевалюють за 3000 об / хв - забагато для дизеля! Загалом, і позашляховику на «важкому паливі» не завадила б шоста ступінь в коробці ... Як і поліпшена шумоізоляція. Двигун торохтить, турбіна хвацько насвистує. Але варто скинути обороти і какофонія припиняється - ЗМЗ-514 стає тихим і приємним слуху. Ніби не цей мотор недавно глушив водія турбосвістом.
Так що включити п'яту передачу і котити на швидкості 60-80 км / год подвійно приємно - виходить тихо і економно. Напевно, зустрівши слово «економно», власники бензинових «Патріотів» перечитають цей абзац, щоб переконатися: чи не привиділося чи? Ні, не привиділося: в міській штовханині дизельний позашляховик «з'їдає" не більше 12 літрів солярки, а акуратному водієві не важко буде стримати апетит важкої машини до цілком легкових 10 л на 100 км пробігу.
Так виглядає зовнішня швидкісна характеристика дизельного двигуна ЗМЗ-514: крива червоного кольору - крутний момент, синього - номінальна потужність. Так, дизель по потужності програє бензиновому мотору (114 к.с. проти 128 к.с.), який ставиться на «Патріоти» і «Пікапи», але виграє за величиною крутного моменту - цілих 270 Н · м проти «бензинових» 218 Н · м
Але зловживати економією і тягнутися на холостих обертах, як це люблять багато господарів дизелів, ми не рекомендуємо - управляти тягою на «низах» просто незручно. Погляньте на моментную криву: при «тисячі» на тахометрі водій має скромними 150 Н ∙ м крутного моменту! Тому якщо потрібно прискоритися, спочатку дивишся на тахометр: це ще турбояма або 2,2-літровий агрегат готовий видати максимальні 270 «ньютонів»? Аналогічна ситуація і при рушанні - щоб впевнено розпочати рух без ганебного Дриганов, потрібно глибше притопити праву педаль.
Чергова сатисфакція настає на бездоріжжі. Тут обходити стороною турбояму допомагає знижена передача в трансмісії, а тому їздити на дизелі по байраках - суцільне задоволення. Дозувати момент можна ювелірно, при цьому «коронний номер уазоводов» - миттєве перемикання передачі вниз з подвійними вижимом і перегазовкой - більше не потрібно: у більшості ситуацій тяги вистачає, щоб рухатися на обраної заздалегідь передачі. Зручно!
Ціна, що на дизельний Patriot, що на дизельний Pickup, звичайно, кусається (якщо порівнювати аналогічні комплектації, то версія позашляховика з мотором ЗМЗ-514 коштує на 90 000 рублей дорожче бензинової), але ми рекомендуємо переплатити і вибрати двигун на «важкому паливі» - він помітно економічніше і робить ульяновські полноприводники набагато зручнішими в плані їздових характеристик
Виходить, даремно фанати ульяновських полноприводников поспішали купити Patriot з мотором Iveco (його ставили на «уазіки» до кінця 2011 року)? Заради інтересу ми влаштували короткий порівняльний тест: проїхали кілька кілометрів по битій грунтовці спочатку на машині, оснащеної дизелем ЗМЗ-514, а потім пересіли на Patriot-Iveco.
Основна перевага закордонного агрегату - більший момент на низьких оборотах. Там, де «пятьсотчетирнадцатий» вимагав переключитися на передачу вниз, «італієць» нехай внатяг, але витягав машину. В іншому, включаючи шумовий супровід, - паритет. Ось і представники ЗМЗ підтверджують, що за допомогою фахівців з німецького (!) Офісу компанії Bosch підганяли характеристики свого мотора під «івековскіе» показники.
Надійний?
Щоб зрозуміти, чому ЗМЗ-514 переслідували численні проблеми, потрібно знати історію створення цього мотора. Проектувати дизель інженери Заволзького моторного заводу почали в кінці дев'яностих, до того ж керівництво підприємства поставило перед конструкторами нездійсненне завдання: мотор із запалюванням від стиснення потрібно створювати на основі бензинового ЗМЗ-406! І аргументи про інші навантаження і напруги на вперте начальство не діяли - довелося робити.
