Mitsubishi Pajero Pinin: За хлопця відповіси! - Автоцентр.ua

  1. Mitsubishi Pajero Pinin: За хлопця відповіси! Добре, що автомобілі не вміють ображатися - інакше...
  2. Уприскування і супервприск
  3. Паркетники відпочивають!
  4. Міцні «ноги»
  5. Рулимо і гальмуємо
  6. Якщо знаєш толк
  7. Mitsubishi Pajero Pinin: За хлопця відповіси!
  8. Тіснота і образи
  9. Уприскування і супервприск
  10. Паркетники відпочивають!
  11. Міцні «ноги»
  12. Рулимо і гальмуємо
  13. Якщо знаєш толк
  14. Mitsubishi Pajero Pinin: За хлопця відповіси!
  15. Тіснота і образи
  16. Уприскування і супервприск
  17. Паркетники відпочивають!
  18. Міцні «ноги»
  19. Рулимо і гальмуємо
  20. Якщо знаєш толк

Mitsubishi Pajero Pinin: За хлопця відповіси!

Mitsubishi Pajero Pinin: За хлопця відповіси

Добре, що автомобілі не вміють ображатися - інакше за необережно кинуте слово щодо розмірів Pajero Pinin довелося б відповідати перед цілою когортою його старших братів - славними позашляховиками Mitsubishi, які поділилися з «хлопчиком» своїми кращими якостями Добре, що автомобілі не вміють ображатися - інакше за необережно кинуте слово щодо розмірів Pajero Pinin довелося б відповідати перед цілою когортою його старших братів - славними позашляховиками Mitsubishi, які поділилися з «хлопчиком» своїми кращими якостями. Вперше він з'явився на японському і азіатському ринках як Pajero iO. В Європі продавався як Pajero Pinin, але в Україні зустрічаються також iO з 1,6 літровим мотором (104 л. С.). Pinin (з італійської - «малюк») виробляли в Італії, на заводі Pininfarina методом великовузлового складання: двигуни і трансмісії поставлялися з Японії, а більшість інших компонентів - європейські. Конструкція Pinin / iO повністю оригінальна і не має загальних вузлів з іншими моделями. Днище кузова автомобіля посилено рамним каркасом, підвіска енергоємна, трансмісія аналогічна визнаному «пройдисвітові» - Pajero Wagon.

Тіснота і образи

Салон трьохдверного Pinin ззаду затісний: на затиснутому між колісних арок диванчику поміщається лише двоє людей. В даному випадку «пятідверка» краще - місця ззаду помітно більше. А ось спереду у цих версій досить просторо, оглядовість відмінна, але кермо не має регулювань, а педалі згруповані дуже щільно. Багажник обох модифікацій (в «похідному» стані 166 л або 358 л відповідно) не самий маленький в класі, до того ж ніша в підлозі і складні спинки задніх сидінь покращують його функціональність.

Щоб витрачати 7,8 л / 100 км, зелений символ GDI Eco потрібно утримувати постійно світиться.

Машину з однією з кращих позашляхових трансмісій - 4-режимної SS4 можна дізнатися за наявністю важеля управління нею.

Метал несучого кузова не оцинкований, але лакофарбове і захисне покриття добре бережуть його від корозії. Фахівці називають лише один недолік кузова автомобіля - у занадто активних власників «сходилися» чашки опор передніх стійок, через що порушувався кут розвалу коліс. Ходовики знають кілька способів «лікування», наприклад, за допомогою тонких болтів кріплення поворотних куркулів до стійок.

Уприскування і супервприск

Pajero Pinin комплектувалися 1,9-літровим турбодизелем (90 л. С.), Який у нас практично не зустрічається, і бензиновими двигунами двох обсягів: 2,0 л і 1,8 л. 2,0-літровий випускався тільки з фірмовою системою безпосереднього вприскування GDI (129 л. С.), А 1,8 літровий міг бути з різними системами харчування: тієї ж GDi (120 л. С.), Розподіленим уприскуванням MPi (114 л. с.) і розподіленим уприскуванням з турбонаддувом (136 л. с.). В Україні трапляються 114-сильна версія 1,8 л MPi і 129-сильний 2,0-літровий «джидай». Це японські мотори, які заслуговують на найвищу оцінку. Їх ресурс, що досягає 300-500 тис. Км, ще далеко не вичерпаний, і вони не мають характерних слабких місць. Двигуни забезпечують хорошу динаміку (з 0-100 км / год за 11,9 / 10,2 с).

Агрегати GDi офіційні дилери адаптували до вітчизняного бензину. Для збереження паливного насоса (розвиває 50 атм.) Машини доукомплектовували додатковим паливним фільтром і наказували часту заміну штатного: 30 тис. Км замість рекомендованих для Європи 120 тис. До речі, постраждалі від неякісного бензину насоси майстри вміють «реанімувати» ще на пробіг близько 50 тис . км. Розташований в баку фільтр моторів MPi змінюють через 60 тис. Км. «Платинові» свічки 2,0-літрових двигунів служать відведені їм 80 тис. Км.

Ходу підвіски по-внедорожному значні: переднє колесо гойдається з амплітудою 180 мм, заднє - 190 мм.

Слабке місце підвіски - втулки і стійки переднього і заднього стабілізаторів, що працюють не більше 30-50 і 60-70 тис. Км.

Гідрокомпенсатори ГРМ у багатьох продаються на вторинному ринку Pinin «на підході»: їх ресурс - близько 150 тис. Км. Распредвали всіх двигунів наводяться ременем, який «виходжує» 80 тис. Км. Разом з ним рекомендується міняти передні сальники распред- і колінвалів, а також ролики, які починають свистіти і гудіти на позначці 100-150 тис. Км. А що приводиться тим же ременем помпа «доживає» до його другої заміни.

Паркетники відпочивають!

Малюк комплектувався трансмісією двох типів. Перш за все це зменшена копія «паджеровской» Super Select 4 (SS4). Режими: 2H - задній привід, 4H - задній привід з автоматичним підключенням «передка», 4HLc - повний привід з жорстким розподілом моменту по осях (50х50), 4LLc - те ж саме, але з заниженою передачею. Приємна особливість SS4 в тому, що перемикатися з режиму на режим (крім 4LLc) можна на швидкості до 100 км / год! Багато екземплярів оснащувалися самоблокується заднім диференціалом Torsen. В Україні також зустрічається більш проста трансмісія Full Time (FT4): постійний повний привід і міжосьовий диференціал, що блокується вискомуфтой. Демультиплікатора і самоблокується заднього «Діфа» немає, але і без них позашляхові якості таких машин непогані.

