Плюси і мінуси Renault Logan - Колеса.ру

  1. Плюси і мінуси Renault Logan Ми обходили його стороною, як могли ... Говорячи про платформі B0, ми...
  2. Плюси і мінуси Renault Logan
  3. ***
  4. Плюси і мінуси Renault Logan
  5. ***

Плюси і мінуси Renault Logan

Ми обходили його стороною, як могли ... Говорячи про платформі B0, ми розповіли спочатку про найновіше і стильному Renault Kaptur , Потім про заслуженому і невибагливому Duster . Але сьогодні - вистачить ходити навколо! Ми, нарешті, поговоримо про те, хто по-справжньому відкрив платформу B0 і першим зібрав промені народної слави.

У згляніте, у нас було багато людей з тих, про кого замислюються при покупці Логана: нова Веста , старенька Гранта , молодиться поло ... Як ви розумієте, привід написати про цей автомобіль назріло. Але про яке Логане розповідати, про старому (Так званого першого покоління), родом з московського заводу Рено Росія (колишній «Автофрамос»), або про новий , Що з весни 2014 року випускається на АВТОВАЗі в Тольятті?

Насправді, різниця між машинами не так вже й велика. Вона, безумовно, є, і ми будемо обумовлюватися про це кожен раз, коли виникне необхідність, однак вона не настільки значна, як у випадку з двома дійсно різними поколіннями моделі. В даному ж випадку Логан був «новим» тільки з точки зору дизайну, декількох нових функцій і маркетингу - адже зміни платформи не відбулося, а значить, слід сказати, не відбулося й зміни поколінь. І якщо про це твердження можна посперечатися в коментарях, привівши ще з десяток справедливих прикладів, коли машина іменувалася «нової», отримавши лише рестайлінг кузова, то з тим, що їздові звички і левова частка як сильних, так і слабких місць Логана залишилися колишніми, сперечатися, на жаль, немає сенсу.

Ненависть # 5: Слабке ЛКП

Слабке лакофарбове покриття Логана відзначають багато власників, і дійсно, відколи в передній частині капота з'являються на нових седанах з розчаровує швидкістю. Однак технології забарвлення у виробників недорогих брендів розрізняються не сильно, і якщо одна частина проблеми списується на не надто доречну (але, вибачте за сумний каламбур, майже повсюдну) «фарбувальну» економію, то інша лежить на російських дорогах: рідкісного автомобілю вдається їздити по РФ без горезвісних відколів. Хтось перший з автомобілебудівників має вирішитися і запропонувати комплектацію з забарвленням «Раптор» - і це абсолютно точно буде трендом ... Коротше кажучи, провини Renault в «слабкому ЛКП» трохи більше, ніж у інших марок.

Любов # 5: дизайн, який «став краще»

Те, що на початку «нульових» було просто скромною зовнішністю, до початку «десятих» перетворилося в непроглядну утилітарність - Логан просто перестав сприйматися інакше, ніж як автомобіль таксі. У новому виконанні він став куди презентабельнєє (головним чином в передній частині, як заведено при рестайле), і про це з задоволенням говорять багато власників. Особливо ті, хто до цього володів «першим» Логаном. А ось з конкурентами по сегменту нинішній Логан вони порівнюють рідко, адже досить помітний дизайн навчилися робити майже все бюджетні бренди. Якщо дозволите спортивну аналогію, то в дизайні Логан побив особистий рекорд, але до рекордів світових йому досить далеко.

Ненависть # 3: дорога кузовщина

У цього приводу для ненависті всього четверта строчка в нашому рейтингу, тому що з ним зіткнулися тільки ті, кому випало нещастя потрапити в аварію і ремонтуватися за свій рахунок. До того ж, ціни на оригінальні кузовні деталі виглядають значними тільки в порівнянні з вітчизняними брендами. Так, в Москві можна знайти незабарвлене переднє крило для вашого Logan за 3 500 - 4 000 рублів, але якщо віддасте перевагу оригінал, то ціна підскочить до 5 500 - 6 000 рублів. Приблизно стільки ж або навіть трохи дешевше коштує крило для Калини, але ... вже забарвлене. А ось ціни на аналогічну деталь від Volkswagen Polo - приблизно на рівні з Логаном.

