Перший тест Range Rover Velar - Автоцентр.ua

  1. Перший тест Range Rover Velar Сучасне автомобілебудування розвивається еволюційно, хоча й дуже повільно....
  2. Перший тест Range Rover Velar

Перший тест Range Rover Velar

Сучасне автомобілебудування розвивається еволюційно, хоча й дуже повільно. Як правило, нова модель - це кілька прогресивних технологій, вже відомих по іншим галузям, нові матеріали ( «тепер ще кращої якості»), трохи змінений дизайн.

Давно ви чули про автомобіль, що вчинила революційний прорив, намітити нові цілі? Тоді слухайте уважно: Velar - саме такий. Саме цього вау-ефекту ми свого часу чекали від Maserati Levante, Bentley Bentayga, Jaguar F-Pace. В результаті отримали хоч і перші в своїх кланах кросовери, але дуже типові для своїх брендів.

З F-Pace взагалі вийшло цікаво: відмінний і оригінальний автомобіль тепер багатьма буде розцінюватися виключно як прототип Velar - а як інакше? Ці моделі побудовані на одній базі, у них практично однакова ходова, схожа моторна лінійка - британці відкатали на F-Pace ряд рішень, експериментували з підвіскою, і видали Velar - майже такий же, як F-Pace, тільки краще. Як мінімум на півмільйона гривень. Кросовер від Jaguar в Україні стартує з півтора мільйонів, а Velar - з двох. І має на те повне право. Але до ціни повернемося трохи пізніше. А поки спробуємо абстрагуватися від семизначних чисел і просто познайомимося з новинкою.

Все навпаки

З дитинства я вірив: короткий задній звис і довгий ніс - це красиво. Так виглядають все пристойні спорткари і так не виглядають «Жигулі». У Land Rover сказали: «Все не так», - і зрушили передню вісь ще ближче до носа авто, а задній звис зробили ще більше. Навіть у великого Range Rover пропорції Не такі викликають. І знаєте що? Це працює! Velar і справді гармонійний проти всіх правил. Просто спорткари виглядають готовими до стрибка, а Velar - вже стрибнув. І це кросовер, між іншим!

І це кросовер, між іншим

22-дюймові диски роблять силует Velar абсолютно нетиповим, але - красиво. На 18 колесах ефект явно не той

У мене на столі стоїть кілька алюмінієвих сувенірних модельок відомого німецького бренду (люблять вони такі іграшки, люблю і я). Так ось, Velar не в модельки, а в житті залишає саме таке враження. Він ніби вирізаний з цілісного шматка алюмінію. Це якась мара! Ви підходите до машини, але замість того, щоб сісти і поїхати, вам хочеться її спочатку ... погладити. Цур мене, що за безглузді бажання! Втім, іноді таки доведеться погладити.

Втім, іноді таки доведеться погладити

У Velar незвичайні дверні ручки, втоплені в двері. На половині наших фотографій з Норвегії, де ми тестували новий Range Rover, Velar вийшов «негарним» - з ручками. У них свій алгоритм роботи. І якщо ви просто зупинилися на хвилинку зробити фото на тлі красивого фьорда і не закривали машину на замок, ручки залишаються в позиції «назовні». І іноді навпаки: ви збираєтеся швиденько застрибнути в авто, а ручок на дверях немає - Velar закрився. Як бути?! Та дуже просто. Можна активувати авто, доторкнувшись до самої ручки, або ж звично - з ключа. Загалом, алгоритм грамотний, треба тільки звикнути. Але це все дрібниці, важливо інше - висувні ручки залишають відчуття надійності, вони досить потужні. Так що, швидше за все, заява виробника, що вони при вильоті можуть зламати лід товщиною до сантиметра, - не вигадка.

Дверні ручки ховаються, коли автомобіль заблокований або коли він набирає швидкість понад 8 км / год. Поліпшення аеродинаміки? Так, звичайно, говорять в Land Rover. Але ми-то знаємо, що це - просто понти

Це перший «вау-фактор» Velar, за допомогою якого можна перейти на наступний рівень, до «вау-фактору» номер два. Салон Velar - це просто якийсь нереальний космос. Пам'ятаю, мене неабияк вразив новий дисплей на Mercedes-Benz E-класу ... Так ось, прости мене, Штутгарт, твоє велич було недовгим. Дисплеї в Range Rover сьогодні - поза конкуренцією. Тут, звичайно, повинно бути трохи прикро всім власникам просто Range Rover і Range Rover Sport, їм така розкіш обіцяна тільки в нових поколіннях, а у Velar - вже є. Взагалі в новий кросовер є багато рішень, які з нього перекочують на всі моделі Range Rover. Сьогодні саме він - найпрогресивніший, самий технологічний і самий шикарний представник бренду, але він же - найменший з «дорослих» Range Rover.

Завдяки лазерним технологіям матричні світлодіодні фари Velar можуть пробивати простір на 550 м

Evoque взагалі живе своїм життям, його поки не будемо брати в приклад, а щодо RR Sport Velar коротше на 47 мм, при цьому колісна база у нього менше на 49 мм. Втім, немає, варто уточнити і щодо Evoque. За колісній базі Velar виграє у нього цілих 214 мм, так що хоч він і «зайняв нішу між Sport і Evoque», очевидно, що з «великими» RR у Velar набагато більше спільного.

Velar заповнив прогалину між Range Rover Sport і Evoque. Хоча раніше ніхто й гадки не мав, що там був пробіл

А де в чому він навіть перевершує старших братів. Наприклад, кліренс у Velar з пневмопідвіскою - 251 мм, тоді як у RR Sport - 217 мм. Можна, звичайно, взяти Velar з пружинами, тоді кліренс складе «всього» 213 мм, але ця афера здається абсолютно безглуздою, адже, відмовившись від пневмо, ви отримаєте ... Jaguar F-Pace, а чи варто платити більше? На жаль, на тесті нам не дали машин зі звичайною підвіскою, швидше за все, вона буде все одно налаштована пом'якше, ніж у «Ягуара», і все ж пневмопідвіска - це головна відмінність Velar по ходовим і позашляховим якостям від найближчого родича. В іншому випадку залишається тільки дизайн (а у «Джаггі» тут теж все в порядку) і салон ... Так, повернемося в салон.

Шкіра для економних

У кокпіті Velar всього два (!) Механічних контролера. Обидва верньера вписані в самий нижній, третій, дисплей: за їх допомогою можна регулювати температуру і підігрів сидінь (функції програмуються). Причому навіть у цих крутілочках вписані свої міні-дисплеї з показниками температури. Задумка очевидна: якщо ви, припустимо, наближаючись до Північного полюса, зупинилися на перекур і в цей час температура в салоні впала до -40 ° С (LR гарантує роботу всіх дисплеїв при -20 ° С - залізно), у вас буде можливість як мінімум включити обігрів салону ще до того, як Отта все екрани. Все інше управління виведено на монітори, і це перший автомобіль, в якому таке рішення мене не дратує. Може, бажання все функції вмістити в один планшет було спочатку безглуздим, а ось коли їх стало три, все стало на свої місця.