В цілому слід зазначити, що, незважаючи на «дитячу» доброзичливу зовнішність, поза асфальтових доріг Pinin дасть фору всім паркетникам!

Двигуни з безпосереднім уприскуванням GDI (Gasoline Direct Injection) відрізняються економічністю і «жвавістю».

Pinin останніх років випуску страждали від втрати масла з «раздатки» через дефект корпусу в районі заднього сальника.

«Внедорожная» частина трансмісії показала себе в цілому довговічною, хіба що власників машин з SS4 підводить куліса «раздатки», в якій відмовляють датчики положення важеля.

Машин з автоматичними коробками передач на наш ринок надійшло небагато. Це привід для жалю, оскільки 4-ступінчастий гідромеханічний агрегат надійний і довговічний. Втім, не водиться серйозних «гріхів» і за 5-ступінчастою «механікою». Зчеплення здатне служити до 200 тис. Км, хоча при необдумане штурмі бездоріжжя його можна «спалити». Особливо обережними слід бути власникам машин, оснащених 2,0-літровим мотором з двохмасовим маховиком - якщо разом з диском «підгорить» і він, ремонт влетить в копієчку (тільки маховик коштує близько $ 400).

Велика площа скління сприяє гарній оглядовості, що важливо в умовах міських поїздок.

Під підлогою - ємності для дрібниць, спинки відкидаються, збільшуючи обсяг багажника.

Шарніри «карданів» працюють до 120-150 тис. Км, після чого хрестовини необхідно замінити - кожну окремо. Нічого шприцевать в ходової частини не потрібно, а масло в мостах і обох коробках замінюють кожні 40 тис. Км.

Міцні «ноги»

Підвіска пружинна: ​​спереду - McPherson, ззаду - залежна, міст підвішений на чотирьох поздовжніх і поперечному важелях. В ходової заслуговують критики втулки і стійки стабілізаторів обох осей. Інші компоненти підвіски служать довше: задні амортизатори - 60- 80 тис. Км, передні - 70-100 тис. Км, кульові опори, сайлент-блоки всіх передніх і задніх важелів - до 100 тис. Км. За винятком кульових опор, все «розхідники» ходової частини, включаючи підшипники ступиці і піввісь, змінюються окремо від сполучаються з ними більших складальних одиниць.

Відсутність регулювань керма - серйозний мінус для машини, ім'я якої включає слово Pajero.

Коліна в передні крісла не впираються, але втрьох ззаду тісно. Нахил спинки заднього дивана регулюється.

Рулимо і гальмуємо

Рульове управління Pinin оснащено гідравлічним підсилювачем із змінним на різних швидкостях зусиллям. Рейковий механізм і насос Гура працюють мінімум 150 тис. Км, на випадок зносу «рейки» існує фірмовий ремкомплект. Заміна робочої рідини не регламентована, її змінюють лише в разі забруднення. На шарніри рульової трапеції потрібно звернути увагу до 80 тис. Км, причому раніше зношуються наконечники біля «рейки».

Гідравліка гальм безвідмовна, а гальмівні диски - слабке місце всіх позашляховиків Mitsubishi - у Pinin довговічні і працюють до 70 тис. Км.

Км

Якщо знаєш толк

Незважаючи на серйозні позашляхові можливості, багато Pajero Pinin так і не побували в руках справжніх джиперів. Справа в тому, що перші покупці Pinin думали, що набувають паркетник для міста, а отримували «Козляев» на нерівностях справжній позашляховик з жорсткою підвіскою, тугими важелями і педалями, шумновато трансмісією. Але для покупця уживаного авто це плюс - машини непогано збереглися, а їх повноприводна трансмісія і ходова вкрай рідко випробовувалися на серйозному бездоріжжі. Відповідно, ресурс вузлів далеко не вичерпаний. Та й в цілому, за твердженням фахівців, у Pinin немає особливих проблем з надійністю, і не тільки тому, що більшість машин ще не встигли постаріти.

Покупку цього автомобіля рекомендуємо тим, кому потрібен компактний позашляховик з високою прохідністю.

думка

Яна   Експлуатує машину 1 рік Яна
Експлуатує машину 1 рік. Mitsubishi Pajero Pinin, 1,8 л, 114 л. с., АКП, пробіг - 89 тис. км, вік - 5 років.

Дуже хороша машина - маневрена, надійна, швидкісна. Салон досить просторий, і обсяг багажника мене цілком влаштовує. Я живу в місті, але під'їжджати до гаражу проходиться по пагорбу, тому сніжною зимою висока прохідність стала в пригоді. На понижувальної проїжджала легко, та ще інших витягала на буксирі. Холодов автомобіль не боїться: мотор запускався з першого разу в тридцятиградусні морози. І до якості бензину у двигуна ніколи не було «претензій». Недоліки, напевно, характерні для всіх позашляховиків: на швидкості вище 100 км / ч Pinin злегка кидає з боку в бік. При активному рулюванні на звивистій трасі якось закипіла рідина в бачку гідропідсилювача. На сервісі сказали - це нормально. Мабуть, це єдина проблема. Машині вже п'ять років, починаю думати про ремонти. Якби Pinin випускався і сьогодні, знову купила б такий же, але новий.

Передн. торм. колодки

200

Повітряний фільтр

36

Паливний фільтр

85

Масляний фільтр

20

Підшипник передн. / Задн. маточини

280/295

Амортизатор передн. / Задн.

570/540

Зчеплення, комплект

1535

помпа

285

Кульова опора

120

Ремінь ГРМ

175

Натяжні ролики

170

* Ціни надані компанією «Автотехникс» AD Україна

Комплектуючі, з яких зібраний Pinin, не тільки японського виробництва: як і для деяких інших моделей марки тих років, вони поставлялися з усієї Європи. Тому вибір якісних і відносно недорогих запчастин досить широкий. Природно, що кузовні й інші рідко затребувані деталі доведеться замовляти.

Загальні дані

Тип кузова

універсал

Дверей / місць

3/4, 5/5

Габарити, Д / Ш / В, мм

3735/1680/1695, 4035/1695/1740

База, мм

2280, 2450

Кліренс, мм

200

Маса споряджена / повна, кг

1300/1725, 1390/1890

Обсяг багажника, л

166/801, 358/1138

Обсяг бака, л

53

Двигуни

Бензинові 4ціліндр. безпосередній. уприскування GDI:

1,8 л 16V (120 л. С.), 2,0 л 16V (129 л. С.)