Любов # 4 гідна прохідність

У Логана непоганий дорожній просвіт - 155 мм під навантаженням (тобто при повній масі). У вазовской Калини, наприклад, паспортне значення трохи більше, 160 мм. Але є думка, що по роздовбаному путівцем на Логане пробиратися навіть зручніше, ніж на продукції автоваза, і якщо мати на увазі властивості підвіски, то це цілком відповідає дійсності. І якби не досить низько висить «губа» бампера при не маленькому передньому звисі, Логан і зовсім був би королем грунтовок і бордюрів.

Ненависть # 4: короткі нижчі передачі МКП

П'ятиступінчаста коробка серії JH, вічна, як і сам Логан, має ряд переваг, за рахунок яких вона, власне, і вийшла такою довгожителькою. Однак, як у будь-якого недорогого продукту, в ній є компроміси. Один з них - короткі передачі, покликані забезпечити стерпне динаміку при двигунах з не найвидатнішими характеристиками, а також, знову-таки, прохідність, якщо мати на увазі ультракоротку першу. На практиці це часто обертається тим, що водій на розгоні змушений часто користуватися «мішалкою», а рушати і зовсім з другої передачі. На п'ятій Логан (особливо з 8-клапанним мотором) відчайдушно реве мотором вже на 110 км / ч. Але хтось вбачає в такому характері і перевага - прийом «включив третю і їжджу як на автоматі» в місті використовується досить часто. Тут, звичайно, заслуга не тільки коробки, але і моторів. Втім, про них трохи пізніше ...

Любов # 3: хороша підвіска

Перш за все розвінчаємо міф: підвіска Логана зовсім не «вбивається». При бажанні і необхідній мірі зневаги до неї і дорожніх умов вона побивається на ура, і список жертв зазвичай буває тим же, що і у інших, нормально «вбивають» підвісок інших брендів: стійки стабілізатора, кульові опори (змінюються разом з важелями), амортизатори ... Підвіска, безумовно, надійна, але абсолютно точно не вічна. А гарну репутацію їй створили їздові характеристики - енергоємність висока, що і створює відчуття вседозволеності на не надто хорошому покритті. У рестайлинговом Логане підвіска стала трохи жорсткіше, на що нарікає частина власників, але позитивних якостей своїх вона не втратила, а крен в поворотах стали помітно менше.

У рестайлинговом Логане підвіска стала трохи жорсткіше, на що нарікає частина власників, але позитивних якостей своїх вона не втратила, а крен в поворотах стали помітно менше

Ненависть # 2. Слабкий 8-клапанний мотор

З моторами ситуація теж змінилася. По-перше, на старті «нового покоління» відбулася відмова від самого «молодшого» движка - 1,4-літрового 75-сильного. Решта 1,6-літрові мотори хоч в цілому і задовольняли більшість користувачів, але особливої ​​динамікою порадувати не могли - динамічні показники становили 11,9 і 10,7 секунд до ста відповідно для 8- і 16-клапанника в поєднанні з МКП; перший мотор розвивав 82 л.с., другий - 102 к.с. І тому для тих, кому хочеться більшого, на зміну «старшому» двигуну з індексом К4М прийшов 113-сильний H4MK, знайомий по Renault Duster і Kaptur, Nissan Sentra і Juke. При цьому 102-сильний мотор теж залишився в лінійці - він поєднується з 4-діапазонною АКП, що робить Логан досить ненажерливим, хоча й трохи більш зручним автомобілем. Але ось ті, хто вибирає 8-клапанну версію, як і раніше, залишаються незадоволеними динамікою машини. Прагнення виробника укласти цей заслужений агрегат в сучасні екологічні норми обертається явними мінусами - а точніше, шумом замість розгону. Мабуть, йому пора на спочинок.

Мабуть, йому пора на спочинок

Під капотом Renault Logan '2004-09

Любов # 2: великий обсяг багажника

Мало хто може переплюнути Логан за обсягом багажника - в ньому 510 літрів, і тільки Ravon R4 (він же Chevrolet Cobalt) має більше. Є й ті, кому багажник Логана не подобається - але не об'ємом, звичайно ж, а бідної, практично відсутньої обробкою, а також тим, що петлі кришки при закриванні з'їдають від обсягу неабияку частину, і це доводиться враховувати при укладанні вантажів. У салоні - приблизно той же набір компромісів: він просторий, але не надто багатий і зручний.