Не дивно, що перші екземпляри "П'ятсот чотирнадцятого» вийшли, м'яко кажучи, невдалими. Так, спочатку нові мотори розліталися як гарячі пиріжки - їх купували і автозаводи (ГАЗ і УАЗ), і приватники, яким хотілося змінити ненажерливі бензинові двигуни. Але велика кількість конструкторських помилок і низький ресурс (спасибі постачальникам компонентів) обрушили попит настільки, що випуск дизелів довелося зупинити. Згодом багато прорахунки були виправлені, постачальників-бракоробів «відсікли» від конвеєра і заволзьких агрегатом знову почали комплектувати «Хантер» та « буханки ».
Дизельна апаратура - «оригінальний німецький» Bosch. В тому сенсі, що і спроектована, і випускається система подачі палива в Європі, що гарантує високу якість компонентів. Може, завдяки бошівських начинці, «три відомих букви» - ЗМЗ - більше не будуть вважатися синонімом конструкторських прорахунків і технічних проблем?
Однак коли на Елабужском заводі Sollers (цієї компанії також належать УАЗ і ЗМЗ) запустили виробництво вантажівок Fiat Ducato, було вирішено ставити дукатовскій турбодизель і на «уазіки». Так під капотами моделей Patriot і Hunter з'явився нехай дорогою, але дуже надійний двигун Iveco F1A - заради цього движку навіть змінили прошивку. Тепер, після «розлучення» Fiat і Sollers, від мотора F1A ульяновци відмовилися і знову перейшли на дизель ЗМЗ. За характером, як ми з'ясували, «пятьсотчетирнадцатий» хороший. Але чи вирішені проблеми по частині надійності?
Щоб відповісти на це питання, ми надійшли в такий спосіб. Опитавши «уазоводов» зі стажем, склали список з п'яти найголовніших проблем дизеля ЗМЗ-514, які мучили власників «уазіков» до останнього часу, і передали цей перелік на ЗМЗ. А коли отримали відповіді, влаштували нехай і віртуальний, але цілком об'єктивний «перёкрёстний допит» - попросили вищезазначених «уазоводов» прокоментувати переможні реляції заводчан. І ось що вийшло.
На цій інфографіці перераховані основні відмінності нинішнього покоління заволзьких дизелів від попередників. Фірма, що поставляє для ЗМЗ турбокомпресори, китайська, але німецькі інженери з компанії Bosch хвалять цього виробника і кажуть, що F-Diesel заволжцев вибрали не з економії, а тому, що ця турбіна краще за інших підходить для двигуна «пятьсотчетирнадцатой» серії
Проблема № 1. Обрив ланцюга приводу газорозподільного механізму
ЗМЗ: «Причинами обривів приводних ланцюгів на початковому етапі виробництва було низька якість покупних комплектуючих, що входять в привід ГРМ.
Для виключення цього проведена заміна постачальників, посилений вхідний контроль якості, по кожному відмови проводилися дослідження.
При освоєнні дизельних двигунів екологічного класу «Євро-4», з метою підвищення зносостійкості та несучої здатності ланцюга, застосована ланцюг приводу ГРМ зі збільшеним діаметром втулки ».
Уазоводи: «На свіжих машинах ланцюга дійсно більше не перескакують, хоча заводу було б непогано змінити конструкцію гидронатяжителя».
Проблема № 2. Вихід з ладу насоса системи змащення
ЗМЗ: «Причина даного дефекту має багато чинників: складна конструкція, відхилення при виробництві деталей, недотримання вимог з обслуговування.
На двигунах «Євро-4» привід маслонасоса розвантажений - вакуумний насос розміщений на передній кришці головки циліндрів, що знизило навантаження на шестерні приводу маслонасоса ».
Уазоводи: «Проблема, характерна тільки для моторів« Євро-3 », у яких вакуумний насос розташовувався на блоці двигуна. Вже пару років як насос системи мастила працює нормально ».
Ціни на пікап починаються з позначки 648 000 рублей за версію Classic, яка передбачає наявність магнітоли, центрального замка і електроприводів дзеркал і передніх стекол. Найдоступніший Patriot дорожче - від 706 000 рублів - але і оснащений багатшими: є кондиціонер, литі диски, протитуманні фари, датчики паркування ... Автомобілі 2012 випуску можна купити на десять тисяч дешевше
Проблема № 3. Попадання тарілки клапана в циліндр
ЗМЗ: «Як правило, дана проблема є наслідком обриву ланцюга (при цьому відмова масляного насоса також може стати причиною руйнування частини клапанів). У разі несвоєчасного зупинці двигуна - після того, як загориться контрольна лампа, - відбувається швидке перегрів поршнів, їх заклинювання і руйнування, при цьому фрагменти зруйнованого поршня можуть привести до руйнування клапана.