4ціліндр. розподіл. уприскування MPI:

1,8 л 16V (114 л. С.), 1,8 л 16V Turbo (136 л. С.)

дизельний

1,9 л Turbo (90 л. С.)

Трансмісія

Тип приводу

підключається або постійний повний з міжосьовим диф.

КП

5ст. хутро. або 4ст. авт.

Роздавальна коробка

із заниженою передачею або без такої

Ходова частина

Гальма передні / задні

диск. вент. / барабанний., диск. вент. / диск.

Підвіска передня / задня

неза. / зав.

Шини

215/65 R16, 215/70 R16

Вартість в Україні, $

від 14,0 тис. до 20,5 тис.

За даними каталогу «Автобазар»

Резюме «Автоцентру»

Toyota RAV4 2000-2005 р в Toyota RAV4 2000-2005 р в.

Прямо протилежний підхід до машин SUV. Кузов - несучий, підвіска - комфортна і повністю незалежна, двигун - поперечний, трансмісія - постійний повний привід з автоматичним блокуванням міжколісного диференціала віськомуфтой. Дешевша передньопривідна версія у нас не поширена. Автомобіль має плавний хід і відмінно управляється на шосе, але вельми посередній на бездоріжжі. Існують як 5-ступінчаста механічна коробка передач, так і 4-ступінчастий "автомат". Є два типи кузовів, причому у «трехдверки» - відверто жіночий імідж. Навіть старі RAV4 недешеві, але «тойотовская» надійність варто того.

Тип кузова

3, 5дв. універсал

Двигуни 4ціл.

2 бензин .: 1,8 л (125 л. С.) І 2,0 л (150 л. С.) 1 дизель: 2,0 л Turbo (116 л. С.)

Трансмісія

передній або постійний повний привід з блокуванням міжосьового диференціала

Кліренс, мм

200

Вартість автомобілів в Україні, $

від 14,8 тис. до 32,5 тис.

Suzuki Grand Vitara 1998-2005 р в Suzuki Grand Vitara 1998-2005 р в.

За ідеологією аналогічний Pajero Pinin - c увазі паркетник, але насправді - справжній позашляховик. Упевненій поведінці цього рамного автомобіля на бездоріжжі сприяє жорстко підключається (це можна зробити на швидкості до 100 км / ч) повний привід і знижений ряд передач. Однак міжосьового диференціала немає, тому задіяти повний привід можна тільки на слизькому покритті. Хід машини не дуже м'який і плавний, хоча двигуни - особливо 2,5-літровий V6 - забезпечують йому непогану динаміку. Силові агрегати та ходова досить довговічні. З перерахованих вище конкурентів - найширший вибір кузовів.

Тип кузова

3- і 5дв. універсал, 2дв. кабріолет

Двигуни 4ціл.

3 бензин .: від 1,6 л (94 л. С.) До 2,5 л (144 л. С.) 2 дизельні .: 2,0 Turbo (87 л. С.) І 2,0 Turbo (109 л. с.)

Трансмісія

жорстко підключається передній міст

Кліренс, мм

195

Вартість в Україні, $

від 16,5 тис. до 25,0 тис.

Honda HR-V 1999-2005 р в Honda HR-V 1999-2005 р в.

Один з найбільш яскраво виражених паркетників. Його трансмісія найменше пристосована для поганих доріг: фактично це передньопривідний універсал, і лише в разі пробуксовки передка багатодискова муфта підключає задню вісь. Автоматичний варіатор CTV, встановлений на більшість машин, мало підходить для поганих доріг, блокування і знижує передача не передбачена. Зате на твердому покритті автомобіль відрізняється легковим поведінкою.

Тип кузова

3, 5дв. універсал

Двигуни 4ціл.

2 бензин .: 1,6 л (105 л. С.) І 1,6 (125 л. С.)

Трансмісія

автоматично підключається задній міст

Кліренс, мм

190

Вартість в Україні, $

від 17,4 тис. до 23,0 тис.

Ігор Шірокун
Фото Андрія Яцуляк

Редакція дякує Торговий дім «Ніко» за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Mitsubishi Pajero Pinin: За хлопця відповіси!

Mitsubishi Pajero Pinin: За хлопця відповіси

Добре, що автомобілі не вміють ображатися - інакше за необережно кинуте слово щодо розмірів Pajero Pinin довелося б відповідати перед цілою когортою його старших братів - славними позашляховиками Mitsubishi, які поділилися з «хлопчиком» своїми кращими якостями Добре, що автомобілі не вміють ображатися - інакше за необережно кинуте слово щодо розмірів Pajero Pinin довелося б відповідати перед цілою когортою його старших братів - славними позашляховиками Mitsubishi, які поділилися з «хлопчиком» своїми кращими якостями. Вперше він з'явився на японському і азіатському ринках як Pajero iO. В Європі продавався як Pajero Pinin, але в Україні зустрічаються також iO з 1,6 літровим мотором (104 л. С.). Pinin (з італійської - «малюк») виробляли в Італії, на заводі Pininfarina методом великовузлового складання: двигуни і трансмісії поставлялися з Японії, а більшість інших компонентів - європейські. Конструкція Pinin / iO повністю оригінальна і не має загальних вузлів з іншими моделями. Днище кузова автомобіля посилено рамним каркасом, підвіска енергоємна, трансмісія аналогічна визнаному «пройдисвітові» - Pajero Wagon.

Тіснота і образи

Салон трьохдверного Pinin ззаду затісний: на затиснутому між колісних арок диванчику поміщається лише двоє людей. В даному випадку «пятідверка» краще - місця ззаду помітно більше. А ось спереду у цих версій досить просторо, оглядовість відмінна, але кермо не має регулювань, а педалі згруповані дуже щільно. Багажник обох модифікацій (в «похідному» стані 166 л або 358 л відповідно) не самий маленький в класі, до того ж ніша в підлозі і складні спинки задніх сидінь покращують його функціональність.

Щоб витрачати 7,8 л / 100 км, зелений символ GDI Eco потрібно утримувати постійно світиться.

Машину з однією з кращих позашляхових трансмісій - 4-режимної SS4 можна дізнатися за наявністю важеля управління нею.

Метал несучого кузова не оцинкований, але лакофарбове і захисне покриття добре бережуть його від корозії. Фахівці називають лише один недолік кузова автомобіля - у занадто активних власників «сходилися» чашки опор передніх стійок, через що порушувався кут розвалу коліс. Ходовики знають кілька способів «лікування», наприклад, за допомогою тонких болтів кріплення поворотних куркулів до стійок.