У салоні - приблизно той же набір компромісів: він просторий, але не надто багатий і зручний

На фото: Багажник Renault Logan '2013 Н.В.

Ненависть # 1: низький комфорт салону

Люди в більшості своїй розуміють, що Логан - порівняно недорогий автомобіль, і готові миритися з виблискуванням панелі приладів в лобовому склі, зависанням мультімедійкі або її періодичним небажанням читати флешки, з помилками штатного навігатора, з глюками електрики і електроніки, які вважаються чи не фамільної рисою «французів» ... Але зі слабкою шумоізоляцією, гучної штатної гумою, як і раніше незручно розташованими кнопками склопідйомників, «дешевим» хлопаючим звуком при закриванні дверей, незручними (хоч і поліпшений ими в порівнянні з колишніми) передніми сидіннями ті ж самі люди миритися не готові. Але миряться.

Але миряться

На фото: Торпедо Renault Logan '2014 Н.В.

Любов # 1: простота і надійність конструкції

Миряться тому, що Логан в цілому - дуже вдалий автомобіль. І головним чином ця вдалість базується на відносній простоті і видатної надійності конструкції. Багато проїжджають на цьому автомобілі сотню або дві сотні тисяч кілометрів, експлуатуючи машину в хвіст і в гриву (і старий, і новий Логан дійсно дуже люблять таксисти) і змінюючи при цьому тільки витратні матеріали - масло, фільтри, колодки і зараховані до цієї категорії лампочки головного оптики.

***

До речі, знаходяться і ті, хто лає новий Логан за слабкий головне світло - шкода, не дуже зрозуміло, в порівнянні з чим він так уже й поганий. Або за погану оглядовість. Або за погану якість збірки. З останніми все більш-менш зрозуміло - у нас адже якість збірки часто стає «поганим», варто лише дізнатися, що збірка ведеться на АВТОВАЗі ... А якщо відкинути всі ці дрібниці, яких в тих чи інших пропорціях повно у кожного недорогого автомобіля, залишиться ось що.

Логан - він як дружина, з якою прожив 30 років. Якщо і ненавидів її, то колись дуже давно, коли погано її знав. А любиш не за якісь конкретні якості, а просто тому що вона така, яка вона є - мила, добра і ламається рідко.

Плюси і мінуси Renault Logan

Ми обходили його стороною, як могли ... Говорячи про платформі B0, ми розповіли спочатку про найновіше і стильному Renault Kaptur , Потім про заслуженому і невибагливому Duster . Але сьогодні - вистачить ходити навколо! Ми, нарешті, поговоримо про те, хто по-справжньому відкрив платформу B0 і першим зібрав промені народної слави.

У згляніте, у нас було багато людей з тих, про кого замислюються при покупці Логана: нова Веста , старенька Гранта , молодиться поло ... Як ви розумієте, привід написати про цей автомобіль назріло. Але про яке Логане розповідати, про старому (Так званого першого покоління), родом з московського заводу Рено Росія (колишній «Автофрамос»), або про новий , Що з весни 2014 року випускається на АВТОВАЗі в Тольятті?

Насправді, різниця між машинами не так вже й велика. Вона, безумовно, є, і ми будемо обумовлюватися про це кожен раз, коли виникне необхідність, однак вона не настільки значна, як у випадку з двома дійсно різними поколіннями моделі. В даному ж випадку Логан був «новим» тільки з точки зору дизайну, декількох нових функцій і маркетингу - адже зміни платформи не відбулося, а значить, слід сказати, не відбулося й зміни поколінь. І якщо про це твердження можна посперечатися в коментарях, привівши ще з десяток справедливих прикладів, коли машина іменувалася «нової», отримавши лише рестайлінг кузова, то з тим, що їздові звички і левова частка як сильних, так і слабких місць Логана залишилися колишніми, сперечатися, на жаль, немає сенсу.

Ненависть # 5: Слабке ЛКП

Слабке лакофарбове покриття Логана відзначають багато власників, і дійсно, відколи в передній частині капота з'являються на нових седанах з розчаровує швидкістю. Однак технології забарвлення у виробників недорогих брендів розрізняються не сильно, і якщо одна частина проблеми списується на не надто доречну (але, вибачте за сумний каламбур, майже повсюдну) «фарбувальну» економію, то інша лежить на російських дорогах: рідкісного автомобілю вдається їздити по РФ без горезвісних відколів. Хтось перший з автомобілебудівників має вирішитися і запропонувати комплектацію з забарвленням «Раптор» - і це абсолютно точно буде трендом ... Коротше кажучи, провини Renault в «слабкому ЛКП» трохи більше, ніж у інших марок.

