Плюси і мінуси Volkswagen Polo - Колеса.ру

  1. Плюси і мінуси Volkswagen Polo Колись здавалося, що він ось-ось змете конкурентів з лиця Землі. ...
  2. Плюси і мінуси Volkswagen Polo
  3. Плюси і мінуси Volkswagen Polo

Плюси і мінуси Volkswagen Polo

Колись здавалося, що він ось-ось змете конкурентів з лиця Землі. Минув час, конкуренти зміцніли і дали бій. Але Поло все ще може. Він все ще тримається в топах продажів і, схоже, позицій здавати не збирається. За що його так люблять?

З егмент компакт-кросоверів продовжує набирати популярність, і рубрика «П'ять речей, за які ...» не могла обійти цей момент стороною: ми розглянули Hyundai Creta , потім Renault Kaptur , А потім навіть порівняли їх між собою за критерієм вигідності покупки.

Однак в топ-5 російських продажів поки куди частіше потрапляють інші автомобілі - Kia Rio, Hyundai Solaris, Lada Granta, Lada Vesta і наш сьогоднішній фігурант, Volkswagen Polo. Так, він поступається «корейцям» і «росіянам» в популярності, але він, нарівні з грантів, з моменту своєї появи ні покоління не міняв, ні навіть серйозного Фейсліфт піддавався. Невже такий хороший?

Ненависть # 5: скрип гальм

Насправді Volkswagen Polo - це той нечастий випадок, коли автомобіль майже не дає власникові приводів для прямо-таки відвертою ненависті. Він дуже збалансований, і навіть будучи представником бюджетного сегмента, залишається одним з кращих його представником - і залишається «німцем». Однак чимось легке роздратування власника все-таки здатний викликати. Наприклад, скрипом колодок задніх барабанних гальм. Виявляється дефект нечасто і, як правило, з ранку, в момент першого зрушення з місця - після декількох гальмувань неприємний звук зникає.

Виявляється дефект нечасто і, як правило, з ранку, в момент першого зрушення з місця - після декількох гальмувань неприємний звук зникає

Любов # 5: хороша динаміка

У гамі моторів у Polo пара 1,6-літрових двигунів MPI, розвиваючих 90 і 110 к.с., і 1,4-літровий TSI потужністю 125 к.с. Цей мотор стоїть осібно - агрегатується з 7-ступінчастою DSG, про яку ми поговоримо трохи пізніше, і пропонується тільки для «крутих» версій Highline і GT. А найпопулярніший двигун моторного гами - 110 сильний, який можна замовити як з 5-ступінчастою МКП, так і з 6-ступінчастим "автоматом".

Так, обидва варіанти помітно програють в динаміці союзу TSI і DSG (з ним Поло прискорюється до сотні рівно за 9 секунд), але величезна кількість власників називає і звичайний 110-сильний седан «жвавим», «чуйним» і «швидким», причому хвалять як «механіку» з чіткими зручними перемиканнями, так досить моторності і 6-ступінчасту АКП. І неважливо, що цифри розгону в обох випадках - понад 11 секунд.

І неважливо, що цифри розгону в обох випадках - понад 11 секунд

Ненависть # 4: погана пило і шумоізоляція моторного відсіку

Одне з небагатьох слабких місць Поло - то, де незважаючи на весь німецький «орднунг», бюджетность автомобіля все ж проявляється. У дорестайлингового Поло найпопулярнішим був 105-сильний мотор MPI об'ємом 1,6 літра, і він мав ланцюговий привід ГРМ, що здорово з точки зору надійності , Але позначалося на рівні шуму. Нинішній же 1,6-літровий 110-сильний MPI має ремінних привід ГРМ, але шумоізоляція моторного відсіку, на думку значної частини власників, як і раніше «низька», «слабка» і навіть «ніяка», і тому часто доводиться читати про поліпшення подкапотной «шумки» за власний рахунок. І якщо назовні моторний відсік випускає шуми, то в себе вбирає пил і бруд - і тут Поло не уникнув типового для «бюджетників» недуги: ущільнення стику між кромкою капота і гратами радіатора недостатнє, в результаті чого бруд летить на упор і важіль відкривання капота. Та й в цілому підкапотний простір забруднюється досить швидко.

