1. Mercedes W123: Швидше легенди Кожен власник автомобіля Mercedes W123 обов'язково розповість покупцеві...
2. Mercedes W123: Швидше легенди
3. Mercedes W123: Швидше легенди
4. Mercedes W123: Швидше легенди

Mercedes W123: Швидше легенди

Наши партнеры ArtmMisto

Кожен власник автомобіля Mercedes W123 обов'язково розповість покупцеві історію (до речі, абсолютно достовірну) про масову акцію протесту, яку західнонімецькі таксисти в далекому 1984-му зустріли звістку про зняття цієї моделі з виробництва. Легендарної безвідмовності цього місткого автомобіля справді можуть позаздрити більш пізні Mercedes - чимало «123-х» живі досі.

При виборі машини потрібно побоюватися не були таксомоторів (на тлі 22-30-річного віку це не має вирішального значення), а маси відверто «убитих» зразків, в яких ремонту вимагають відразу кілька агрегатів. Запчастини до цієї моделі «по-мерседесівськи» недешеві, а купити їх навіть під замовлення не просто. Шукати потрібно машину, кузов, двигун і трансмісія якої пройшли якомога якісніший ремонт.

Автомобіль частіше зустрічається у версії седан, рідше - універсал (індекс Т). Лімузинів Long (+ 630 мм) в Україні буквально одиниці. Рідкісними екземплярами дводверного купе (індекс C) володіють справжні цінителі, тому коштують вони дорожче інших модифікацій. Кузови більшості Mercedes W123 або вже переварені, або «світять» дірами в підлозі, біля арок і вирізів крил, внизу дверей.

Більше половини «123-х» випущені з дизельними моторами. Дизелі прості, надійні і довговічні (ресурс нового - до 500 тис. Км), і критикувати можна тільки модель «200D». Її економічний (на трасі 6-8 л / 100 км) 2,0-літровий агрегат настільки слабкий (55 л. С.), Що в літню пору через їзди на знижених передачах схильний до перегріву. Неприємна риса дизелів того покоління - погані пускові якості в мороз. Бензинові мотори при аналогічній надійності «ходили» не менше 200 тис. Км. А ось 2,5-літрова "шістка" була більш «живучою» (за 300 тис. Км), але відрізнялася непомірним апетитом - до 17л / 100 км в місті. З обережністю треба ставитися до моделей, позначених індексом Е (230Е, 280Е) - механічний впорскування сьогодні неохоче приймають в ремонт. Всі мотори вимогливі до якості масла. Знижений тиск в системі мастила бензинових моторів 2,0 і 2,3 л може призвести до відмови гидронатяжителя ланцюга ГРМ і до «зустрічі» клапанів з поршнями.

Трансмісія цього Mercedes зазвичай 4-ступінчаста механічна, а «пятиступка» ставилася на замовлення. «Автомати» (4-ступінчасті і вельми «задумливі») в основному вже виробили свій ресурс. Слабке місце трансмісії - піввісь розрізного заднього моста (1300-1900 грн. За штуку): навіть оригінальні служили близько 80-100 тис. Км. Потребують контролю і «старі» резино-металеві муфти трансмісійного вала.

М'яка і витривала підвіска з часом вимагає розплати за комфорт: демонтувати її важелі непросто, а придбати - недешево (частіше за інших змінюється верхній передній важіль - 220 грн., Його сайлент-блок - 35 грн.). Універсали «в оригіналі» мали ззаду регульовану гідравлічну підвіску, хоча на багатьох її вже замінили звичайною.