Може, бажання все функції вмістити в один планшет було спочатку безглуздим, а ось коли їх стало три, все стало на свої місця

Один, 12,3-дюмовий, виконує функцію панелі приладів (в комплектаціях простіше - аналогові прилади і 5,3-дюймовий екран між ними), а два основних 10-дюймових - це і є фантастична система Touch Pro Duo, що дебютувала на Velar. За все два дні тестів не було жодного випадку, щоб я не зміг швидко і легко знайти якусь функцію - все дуже просто і, як кажуть маркетологи, інтуїтивно зрозуміло. А що дуже важливо - дуже швидко: 4-ядерний процесор Intel знає свою справу. На верхній екран виводяться показники навігатора, телефону, медіасистеми, дані про погоду і новини - при бажанні. Нахил екрану регулюється в діапазоні 30 ° С - при виключенні запалення монітор ховається врівень з панеллю, а при запуску авто - висувається на запомненную позицію. На нижньому моніторі, вписанном в центральну консоль, знаходяться регулювання клімат-контролю, аудіосистеми, вибору режимів руху. Обидва монітори мають просто чудову графіку - такою яскравою і чіткої картинки я не бачив ще ні в одному автомобілі. І все-таки найголовніше - те, що, якщо вам треба, наприклад, поміняти джерело медіа або змінити режим роботи авто, не обов'язково вимикати екран з навігацією - в подорож по чужій країні це дуже важливо. Хоча показники з навігатора можна вивести повномасштабно на приладову панель. До того ж, на проекційному дисплеї на лобовому склі теж виводяться підказки з навігатора, але мені особисто так зручніше.

До власної точки доступу WI-FI можна підключити до восьми різних девайсів

Кермо, природно, багатофункціональний. Але тут фішка в тому, що значки на кермі теж з'являються тільки при включеному запалюванні і змінюються в залежності від того, яка функція активована, а регулювання гучності аудіо - сенсорна: можна натискати на плюс-мінус, а можна регулювати звук, погладжуючи пальцем коло регулятора .

Навіть багатофункціональний кермо - сенсорний, а значки функцій змінюються в залежності від того, яка з них активована

Разом: салон Velar шокує вас тричі. Перший раз - коли ви сідаєте в машину і бачите тільки чорне «рідке скло» виключених екранів. Це вражає. Другий раз - коли після натискання кнопки Start це все оживає і автомобіль перетворюється в подобу кабіни телепортації з фантастичного фільму. Ну, і третій раз, коли ви дізнаєтеся, що шкіряний салон - це для небагатих. Тим, хто любить розкіш, пропонується текстиль. Несподівано, так? О, це текстиль відомої і крутий компанії Kvadrat (перший раз чую). Він неймовірний за своїми властивостями і коштує дорожче шкіри. Але хто вам повірить?

Але хто вам повірить

В іншому - лаконізм і мінімалізм, яким позаздрять навіть шведи, відмінна музика (Meridian, 1600W), і - встановлений з заводу українську мову в мультимедійній системі. Британцям респект.

Українська мова встановлений вже з заводу. Переклад хороший, назви режимів руху так і підбивають що-небудь утнути. І навіть дівчина, яка живе в навігації і розмовляє українською з британським акцентом, помиляється не так вже й часто

Три на три

Нового Range Rover адресовані шість моторів - три дизеля і три бензинові агрегати. Два 4-циліндрових двигуна на важкому паливі об'ємом 2 л мають потужність 180 і 240 к.с., а топовий 3-ліровой дизельний V6 видає 300 к.с. У бензинової лінійці та ж картина. Два 2-літрових 4-циліндрових мотора, 250 і 300 к.с., і один 3-літровий V6, здатний видати аж 380 к.с.

с

Velar може буксирувати причіп масою до 2,5 т, а спеціальна система допомоги дозволить вам маневрувати «автопоїздом» з хоробрістю далекобійника

Всі двигуни агрегатуються 8-ступінчастою автоматами компанії ZF. Вони різні для дво- і трилітрові моторів, але навряд чи ви помітите різницю в їх роботі. Звичайно ж, британці нам підсунули відразу «шістки», і я на їхньому місці вчинив би так само. Мотори шикарні, бензиновий Velar в топовом виконанні розганяється до сотні за 5,7 с, а я ще пам'ятаю ті часи, коли такий показник вважався незазорно і для пристойного спорткара. Дизельний V6 трохи повільніше (6,5 с до 100 км / ч). Але, друзі, увагу: 700 Нм крутного моменту! Це щось.

В обох версіях коробка налаштована так, щоб підголівник сидіння не плескав вас по потилиці щоразу, коли ви рушаєте з місця В обох версіях коробка налаштована так, щоб підголівник сидіння не плескав вас по потилиці щоразу, коли ви рушаєте з місця. Розгін на перших метрах дуже плавний, але ви просто не помічаєте, як ці метри перетворюються в перші кілометри. При цьому витрата палива на топовом дизельному Velar обіцяно на рівні 6,4 л / 100 км. Знову доводиться в сумніві щулити очей. Але тут дивлячись як міряти: у нас на тесті вийшло близько 8 л / 100 км. І тим, хто не звик їздити з імпульсивністю равлики, варто скоріше орієнтуватися на цю цифру (яка, втім, теж хороша). А для самих ощадливих згадаю цифру витрати на самому скромному дизельному моторі - 5,4 л. І тим не менше, особливу увагу я б приділив абсолютно новому 2-літровому бензиновому мотору. 300 - це поки максимальна кількість конячок, яке вдалося Land Rover зняти з двох літрів. Унікальний мотор розганяє Velar до сотні рівно за 6 с. А це дуже близько до показників топової шістки. Причому в ціні різниця буде більш помітна.

дорогами тролів

Практично всі маршрути на тесті були побудовані навколо норвезьких фіордів - відмінної якості дороги, але дуже і дуже кручені. Прекрасна можливість перевірити підвіску Velar на швидкості, а також його керованість. Висновок один: на трасі він поводиться, як легковий автомобіль. Відчуття абсолютно легкові: і по крену кузова, і по гостроті керма. Може, це було б і не так дивно, якби з асфальту нас не зігнали в гори, на дороги, посипані гравієм і камінням побільше.

Природно, це були далеко не ті випробування, які ми свого часу проходили з великим Range Rover в Марокко (все-таки у Velar інша аудиторія і інші цілі). Але у нього все одно є пневмопідвіска, що дозволяє збільшити кліренс на 51 мм, є обов'язковий Terrain Response 2 від LR, він вміє долати броди глибиною до 650 мм. І, природно, половина його умінь у переважної більшості проданих автомобілів залишаться взагалі незатребуваними, а частина ви просто не помітите: наприклад, функцію Grounding Detection, завдяки якій Velar може підніматися над перешкодами, які ви не помітили (наприклад, під водою), або вирівнювати кузов при буксируванні причепа. Ви просто будете думати, що так все і повинно було бути. Так, хтось заперечить, що і на великому Range Rover за 3 млн грн навряд чи хтось полізе в справжнє болото. Але мені здається, там шансів навіть більше - все-таки покупці у цих машин різні. І власником Range Rover може бути абсолютно брутальний чоловік, якому що бруд, що пісок, що площа Казино - однаково. Серед покупців Velar буде більше естетів. І максимум, який я можу для нього уявити, - поїздка в гори з лижами в багажнику, що теж іноді потребує неабияких позашляхових якостей, але зазвичай являє собою романтичну подорож по добре битій рівній дорозі.