Любов # 4: щільна і надійна підвіска

Підвіска була одним з пунктів, яким Поло колись підкорив російського покупця - ось вона-то якраз створювала відчуття автомобіля класом вище. І адже ніяких одкровень - Макферсон спереду, напівзалежна балка ззаду, просто все правильно пораховано і зроблено з непоганих комплектуючих. Багато порівнювали цю підвіску з Renault Logan, але Фольксваген менше крениться і дозволяє трохи впевненіше почувати себе в поворотах. Підвіска близька до золотої середини - і керованість на висоті, і по путівцем можна пройняти, не побоюючись за хребет. Але все-таки Поло, навіть в адаптації для Росії - автомобіль хоча б для якихось, але доріг. І чим вони рівніше, тим краще він себе почуває.

Ненависть # 3: недостатній кліренс

Дорожній просвіт у Volkswagen Polo - всього 163 мм, і це в версії для РФ, європейські хетчбеки куди нижче. Додайте сюди значні свеси, і ви зрозумієте побоювання власників - не кожен бордюр Поло готовий пропустити під собою при парковці. У століття піднятих "паркетників" заслуженому седану доводиться на цьому терені наслідки. Чекаємо крос-версію ?

1/2

На фото: Volkswagen Polo Sedan '2015 Н.В.

2/2

На фото: Volkswagen Polo Worldwide '2017

Любов # 3: висока економічність

Цей привід для любові - в продовження розмови про 110-сильному моторі. Обидва його поєднання, і з 5-ступінчастою МКП, і з 6-ступінчастою АКП, вийшли дуже вдалими - і в плані непоганий тяги з самих низів, і в плані економічності. Причому не «за паспортом», а за реальними спостереженнями власників. Так, на машинах з «автоматом» цілком реально отримати міський витрата на рівні 8-9 літрів на сотню кілометрів, а на машинах з механікою - близько 6-7 літрів. І ніяких «дізельгейтов»!

Ненависть # 2: слабке ЛКП

Чи не кожен третій власник скаржиться на якість лакофарбового покриття свого Volkswagen Polo. Вже через півроку-рік володіння у багатьох з'являється велика кількість відколів. І навряд чи тут можна все списати на недбальство автомобілістів - більшість з них поміняли не один автомобіль, і їм є, з чим порівнювати. Будете брати Поло - врахуйте: його ЛКП вимагає дбайливого звернення і догляду, найтурботливіші власники раз на рік проводять полірування. Плюсом до цього відколи часто з'являються на лобовому склі седана ... Не любить Поло поганих доріг, що не кажи.

Не любить Поло поганих доріг, що не кажи

Любов # 2: хороша керованість

Ми вже торкалися керованості Поло, коли говорили про підвіску, але справа не тільки в ній. Саме рульове управління седана налаштоване непогано, і зокрема хороший електропідсилювач. Тонка його настройка - це додаткові, причому досить високі витрати при випробуваннях прототипів, і в Volkswagen при доведенні Polo на них пішли. І в результаті отримали позитивні відгуки власників: Поло зберігає прогнозована поведінка навіть на високих швидкостях і навіть на штатній, не дуже дорогий гумі марки «Кама».

Ненависть # 1: втрата тяги в версіях з коробкою DSG

Повторимося, версії з DSG - далеко не найпопулярніші у власників седанів Polo (до певного моменту ця досить дорога трансмісія на бюджетник взагалі не ставилося), але вже дуже широкий резонанс отримала проблема, щоб обійти її стороною. Кілька років тому 7-ступінчасті DSG - якраз ті, що ставлять зараз на седани Поло лінійки GT - почали виявляти раптову втрату тяги, причому в самий невідповідний момент - при різкому прискоренні. Підкреслимо, що на все коробки, випущені до 1 січня 2014 року, компанія розповсюдила розширену п'ятирічну гарантію, а коробки більш пізнього випуску вже неабияк доопрацьовані. Проте, недовіра до них залишається - одна ініціативна група навіть закликає домогтися довічної гарантії на 7-ступінчасті DSG. Благо, у скромного Поло є й інші варіанти трансмісії. Хоча визнаємо: за умови відсутності «багів» DSG - варіант класний.

На фото: Volkswagen Polo GT Sedan '2016 Н.В.