Резюме «Автоцентру»

Загальні дані

Тип кузова седан, універсал, купе-хардтоп Дверей / місць 4/5, 5/5, 2/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4725/1785/1440, 4725/1785/1470, 4640/1785 / 1400 База, мм 2795 Маса споряджена / повна, кг 1375/1895, 1470/2030, 1380/1900 Об'єм багажника, л 500, 870 / н. д., 500 Обсяг бака, л 65, 70, 65 Двигуни Бензинові:
4-цил. карб .: 2,0 л (94 л. с.), 2,0 л (109 л. с.), 2,3 л (109 л. с.) впорскування .: 2,3 л (136 к. с .); 6-цил. карб .: 2,5 л (129 л. с.), 2,5 л (140 л. с.), 2,8 л (156 л. с.), 2,8 л (177 л. с.) ; впорскування .: 2,8 (156 л. с.), 2,8 л (177 л. с.), 2,8 л (185 л. с.); дизельні:
4-цил .: 2,0 л. (55 л. С.), 2,0 л (60 л. С.), 2,2 л (60 л. С.), 2,4 л (65 л. С.), 2,4 л (72 л. с.); 5-цил .: 3,0 л (80 л. С.), 3,0 л Turbo (88 л. С.), 3,0 л Turbo (123 л. С.), 3,0 л Turbo (125 л. с.) Трансмісія Тип приводу задній КП 4, 5-ступ. хутро. або 4-ст. автомат. Ходова частина Гальма передні / задні диск. / Диск. Підвіска передня / задня неза. / Неза. 175 R14, 195/70 R14

Ігор Шірокун
Фото Сергія Кузьмича

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Mercedes W123: Швидше легенди

Кожен власник автомобіля Mercedes W123 обов'язково розповість покупцеві історію (до речі, абсолютно достовірну) про масову акцію протесту, яку західнонімецькі таксисти в далекому 1984-му зустріли звістку про зняття цієї моделі з виробництва. Легендарної безвідмовності цього місткого автомобіля справді можуть позаздрити більш пізні Mercedes - чимало «123-х» живі досі.

При виборі машини потрібно побоюватися не були таксомоторів (на тлі 22-30-річного віку це не має вирішального значення), а маси відверто «убитих» зразків, в яких ремонту вимагають відразу кілька агрегатів. Запчастини до цієї моделі «по-мерседесівськи» недешеві, а купити їх навіть під замовлення не просто. Шукати потрібно машину, кузов, двигун і трансмісія якої пройшли якомога якісніший ремонт.

Автомобіль частіше зустрічається у версії седан, рідше - універсал (індекс Т). Лімузинів Long (+ 630 мм) в Україні буквально одиниці. Рідкісними екземплярами дводверного купе (індекс C) володіють справжні цінителі, тому коштують вони дорожче інших модифікацій. Кузови більшості Mercedes W123 або вже переварені, або «світять» дірами в підлозі, біля арок і вирізів крил, внизу дверей.

Більше половини «123-х» випущені з дизельними моторами. Дизелі прості, надійні і довговічні (ресурс нового - до 500 тис. Км), і критикувати можна тільки модель «200D». Її економічний (на трасі 6-8 л / 100 км) 2,0-літровий агрегат настільки слабкий (55 л. С.), Що в літню пору через їзди на знижених передачах схильний до перегріву. Неприємна риса дизелів того покоління - погані пускові якості в мороз. Бензинові мотори при аналогічній надійності «ходили» не менше 200 тис. Км. А ось 2,5-літрова "шістка" була більш «живучою» (за 300 тис. Км), але відрізнялася непомірним апетитом - до 17л / 100 км в місті. З обережністю треба ставитися до моделей, позначених індексом Е (230Е, 280Е) - механічний впорскування сьогодні неохоче приймають в ремонт. Всі мотори вимогливі до якості масла. Знижений тиск в системі мастила бензинових моторів 2,0 і 2,3 л може призвести до відмови гидронатяжителя ланцюга ГРМ і до «зустрічі» клапанів з поршнями.

Трансмісія цього Mercedes зазвичай 4-ступінчаста механічна, а «пятиступка» ставилася на замовлення. «Автомати» (4-ступінчасті і вельми «задумливі») в основному вже виробили свій ресурс. Слабке місце трансмісії - піввісь розрізного заднього моста (1300-1900 грн. За штуку): навіть оригінальні служили близько 80-100 тис. Км. Потребують контролю і «старі» резино-металеві муфти трансмісійного вала.

М'яка і витривала підвіска з часом вимагає розплати за комфорт: демонтувати її важелі непросто, а придбати - недешево (частіше за інших змінюється верхній передній важіль - 220 грн., Його сайлент-блок - 35 грн.). Універсали «в оригіналі» мали ззаду регульовану гідравлічну підвіску, хоча на багатьох її вже замінили звичайною.