Уприскування і супервприск

Pajero Pinin комплектувалися 1,9-літровим турбодизелем (90 л. С.), Який у нас практично не зустрічається, і бензиновими двигунами двох обсягів: 2,0 л і 1,8 л. 2,0-літровий випускався тільки з фірмовою системою безпосереднього вприскування GDI (129 л. С.), А 1,8 літровий міг бути з різними системами харчування: тієї ж GDi (120 л. С.), Розподіленим уприскуванням MPi (114 л. с.) і розподіленим уприскуванням з турбонаддувом (136 л. с.). В Україні трапляються 114-сильна версія 1,8 л MPi і 129-сильний 2,0-літровий «джидай». Це японські мотори, які заслуговують на найвищу оцінку. Їх ресурс, що досягає 300-500 тис. Км, ще далеко не вичерпаний, і вони не мають характерних слабких місць. Двигуни забезпечують хорошу динаміку (з 0-100 км / год за 11,9 / 10,2 с).

Агрегати GDi офіційні дилери адаптували до вітчизняного бензину. Для збереження паливного насоса (розвиває 50 атм.) Машини доукомплектовували додатковим паливним фільтром і наказували часту заміну штатного: 30 тис. Км замість рекомендованих для Європи 120 тис. До речі, постраждалі від неякісного бензину насоси майстри вміють «реанімувати» ще на пробіг близько 50 тис . км. Розташований в баку фільтр моторів MPi змінюють через 60 тис. Км. «Платинові» свічки 2,0-літрових двигунів служать відведені їм 80 тис. Км.

Ходу підвіски по-внедорожному значні: переднє колесо гойдається з амплітудою 180 мм, заднє - 190 мм.

Слабке місце підвіски - втулки і стійки переднього і заднього стабілізаторів, що працюють не більше 30-50 і 60-70 тис. Км.

Гідрокомпенсатори ГРМ у багатьох продаються на вторинному ринку Pinin «на підході»: їх ресурс - близько 150 тис. Км. Распредвали всіх двигунів наводяться ременем, який «виходжує» 80 тис. Км. Разом з ним рекомендується міняти передні сальники распред- і колінвалів, а також ролики, які починають свистіти і гудіти на позначці 100-150 тис. Км. А що приводиться тим же ременем помпа «доживає» до його другої заміни.

Паркетники відпочивають!

Малюк комплектувався трансмісією двох типів. Перш за все це зменшена копія «паджеровской» Super Select 4 (SS4). Режими: 2H - задній привід, 4H - задній привід з автоматичним підключенням «передка», 4HLc - повний привід з жорстким розподілом моменту по осях (50х50), 4LLc - те ж саме, але з заниженою передачею. Приємна особливість SS4 в тому, що перемикатися з режиму на режим (крім 4LLc) можна на швидкості до 100 км / год! Багато екземплярів оснащувалися самоблокується заднім диференціалом Torsen. В Україні також зустрічається більш проста трансмісія Full Time (FT4): постійний повний привід і міжосьовий диференціал, що блокується вискомуфтой. Демультиплікатора і самоблокується заднього «Діфа» немає, але і без них позашляхові якості таких машин непогані.

В цілому слід зазначити, що, незважаючи на «дитячу» доброзичливу зовнішність, поза асфальтових доріг Pinin дасть фору всім паркетникам!

Двигуни з безпосереднім уприскуванням GDI (Gasoline Direct Injection) відрізняються економічністю і «жвавістю».

Pinin останніх років випуску страждали від втрати масла з «раздатки» через дефект корпусу в районі заднього сальника.

«Внедорожная» частина трансмісії показала себе в цілому довговічною, хіба що власників машин з SS4 підводить куліса «раздатки», в якій відмовляють датчики положення важеля.

Машин з автоматичними коробками передач на наш ринок надійшло небагато. Це привід для жалю, оскільки 4-ступінчастий гідромеханічний агрегат надійний і довговічний. Втім, не водиться серйозних «гріхів» і за 5-ступінчастою «механікою». Зчеплення здатне служити до 200 тис. Км, хоча при необдумане штурмі бездоріжжя його можна «спалити». Особливо обережними слід бути власникам машин, оснащених 2,0-літровим мотором з двохмасовим маховиком - якщо разом з диском «підгорить» і він, ремонт влетить в копієчку (тільки маховик коштує близько $ 400).

Велика площа скління сприяє гарній оглядовості, що важливо в умовах міських поїздок.

Під підлогою - ємності для дрібниць, спинки відкидаються, збільшуючи обсяг багажника.

Шарніри «карданів» працюють до 120-150 тис. Км, після чого хрестовини необхідно замінити - кожну окремо. Нічого шприцевать в ходової частини не потрібно, а масло в мостах і обох коробках замінюють кожні 40 тис. Км.

Міцні «ноги»

Підвіска пружинна: ​​спереду - McPherson, ззаду - залежна, міст підвішений на чотирьох поздовжніх і поперечному важелях. В ходової заслуговують критики втулки і стійки стабілізаторів обох осей. Інші компоненти підвіски служать довше: задні амортизатори - 60- 80 тис. Км, передні - 70-100 тис. Км, кульові опори, сайлент-блоки всіх передніх і задніх важелів - до 100 тис. Км. За винятком кульових опор, все «розхідники» ходової частини, включаючи підшипники ступиці і піввісь, змінюються окремо від сполучаються з ними більших складальних одиниць.

Відсутність регулювань керма - серйозний мінус для машини, ім'я якої включає слово Pajero.

Коліна в передні крісла не впираються, але втрьох ззаду тісно. Нахил спинки заднього дивана регулюється.

Рулимо і гальмуємо

Рульове управління Pinin оснащено гідравлічним підсилювачем із змінним на різних швидкостях зусиллям. Рейковий механізм і насос Гура працюють мінімум 150 тис. Км, на випадок зносу «рейки» існує фірмовий ремкомплект. Заміна робочої рідини не регламентована, її змінюють лише в разі забруднення. На шарніри рульової трапеції потрібно звернути увагу до 80 тис. Км, причому раніше зношуються наконечники біля «рейки».

Гідравліка гальм безвідмовна, а гальмівні диски - слабке місце всіх позашляховиків Mitsubishi - у Pinin довговічні і працюють до 70 тис. Км.