Любов # 1: ергономіка місця водія

Однозначно, за це невеликий «народний» седанчик люблять найбільше. Німцям вдалося порівняно невеликою ціною домогтися зразкового зручності передніх крісел, достатності регулювань, хорошою доступності всіх важливих для водія зон і якісної збірки салону, що зберігає тишу через роки ... У цій обстановці навіть такі загальноприйняті для багатьох нинішніх бюджетників речі власники приймаються нахвалювати - і багажник великий ( далеко не рекордні 460 літрів), і обігрів скла здорово працює (швидко розморожує крижану кірку, а й що з того?), і прочая, і прочая ... Словом, в ньому затишно. Незважаючи на досить дешевий і жорсткий пластик, який в інших автомобілях все норовлять негайно помацати і вилаяти.

Та й взагалі мінусів з числа тих, що трапляються з усіма, у Поло вистачає: і складальні огріхи трапляються, і клавіші западають, і лампочки горять, і концевики ламаються, і кермові наконечники «закінчуються» ... А як бути з тим фактом, що більше -менш нормально оснащені комплектації коштують глобально більше, ніж, скажімо, порівняно «Упакована» Lada Vesta ? Скажете, «дві великі різниці»? Але багато хто так не вважають і вибирають Весту, а не Поло. Щомісяця їх приблизно на 2 500 осіб більше, ніж тих, хто готовий миритися з цінами на «німця» ...

Але для власників седана Поло ці моменти «розчиняються» в досить високому рівні конструктиву, збірки і споживчих якостей цієї машини. Парадоксально, але багато хвалять його зовнішній вигляд. Так-так, досить консервативного виду седан в Росії багато хто вважає красивим. Але ж такими були найвидатніші недорогі автомобілі в історії, і таким був перший «народний автомобіль», Volkswagen Käfer - його краса походила з функціональності.

Здорово, що незважаючи на «дізельгейт» і проблеми з DSG, у Volkswagen ще залишилися добрі традиції, якими можна пишатися. Традиції, які працюють.

1/4

На фото: Volkswagen Käfer '1938-45

2/4

На фото: Volkswagen Käfer '1938-45

3/4

На фото: Volkswagen Käfer '1938-45

4/4

На фото: Volkswagen Käfer '1938-45

Плюси і мінуси Volkswagen Polo

Колись здавалося, що він ось-ось змете конкурентів з лиця Землі. Минув час, конкуренти зміцніли і дали бій. Але Поло все ще може. Він все ще тримається в топах продажів і, схоже, позицій здавати не збирається. За що його так люблять?

З егмент компакт-кросоверів продовжує набирати популярність, і рубрика «П'ять речей, за які ...» не могла обійти цей момент стороною: ми розглянули Hyundai Creta , потім Renault Kaptur , А потім навіть порівняли їх між собою за критерієм вигідності покупки.

Однак в топ-5 російських продажів поки куди частіше потрапляють інші автомобілі - Kia Rio, Hyundai Solaris, Lada Granta, Lada Vesta і наш сьогоднішній фігурант, Volkswagen Polo. Так, він поступається «корейцям» і «росіянам» в популярності, але він, нарівні з грантів, з моменту своєї появи ні покоління не міняв, ні навіть серйозного Фейсліфт піддавався. Невже такий хороший?

Ненависть # 5: скрип гальм

Насправді Volkswagen Polo - це той нечастий випадок, коли автомобіль майже не дає власникові приводів для прямо-таки відвертою ненависті. Він дуже збалансований, і навіть будучи представником бюджетного сегмента, залишається одним з кращих його представником - і залишається «німцем». Однак чимось легке роздратування власника все-таки здатний викликати. Наприклад, скрипом колодок задніх барабанних гальм. Виявляється дефект нечасто і, як правило, з ранку, в момент першого зрушення з місця - після декількох гальмувань неприємний звук зникає.

Виявляється дефект нечасто і, як правило, з ранку, в момент першого зрушення з місця - після декількох гальмувань неприємний звук зникає

Любов # 5: хороша динаміка

У гамі моторів у Polo пара 1,6-літрових двигунів MPI, розвиваючих 90 і 110 к.с., і 1,4-літровий TSI потужністю 125 к.с. Цей мотор стоїть осібно - агрегатується з 7-ступінчастою DSG, про яку ми поговоримо трохи пізніше, і пропонується тільки для «крутих» версій Highline і GT. А найпопулярніший двигун моторного гами - 110 сильний, який можна замовити як з 5-ступінчастою МКП, так і з 6-ступінчастим "автоматом".