Резюме «Автоцентру»

Тип кузова седан, універсал, купе-хардтоп Дверей / місць 4/5, 5/5, 2/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4725/1785/1440, 4725/1785/1470, 4640 / тисяча сімсот вісімдесят п'ять / 1400 База, мм 2795 Маса споряджена / повна, кг 1375/1895, 1470/2030, 1380/1900 Об'єм багажника, л 500, 870 / н. д., 500 Обсяг бака, л 65, 70, 65 Двигуни Бензинові:
4-цил. карб .: 2,0 л (94 л. с.), 2,0 л (109 л. с.), 2,3 л (109 л. с.) впорскування .: 2,3 л (136 к. с .); 6-цил. карб .: 2,5 л (129 л. с.), 2,5 л (140 л. с.), 2,8 л (156 л. с.), 2,8 л (177 л. с.) ; впорскування .: 2,8 (156 л. с.), 2,8 л (177 л. с.), 2,8 л (185 л. с.); дизельні:
4-цил .: 2,0 л. (55 л. С.), 2,0 л (60 л. С.), 2,2 л (60 л. С.), 2,4 л (65 л. С.), 2,4 л (72 л. с.); 5-цил .: 3,0 л (80 л. С.), 3,0 л Turbo (88 л. С.), 3,0 л Turbo (123 л. С.), 3,0 л Turbo (125 л. с.) Трансмісія Тип приводу задній КП 4, 5-ступ. хутро. або 4-ст. автомат. Ходова частина Гальма передні / задні диск. / Диск. Підвіска передня / задня неза. / Неза. 175 R14, 195/70 R14

Ігор Шірокун
Фото Сергія Кузьмича

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Mercedes W123: Швидше легенди

Кожен власник автомобіля Mercedes W123 обов'язково розповість покупцеві історію (до речі, абсолютно достовірну) про масову акцію протесту, яку західнонімецькі таксисти в далекому 1984-му зустріли звістку про зняття цієї моделі з виробництва. Легендарної безвідмовності цього місткого автомобіля справді можуть позаздрити більш пізні Mercedes - чимало «123-х» живі досі.

При виборі машини потрібно побоюватися не були таксомоторів (на тлі 22-30-річного віку це не має вирішального значення), а маси відверто «убитих» зразків, в яких ремонту вимагають відразу кілька агрегатів. Запчастини до цієї моделі «по-мерседесівськи» недешеві, а купити їх навіть під замовлення не просто. Шукати потрібно машину, кузов, двигун і трансмісія якої пройшли якомога якісніший ремонт.

Автомобіль частіше зустрічається у версії седан, рідше - універсал (індекс Т). Лімузинів Long (+ 630 мм) в Україні буквально одиниці. Рідкісними екземплярами дводверного купе (індекс C) володіють справжні цінителі, тому коштують вони дорожче інших модифікацій. Кузови більшості Mercedes W123 або вже переварені, або «світять» дірами в підлозі, біля арок і вирізів крил, внизу дверей.

Більше половини «123-х» випущені з дизельними моторами. Дизелі прості, надійні і довговічні (ресурс нового - до 500 тис. Км), і критикувати можна тільки модель «200D». Її економічний (на трасі 6-8 л / 100 км) 2,0-літровий агрегат настільки слабкий (55 л. С.), Що в літню пору через їзди на знижених передачах схильний до перегріву. Неприємна риса дизелів того покоління - погані пускові якості в мороз. Бензинові мотори при аналогічній надійності «ходили» не менше 200 тис. Км. А ось 2,5-літрова "шістка" була більш «живучою» (за 300 тис. Км), але відрізнялася непомірним апетитом - до 17л / 100 км в місті. З обережністю треба ставитися до моделей, позначених індексом Е (230Е, 280Е) - механічний впорскування сьогодні неохоче приймають в ремонт. Всі мотори вимогливі до якості масла. Знижений тиск в системі мастила бензинових моторів 2,0 і 2,3 л може призвести до відмови гидронатяжителя ланцюга ГРМ і до «зустрічі» клапанів з поршнями.