При наборі швидкості вище 105 км / ч Velar опускається на 10 мм для поліпшення аеродинаміки, при вимкненому запаленні присідає на 40 мм, що полегшує посадку і вантаження багажу, а на бездоріжжі його можна підняти на 46 мм

Було б нелогічно, якби автомобіль з настільки прогресивним салоном не уявляв собою, крім іншого, зразок технологічності. Не буду втомлювати вас перерахуванням всіх помічників. Давайте так: ви просто берете англійський алфавіт, вибираєте навмання три букви і напевно отримаєте систему допомоги водієві, яка є в Velar: будь то регулювання зусилля на кермовому колесі, автоматичне підстроювання підвіски під дорожнє покриття або перекидання тяги при проходженні крутих віражів.

Єдине, чого я не помітив на цій моделі, - датчиків, що сигналізують про наявність автомобіля в мертвій зоні. А у нас на тесті були саме топові версії. Непорозуміння тестових версій: в опціонально пакеті Drive (і вище), доступних в Україні, вони точно є.

Початок великого шляху

До речі, про версії. Їх різноманіття може істотно ускладнити вибір. Мало того, що вам спочатку доведеться зрозуміти, чому вам потрібен саме Velar, а не Range Rover Sport - ладно, зараз у останнього немає багатьох фішок новачка, але ж рано чи пізно він оновиться. І якщо ви все-таки зупинилися на Velar, то насправді це не зупинка, а тільки початок великого шляху.

На сьогодні в Україні пропонується 43 різних версії автомобіля, включаючи самий наворочений Range Rover Velar First Edition практично за 4 млн грн, тобто рівно в два рази дорожче за стартову версії. Мабуть, ціна - це єдине, до чого в Velar можна причепитися, і дуже часто можна почути словосполучення «невиправдано дорого». Але так влаштований сучасний світ: річ коштує не стільки, скільки витрачено на її виробництво, а стільки, скільки за неї готові заплатити. І розкажіть про «невиправдано дорого» маркетологам і фінансистам Land Rover. Особливо після того, як між прем'єрою моделі і стартом продажів вони отримали 80 тис. Заявок на авто від людей, які за великим рахунком про машину ще толком нічого не знали і були готові купити її не дивлячись,!

Якщо абстрагуватися від цифр, купив би я собі Velar? Так, якби у мене трохи не вистачало на великий Range Rover. Тільки в цьому випадку. Так що швидше за все «дорослим» RR побоюватися внутрішньої конкуренції не варто. Швидше за все, якусь частину клієнтів Velar відіб'є у Evoque, що для Land Rover непогано, тому що Velar дорожче. Але Evoque у нас сьогодні розглядається частіше як жіночий автомобіль, тоді як Velar - бисексуален, він просто хороший, без прив'язки до статевої приналежності.

Range Rover Velar

Тип
кузова універсал Дверей /
місць 5/5 Габарити, Д / Ш / В,
мм 4803/2032/1665 Колісна база, мм 2874 Кліренс,
мм 213/251 Маса
спорядж. 1829 1841 1959 1804 1813 1884 Обсяг багажника,
л 673/1731 Обсяг
бака,
л 60 60 66 63 63 63 Тип диз. диз. диз. бензин. бензин. бензин. Роз. і
к-ть цил. / кл.
на цил. R4 / 4 R4 / 4 V6 / 4 R4 / 4 R4 / 4 V6 / 4 Обсяг, см. Куб. 1999 1999 2993 1997 1997 2995 Потужність, кВт (к.с.) / Об / хв 132 (180) /
4000 177 (240) /
4000 221 (300) /
4000 184 (250) /
5500 221 (300) /
5500 280 (380) /
6500 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 430 /
1500 500 /
1500 700 /
1500-1750 365 /
1200-4500 400 /
1500-4500 450 /
3500-5000 Тип
приводу повний КПП 8-ст. авт. Макс. швидкість,
км / год 209 217 241 217 234 250 Розгін 0-100
км / год, з 8,9 7,3 6,5 6,7 6,0 5,7 Пор. витр., л / 100 км 5,4 5,8 6,4 7,6 7,8 9,4

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Перший тест Range Rover Velar

Сучасне автомобілебудування розвивається еволюційно, хоча й дуже повільно. Як правило, нова модель - це кілька прогресивних технологій, вже відомих по іншим галузям, нові матеріали ( «тепер ще кращої якості»), трохи змінений дизайн.

Давно ви чули про автомобіль, що вчинила революційний прорив, намітити нові цілі? Тоді слухайте уважно: Velar - саме такий. Саме цього вау-ефекту ми свого часу чекали від Maserati Levante, Bentley Bentayga, Jaguar F-Pace. В результаті отримали хоч і перші в своїх кланах кросовери, але дуже типові для своїх брендів.

З F-Pace взагалі вийшло цікаво: відмінний і оригінальний автомобіль тепер багатьма буде розцінюватися виключно як прототип Velar - а як інакше? Ці моделі побудовані на одній базі, у них практично однакова ходова, схожа моторна лінійка - британці відкатали на F-Pace ряд рішень, експериментували з підвіскою, і видали Velar - майже такий же, як F-Pace, тільки краще. Як мінімум на півмільйона гривень. Кросовер від Jaguar в Україні стартує з півтора мільйонів, а Velar - з двох. І має на те повне право. Але до ціни повернемося трохи пізніше. А поки спробуємо абстрагуватися від семизначних чисел і просто познайомимося з новинкою.

Все навпаки

З дитинства я вірив: короткий задній звис і довгий ніс - це красиво. Так виглядають все пристойні спорткари і так не виглядають «Жигулі». У Land Rover сказали: «Все не так», - і зрушили передню вісь ще ближче до носа авто, а задній звис зробили ще більше. Навіть у великого Range Rover пропорції Не такі викликають. І знаєте що? Це працює! Velar і справді гармонійний проти всіх правил. Просто спорткари виглядають готовими до стрибка, а Velar - вже стрибнув. І це кросовер, між іншим!

І це кросовер, між іншим

22-дюймові диски роблять силует Velar абсолютно нетиповим, але - красиво. На 18 колесах ефект явно не той

У мене на столі стоїть кілька алюмінієвих сувенірних модельок відомого німецького бренду (люблять вони такі іграшки, люблю і я). Так ось, Velar не в модельки, а в житті залишає саме таке враження. Він ніби вирізаний з цілісного шматка алюмінію. Це якась мара! Ви підходите до машини, але замість того, щоб сісти і поїхати, вам хочеться її спочатку ... погладити. Цур мене, що за безглузді бажання! Втім, іноді таки доведеться погладити.

Втім, іноді таки доведеться погладити

У Velar незвичайні дверні ручки, втоплені в двері. На половині наших фотографій з Норвегії, де ми тестували новий Range Rover, Velar вийшов «негарним» - з ручками. У них свій алгоритм роботи. І якщо ви просто зупинилися на хвилинку зробити фото на тлі красивого фьорда і не закривали машину на замок, ручки залишаються в позиції «назовні». І іноді навпаки: ви збираєтеся швиденько застрибнути в авто, а ручок на дверях немає - Velar закрився. Як бути?! Та дуже просто. Можна активувати авто, доторкнувшись до самої ручки, або ж звично - з ключа. Загалом, алгоритм грамотний, треба тільки звикнути. Але це все дрібниці, важливо інше - висувні ручки залишають відчуття надійності, вони досить потужні. Так що, швидше за все, заява виробника, що вони при вильоті можуть зламати лід товщиною до сантиметра, - не вигадка.