Км

Якщо знаєш толк

Незважаючи на серйозні позашляхові можливості, багато Pajero Pinin так і не побували в руках справжніх джиперів. Справа в тому, що перші покупці Pinin думали, що набувають паркетник для міста, а отримували «Козляев» на нерівностях справжній позашляховик з жорсткою підвіскою, тугими важелями і педалями, шумновато трансмісією. Але для покупця уживаного авто це плюс - машини непогано збереглися, а їх повноприводна трансмісія і ходова вкрай рідко випробовувалися на серйозному бездоріжжі. Відповідно, ресурс вузлів далеко не вичерпаний. Та й в цілому, за твердженням фахівців, у Pinin немає особливих проблем з надійністю, і не тільки тому, що більшість машин ще не встигли постаріти.

Покупку цього автомобіля рекомендуємо тим, кому потрібен компактний позашляховик з високою прохідністю.

думка

Яна   Експлуатує машину 1 рік Яна
Експлуатує машину 1 рік. Mitsubishi Pajero Pinin, 1,8 л, 114 л. с., АКП, пробіг - 89 тис. км, вік - 5 років.

Дуже хороша машина - маневрена, надійна, швидкісна. Салон досить просторий, і обсяг багажника мене цілком влаштовує. Я живу в місті, але під'їжджати до гаражу проходиться по пагорбу, тому сніжною зимою висока прохідність стала в пригоді. На понижувальної проїжджала легко, та ще інших витягала на буксирі. Холодов автомобіль не боїться: мотор запускався з першого разу в тридцятиградусні морози. І до якості бензину у двигуна ніколи не було «претензій». Недоліки, напевно, характерні для всіх позашляховиків: на швидкості вище 100 км / ч Pinin злегка кидає з боку в бік. При активному рулюванні на звивистій трасі якось закипіла рідина в бачку гідропідсилювача. На сервісі сказали - це нормально. Мабуть, це єдина проблема. Машині вже п'ять років, починаю думати про ремонти. Якби Pinin випускався і сьогодні, знову купила б такий же, але новий.

Передн. торм. колодки

200

Повітряний фільтр

36

Паливний фільтр

85

Масляний фільтр

20

Підшипник передн. / Задн. маточини

280/295

Амортизатор передн. / Задн.

570/540

Зчеплення, комплект

1535

помпа

285

Кульова опора

120

Ремінь ГРМ

175

Натяжні ролики

170

* Ціни надані компанією «Автотехникс» AD Україна

Комплектуючі, з яких зібраний Pinin, не тільки японського виробництва: як і для деяких інших моделей марки тих років, вони поставлялися з усієї Європи. Тому вибір якісних і відносно недорогих запчастин досить широкий. Природно, що кузовні й інші рідко затребувані деталі доведеться замовляти.

Загальні дані

Тип кузова

універсал

Дверей / місць

3/4, 5/5

Габарити, Д / Ш / В, мм

3735/1680/1695, 4035/1695/1740

База, мм

2280, 2450

Кліренс, мм

200

Маса споряджена / повна, кг

1300/1725, 1390/1890

Обсяг багажника, л

166/801, 358/1138

Обсяг бака, л

53

Двигуни

Бензинові 4ціліндр. безпосередній. уприскування GDI:

1,8 л 16V (120 л. С.), 2,0 л 16V (129 л. С.)

4ціліндр. розподіл. уприскування MPI:

1,8 л 16V (114 л. С.), 1,8 л 16V Turbo (136 л. С.)

дизельний

1,9 л Turbo (90 л. С.)

Трансмісія

Тип приводу

підключається або постійний повний з міжосьовим диф.

КП

5ст. хутро. або 4ст. авт.

Роздавальна коробка

із заниженою передачею або без такої

Ходова частина

Гальма передні / задні

диск. вент. / барабанний., диск. вент. / диск.

Підвіска передня / задня

неза. / зав.

Шини

215/65 R16, 215/70 R16

Вартість в Україні, $

від 14,0 тис. до 20,5 тис.

За даними каталогу «Автобазар»

Резюме «Автоцентру»

Toyota RAV4 2000-2005 р в Toyota RAV4 2000-2005 р в.

Прямо протилежний підхід до машин SUV. Кузов - несучий, підвіска - комфортна і повністю незалежна, двигун - поперечний, трансмісія - постійний повний привід з автоматичним блокуванням міжколісного диференціала віськомуфтой. Дешевша передньопривідна версія у нас не поширена. Автомобіль має плавний хід і відмінно управляється на шосе, але вельми посередній на бездоріжжі. Існують як 5-ступінчаста механічна коробка передач, так і 4-ступінчастий "автомат". Є два типи кузовів, причому у «трехдверки» - відверто жіночий імідж. Навіть старі RAV4 недешеві, але «тойотовская» надійність варто того.

Тип кузова

3, 5дв. універсал

Двигуни 4ціл.

2 бензин .: 1,8 л (125 л. С.) І 2,0 л (150 л. С.) 1 дизель: 2,0 л Turbo (116 л. С.)

Трансмісія

передній або постійний повний привід з блокуванням міжосьового диференціала

Кліренс, мм

200

Вартість автомобілів в Україні, $

від 14,8 тис. до 32,5 тис.

Suzuki Grand Vitara 1998-2005 р в Suzuki Grand Vitara 1998-2005 р в.

За ідеологією аналогічний Pajero Pinin - c увазі паркетник, але насправді - справжній позашляховик. Упевненій поведінці цього рамного автомобіля на бездоріжжі сприяє жорстко підключається (це можна зробити на швидкості до 100 км / ч) повний привід і знижений ряд передач. Однак міжосьового диференціала немає, тому задіяти повний привід можна тільки на слизькому покритті. Хід машини не дуже м'який і плавний, хоча двигуни - особливо 2,5-літровий V6 - забезпечують йому непогану динаміку. Силові агрегати та ходова досить довговічні. З перерахованих вище конкурентів - найширший вибір кузовів.

Тип кузова

3- і 5дв. універсал, 2дв. кабріолет

Двигуни 4ціл.

3 бензин .: від 1,6 л (94 л. С.) До 2,5 л (144 л. С.) 2 дизельні .: 2,0 Turbo (87 л. С.) І 2,0 Turbo (109 л. с.)

Трансмісія

жорстко підключається передній міст

Кліренс, мм

195

Вартість в Україні, $

від 16,5 тис. до 25,0 тис.

Honda HR-V 1999-2005 р в Honda HR-V 1999-2005 р в.