Трансмісія цього Mercedes зазвичай 4-ступінчаста механічна, а «пятиступка» ставилася на замовлення. «Автомати» (4-ступінчасті і вельми «задумливі») в основному вже виробили свій ресурс. Слабке місце трансмісії - піввісь розрізного заднього моста (1300-1900 грн. За штуку): навіть оригінальні служили близько 80-100 тис. Км. Потребують контролю і «старі» резино-металеві муфти трансмісійного вала.

М'яка і витривала підвіска з часом вимагає розплати за комфорт: демонтувати її важелі непросто, а придбати - недешево (частіше за інших змінюється верхній передній важіль - 220 грн., Його сайлент-блок - 35 грн.). Універсали «в оригіналі» мали ззаду регульовану гідравлічну підвіску, хоча на багатьох її вже замінили звичайною.

Резюме «Автоцентру»

Тип кузова седан, універсал, купе-хардтоп Дверей / місць 4/5, 5/5, 2/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4725/1785/1440, 4725/1785/1470, 4640 / тисяча сімсот вісімдесят п'ять / 1400 База, мм 2795 Маса споряджена / повна, кг 1375/1895, 1470/2030, 1380/1900 Об'єм багажника, л 500, 870 / н. д., 500 Обсяг бака, л 65, 70, 65 Двигуни Бензинові:
4-цил. карб .: 2,0 л (94 л. с.), 2,0 л (109 л. с.), 2,3 л (109 л. с.) впорскування .: 2,3 л (136 к. с .); 6-цил. карб .: 2,5 л (129 л. с.), 2,5 л (140 л. с.), 2,8 л (156 л. с.), 2,8 л (177 л. с.) ; впорскування .: 2,8 (156 л. с.), 2,8 л (177 л. с.), 2,8 л (185 л. с.); дизельні:
4-цил .: 2,0 л. (55 л. С.), 2,0 л (60 л. С.), 2,2 л (60 л. С.), 2,4 л (65 л. С.), 2,4 л (72 л. с.); 5-цил .: 3,0 л (80 л. С.), 3,0 л Turbo (88 л. С.), 3,0 л Turbo (123 л. С.), 3,0 л Turbo (125 л. с.) Трансмісія Тип приводу задній КП 4, 5-ступ. хутро. або 4-ст. автомат. Ходова частина Гальма передні / задні диск. / Диск. Підвіска передня / задня неза. / Неза. 175 R14, 195/70 R14

Ігор Шірокун
Фото Сергія Кузьмича

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Mercedes W123: Швидше легенди

Кожен власник автомобіля Mercedes W123 обов'язково розповість покупцеві історію (до речі, абсолютно достовірну) про масову акцію протесту, яку західнонімецькі таксисти в далекому 1984-му зустріли звістку про зняття цієї моделі з виробництва. Легендарної безвідмовності цього місткого автомобіля справді можуть позаздрити більш пізні Mercedes - чимало «123-х» живі досі.

При виборі машини потрібно побоюватися не були таксомоторів (на тлі 22-30-річного віку це не має вирішального значення), а маси відверто «убитих» зразків, в яких ремонту вимагають відразу кілька агрегатів. Запчастини до цієї моделі «по-мерседесівськи» недешеві, а купити їх навіть під замовлення не просто. Шукати потрібно машину, кузов, двигун і трансмісія якої пройшли якомога якісніший ремонт.

Автомобіль частіше зустрічається у версії седан, рідше - універсал (індекс Т). Лімузинів Long (+ 630 мм) в Україні буквально одиниці. Рідкісними екземплярами дводверного купе (індекс C) володіють справжні цінителі, тому коштують вони дорожче інших модифікацій. Кузови більшості Mercedes W123 або вже переварені, або «світять» дірами в підлозі, біля арок і вирізів крил, внизу дверей.