Любов # 5: дизайн, який «став краще»

Те, що на початку «нульових» було просто скромною зовнішністю, до початку «десятих» перетворилося в непроглядну утилітарність - Логан просто перестав сприйматися інакше, ніж як автомобіль таксі. У новому виконанні він став куди презентабельнєє (головним чином в передній частині, як заведено при рестайле), і про це з задоволенням говорять багато власників. Особливо ті, хто до цього володів «першим» Логаном. А ось з конкурентами по сегменту нинішній Логан вони порівнюють рідко, адже досить помітний дизайн навчилися робити майже все бюджетні бренди. Якщо дозволите спортивну аналогію, то в дизайні Логан побив особистий рекорд, але до рекордів світових йому досить далеко.

Ненависть # 3: дорога кузовщина

У цього приводу для ненависті всього четверта строчка в нашому рейтингу, тому що з ним зіткнулися тільки ті, кому випало нещастя потрапити в аварію і ремонтуватися за свій рахунок. До того ж, ціни на оригінальні кузовні деталі виглядають значними тільки в порівнянні з вітчизняними брендами. Так, в Москві можна знайти незабарвлене переднє крило для вашого Logan за 3 500 - 4 000 рублів, але якщо віддасте перевагу оригінал, то ціна підскочить до 5 500 - 6 000 рублів. Приблизно стільки ж або навіть трохи дешевше коштує крило для Калини, але ... вже забарвлене. А ось ціни на аналогічну деталь від Volkswagen Polo - приблизно на рівні з Логаном.

Любов # 4 гідна прохідність

У Логана непоганий дорожній просвіт - 155 мм під навантаженням (тобто при повній масі). У вазовской Калини, наприклад, паспортне значення трохи більше, 160 мм. Але є думка, що по роздовбаному путівцем на Логане пробиратися навіть зручніше, ніж на продукції автоваза, і якщо мати на увазі властивості підвіски, то це цілком відповідає дійсності. І якби не досить низько висить «губа» бампера при не маленькому передньому звисі, Логан і зовсім був би королем грунтовок і бордюрів.

Ненависть # 4: короткі нижчі передачі МКП

П'ятиступінчаста коробка серії JH, вічна, як і сам Логан, має ряд переваг, за рахунок яких вона, власне, і вийшла такою довгожителькою. Однак, як у будь-якого недорогого продукту, в ній є компроміси. Один з них - короткі передачі, покликані забезпечити стерпне динаміку при двигунах з не найвидатнішими характеристиками, а також, знову-таки, прохідність, якщо мати на увазі ультракоротку першу. На практиці це часто обертається тим, що водій на розгоні змушений часто користуватися «мішалкою», а рушати і зовсім з другої передачі. На п'ятій Логан (особливо з 8-клапанним мотором) відчайдушно реве мотором вже на 110 км / ч. Але хтось вбачає в такому характері і перевага - прийом «включив третю і їжджу як на автоматі» в місті використовується досить часто. Тут, звичайно, заслуга не тільки коробки, але і моторів. Втім, про них трохи пізніше ...

Любов # 3: хороша підвіска

Перш за все розвінчаємо міф: підвіска Логана зовсім не «вбивається». При бажанні і необхідній мірі зневаги до неї і дорожніх умов вона побивається на ура, і список жертв зазвичай буває тим же, що і у інших, нормально «вбивають» підвісок інших брендів: стійки стабілізатора, кульові опори (змінюються разом з важелями), амортизатори ... Підвіска, безумовно, надійна, але абсолютно точно не вічна. А гарну репутацію їй створили їздові характеристики - енергоємність висока, що і створює відчуття вседозволеності на не надто хорошому покритті. У рестайлинговом Логане підвіска стала трохи жорсткіше, на що нарікає частина власників, але позитивних якостей своїх вона не втратила, а крен в поворотах стали помітно менше.