Один з найбільш яскраво виражених паркетників. Його трансмісія найменше пристосована для поганих доріг: фактично це передньопривідний універсал, і лише в разі пробуксовки передка багатодискова муфта підключає задню вісь. Автоматичний варіатор CTV, встановлений на більшість машин, мало підходить для поганих доріг, блокування і знижує передача не передбачена. Зате на твердому покритті автомобіль відрізняється легковим поведінкою.

Тип кузова

3, 5дв. універсал

Двигуни 4ціл.

2 бензин .: 1,6 л (105 л. С.) І 1,6 (125 л. С.)

Трансмісія

автоматично підключається задній міст

Кліренс, мм

190

Вартість в Україні, $

від 17,4 тис. до 23,0 тис.

Ігор Шірокун
Фото Андрія Яцуляк

Редакція дякує Торговий дім «Ніко» за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Mitsubishi Pajero Pinin: За хлопця відповіси!

Mitsubishi Pajero Pinin: За хлопця відповіси

Добре, що автомобілі не вміють ображатися - інакше за необережно кинуте слово щодо розмірів Pajero Pinin довелося б відповідати перед цілою когортою його старших братів - славними позашляховиками Mitsubishi, які поділилися з «хлопчиком» своїми кращими якостями Добре, що автомобілі не вміють ображатися - інакше за необережно кинуте слово щодо розмірів Pajero Pinin довелося б відповідати перед цілою когортою його старших братів - славними позашляховиками Mitsubishi, які поділилися з «хлопчиком» своїми кращими якостями. Вперше він з'явився на японському і азіатському ринках як Pajero iO. В Європі продавався як Pajero Pinin, але в Україні зустрічаються також iO з 1,6 літровим мотором (104 л. С.). Pinin (з італійської - «малюк») виробляли в Італії, на заводі Pininfarina методом великовузлового складання: двигуни і трансмісії поставлялися з Японії, а більшість інших компонентів - європейські. Конструкція Pinin / iO повністю оригінальна і не має загальних вузлів з іншими моделями. Днище кузова автомобіля посилено рамним каркасом, підвіска енергоємна, трансмісія аналогічна визнаному «пройдисвітові» - Pajero Wagon.

Тіснота і образи

Салон трьохдверного Pinin ззаду затісний: на затиснутому між колісних арок диванчику поміщається лише двоє людей. В даному випадку «пятідверка» краще - місця ззаду помітно більше. А ось спереду у цих версій досить просторо, оглядовість відмінна, але кермо не має регулювань, а педалі згруповані дуже щільно. Багажник обох модифікацій (в «похідному» стані 166 л або 358 л відповідно) не самий маленький в класі, до того ж ніша в підлозі і складні спинки задніх сидінь покращують його функціональність.

Щоб витрачати 7,8 л / 100 км, зелений символ GDI Eco потрібно утримувати постійно світиться.

Машину з однією з кращих позашляхових трансмісій - 4-режимної SS4 можна дізнатися за наявністю важеля управління нею.

Метал несучого кузова не оцинкований, але лакофарбове і захисне покриття добре бережуть його від корозії. Фахівці називають лише один недолік кузова автомобіля - у занадто активних власників «сходилися» чашки опор передніх стійок, через що порушувався кут розвалу коліс. Ходовики знають кілька способів «лікування», наприклад, за допомогою тонких болтів кріплення поворотних куркулів до стійок.

Уприскування і супервприск

Pajero Pinin комплектувалися 1,9-літровим турбодизелем (90 л. С.), Який у нас практично не зустрічається, і бензиновими двигунами двох обсягів: 2,0 л і 1,8 л. 2,0-літровий випускався тільки з фірмовою системою безпосереднього вприскування GDI (129 л. С.), А 1,8 літровий міг бути з різними системами харчування: тієї ж GDi (120 л. С.), Розподіленим уприскуванням MPi (114 л. с.) і розподіленим уприскуванням з турбонаддувом (136 л. с.). В Україні трапляються 114-сильна версія 1,8 л MPi і 129-сильний 2,0-літровий «джидай». Це японські мотори, які заслуговують на найвищу оцінку. Їх ресурс, що досягає 300-500 тис. Км, ще далеко не вичерпаний, і вони не мають характерних слабких місць. Двигуни забезпечують хорошу динаміку (з 0-100 км / год за 11,9 / 10,2 с).

Агрегати GDi офіційні дилери адаптували до вітчизняного бензину. Для збереження паливного насоса (розвиває 50 атм.) Машини доукомплектовували додатковим паливним фільтром і наказували часту заміну штатного: 30 тис. Км замість рекомендованих для Європи 120 тис. До речі, постраждалі від неякісного бензину насоси майстри вміють «реанімувати» ще на пробіг близько 50 тис . км. Розташований в баку фільтр моторів MPi змінюють через 60 тис. Км. «Платинові» свічки 2,0-літрових двигунів служать відведені їм 80 тис. Км.

Ходу підвіски по-внедорожному значні: переднє колесо гойдається з амплітудою 180 мм, заднє - 190 мм.

Слабке місце підвіски - втулки і стійки переднього і заднього стабілізаторів, що працюють не більше 30-50 і 60-70 тис. Км.

Гідрокомпенсатори ГРМ у багатьох продаються на вторинному ринку Pinin «на підході»: їх ресурс - близько 150 тис. Км. Распредвали всіх двигунів наводяться ременем, який «виходжує» 80 тис. Км. Разом з ним рекомендується міняти передні сальники распред- і колінвалів, а також ролики, які починають свистіти і гудіти на позначці 100-150 тис. Км. А що приводиться тим же ременем помпа «доживає» до його другої заміни.

Паркетники відпочивають!

Малюк комплектувався трансмісією двох типів. Перш за все це зменшена копія «паджеровской» Super Select 4 (SS4). Режими: 2H - задній привід, 4H - задній привід з автоматичним підключенням «передка», 4HLc - повний привід з жорстким розподілом моменту по осях (50х50), 4LLc - те ж саме, але з заниженою передачею. Приємна особливість SS4 в тому, що перемикатися з режиму на режим (крім 4LLc) можна на швидкості до 100 км / год! Багато екземплярів оснащувалися самоблокується заднім диференціалом Torsen. В Україні також зустрічається більш проста трансмісія Full Time (FT4): постійний повний привід і міжосьовий диференціал, що блокується вискомуфтой. Демультиплікатора і самоблокується заднього «Діфа» немає, але і без них позашляхові якості таких машин непогані.

В цілому слід зазначити, що, незважаючи на «дитячу» доброзичливу зовнішність, поза асфальтових доріг Pinin дасть фору всім паркетникам!