Більше половини «123-х» випущені з дизельними моторами. Дизелі прості, надійні і довговічні (ресурс нового - до 500 тис. Км), і критикувати можна тільки модель «200D». Її економічний (на трасі 6-8 л / 100 км) 2,0-літровий агрегат настільки слабкий (55 л. С.), Що в літню пору через їзди на знижених передачах схильний до перегріву. Неприємна риса дизелів того покоління - погані пускові якості в мороз. Бензинові мотори при аналогічній надійності «ходили» не менше 200 тис. Км. А ось 2,5-літрова "шістка" була більш «живучою» (за 300 тис. Км), але відрізнялася непомірним апетитом - до 17л / 100 км в місті. З обережністю треба ставитися до моделей, позначених індексом Е (230Е, 280Е) - механічний впорскування сьогодні неохоче приймають в ремонт. Всі мотори вимогливі до якості масла. Знижений тиск в системі мастила бензинових моторів 2,0 і 2,3 л може призвести до відмови гидронатяжителя ланцюга ГРМ і до «зустрічі» клапанів з поршнями.

Трансмісія цього Mercedes зазвичай 4-ступінчаста механічна, а «пятиступка» ставилася на замовлення. «Автомати» (4-ступінчасті і вельми «задумливі») в основному вже виробили свій ресурс. Слабке місце трансмісії - піввісь розрізного заднього моста (1300-1900 грн. За штуку): навіть оригінальні служили близько 80-100 тис. Км. Потребують контролю і «старі» резино-металеві муфти трансмісійного вала.

М'яка і витривала підвіска з часом вимагає розплати за комфорт: демонтувати її важелі непросто, а придбати - недешево (частіше за інших змінюється верхній передній важіль - 220 грн., Його сайлент-блок - 35 грн.). Універсали «в оригіналі» мали ззаду регульовану гідравлічну підвіску, хоча на багатьох її вже замінили звичайною.

Резюме «Автоцентру»

Тип кузова седан, універсал, купе-хардтоп Дверей / місць 4/5, 5/5, 2/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4725/1785/1440, 4725/1785/1470, 4640 / тисяча сімсот вісімдесят п'ять / 1400 База, мм 2795 Маса споряджена / повна, кг 1375/1895, 1470/2030, 1380/1900 Об'єм багажника, л 500, 870 / н. д., 500 Обсяг бака, л 65, 70, 65 Двигуни Бензинові:
4-цил. карб .: 2,0 л (94 л. с.), 2,0 л (109 л. с.), 2,3 л (109 л. с.) впорскування .: 2,3 л (136 к. с .); 6-цил. карб .: 2,5 л (129 л. с.), 2,5 л (140 л. с.), 2,8 л (156 л. с.), 2,8 л (177 л. с.) ; впорскування .: 2,8 (156 л. с.), 2,8 л (177 л. с.), 2,8 л (185 л. с.); дизельні:
4-цил .: 2,0 л. (55 л. С.), 2,0 л (60 л. С.), 2,2 л (60 л. С.), 2,4 л (65 л. С.), 2,4 л (72 л. с.); 5-цил .: 3,0 л (80 л. С.), 3,0 л Turbo (88 л. С.), 3,0 л Turbo (123 л. С.), 3,0 л Turbo (125 л. с.) Трансмісія Тип приводу задній КП 4, 5-ступ. хутро. або 4-ст. автомат. Ходова частина Гальма передні / задні диск. / Диск. Підвіска передня / задня неза. / Неза. 175 R14, 195/70 R14

Ігор Шірокун
Фото Сергія Кузьмича

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Mercedes W123: Швидше легенди

Кожен власник автомобіля Mercedes W123 обов'язково розповість покупцеві історію (до речі, абсолютно достовірну) про масову акцію протесту, яку західнонімецькі таксисти в далекому 1984-му зустріли звістку про зняття цієї моделі з виробництва. Легендарної безвідмовності цього місткого автомобіля справді можуть позаздрити більш пізні Mercedes - чимало «123-х» живі досі.

При виборі машини потрібно побоюватися не були таксомоторів (на тлі 22-30-річного віку це не має вирішального значення), а маси відверто «убитих» зразків, в яких ремонту вимагають відразу кілька агрегатів. Запчастини до цієї моделі «по-мерседесівськи» недешеві, а купити їх навіть під замовлення не просто. Шукати потрібно машину, кузов, двигун і трансмісія якої пройшли якомога якісніший ремонт.