Так, обидва варіанти помітно програють в динаміці союзу TSI і DSG (з ним Поло прискорюється до сотні рівно за 9 секунд), але величезна кількість власників називає і звичайний 110-сильний седан «жвавим», «чуйним» і «швидким», причому хвалять як «механіку» з чіткими зручними перемиканнями, так досить моторності і 6-ступінчасту АКП. І неважливо, що цифри розгону в обох випадках - понад 11 секунд.

І неважливо, що цифри розгону в обох випадках - понад 11 секунд

Ненависть # 4: погана пило і шумоізоляція моторного відсіку

Одне з небагатьох слабких місць Поло - то, де незважаючи на весь німецький «орднунг», бюджетность автомобіля все ж проявляється. У дорестайлингового Поло найпопулярнішим був 105-сильний мотор MPI об'ємом 1,6 літра, і він мав ланцюговий привід ГРМ, що здорово з точки зору надійності , Але позначалося на рівні шуму. Нинішній же 1,6-літровий 110-сильний MPI має ремінних привід ГРМ, але шумоізоляція моторного відсіку, на думку значної частини власників, як і раніше «низька», «слабка» і навіть «ніяка», і тому часто доводиться читати про поліпшення подкапотной «шумки» за власний рахунок. І якщо назовні моторний відсік випускає шуми, то в себе вбирає пил і бруд - і тут Поло не уникнув типового для «бюджетників» недуги: ущільнення стику між кромкою капота і гратами радіатора недостатнє, в результаті чого бруд летить на упор і важіль відкривання капота. Та й в цілому підкапотний простір забруднюється досить швидко.

Любов # 4: щільна і надійна підвіска

Підвіска була одним з пунктів, яким Поло колись підкорив російського покупця - ось вона-то якраз створювала відчуття автомобіля класом вище. І адже ніяких одкровень - Макферсон спереду, напівзалежна балка ззаду, просто все правильно пораховано і зроблено з непоганих комплектуючих. Багато порівнювали цю підвіску з Renault Logan, але Фольксваген менше крениться і дозволяє трохи впевненіше почувати себе в поворотах. Підвіска близька до золотої середини - і керованість на висоті, і по путівцем можна пройняти, не побоюючись за хребет. Але все-таки Поло, навіть в адаптації для Росії - автомобіль хоча б для якихось, але доріг. І чим вони рівніше, тим краще він себе почуває.

Ненависть # 3: недостатній кліренс

Дорожній просвіт у Volkswagen Polo - всього 163 мм, і це в версії для РФ, європейські хетчбеки куди нижче. Додайте сюди значні свеси, і ви зрозумієте побоювання власників - не кожен бордюр Поло готовий пропустити під собою при парковці. У століття піднятих "паркетників" заслуженому седану доводиться на цьому терені наслідки. Чекаємо крос-версію ?

1/2

На фото: Volkswagen Polo Sedan '2015 Н.В.

2/2

На фото: Volkswagen Polo Worldwide '2017

Любов # 3: висока економічність

Цей привід для любові - в продовження розмови про 110-сильному моторі. Обидва його поєднання, і з 5-ступінчастою МКП, і з 6-ступінчастою АКП, вийшли дуже вдалими - і в плані непоганий тяги з самих низів, і в плані економічності. Причому не «за паспортом», а за реальними спостереженнями власників. Так, на машинах з «автоматом» цілком реально отримати міський витрата на рівні 8-9 літрів на сотню кілометрів, а на машинах з механікою - близько 6-7 літрів. І ніяких «дізельгейтов»!

Ненависть # 2: слабке ЛКП

Чи не кожен третій власник скаржиться на якість лакофарбового покриття свого Volkswagen Polo. Вже через півроку-рік володіння у багатьох з'являється велика кількість відколів. І навряд чи тут можна все списати на недбальство автомобілістів - більшість з них поміняли не один автомобіль, і їм є, з чим порівнювати. Будете брати Поло - врахуйте: його ЛКП вимагає дбайливого звернення і догляду, найтурботливіші власники раз на рік проводять полірування. Плюсом до цього відколи часто з'являються на лобовому склі седана ... Не любить Поло поганих доріг, що не кажи.