Двигуни з безпосереднім уприскуванням GDI (Gasoline Direct Injection) відрізняються економічністю і «жвавістю».

Pinin останніх років випуску страждали від втрати масла з «раздатки» через дефект корпусу в районі заднього сальника.

«Внедорожная» частина трансмісії показала себе в цілому довговічною, хіба що власників машин з SS4 підводить куліса «раздатки», в якій відмовляють датчики положення важеля.

Машин з автоматичними коробками передач на наш ринок надійшло небагато. Це привід для жалю, оскільки 4-ступінчастий гідромеханічний агрегат надійний і довговічний. Втім, не водиться серйозних «гріхів» і за 5-ступінчастою «механікою». Зчеплення здатне служити до 200 тис. Км, хоча при необдумане штурмі бездоріжжя його можна «спалити». Особливо обережними слід бути власникам машин, оснащених 2,0-літровим мотором з двохмасовим маховиком - якщо разом з диском «підгорить» і він, ремонт влетить в копієчку (тільки маховик коштує близько $ 400).

Велика площа скління сприяє гарній оглядовості, що важливо в умовах міських поїздок.

Під підлогою - ємності для дрібниць, спинки відкидаються, збільшуючи обсяг багажника.

Шарніри «карданів» працюють до 120-150 тис. Км, після чого хрестовини необхідно замінити - кожну окремо. Нічого шприцевать в ходової частини не потрібно, а масло в мостах і обох коробках замінюють кожні 40 тис. Км.

Міцні «ноги»

Підвіска пружинна: ​​спереду - McPherson, ззаду - залежна, міст підвішений на чотирьох поздовжніх і поперечному важелях. В ходової заслуговують критики втулки і стійки стабілізаторів обох осей. Інші компоненти підвіски служать довше: задні амортизатори - 60- 80 тис. Км, передні - 70-100 тис. Км, кульові опори, сайлент-блоки всіх передніх і задніх важелів - до 100 тис. Км. За винятком кульових опор, все «розхідники» ходової частини, включаючи підшипники ступиці і піввісь, змінюються окремо від сполучаються з ними більших складальних одиниць.

Відсутність регулювань керма - серйозний мінус для машини, ім'я якої включає слово Pajero.

Коліна в передні крісла не впираються, але втрьох ззаду тісно. Нахил спинки заднього дивана регулюється.

Рулимо і гальмуємо

Рульове управління Pinin оснащено гідравлічним підсилювачем із змінним на різних швидкостях зусиллям. Рейковий механізм і насос Гура працюють мінімум 150 тис. Км, на випадок зносу «рейки» існує фірмовий ремкомплект. Заміна робочої рідини не регламентована, її змінюють лише в разі забруднення. На шарніри рульової трапеції потрібно звернути увагу до 80 тис. Км, причому раніше зношуються наконечники біля «рейки».

Гідравліка гальм безвідмовна, а гальмівні диски - слабке місце всіх позашляховиків Mitsubishi - у Pinin довговічні і працюють до 70 тис. Км.

Км

Якщо знаєш толк

Незважаючи на серйозні позашляхові можливості, багато Pajero Pinin так і не побували в руках справжніх джиперів. Справа в тому, що перші покупці Pinin думали, що набувають паркетник для міста, а отримували «Козляев» на нерівностях справжній позашляховик з жорсткою підвіскою, тугими важелями і педалями, шумновато трансмісією. Але для покупця уживаного авто це плюс - машини непогано збереглися, а їх повноприводна трансмісія і ходова вкрай рідко випробовувалися на серйозному бездоріжжі. Відповідно, ресурс вузлів далеко не вичерпаний. Та й в цілому, за твердженням фахівців, у Pinin немає особливих проблем з надійністю, і не тільки тому, що більшість машин ще не встигли постаріти.

Покупку цього автомобіля рекомендуємо тим, кому потрібен компактний позашляховик з високою прохідністю.

думка

Яна   Експлуатує машину 1 рік Яна
Експлуатує машину 1 рік. Mitsubishi Pajero Pinin, 1,8 л, 114 л. с., АКП, пробіг - 89 тис. км, вік - 5 років.

Дуже хороша машина - маневрена, надійна, швидкісна. Салон досить просторий, і обсяг багажника мене цілком влаштовує. Я живу в місті, але під'їжджати до гаражу проходиться по пагорбу, тому сніжною зимою висока прохідність стала в пригоді. На понижувальної проїжджала легко, та ще інших витягала на буксирі. Холодов автомобіль не боїться: мотор запускався з першого разу в тридцятиградусні морози. І до якості бензину у двигуна ніколи не було «претензій». Недоліки, напевно, характерні для всіх позашляховиків: на швидкості вище 100 км / ч Pinin злегка кидає з боку в бік. При активному рулюванні на звивистій трасі якось закипіла рідина в бачку гідропідсилювача. На сервісі сказали - це нормально. Мабуть, це єдина проблема. Машині вже п'ять років, починаю думати про ремонти. Якби Pinin випускався і сьогодні, знову купила б такий же, але новий.

Передн. торм. колодки

200

Повітряний фільтр

36

Паливний фільтр

85

Масляний фільтр

20

Підшипник передн. / Задн. маточини

280/295

Амортизатор передн. / Задн.

570/540

Зчеплення, комплект

1535

помпа

285

Кульова опора

120

Ремінь ГРМ

175

Натяжні ролики

170

* Ціни надані компанією «Автотехникс» AD Україна

Комплектуючі, з яких зібраний Pinin, не тільки японського виробництва: як і для деяких інших моделей марки тих років, вони поставлялися з усієї Європи. Тому вибір якісних і відносно недорогих запчастин досить широкий. Природно, що кузовні й інші рідко затребувані деталі доведеться замовляти.

Загальні дані

Тип кузова

універсал

Дверей / місць

3/4, 5/5

Габарити, Д / Ш / В, мм

3735/1680/1695, 4035/1695/1740

База, мм

2280, 2450

Кліренс, мм

200

Маса споряджена / повна, кг

1300/1725, 1390/1890

Обсяг багажника, л

166/801, 358/1138

Обсяг бака, л

53

Двигуни

Бензинові 4ціліндр. безпосередній. уприскування GDI:

1,8 л 16V (120 л. С.), 2,0 л 16V (129 л. С.)

4ціліндр. розподіл. уприскування MPI:

1,8 л 16V (114 л. С.), 1,8 л 16V Turbo (136 л. С.)

дизельний

1,9 л Turbo (90 л. С.)