У рестайлинговом Логане підвіска стала трохи жорсткіше, на що нарікає частина власників, але позитивних якостей своїх вона не втратила, а крен в поворотах стали помітно менше

Ненависть # 2. Слабкий 8-клапанний мотор

З моторами ситуація теж змінилася. По-перше, на старті «нового покоління» відбулася відмова від самого «молодшого» движка - 1,4-літрового 75-сильного. Решта 1,6-літрові мотори хоч в цілому і задовольняли більшість користувачів, але особливої ​​динамікою порадувати не могли - динамічні показники становили 11,9 і 10,7 секунд до ста відповідно для 8- і 16-клапанника в поєднанні з МКП; перший мотор розвивав 82 л.с., другий - 102 к.с. І тому для тих, кому хочеться більшого, на зміну «старшому» двигуну з індексом К4М прийшов 113-сильний H4MK, знайомий по Renault Duster і Kaptur, Nissan Sentra і Juke. При цьому 102-сильний мотор теж залишився в лінійці - він поєднується з 4-діапазонною АКП, що робить Логан досить ненажерливим, хоча й трохи більш зручним автомобілем. Але ось ті, хто вибирає 8-клапанну версію, як і раніше, залишаються незадоволеними динамікою машини. Прагнення виробника укласти цей заслужений агрегат в сучасні екологічні норми обертається явними мінусами - а точніше, шумом замість розгону. Мабуть, йому пора на спочинок.

Мабуть, йому пора на спочинок

Під капотом Renault Logan '2004-09

Любов # 2: великий обсяг багажника

Мало хто може переплюнути Логан за обсягом багажника - в ньому 510 літрів, і тільки Ravon R4 (він же Chevrolet Cobalt) має більше. Є й ті, кому багажник Логана не подобається - але не об'ємом, звичайно ж, а бідної, практично відсутньої обробкою, а також тим, що петлі кришки при закриванні з'їдають від обсягу неабияку частину, і це доводиться враховувати при укладанні вантажів. У салоні - приблизно той же набір компромісів: він просторий, але не надто багатий і зручний.

У салоні - приблизно той же набір компромісів: він просторий, але не надто багатий і зручний

На фото: Багажник Renault Logan '2013 Н.В.

Ненависть # 1: низький комфорт салону

Люди в більшості своїй розуміють, що Логан - порівняно недорогий автомобіль, і готові миритися з виблискуванням панелі приладів в лобовому склі, зависанням мультімедійкі або її періодичним небажанням читати флешки, з помилками штатного навігатора, з глюками електрики і електроніки, які вважаються чи не фамільної рисою «французів» ... Але зі слабкою шумоізоляцією, гучної штатної гумою, як і раніше незручно розташованими кнопками склопідйомників, «дешевим» хлопаючим звуком при закриванні дверей, незручними (хоч і поліпшений ими в порівнянні з колишніми) передніми сидіннями ті ж самі люди миритися не готові. Але миряться.

Але миряться

На фото: Торпедо Renault Logan '2014 Н.В.

Любов # 1: простота і надійність конструкції

Миряться тому, що Логан в цілому - дуже вдалий автомобіль. І головним чином ця вдалість базується на відносній простоті і видатної надійності конструкції. Багато проїжджають на цьому автомобілі сотню або дві сотні тисяч кілометрів, експлуатуючи машину в хвіст і в гриву (і старий, і новий Логан дійсно дуже люблять таксисти) і змінюючи при цьому тільки витратні матеріали - масло, фільтри, колодки і зараховані до цієї категорії лампочки головного оптики.

***

До речі, знаходяться і ті, хто лає новий Логан за слабкий головне світло - шкода, не дуже зрозуміло, в порівнянні з чим він так уже й поганий. Або за погану оглядовість. Або за погану якість збірки. З останніми все більш-менш зрозуміло - у нас адже якість збірки часто стає «поганим», варто лише дізнатися, що збірка ведеться на АВТОВАЗі ... А якщо відкинути всі ці дрібниці, яких в тих чи інших пропорціях повно у кожного недорогого автомобіля, залишиться ось що.

Логан - він як дружина, з якою прожив 30 років. Якщо і ненавидів її, то колись дуже давно, коли погано її знав. А любиш не за якісь конкретні якості, а просто тому що вона така, яка вона є - мила, добра і ламається рідко.

Плюси і мінуси Renault Logan

Ми обходили його стороною, як могли ... Говорячи про платформі B0, ми розповіли спочатку про найновіше і стильному Renault Kaptur , Потім про заслуженому і невибагливому Duster . Але сьогодні - вистачить ходити навколо! Ми, нарешті, поговоримо про те, хто по-справжньому відкрив платформу B0 і першим зібрав промені народної слави.