Не любить Поло поганих доріг, що не кажи

Любов # 2: хороша керованість

Ми вже торкалися керованості Поло, коли говорили про підвіску, але справа не тільки в ній. Саме рульове управління седана налаштоване непогано, і зокрема хороший електропідсилювач. Тонка його настройка - це додаткові, причому досить високі витрати при випробуваннях прототипів, і в Volkswagen при доведенні Polo на них пішли. І в результаті отримали позитивні відгуки власників: Поло зберігає прогнозована поведінка навіть на високих швидкостях і навіть на штатній, не дуже дорогий гумі марки «Кама».

Ненависть # 1: втрата тяги в версіях з коробкою DSG

Повторимося, версії з DSG - далеко не найпопулярніші у власників седанів Polo (до певного моменту ця досить дорога трансмісія на бюджетник взагалі не ставилося), але вже дуже широкий резонанс отримала проблема, щоб обійти її стороною. Кілька років тому 7-ступінчасті DSG - якраз ті, що ставлять зараз на седани Поло лінійки GT - почали виявляти раптову втрату тяги, причому в самий невідповідний момент - при різкому прискоренні. Підкреслимо, що на все коробки, випущені до 1 січня 2014 року, компанія розповсюдила розширену п'ятирічну гарантію, а коробки більш пізнього випуску вже неабияк доопрацьовані. Проте, недовіра до них залишається - одна ініціативна група навіть закликає домогтися довічної гарантії на 7-ступінчасті DSG. Благо, у скромного Поло є й інші варіанти трансмісії. Хоча визнаємо: за умови відсутності «багів» DSG - варіант класний.

На фото: Volkswagen Polo GT Sedan '2016 Н.В.

Любов # 1: ергономіка місця водія

Однозначно, за це невеликий «народний» седанчик люблять найбільше. Німцям вдалося порівняно невеликою ціною домогтися зразкового зручності передніх крісел, достатності регулювань, хорошою доступності всіх важливих для водія зон і якісної збірки салону, що зберігає тишу через роки ... У цій обстановці навіть такі загальноприйняті для багатьох нинішніх бюджетників речі власники приймаються нахвалювати - і багажник великий ( далеко не рекордні 460 літрів), і обігрів скла здорово працює (швидко розморожує крижану кірку, а й що з того?), і прочая, і прочая ... Словом, в ньому затишно. Незважаючи на досить дешевий і жорсткий пластик, який в інших автомобілях все норовлять негайно помацати і вилаяти.

Та й взагалі мінусів з числа тих, що трапляються з усіма, у Поло вистачає: і складальні огріхи трапляються, і клавіші западають, і лампочки горять, і концевики ламаються, і кермові наконечники «закінчуються» ... А як бути з тим фактом, що більше -менш нормально оснащені комплектації коштують глобально більше, ніж, скажімо, порівняно «Упакована» Lada Vesta ? Скажете, «дві великі різниці»? Але багато хто так не вважають і вибирають Весту, а не Поло. Щомісяця їх приблизно на 2 500 осіб більше, ніж тих, хто готовий миритися з цінами на «німця» ...

Але для власників седана Поло ці моменти «розчиняються» в досить високому рівні конструктиву, збірки і споживчих якостей цієї машини. Парадоксально, але багато хвалять його зовнішній вигляд. Так-так, досить консервативного виду седан в Росії багато хто вважає красивим. Але ж такими були найвидатніші недорогі автомобілі в історії, і таким був перший «народний автомобіль», Volkswagen Käfer - його краса походила з функціональності.

Здорово, що незважаючи на «дізельгейт» і проблеми з DSG, у Volkswagen ще залишилися добрі традиції, якими можна пишатися. Традиції, які працюють.

1/4

На фото: Volkswagen Käfer '1938-45

2/4

На фото: Volkswagen Käfer '1938-45

3/4

На фото: Volkswagen Käfer '1938-45

4/4

На фото: Volkswagen Käfer '1938-45

Плюси і мінуси Volkswagen Polo

Колись здавалося, що він ось-ось змете конкурентів з лиця Землі. Минув час, конкуренти зміцніли і дали бій. Але Поло все ще може. Він все ще тримається в топах продажів і, схоже, позицій здавати не збирається. За що його так люблять?