Дверні ручки ховаються, коли автомобіль заблокований або коли він набирає швидкість понад 8 км / год. Поліпшення аеродинаміки? Так, звичайно, говорять в Land Rover. Але ми-то знаємо, що це - просто понти

Це перший «вау-фактор» Velar, за допомогою якого можна перейти на наступний рівень, до «вау-фактору» номер два. Салон Velar - це просто якийсь нереальний космос. Пам'ятаю, мене неабияк вразив новий дисплей на Mercedes-Benz E-класу ... Так ось, прости мене, Штутгарт, твоє велич було недовгим. Дисплеї в Range Rover сьогодні - поза конкуренцією. Тут, звичайно, повинно бути трохи прикро всім власникам просто Range Rover і Range Rover Sport, їм така розкіш обіцяна тільки в нових поколіннях, а у Velar - вже є. Взагалі в новий кросовер є багато рішень, які з нього перекочують на всі моделі Range Rover. Сьогодні саме він - найпрогресивніший, самий технологічний і самий шикарний представник бренду, але він же - найменший з «дорослих» Range Rover.

Завдяки лазерним технологіям матричні світлодіодні фари Velar можуть пробивати простір на 550 м

Evoque взагалі живе своїм життям, його поки не будемо брати в приклад, а щодо RR Sport Velar коротше на 47 мм, при цьому колісна база у нього менше на 49 мм. Втім, немає, варто уточнити і щодо Evoque. За колісній базі Velar виграє у нього цілих 214 мм, так що хоч він і «зайняв нішу між Sport і Evoque», очевидно, що з «великими» RR у Velar набагато більше спільного.

Velar заповнив прогалину між Range Rover Sport і Evoque. Хоча раніше ніхто й гадки не мав, що там був пробіл

А де в чому він навіть перевершує старших братів. Наприклад, кліренс у Velar з пневмопідвіскою - 251 мм, тоді як у RR Sport - 217 мм. Можна, звичайно, взяти Velar з пружинами, тоді кліренс складе «всього» 213 мм, але ця афера здається абсолютно безглуздою, адже, відмовившись від пневмо, ви отримаєте ... Jaguar F-Pace, а чи варто платити більше? На жаль, на тесті нам не дали машин зі звичайною підвіскою, швидше за все, вона буде все одно налаштована пом'якше, ніж у «Ягуара», і все ж пневмопідвіска - це головна відмінність Velar по ходовим і позашляховим якостям від найближчого родича. В іншому випадку залишається тільки дизайн (а у «Джаггі» тут теж все в порядку) і салон ... Так, повернемося в салон.

Шкіра для економних

У кокпіті Velar всього два (!) Механічних контролера. Обидва верньера вписані в самий нижній, третій, дисплей: за їх допомогою можна регулювати температуру і підігрів сидінь (функції програмуються). Причому навіть у цих крутілочках вписані свої міні-дисплеї з показниками температури. Задумка очевидна: якщо ви, припустимо, наближаючись до Північного полюса, зупинилися на перекур і в цей час температура в салоні впала до -40 ° С (LR гарантує роботу всіх дисплеїв при -20 ° С - залізно), у вас буде можливість як мінімум включити обігрів салону ще до того, як Отта все екрани. Все інше управління виведено на монітори, і це перший автомобіль, в якому таке рішення мене не дратує. Може, бажання все функції вмістити в один планшет було спочатку безглуздим, а ось коли їх стало три, все стало на свої місця.

Може, бажання все функції вмістити в один планшет було спочатку безглуздим, а ось коли їх стало три, все стало на свої місця

Один, 12,3-дюмовий, виконує функцію панелі приладів (в комплектаціях простіше - аналогові прилади і 5,3-дюймовий екран між ними), а два основних 10-дюймових - це і є фантастична система Touch Pro Duo, що дебютувала на Velar. За все два дні тестів не було жодного випадку, щоб я не зміг швидко і легко знайти якусь функцію - все дуже просто і, як кажуть маркетологи, інтуїтивно зрозуміло. А що дуже важливо - дуже швидко: 4-ядерний процесор Intel знає свою справу. На верхній екран виводяться показники навігатора, телефону, медіасистеми, дані про погоду і новини - при бажанні. Нахил екрану регулюється в діапазоні 30 ° С - при виключенні запалення монітор ховається врівень з панеллю, а при запуску авто - висувається на запомненную позицію. На нижньому моніторі, вписанном в центральну консоль, знаходяться регулювання клімат-контролю, аудіосистеми, вибору режимів руху. Обидва монітори мають просто чудову графіку - такою яскравою і чіткої картинки я не бачив ще ні в одному автомобілі. І все-таки найголовніше - те, що, якщо вам треба, наприклад, поміняти джерело медіа або змінити режим роботи авто, не обов'язково вимикати екран з навігацією - в подорож по чужій країні це дуже важливо. Хоча показники з навігатора можна вивести повномасштабно на приладову панель. До того ж, на проекційному дисплеї на лобовому склі теж виводяться підказки з навігатора, але мені особисто так зручніше.

До власної точки доступу WI-FI можна підключити до восьми різних девайсів

Кермо, природно, багатофункціональний. Але тут фішка в тому, що значки на кермі теж з'являються тільки при включеному запалюванні і змінюються в залежності від того, яка функція активована, а регулювання гучності аудіо - сенсорна: можна натискати на плюс-мінус, а можна регулювати звук, погладжуючи пальцем коло регулятора .

Навіть багатофункціональний кермо - сенсорний, а значки функцій змінюються в залежності від того, яка з них активована

Разом: салон Velar шокує вас тричі. Перший раз - коли ви сідаєте в машину і бачите тільки чорне «рідке скло» виключених екранів. Це вражає. Другий раз - коли після натискання кнопки Start це все оживає і автомобіль перетворюється в подобу кабіни телепортації з фантастичного фільму. Ну, і третій раз, коли ви дізнаєтеся, що шкіряний салон - це для небагатих. Тим, хто любить розкіш, пропонується текстиль. Несподівано, так? О, це текстиль відомої і крутий компанії Kvadrat (перший раз чую). Він неймовірний за своїми властивостями і коштує дорожче шкіри. Але хто вам повірить?

Але хто вам повірить

В іншому - лаконізм і мінімалізм, яким позаздрять навіть шведи, відмінна музика (Meridian, 1600W), і - встановлений з заводу українську мову в мультимедійній системі. Британцям респект.

Українська мова встановлений вже з заводу. Переклад хороший, назви режимів руху так і підбивають що-небудь утнути. І навіть дівчина, яка живе в навігації і розмовляє українською з британським акцентом, помиляється не так вже й часто

Три на три

Нового Range Rover адресовані шість моторів - три дизеля і три бензинові агрегати. Два 4-циліндрових двигуна на важкому паливі об'ємом 2 л мають потужність 180 і 240 к.с., а топовий 3-ліровой дизельний V6 видає 300 к.с. У бензинової лінійці та ж картина. Два 2-літрових 4-циліндрових мотора, 250 і 300 к.с., і один 3-літровий V6, здатний видати аж 380 к.с.