Трансмісія

Тип приводу

підключається або постійний повний з міжосьовим диф.

КП

5ст. хутро. або 4ст. авт.

Роздавальна коробка

із заниженою передачею або без такої

Ходова частина

Гальма передні / задні

диск. вент. / барабанний., диск. вент. / диск.

Підвіска передня / задня

неза. / зав.

Шини

215/65 R16, 215/70 R16

Вартість в Україні, $

від 14,0 тис. до 20,5 тис.

За даними каталогу «Автобазар»

Резюме «Автоцентру»

Toyota RAV4 2000-2005 р в Toyota RAV4 2000-2005 р в.

Прямо протилежний підхід до машин SUV. Кузов - несучий, підвіска - комфортна і повністю незалежна, двигун - поперечний, трансмісія - постійний повний привід з автоматичним блокуванням міжколісного диференціала віськомуфтой. Дешевша передньопривідна версія у нас не поширена. Автомобіль має плавний хід і відмінно управляється на шосе, але вельми посередній на бездоріжжі. Існують як 5-ступінчаста механічна коробка передач, так і 4-ступінчастий "автомат". Є два типи кузовів, причому у «трехдверки» - відверто жіночий імідж. Навіть старі RAV4 недешеві, але «тойотовская» надійність варто того.

Тип кузова

3, 5дв. універсал

Двигуни 4ціл.

2 бензин .: 1,8 л (125 л. С.) І 2,0 л (150 л. С.) 1 дизель: 2,0 л Turbo (116 л. С.)

Трансмісія

передній або постійний повний привід з блокуванням міжосьового диференціала

Кліренс, мм

200

Вартість автомобілів в Україні, $

від 14,8 тис. до 32,5 тис.

Suzuki Grand Vitara 1998-2005 р в Suzuki Grand Vitara 1998-2005 р в.

За ідеологією аналогічний Pajero Pinin - c увазі паркетник, але насправді - справжній позашляховик. Упевненій поведінці цього рамного автомобіля на бездоріжжі сприяє жорстко підключається (це можна зробити на швидкості до 100 км / ч) повний привід і знижений ряд передач. Однак міжосьового диференціала немає, тому задіяти повний привід можна тільки на слизькому покритті. Хід машини не дуже м'який і плавний, хоча двигуни - особливо 2,5-літровий V6 - забезпечують йому непогану динаміку. Силові агрегати та ходова досить довговічні. З перерахованих вище конкурентів - найширший вибір кузовів.

Тип кузова

3- і 5дв. універсал, 2дв. кабріолет

Двигуни 4ціл.

3 бензин .: від 1,6 л (94 л. С.) До 2,5 л (144 л. С.) 2 дизельні .: 2,0 Turbo (87 л. С.) І 2,0 Turbo (109 л. с.)

Трансмісія

жорстко підключається передній міст

Кліренс, мм

195

Вартість в Україні, $

від 16,5 тис. до 25,0 тис.

Honda HR-V 1999-2005 р в Honda HR-V 1999-2005 р в.

Один з найбільш яскраво виражених паркетників. Його трансмісія найменше пристосована для поганих доріг: фактично це передньопривідний універсал, і лише в разі пробуксовки передка багатодискова муфта підключає задню вісь. Автоматичний варіатор CTV, встановлений на більшість машин, мало підходить для поганих доріг, блокування і знижує передача не передбачена. Зате на твердому покритті автомобіль відрізняється легковим поведінкою.

Тип кузова

3, 5дв. універсал

Двигуни 4ціл.

2 бензин .: 1,6 л (105 л. С.) І 1,6 (125 л. С.)

Трансмісія

автоматично підключається задній міст

Кліренс, мм

190

Вартість в Україні, $

від 17,4 тис. до 23,0 тис.

Ігор Шірокун
Фото Андрія Яцуляк

Редакція дякує Торговий дім «Ніко» за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Главное меню
Реклама

Архив новостей
Права на автомат и на механику: отличия в 2018 году
В 2017 году национальное водительское удостоверение Российской федерации привели в соответствие с Венской Конвенцией «О дорожном движении». В документе появились дополнительные подкатегории транспортных

Коробка передач автомобиля ГАЗ-66
Строительные машины и оборудование, справочник К атегория:     Устройство автомобиля Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизатором на 3—4-й передачах. Передаточные отношения

Вариатор (вариаторная коробка передач): что это такое, принцип работы. Подробно + видео
У меня много статей про автоматические коробки передач (особенно сильно я люблю обычную АКПП). Однако второй по распространению я считаю вариатор или CVT, достаточно много автомобилей выпускается именно

Устройство АКПП: принцип работы и схема автоматической коробки
Что такое АКПП? Автоматическая Коробка Переключения Передач (АКПП) – вид трансмиссии в машине, в котором переключение скоростей осуществляется за счет электроники, не требуя внимания водителя.

Как правильно пользоваться коробкой автомат (АКПП)
Содержание статьи На сегодняшний день большинство водителей не представляет как бы они ездили на автомобиле, который не имеет автоматической коробки передач. Некоторые новички, приходят в ужас от одной

Автоматическая коробка передач (АКПП): что это такое, устройство и принцип работы для чайников
Двигатели внутреннего сгорания не способны обеспечить движение автомобиля в разных режимах без специальных устройств, изменяющих частоту вращения коленчатого вала. На части транспортных средств для этого

Как пользоваться автоматической коробкой передач?
Уважаемые автомобилисты! Прежде, чем мы с вами рассмотрим основные положения, как управлять автоматической коробкой передач, давайте поймем, что это такое. Нет, мы не станем углубляться в процессы, происходящие

Как пользоваться коробкой автомат АКПП (видео)
Как водит на автомате? Таким вопросом задается практически каждый человек, который раньше ездил на механической коробке, а теперь собирается приобрести автомобиль на автомате. Опасения на счет поломок

Какую автоматическую коробку передач выбрать (какие бывают коробки автомат): роботизированные, вариатор, гидротрансформатор
Более правильным называнием было бы — механическая КПП с автоматическим сцеплением, поскольку с «автоматом» её роднит только количество педалей. «Робот» полностью повторяет схему работы обычной механической

Mercedes-Benz переходит на 9 ступенчатую коробку-автомат
Немецкий автоконцерн Daimler начал оснащать Mercedes-Benz 9-ступенчатой автоматической трансмиссией. «Автомат», получивший название 9G-Tronic, уже используется в серийном Mercedes E350 BlueTec. Пока эта

Реклама

© 2013 mexpola.h1a25414f