Причиною руйнування клапана може бути і потрапляння стороннього предмета (болт, гайка, шайба) в циліндр і його заклинювання між тарілкою клапана і сідлом. Даний випадок можливий при проведенні ремонту або ТО, тобто при знятті одного з елементів системи подачі повітря ».
Уазоводи: «Ми мали на увазі клапан системи рециркуляції відпрацьованих газів ... Тепер на моторах класу« Євро-4 »стоїть німецький клапан з ресурсом 80 000 км».
Проблема № 4. Знос і перескок ременя приводу паливного насоса
ЗМЗ: «По-перше, дана проблема виключена за рахунок впровадження:
- безричажного натяжної ролика ременя;
- застосування закритих необслуговуваних кулькових підшипників з більш ефективної мастилом;
- підвищення зносостійкості осі коромисла заспокійливих роликів за рахунок хіміко-термічної обробки робочої поверхні.
По-друге, «перескок» ременя, можливе проворачивание маточини шківа ТНВД на хвостовику вала і обрив ременя, як правило, є наслідком запуску двигуна на літньому паливі при різкому зниженні температури навколишнього повітря до мінусових значень.
Цього можна уникнути, якщо перед настанням холодів не тільки заправити паливний бак зимовим паливом, але і після його заправки виробити залишок річного палива в ТНВД і топливопроводах високого тиску ».
Уазоводи: «А ще на заводі забули про впровадження поліклинового ременя! Як тільки він з'явився, проблема зникла ».
Ті машини, що зараз виставлені у дилерів марки, хизуються оновленим інтер'єром з м'якого пластику, з яким ми познайомилися минулої осені
Проблема № 5. Обрив трубопроводу високого тиску
ЗМЗ: «Щоб не допустити причин зазначеного дефекту на дизельних двигунах з механічним насосом були проведені наступні заходи:
- підвищена жорсткість вузла кріплення ТНВД;
- оптимізовані форма і розміри компенсаторів напружень на топливопроводах;
- змінено розташування замків і амортизаторів, що з'єднують топлівопроводи;
- змінені технологічні процеси установки і зборки топливопроводов, щоб знизити залишкові напруги після їх затягування ».
Уазоводи: «Зник механічний ТНВД - зникла проблема. На дизелях з уприскуванням палива Bosch така несправність чисто технічно не може виникнути ».
Ті машини, що зараз виставлені у дилерів марки, хизуються оновленим інтер'єром з м'якого пластику, з яким ми познайомилися минулої осені
Якщо коротко підвести підсумки, то висновки і власників «Патріотів», і представників заводу сходяться: багато конструктивні недоліки були вирішені задовго до чергового повернення ЗМЗ-514 на «уазіки», а проблеми по частині подачі палива зникли, як тільки на двигуні з'явилася паливна апаратура Bosch (це сталося в середині 2012-го) - тепер мотор споживає паливо за допомогою системи Common rail, завдяки чому ульяновські позашляховики на «важкому паливі» відповідають «Євро-4».
PS Якщо наші читачі захочуть озвучити інші зауваження, що стосуються облаштування або недоліків вітчизняного дизеля, ми готові передати ці питання на підприємство. Так що пишіть коментарі!
Олексій Кованов
Фото автора і компанії Sollers
Потрібен розгін?
Вже не від бензинової чи машини?
Напевно, зустрівши слово «економно», власники бензинових «Патріотів» перечитають цей абзац, щоб переконатися: чи не привиділося чи?
Тому якщо потрібно прискоритися, спочатку дивишся на тахометр: це ще турбояма або 2,2-літровий агрегат готовий видати максимальні 270 «ньютонів»?
Надійний?
Може, завдяки бошівських начинці, «три відомих букви» - ЗМЗ - більше не будуть вважатися синонімом конструкторських прорахунків і технічних проблем?
Але чи вирішені проблеми по частині надійності?
Може, відмовитися від покупки дизельного «Патріота»?
Потрібен розгін?
Наши партнеры ArtmMisto. Игроки могут начать свое азартное приключение на сайте "Buddy.Bet", который только что открылся для всех ценителей азарта.