с

Velar може буксирувати причіп масою до 2,5 т, а спеціальна система допомоги дозволить вам маневрувати «автопоїздом» з хоробрістю далекобійника

Всі двигуни агрегатуються 8-ступінчастою автоматами компанії ZF. Вони різні для дво- і трилітрові моторів, але навряд чи ви помітите різницю в їх роботі. Звичайно ж, британці нам підсунули відразу «шістки», і я на їхньому місці вчинив би так само. Мотори шикарні, бензиновий Velar в топовом виконанні розганяється до сотні за 5,7 с, а я ще пам'ятаю ті часи, коли такий показник вважався незазорно і для пристойного спорткара. Дизельний V6 трохи повільніше (6,5 с до 100 км / ч). Але, друзі, увагу: 700 Нм крутного моменту! Це щось.

В обох версіях коробка налаштована так, щоб підголівник сидіння не плескав вас по потилиці щоразу, коли ви рушаєте з місця В обох версіях коробка налаштована так, щоб підголівник сидіння не плескав вас по потилиці щоразу, коли ви рушаєте з місця. Розгін на перших метрах дуже плавний, але ви просто не помічаєте, як ці метри перетворюються в перші кілометри. При цьому витрата палива на топовом дизельному Velar обіцяно на рівні 6,4 л / 100 км. Знову доводиться в сумніві щулити очей. Але тут дивлячись як міряти: у нас на тесті вийшло близько 8 л / 100 км. І тим, хто не звик їздити з імпульсивністю равлики, варто скоріше орієнтуватися на цю цифру (яка, втім, теж хороша). А для самих ощадливих згадаю цифру витрати на самому скромному дизельному моторі - 5,4 л. І тим не менше, особливу увагу я б приділив абсолютно новому 2-літровому бензиновому мотору. 300 - це поки максимальна кількість конячок, яке вдалося Land Rover зняти з двох літрів. Унікальний мотор розганяє Velar до сотні рівно за 6 с. А це дуже близько до показників топової шістки. Причому в ціні різниця буде більш помітна.

дорогами тролів

Практично всі маршрути на тесті були побудовані навколо норвезьких фіордів - відмінної якості дороги, але дуже і дуже кручені. Прекрасна можливість перевірити підвіску Velar на швидкості, а також його керованість. Висновок один: на трасі він поводиться, як легковий автомобіль. Відчуття абсолютно легкові: і по крену кузова, і по гостроті керма. Може, це було б і не так дивно, якби з асфальту нас не зігнали в гори, на дороги, посипані гравієм і камінням побільше.

Природно, це були далеко не ті випробування, які ми свого часу проходили з великим Range Rover в Марокко (все-таки у Velar інша аудиторія і інші цілі). Але у нього все одно є пневмопідвіска, що дозволяє збільшити кліренс на 51 мм, є обов'язковий Terrain Response 2 від LR, він вміє долати броди глибиною до 650 мм. І, природно, половина його умінь у переважної більшості проданих автомобілів залишаться взагалі незатребуваними, а частина ви просто не помітите: наприклад, функцію Grounding Detection, завдяки якій Velar може підніматися над перешкодами, які ви не помітили (наприклад, під водою), або вирівнювати кузов при буксируванні причепа. Ви просто будете думати, що так все і повинно було бути. Так, хтось заперечить, що і на великому Range Rover за 3 млн грн навряд чи хтось полізе в справжнє болото. Але мені здається, там шансів навіть більше - все-таки покупці у цих машин різні. І власником Range Rover може бути абсолютно брутальний чоловік, якому що бруд, що пісок, що площа Казино - однаково. Серед покупців Velar буде більше естетів. І максимум, який я можу для нього уявити, - поїздка в гори з лижами в багажнику, що теж іноді потребує неабияких позашляхових якостей, але зазвичай являє собою романтичну подорож по добре битій рівній дорозі.

При наборі швидкості вище 105 км / ч Velar опускається на 10 мм для поліпшення аеродинаміки, при вимкненому запаленні присідає на 40 мм, що полегшує посадку і вантаження багажу, а на бездоріжжі його можна підняти на 46 мм

Було б нелогічно, якби автомобіль з настільки прогресивним салоном не уявляв собою, крім іншого, зразок технологічності. Не буду втомлювати вас перерахуванням всіх помічників. Давайте так: ви просто берете англійський алфавіт, вибираєте навмання три букви і напевно отримаєте систему допомоги водієві, яка є в Velar: будь то регулювання зусилля на кермовому колесі, автоматичне підстроювання підвіски під дорожнє покриття або перекидання тяги при проходженні крутих віражів.

Єдине, чого я не помітив на цій моделі, - датчиків, що сигналізують про наявність автомобіля в мертвій зоні. А у нас на тесті були саме топові версії. Непорозуміння тестових версій: в опціонально пакеті Drive (і вище), доступних в Україні, вони точно є.

Початок великого шляху

До речі, про версії. Їх різноманіття може істотно ускладнити вибір. Мало того, що вам спочатку доведеться зрозуміти, чому вам потрібен саме Velar, а не Range Rover Sport - ладно, зараз у останнього немає багатьох фішок новачка, але ж рано чи пізно він оновиться. І якщо ви все-таки зупинилися на Velar, то насправді це не зупинка, а тільки початок великого шляху.

На сьогодні в Україні пропонується 43 різних версії автомобіля, включаючи самий наворочений Range Rover Velar First Edition практично за 4 млн грн, тобто рівно в два рази дорожче за стартову версії. Мабуть, ціна - це єдине, до чого в Velar можна причепитися, і дуже часто можна почути словосполучення «невиправдано дорого». Але так влаштований сучасний світ: річ коштує не стільки, скільки витрачено на її виробництво, а стільки, скільки за неї готові заплатити. І розкажіть про «невиправдано дорого» маркетологам і фінансистам Land Rover. Особливо після того, як між прем'єрою моделі і стартом продажів вони отримали 80 тис. Заявок на авто від людей, які за великим рахунком про машину ще толком нічого не знали і були готові купити її не дивлячись,!

Якщо абстрагуватися від цифр, купив би я собі Velar? Так, якби у мене трохи не вистачало на великий Range Rover. Тільки в цьому випадку. Так що швидше за все «дорослим» RR побоюватися внутрішньої конкуренції не варто. Швидше за все, якусь частину клієнтів Velar відіб'є у Evoque, що для Land Rover непогано, тому що Velar дорожче. Але Evoque у нас сьогодні розглядається частіше як жіночий автомобіль, тоді як Velar - бисексуален, він просто хороший, без прив'язки до статевої приналежності.

Range Rover Velar

Тип
кузова універсал Дверей /
місць 5/5 Габарити, Д / Ш / В,
мм 4803/2032/1665 Колісна база, мм 2874 Кліренс,
мм 213/251 Маса
спорядж. 1829 1841 1959 1804 1813 1884 Обсяг багажника,
л 673/1731 Обсяг
бака,
л 60 60 66 63 63 63 Тип диз. диз. диз. бензин. бензин. бензин. Роз. і
к-ть цил. / кл.
на цил. R4 / 4 R4 / 4 V6 / 4 R4 / 4 R4 / 4 V6 / 4 Обсяг, см. Куб. 1999 1999 2993 1997 1997 2995 Потужність, кВт (к.с.) / Об / хв 132 (180) /
4000 177 (240) /
4000 221 (300) /
4000 184 (250) /
5500 221 (300) /
5500 280 (380) /
6500 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 430 /
1500 500 /
1500 700 /
1500-1750 365 /
1200-4500 400 /
1500-4500 450 /
3500-5000 Тип
приводу повний КПП 8-ст. авт. Макс. швидкість,
км / год 209 217 241 217 234 250 Розгін 0-100
км / год, з 8,9 7,3 6,5 6,7 6,0 5,7 Пор. витр., л / 100 км 5,4 5,8 6,4 7,6 7,8 9,4

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Перший тест Range Rover Velar

Сучасне автомобілебудування розвивається еволюційно, хоча й дуже повільно. Як правило, нова модель - це кілька прогресивних технологій, вже відомих по іншим галузям, нові матеріали ( «тепер ще кращої якості»), трохи змінений дизайн.