У згляніте, у нас було багато людей з тих, про кого замислюються при покупці Логана: нова Веста , старенька Гранта , молодиться поло ... Як ви розумієте, привід написати про цей автомобіль назріло. Але про яке Логане розповідати, про старому (Так званого першого покоління), родом з московського заводу Рено Росія (колишній «Автофрамос»), або про новий , Що з весни 2014 року випускається на АВТОВАЗі в Тольятті?

Насправді, різниця між машинами не так вже й велика. Вона, безумовно, є, і ми будемо обумовлюватися про це кожен раз, коли виникне необхідність, однак вона не настільки значна, як у випадку з двома дійсно різними поколіннями моделі. В даному ж випадку Логан був «новим» тільки з точки зору дизайну, декількох нових функцій і маркетингу - адже зміни платформи не відбулося, а значить, слід сказати, не відбулося й зміни поколінь. І якщо про це твердження можна посперечатися в коментарях, привівши ще з десяток справедливих прикладів, коли машина іменувалася «нової», отримавши лише рестайлінг кузова, то з тим, що їздові звички і левова частка як сильних, так і слабких місць Логана залишилися колишніми, сперечатися, на жаль, немає сенсу.

Ненависть # 5: Слабке ЛКП

Слабке лакофарбове покриття Логана відзначають багато власників, і дійсно, відколи в передній частині капота з'являються на нових седанах з розчаровує швидкістю. Однак технології забарвлення у виробників недорогих брендів розрізняються не сильно, і якщо одна частина проблеми списується на не надто доречну (але, вибачте за сумний каламбур, майже повсюдну) «фарбувальну» економію, то інша лежить на російських дорогах: рідкісного автомобілю вдається їздити по РФ без горезвісних відколів. Хтось перший з автомобілебудівників має вирішитися і запропонувати комплектацію з забарвленням «Раптор» - і це абсолютно точно буде трендом ... Коротше кажучи, провини Renault в «слабкому ЛКП» трохи більше, ніж у інших марок.

Любов # 5: дизайн, який «став краще»

Те, що на початку «нульових» було просто скромною зовнішністю, до початку «десятих» перетворилося в непроглядну утилітарність - Логан просто перестав сприйматися інакше, ніж як автомобіль таксі. У новому виконанні він став куди презентабельнєє (головним чином в передній частині, як заведено при рестайле), і про це з задоволенням говорять багато власників. Особливо ті, хто до цього володів «першим» Логаном. А ось з конкурентами по сегменту нинішній Логан вони порівнюють рідко, адже досить помітний дизайн навчилися робити майже все бюджетні бренди. Якщо дозволите спортивну аналогію, то в дизайні Логан побив особистий рекорд, але до рекордів світових йому досить далеко.

Ненависть # 3: дорога кузовщина

У цього приводу для ненависті всього четверта строчка в нашому рейтингу, тому що з ним зіткнулися тільки ті, кому випало нещастя потрапити в аварію і ремонтуватися за свій рахунок. До того ж, ціни на оригінальні кузовні деталі виглядають значними тільки в порівнянні з вітчизняними брендами. Так, в Москві можна знайти незабарвлене переднє крило для вашого Logan за 3 500 - 4 000 рублів, але якщо віддасте перевагу оригінал, то ціна підскочить до 5 500 - 6 000 рублів. Приблизно стільки ж або навіть трохи дешевше коштує крило для Калини, але ... вже забарвлене. А ось ціни на аналогічну деталь від Volkswagen Polo - приблизно на рівні з Логаном.

Любов # 4 гідна прохідність

У Логана непоганий дорожній просвіт - 155 мм під навантаженням (тобто при повній масі). У вазовской Калини, наприклад, паспортне значення трохи більше, 160 мм. Але є думка, що по роздовбаному путівцем на Логане пробиратися навіть зручніше, ніж на продукції автоваза, і якщо мати на увазі властивості підвіски, то це цілком відповідає дійсності. І якби не досить низько висить «губа» бампера при не маленькому передньому звисі, Логан і зовсім був би королем грунтовок і бордюрів.