Автомобіль частіше зустрічається у версії седан, рідше - універсал (індекс Т). Лімузинів Long (+ 630 мм) в Україні буквально одиниці. Рідкісними екземплярами дводверного купе (індекс C) володіють справжні цінителі, тому коштують вони дорожче інших модифікацій. Кузови більшості Mercedes W123 або вже переварені, або «світять» дірами в підлозі, біля арок і вирізів крил, внизу дверей.

Більше половини «123-х» випущені з дизельними моторами. Дизелі прості, надійні і довговічні (ресурс нового - до 500 тис. Км), і критикувати можна тільки модель «200D». Її економічний (на трасі 6-8 л / 100 км) 2,0-літровий агрегат настільки слабкий (55 л. С.), Що в літню пору через їзди на знижених передачах схильний до перегріву. Неприємна риса дизелів того покоління - погані пускові якості в мороз. Бензинові мотори при аналогічній надійності «ходили» не менше 200 тис. Км. А ось 2,5-літрова "шістка" була більш «живучою» (за 300 тис. Км), але відрізнялася непомірним апетитом - до 17л / 100 км в місті. З обережністю треба ставитися до моделей, позначених індексом Е (230Е, 280Е) - механічний впорскування сьогодні неохоче приймають в ремонт. Всі мотори вимогливі до якості масла. Знижений тиск в системі мастила бензинових моторів 2,0 і 2,3 л може призвести до відмови гидронатяжителя ланцюга ГРМ і до «зустрічі» клапанів з поршнями.

Трансмісія цього Mercedes зазвичай 4-ступінчаста механічна, а «пятиступка» ставилася на замовлення. «Автомати» (4-ступінчасті і вельми «задумливі») в основному вже виробили свій ресурс. Слабке місце трансмісії - піввісь розрізного заднього моста (1300-1900 грн. За штуку): навіть оригінальні служили близько 80-100 тис. Км. Потребують контролю і «старі» резино-металеві муфти трансмісійного вала.

М'яка і витривала підвіска з часом вимагає розплати за комфорт: демонтувати її важелі непросто, а придбати - недешево (частіше за інших змінюється верхній передній важіль - 220 грн., Його сайлент-блок - 35 грн.). Універсали «в оригіналі» мали ззаду регульовану гідравлічну підвіску, хоча на багатьох її вже замінили звичайною.

Резюме «Автоцентру»

Тип кузова седан, універсал, купе-хардтоп Дверей / місць 4/5, 5/5, 2/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4725/1785/1440, 4725/1785/1470, 4640 / тисяча сімсот вісімдесят п'ять / 1400 База, мм 2795 Маса споряджена / повна, кг 1375/1895, 1470/2030, 1380/1900 Об'єм багажника, л 500, 870 / н. д., 500 Обсяг бака, л 65, 70, 65 Двигуни Бензинові:
4-цил. карб .: 2,0 л (94 л. с.), 2,0 л (109 л. с.), 2,3 л (109 л. с.) впорскування .: 2,3 л (136 к. с .); 6-цил. карб .: 2,5 л (129 л. с.), 2,5 л (140 л. с.), 2,8 л (156 л. с.), 2,8 л (177 л. с.) ; впорскування .: 2,8 (156 л. с.), 2,8 л (177 л. с.), 2,8 л (185 л. с.); дизельні:
4-цил .: 2,0 л. (55 л. С.), 2,0 л (60 л. С.), 2,2 л (60 л. С.), 2,4 л (65 л. С.), 2,4 л (72 л. с.); 5-цил .: 3,0 л (80 л. С.), 3,0 л Turbo (88 л. С.), 3,0 л Turbo (123 л. С.), 3,0 л Turbo (125 л. с.) Трансмісія Тип приводу задній КП 4, 5-ступ. хутро. або 4-ст. автомат. Ходова частина Гальма передні / задні диск. / Диск. Підвіска передня / задня неза. / Неза. 175 R14, 195/70 R14

Ігор Шірокун
Фото Сергія Кузьмича

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.