Давно ви чули про автомобіль, що вчинила революційний прорив, намітити нові цілі? Тоді слухайте уважно: Velar - саме такий. Саме цього вау-ефекту ми свого часу чекали від Maserati Levante, Bentley Bentayga, Jaguar F-Pace. В результаті отримали хоч і перші в своїх кланах кросовери, але дуже типові для своїх брендів.

З F-Pace взагалі вийшло цікаво: відмінний і оригінальний автомобіль тепер багатьма буде розцінюватися виключно як прототип Velar - а як інакше? Ці моделі побудовані на одній базі, у них практично однакова ходова, схожа моторна лінійка - британці відкатали на F-Pace ряд рішень, експериментували з підвіскою, і видали Velar - майже такий же, як F-Pace, тільки краще. Як мінімум на півмільйона гривень. Кросовер від Jaguar в Україні стартує з півтора мільйонів, а Velar - з двох. І має на те повне право. Але до ціни повернемося трохи пізніше. А поки спробуємо абстрагуватися від семизначних чисел і просто познайомимося з новинкою.

Все навпаки

З дитинства я вірив: короткий задній звис і довгий ніс - це красиво. Так виглядають все пристойні спорткари і так не виглядають «Жигулі». У Land Rover сказали: «Все не так», - і зрушили передню вісь ще ближче до носа авто, а задній звис зробили ще більше. Навіть у великого Range Rover пропорції Не такі викликають. І знаєте що? Це працює! Velar і справді гармонійний проти всіх правил. Просто спорткари виглядають готовими до стрибка, а Velar - вже стрибнув. І це кросовер, між іншим!

І це кросовер, між іншим

22-дюймові диски роблять силует Velar абсолютно нетиповим, але - красиво. На 18 колесах ефект явно не той

У мене на столі стоїть кілька алюмінієвих сувенірних модельок відомого німецького бренду (люблять вони такі іграшки, люблю і я). Так ось, Velar не в модельки, а в житті залишає саме таке враження. Він ніби вирізаний з цілісного шматка алюмінію. Це якась мара! Ви підходите до машини, але замість того, щоб сісти і поїхати, вам хочеться її спочатку ... погладити. Цур мене, що за безглузді бажання! Втім, іноді таки доведеться погладити.

Втім, іноді таки доведеться погладити

У Velar незвичайні дверні ручки, втоплені в двері. На половині наших фотографій з Норвегії, де ми тестували новий Range Rover, Velar вийшов «негарним» - з ручками. У них свій алгоритм роботи. І якщо ви просто зупинилися на хвилинку зробити фото на тлі красивого фьорда і не закривали машину на замок, ручки залишаються в позиції «назовні». І іноді навпаки: ви збираєтеся швиденько застрибнути в авто, а ручок на дверях немає - Velar закрився. Як бути?! Та дуже просто. Можна активувати авто, доторкнувшись до самої ручки, або ж звично - з ключа. Загалом, алгоритм грамотний, треба тільки звикнути. Але це все дрібниці, важливо інше - висувні ручки залишають відчуття надійності, вони досить потужні. Так що, швидше за все, заява виробника, що вони при вильоті можуть зламати лід товщиною до сантиметра, - не вигадка.

Дверні ручки ховаються, коли автомобіль заблокований або коли він набирає швидкість понад 8 км / год. Поліпшення аеродинаміки? Так, звичайно, говорять в Land Rover. Але ми-то знаємо, що це - просто понти

Це перший «вау-фактор» Velar, за допомогою якого можна перейти на наступний рівень, до «вау-фактору» номер два. Салон Velar - це просто якийсь нереальний космос. Пам'ятаю, мене неабияк вразив новий дисплей на Mercedes-Benz E-класу ... Так ось, прости мене, Штутгарт, твоє велич було недовгим. Дисплеї в Range Rover сьогодні - поза конкуренцією. Тут, звичайно, повинно бути трохи прикро всім власникам просто Range Rover і Range Rover Sport, їм така розкіш обіцяна тільки в нових поколіннях, а у Velar - вже є. Взагалі в новий кросовер є багато рішень, які з нього перекочують на всі моделі Range Rover. Сьогодні саме він - найпрогресивніший, самий технологічний і самий шикарний представник бренду, але він же - найменший з «дорослих» Range Rover.

Завдяки лазерним технологіям матричні світлодіодні фари Velar можуть пробивати простір на 550 м

Evoque взагалі живе своїм життям, його поки не будемо брати в приклад, а щодо RR Sport Velar коротше на 47 мм, при цьому колісна база у нього менше на 49 мм. Втім, немає, варто уточнити і щодо Evoque. За колісній базі Velar виграє у нього цілих 214 мм, так що хоч він і «зайняв нішу між Sport і Evoque», очевидно, що з «великими» RR у Velar набагато більше спільного.

Velar заповнив прогалину між Range Rover Sport і Evoque. Хоча раніше ніхто й гадки не мав, що там був пробіл

А де в чому він навіть перевершує старших братів. Наприклад, кліренс у Velar з пневмопідвіскою - 251 мм, тоді як у RR Sport - 217 мм. Можна, звичайно, взяти Velar з пружинами, тоді кліренс складе «всього» 213 мм, але ця афера здається абсолютно безглуздою, адже, відмовившись від пневмо, ви отримаєте ... Jaguar F-Pace, а чи варто платити більше? На жаль, на тесті нам не дали машин зі звичайною підвіскою, швидше за все, вона буде все одно налаштована пом'якше, ніж у «Ягуара», і все ж пневмопідвіска - це головна відмінність Velar по ходовим і позашляховим якостям від найближчого родича. В іншому випадку залишається тільки дизайн (а у «Джаггі» тут теж все в порядку) і салон ... Так, повернемося в салон.

Шкіра для економних

У кокпіті Velar всього два (!) Механічних контролера. Обидва верньера вписані в самий нижній, третій, дисплей: за їх допомогою можна регулювати температуру і підігрів сидінь (функції програмуються). Причому навіть у цих крутілочках вписані свої міні-дисплеї з показниками температури. Задумка очевидна: якщо ви, припустимо, наближаючись до Північного полюса, зупинилися на перекур і в цей час температура в салоні впала до -40 ° С (LR гарантує роботу всіх дисплеїв при -20 ° С - залізно), у вас буде можливість як мінімум включити обігрів салону ще до того, як Отта все екрани. Все інше управління виведено на монітори, і це перший автомобіль, в якому таке рішення мене не дратує. Може, бажання все функції вмістити в один планшет було спочатку безглуздим, а ось коли їх стало три, все стало на свої місця.