Ненависть # 4: короткі нижчі передачі МКП

П'ятиступінчаста коробка серії JH, вічна, як і сам Логан, має ряд переваг, за рахунок яких вона, власне, і вийшла такою довгожителькою. Однак, як у будь-якого недорогого продукту, в ній є компроміси. Один з них - короткі передачі, покликані забезпечити стерпне динаміку при двигунах з не найвидатнішими характеристиками, а також, знову-таки, прохідність, якщо мати на увазі ультракоротку першу. На практиці це часто обертається тим, що водій на розгоні змушений часто користуватися «мішалкою», а рушати і зовсім з другої передачі. На п'ятій Логан (особливо з 8-клапанним мотором) відчайдушно реве мотором вже на 110 км / ч. Але хтось вбачає в такому характері і перевага - прийом «включив третю і їжджу як на автоматі» в місті використовується досить часто. Тут, звичайно, заслуга не тільки коробки, але і моторів. Втім, про них трохи пізніше ...

Любов # 3: хороша підвіска

Перш за все розвінчаємо міф: підвіска Логана зовсім не «вбивається». При бажанні і необхідній мірі зневаги до неї і дорожніх умов вона побивається на ура, і список жертв зазвичай буває тим же, що і у інших, нормально «вбивають» підвісок інших брендів: стійки стабілізатора, кульові опори (змінюються разом з важелями), амортизатори ... Підвіска, безумовно, надійна, але абсолютно точно не вічна. А гарну репутацію їй створили їздові характеристики - енергоємність висока, що і створює відчуття вседозволеності на не надто хорошому покритті. У рестайлинговом Логане підвіска стала трохи жорсткіше, на що нарікає частина власників, але позитивних якостей своїх вона не втратила, а крен в поворотах стали помітно менше.

У рестайлинговом Логане підвіска стала трохи жорсткіше, на що нарікає частина власників, але позитивних якостей своїх вона не втратила, а крен в поворотах стали помітно менше

Ненависть # 2. Слабкий 8-клапанний мотор

З моторами ситуація теж змінилася. По-перше, на старті «нового покоління» відбулася відмова від самого «молодшого» движка - 1,4-літрового 75-сильного. Решта 1,6-літрові мотори хоч в цілому і задовольняли більшість користувачів, але особливої ​​динамікою порадувати не могли - динамічні показники становили 11,9 і 10,7 секунд до ста відповідно для 8- і 16-клапанника в поєднанні з МКП; перший мотор розвивав 82 л.с., другий - 102 к.с. І тому для тих, кому хочеться більшого, на зміну «старшому» двигуну з індексом К4М прийшов 113-сильний H4MK, знайомий по Renault Duster і Kaptur, Nissan Sentra і Juke. При цьому 102-сильний мотор теж залишився в лінійці - він поєднується з 4-діапазонною АКП, що робить Логан досить ненажерливим, хоча й трохи більш зручним автомобілем. Але ось ті, хто вибирає 8-клапанну версію, як і раніше, залишаються незадоволеними динамікою машини. Прагнення виробника укласти цей заслужений агрегат в сучасні екологічні норми обертається явними мінусами - а точніше, шумом замість розгону. Мабуть, йому пора на спочинок.

Мабуть, йому пора на спочинок

Під капотом Renault Logan '2004-09

Любов # 2: великий обсяг багажника

Мало хто може переплюнути Логан за обсягом багажника - в ньому 510 літрів, і тільки Ravon R4 (він же Chevrolet Cobalt) має більше. Є й ті, кому багажник Логана не подобається - але не об'ємом, звичайно ж, а бідної, практично відсутньої обробкою, а також тим, що петлі кришки при закриванні з'їдають від обсягу неабияку частину, і це доводиться враховувати при укладанні вантажів. У салоні - приблизно той же набір компромісів: він просторий, але не надто багатий і зручний.

У салоні - приблизно той же набір компромісів: він просторий, але не надто багатий і зручний

На фото: Багажник Renault Logan '2013 Н.В.

Ненависть # 1: низький комфорт салону

Люди в більшості своїй розуміють, що Логан - порівняно недорогий автомобіль, і готові миритися з виблискуванням панелі приладів в лобовому склі, зависанням мультімедійкі або її періодичним небажанням читати флешки, з помилками штатного навігатора, з глюками електрики і електроніки, які вважаються чи не фамільної рисою «французів» ... Але зі слабкою шумоізоляцією, гучної штатної гумою, як і раніше незручно розташованими кнопками склопідйомників, «дешевим» хлопаючим звуком при закриванні дверей, незручними (хоч і поліпшений ими в порівнянні з колишніми) передніми сидіннями ті ж самі люди миритися не готові. Але миряться.

Але миряться

На фото: Торпедо Renault Logan '2014 Н.В.

Любов # 1: простота і надійність конструкції

Миряться тому, що Логан в цілому - дуже вдалий автомобіль. І головним чином ця вдалість базується на відносній простоті і видатної надійності конструкції. Багато проїжджають на цьому автомобілі сотню або дві сотні тисяч кілометрів, експлуатуючи машину в хвіст і в гриву (і старий, і новий Логан дійсно дуже люблять таксисти) і змінюючи при цьому тільки витратні матеріали - масло, фільтри, колодки і зараховані до цієї категорії лампочки головного оптики.

***

До речі, знаходяться і ті, хто лає новий Логан за слабкий головне світло - шкода, не дуже зрозуміло, в порівнянні з чим він так уже й поганий. Або за погану оглядовість. Або за погану якість збірки. З останніми все більш-менш зрозуміло - у нас адже якість збірки часто стає «поганим», варто лише дізнатися, що збірка ведеться на АВТОВАЗі ... А якщо відкинути всі ці дрібниці, яких в тих чи інших пропорціях повно у кожного недорогого автомобіля, залишиться ось що.

Логан - він як дружина, з якою прожив 30 років. Якщо і ненавидів її, то колись дуже давно, коли погано її знав. А любиш не за якісь конкретні якості, а просто тому що вона така, яка вона є - мила, добра і ламається рідко.

Главное меню
Реклама

Архив новостей
Права на автомат и на механику: отличия в 2018 году
В 2017 году национальное водительское удостоверение Российской федерации привели в соответствие с Венской Конвенцией «О дорожном движении». В документе появились дополнительные подкатегории транспортных

Коробка передач автомобиля ГАЗ-66
Строительные машины и оборудование, справочник К атегория:     Устройство автомобиля Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизатором на 3—4-й передачах. Передаточные отношения

Вариатор (вариаторная коробка передач): что это такое, принцип работы. Подробно + видео
У меня много статей про автоматические коробки передач (особенно сильно я люблю обычную АКПП). Однако второй по распространению я считаю вариатор или CVT, достаточно много автомобилей выпускается именно

Устройство АКПП: принцип работы и схема автоматической коробки
Что такое АКПП? Автоматическая Коробка Переключения Передач (АКПП) – вид трансмиссии в машине, в котором переключение скоростей осуществляется за счет электроники, не требуя внимания водителя.

Как правильно пользоваться коробкой автомат (АКПП)
Содержание статьи На сегодняшний день большинство водителей не представляет как бы они ездили на автомобиле, который не имеет автоматической коробки передач. Некоторые новички, приходят в ужас от одной

Автоматическая коробка передач (АКПП): что это такое, устройство и принцип работы для чайников
Двигатели внутреннего сгорания не способны обеспечить движение автомобиля в разных режимах без специальных устройств, изменяющих частоту вращения коленчатого вала. На части транспортных средств для этого

Как пользоваться автоматической коробкой передач?
Уважаемые автомобилисты! Прежде, чем мы с вами рассмотрим основные положения, как управлять автоматической коробкой передач, давайте поймем, что это такое. Нет, мы не станем углубляться в процессы, происходящие

Как пользоваться коробкой автомат АКПП (видео)
Как водит на автомате? Таким вопросом задается практически каждый человек, который раньше ездил на механической коробке, а теперь собирается приобрести автомобиль на автомате. Опасения на счет поломок

Какую автоматическую коробку передач выбрать (какие бывают коробки автомат): роботизированные, вариатор, гидротрансформатор
Более правильным называнием было бы — механическая КПП с автоматическим сцеплением, поскольку с «автоматом» её роднит только количество педалей. «Робот» полностью повторяет схему работы обычной механической

Mercedes-Benz переходит на 9 ступенчатую коробку-автомат
Немецкий автоконцерн Daimler начал оснащать Mercedes-Benz 9-ступенчатой автоматической трансмиссией. «Автомат», получивший название 9G-Tronic, уже используется в серийном Mercedes E350 BlueTec. Пока эта

Реклама

© 2013 mexpola.h1a25414f