Може, бажання все функції вмістити в один планшет було спочатку безглуздим, а ось коли їх стало три, все стало на свої місця

Один, 12,3-дюмовий, виконує функцію панелі приладів (в комплектаціях простіше - аналогові прилади і 5,3-дюймовий екран між ними), а два основних 10-дюймових - це і є фантастична система Touch Pro Duo, що дебютувала на Velar. За все два дні тестів не було жодного випадку, щоб я не зміг швидко і легко знайти якусь функцію - все дуже просто і, як кажуть маркетологи, інтуїтивно зрозуміло. А що дуже важливо - дуже швидко: 4-ядерний процесор Intel знає свою справу. На верхній екран виводяться показники навігатора, телефону, медіасистеми, дані про погоду і новини - при бажанні. Нахил екрану регулюється в діапазоні 30 ° С - при виключенні запалення монітор ховається врівень з панеллю, а при запуску авто - висувається на запомненную позицію. На нижньому моніторі, вписанном в центральну консоль, знаходяться регулювання клімат-контролю, аудіосистеми, вибору режимів руху. Обидва монітори мають просто чудову графіку - такою яскравою і чіткої картинки я не бачив ще ні в одному автомобілі. І все-таки найголовніше - те, що, якщо вам треба, наприклад, поміняти джерело медіа або змінити режим роботи авто, не обов'язково вимикати екран з навігацією - в подорож по чужій країні це дуже важливо. Хоча показники з навігатора можна вивести повномасштабно на приладову панель. До того ж, на проекційному дисплеї на лобовому склі теж виводяться підказки з навігатора, але мені особисто так зручніше.

До власної точки доступу WI-FI можна підключити до восьми різних девайсів

Кермо, природно, багатофункціональний. Але тут фішка в тому, що значки на кермі теж з'являються тільки при включеному запалюванні і змінюються в залежності від того, яка функція активована, а регулювання гучності аудіо - сенсорна: можна натискати на плюс-мінус, а можна регулювати звук, погладжуючи пальцем коло регулятора .

Навіть багатофункціональний кермо - сенсорний, а значки функцій змінюються в залежності від того, яка з них активована

Разом: салон Velar шокує вас тричі. Перший раз - коли ви сідаєте в машину і бачите тільки чорне «рідке скло» виключених екранів. Це вражає. Другий раз - коли після натискання кнопки Start це все оживає і автомобіль перетворюється в подобу кабіни телепортації з фантастичного фільму. Ну, і третій раз, коли ви дізнаєтеся, що шкіряний салон - це для небагатих. Тим, хто любить розкіш, пропонується текстиль. Несподівано, так? О, це текстиль відомої і крутий компанії Kvadrat (перший раз чую). Він неймовірний за своїми властивостями і коштує дорожче шкіри. Але хто вам повірить?

Але хто вам повірить

В іншому - лаконізм і мінімалізм, яким позаздрять навіть шведи, відмінна музика (Meridian, 1600W), і - встановлений з заводу українську мову в мультимедійній системі. Британцям респект.

Українська мова встановлений вже з заводу. Переклад хороший, назви режимів руху так і підбивають що-небудь утнути. І навіть дівчина, яка живе в навігації і розмовляє українською з британським акцентом, помиляється не так вже й часто

Три на три

Нового Range Rover адресовані шість моторів - три дизеля і три бензинові агрегати. Два 4-циліндрових двигуна на важкому паливі об'ємом 2 л мають потужність 180 і 240 к.с., а топовий 3-ліровой дизельний V6 видає 300 к.с. У бензинової лінійці та ж картина. Два 2-літрових 4-циліндрових мотора, 250 і 300 к.с., і один 3-літровий V6, здатний видати аж 380 к.с.

с

Velar може буксирувати причіп масою до 2,5 т, а спеціальна система допомоги дозволить вам маневрувати «автопоїздом» з хоробрістю далекобійника

Всі двигуни агрегатуються 8-ступінчастою автоматами компанії ZF. Вони різні для дво- і трилітрові моторів, але навряд чи ви помітите різницю в їх роботі. Звичайно ж, британці нам підсунули відразу «шістки», і я на їхньому місці вчинив би так само. Мотори шикарні, бензиновий Velar в топовом виконанні розганяється до сотні за 5,7 с, а я ще пам'ятаю ті часи, коли такий показник вважався незазорно і для пристойного спорткара. Дизельний V6 трохи повільніше (6,5 с до 100 км / ч). Але, друзі, увагу: 700 Нм крутного моменту! Це щось.

В обох версіях коробка налаштована так, щоб підголівник сидіння не плескав вас по потилиці щоразу, коли ви рушаєте з місця В обох версіях коробка налаштована так, щоб підголівник сидіння не плескав вас по потилиці щоразу, коли ви рушаєте з місця. Розгін на перших метрах дуже плавний, але ви просто не помічаєте, як ці метри перетворюються в перші кілометри. При цьому витрата палива на топовом дизельному Velar обіцяно на рівні 6,4 л / 100 км. Знову доводиться в сумніві щулити очей. Але тут дивлячись як міряти: у нас на тесті вийшло близько 8 л / 100 км. І тим, хто не звик їздити з імпульсивністю равлики, варто скоріше орієнтуватися на цю цифру (яка, втім, теж хороша). А для самих ощадливих згадаю цифру витрати на самому скромному дизельному моторі - 5,4 л. І тим не менше, особливу увагу я б приділив абсолютно новому 2-літровому бензиновому мотору. 300 - це поки максимальна кількість конячок, яке вдалося Land Rover зняти з двох літрів. Унікальний мотор розганяє Velar до сотні рівно за 6 с. А це дуже близько до показників топової шістки. Причому в ціні різниця буде більш помітна.

дорогами тролів

Практично всі маршрути на тесті були побудовані навколо норвезьких фіордів - відмінної якості дороги, але дуже і дуже кручені. Прекрасна можливість перевірити підвіску Velar на швидкості, а також його керованість. Висновок один: на трасі він поводиться, як легковий автомобіль. Відчуття абсолютно легкові: і по крену кузова, і по гостроті керма. Може, це було б і не так дивно, якби з асфальту нас не зігнали в гори, на дороги, посипані гравієм і камінням побільше.

Природно, це були далеко не ті випробування, які ми свого часу проходили з великим Range Rover в Марокко (все-таки у Velar інша аудиторія і інші цілі). Але у нього все одно є пневмопідвіска, що дозволяє збільшити кліренс на 51 мм, є обов'язковий Terrain Response 2 від LR, він вміє долати броди глибиною до 650 мм. І, природно, половина його умінь у переважної більшості проданих автомобілів залишаться взагалі незатребуваними, а частина ви просто не помітите: наприклад, функцію Grounding Detection, завдяки якій Velar може підніматися над перешкодами, які ви не помітили (наприклад, під водою), або вирівнювати кузов при буксируванні причепа. Ви просто будете думати, що так все і повинно було бути. Так, хтось заперечить, що і на великому Range Rover за 3 млн грн навряд чи хтось полізе в справжнє болото. Але мені здається, там шансів навіть більше - все-таки покупці у цих машин різні. І власником Range Rover може бути абсолютно брутальний чоловік, якому що бруд, що пісок, що площа Казино - однаково. Серед покупців Velar буде більше естетів. І максимум, який я можу для нього уявити, - поїздка в гори з лижами в багажнику, що теж іноді потребує неабияких позашляхових якостей, але зазвичай являє собою романтичну подорож по добре битій рівній дорозі.

При наборі швидкості вище 105 км / ч Velar опускається на 10 мм для поліпшення аеродинаміки, при вимкненому запаленні присідає на 40 мм, що полегшує посадку і вантаження багажу, а на бездоріжжі його можна підняти на 46 мм

Було б нелогічно, якби автомобіль з настільки прогресивним салоном не уявляв собою, крім іншого, зразок технологічності. Не буду втомлювати вас перерахуванням всіх помічників. Давайте так: ви просто берете англійський алфавіт, вибираєте навмання три букви і напевно отримаєте систему допомоги водієві, яка є в Velar: будь то регулювання зусилля на кермовому колесі, автоматичне підстроювання підвіски під дорожнє покриття або перекидання тяги при проходженні крутих віражів.

Єдине, чого я не помітив на цій моделі, - датчиків, що сигналізують про наявність автомобіля в мертвій зоні. А у нас на тесті були саме топові версії. Непорозуміння тестових версій: в опціонально пакеті Drive (і вище), доступних в Україні, вони точно є.

Початок великого шляху

До речі, про версії. Їх різноманіття може істотно ускладнити вибір. Мало того, що вам спочатку доведеться зрозуміти, чому вам потрібен саме Velar, а не Range Rover Sport - ладно, зараз у останнього немає багатьох фішок новачка, але ж рано чи пізно він оновиться. І якщо ви все-таки зупинилися на Velar, то насправді це не зупинка, а тільки початок великого шляху.

На сьогодні в Україні пропонується 43 різних версії автомобіля, включаючи самий наворочений Range Rover Velar First Edition практично за 4 млн грн, тобто рівно в два рази дорожче за стартову версії. Мабуть, ціна - це єдине, до чого в Velar можна причепитися, і дуже часто можна почути словосполучення «невиправдано дорого». Але так влаштований сучасний світ: річ коштує не стільки, скільки витрачено на її виробництво, а стільки, скільки за неї готові заплатити. І розкажіть про «невиправдано дорого» маркетологам і фінансистам Land Rover. Особливо після того, як між прем'єрою моделі і стартом продажів вони отримали 80 тис. Заявок на авто від людей, які за великим рахунком про машину ще толком нічого не знали і були готові купити її не дивлячись,!

Якщо абстрагуватися від цифр, купив би я собі Velar? Так, якби у мене трохи не вистачало на великий Range Rover. Тільки в цьому випадку. Так що швидше за все «дорослим» RR побоюватися внутрішньої конкуренції не варто. Швидше за все, якусь частину клієнтів Velar відіб'є у Evoque, що для Land Rover непогано, тому що Velar дорожче. Але Evoque у нас сьогодні розглядається частіше як жіночий автомобіль, тоді як Velar - бисексуален, він просто хороший, без прив'язки до статевої приналежності.

Range Rover Velar

Тип
кузова універсал Дверей /
місць 5/5 Габарити, Д / Ш / В,
мм 4803/2032/1665 Колісна база, мм 2874 Кліренс,
мм 213/251 Маса
спорядж. 1829 1841 1959 1804 1813 1884 Обсяг багажника,
л 673/1731 Обсяг
бака,
л 60 60 66 63 63 63 Тип диз. диз. диз. бензин. бензин. бензин. Роз. і
к-ть цил. / кл.
на цил. R4 / 4 R4 / 4 V6 / 4 R4 / 4 R4 / 4 V6 / 4 Обсяг, см. Куб. 1999 1999 2993 1997 1997 2995 Потужність, кВт (к.с.) / Об / хв 132 (180) /
4000 177 (240) /
4000 221 (300) /
4000 184 (250) /
5500 221 (300) /
5500 280 (380) /
6500 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 430 /
1500 500 /
1500 700 /
1500-1750 365 /
1200-4500 400 /
1500-4500 450 /
3500-5000 Тип
приводу повний КПП 8-ст. авт. Макс. швидкість,
км / год 209 217 241 217 234 250 Розгін 0-100
км / год, з 8,9 7,3 6,5 6,7 6,0 5,7 Пор. витр., л / 100 км 5,4 5,8 6,4 7,6 7,8 9,4

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Давно ви чули про автомобіль, що вчинила революційний прорив, намітити нові цілі?
З F-Pace взагалі вийшло цікаво: відмінний і оригінальний автомобіль тепер багатьма буде розцінюватися виключно як прототип Velar - а як інакше?
І знаєте що?
Як бути?
Поліпшення аеродинаміки?
Jaguar F-Pace, а чи варто платити більше?
Несподівано, так?
Але хто вам повірить?
Якщо абстрагуватися від цифр, купив би я собі Velar?
Давно ви чули про автомобіль, що вчинила революційний прорив, намітити нові цілі?
Главное меню
Реклама

Архив новостей
Права на автомат и на механику: отличия в 2018 году
В 2017 году национальное водительское удостоверение Российской федерации привели в соответствие с Венской Конвенцией «О дорожном движении». В документе появились дополнительные подкатегории транспортных

Коробка передач автомобиля ГАЗ-66
Строительные машины и оборудование, справочник К атегория:     Устройство автомобиля Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизатором на 3—4-й передачах. Передаточные отношения

Вариатор (вариаторная коробка передач): что это такое, принцип работы. Подробно + видео
У меня много статей про автоматические коробки передач (особенно сильно я люблю обычную АКПП). Однако второй по распространению я считаю вариатор или CVT, достаточно много автомобилей выпускается именно

Устройство АКПП: принцип работы и схема автоматической коробки
Что такое АКПП? Автоматическая Коробка Переключения Передач (АКПП) – вид трансмиссии в машине, в котором переключение скоростей осуществляется за счет электроники, не требуя внимания водителя.

Как правильно пользоваться коробкой автомат (АКПП)
Содержание статьи На сегодняшний день большинство водителей не представляет как бы они ездили на автомобиле, который не имеет автоматической коробки передач. Некоторые новички, приходят в ужас от одной

Автоматическая коробка передач (АКПП): что это такое, устройство и принцип работы для чайников
Двигатели внутреннего сгорания не способны обеспечить движение автомобиля в разных режимах без специальных устройств, изменяющих частоту вращения коленчатого вала. На части транспортных средств для этого

Как пользоваться автоматической коробкой передач?
Уважаемые автомобилисты! Прежде, чем мы с вами рассмотрим основные положения, как управлять автоматической коробкой передач, давайте поймем, что это такое. Нет, мы не станем углубляться в процессы, происходящие

Как пользоваться коробкой автомат АКПП (видео)
Как водит на автомате? Таким вопросом задается практически каждый человек, который раньше ездил на механической коробке, а теперь собирается приобрести автомобиль на автомате. Опасения на счет поломок

Какую автоматическую коробку передач выбрать (какие бывают коробки автомат): роботизированные, вариатор, гидротрансформатор
Более правильным называнием было бы — механическая КПП с автоматическим сцеплением, поскольку с «автоматом» её роднит только количество педалей. «Робот» полностью повторяет схему работы обычной механической

Mercedes-Benz переходит на 9 ступенчатую коробку-автомат
Немецкий автоконцерн Daimler начал оснащать Mercedes-Benz 9-ступенчатой автоматической трансмиссией. «Автомат», получивший название 9G-Tronic, уже используется в серийном Mercedes E350 BlueTec. Пока эта

Реклама

© 2013 mexpola.h1a25414f