З егмент компакт-кросоверів продовжує набирати популярність, і рубрика «П'ять речей, за які ...» не могла обійти цей момент стороною: ми розглянули Hyundai Creta , потім Renault Kaptur , А потім навіть порівняли їх між собою за критерієм вигідності покупки.

Однак в топ-5 російських продажів поки куди частіше потрапляють інші автомобілі - Kia Rio, Hyundai Solaris, Lada Granta, Lada Vesta і наш сьогоднішній фігурант, Volkswagen Polo. Так, він поступається «корейцям» і «росіянам» в популярності, але він, нарівні з грантів, з моменту своєї появи ні покоління не міняв, ні навіть серйозного Фейсліфт піддавався. Невже такий хороший?

Ненависть # 5: скрип гальм

Насправді Volkswagen Polo - це той нечастий випадок, коли автомобіль майже не дає власникові приводів для прямо-таки відвертою ненависті. Він дуже збалансований, і навіть будучи представником бюджетного сегмента, залишається одним з кращих його представником - і залишається «німцем». Однак чимось легке роздратування власника все-таки здатний викликати. Наприклад, скрипом колодок задніх барабанних гальм. Виявляється дефект нечасто і, як правило, з ранку, в момент першого зрушення з місця - після декількох гальмувань неприємний звук зникає.

Виявляється дефект нечасто і, як правило, з ранку, в момент першого зрушення з місця - після декількох гальмувань неприємний звук зникає

Любов # 5: хороша динаміка

У гамі моторів у Polo пара 1,6-літрових двигунів MPI, розвиваючих 90 і 110 к.с., і 1,4-літровий TSI потужністю 125 к.с. Цей мотор стоїть осібно - агрегатується з 7-ступінчастою DSG, про яку ми поговоримо трохи пізніше, і пропонується тільки для «крутих» версій Highline і GT. А найпопулярніший двигун моторного гами - 110 сильний, який можна замовити як з 5-ступінчастою МКП, так і з 6-ступінчастим "автоматом".

Так, обидва варіанти помітно програють в динаміці союзу TSI і DSG (з ним Поло прискорюється до сотні рівно за 9 секунд), але величезна кількість власників називає і звичайний 110-сильний седан «жвавим», «чуйним» і «швидким», причому хвалять як «механіку» з чіткими зручними перемиканнями, так досить моторності і 6-ступінчасту АКП. І неважливо, що цифри розгону в обох випадках - понад 11 секунд.

І неважливо, що цифри розгону в обох випадках - понад 11 секунд

Ненависть # 4: погана пило і шумоізоляція моторного відсіку

Одне з небагатьох слабких місць Поло - то, де незважаючи на весь німецький «орднунг», бюджетность автомобіля все ж проявляється. У дорестайлингового Поло найпопулярнішим був 105-сильний мотор MPI об'ємом 1,6 літра, і він мав ланцюговий привід ГРМ, що здорово з точки зору надійності , Але позначалося на рівні шуму. Нинішній же 1,6-літровий 110-сильний MPI має ремінних привід ГРМ, але шумоізоляція моторного відсіку, на думку значної частини власників, як і раніше «низька», «слабка» і навіть «ніяка», і тому часто доводиться читати про поліпшення подкапотной «шумки» за власний рахунок. І якщо назовні моторний відсік випускає шуми, то в себе вбирає пил і бруд - і тут Поло не уникнув типового для «бюджетників» недуги: ущільнення стику між кромкою капота і гратами радіатора недостатнє, в результаті чого бруд летить на упор і важіль відкривання капота. Та й в цілому підкапотний простір забруднюється досить швидко.

Любов # 4: щільна і надійна підвіска

Підвіска була одним з пунктів, яким Поло колись підкорив російського покупця - ось вона-то якраз створювала відчуття автомобіля класом вище. І адже ніяких одкровень - Макферсон спереду, напівзалежна балка ззаду, просто все правильно пораховано і зроблено з непоганих комплектуючих. Багато порівнювали цю підвіску з Renault Logan, але Фольксваген менше крениться і дозволяє трохи впевненіше почувати себе в поворотах. Підвіска близька до золотої середини - і керованість на висоті, і по путівцем можна пройняти, не побоюючись за хребет. Але все-таки Поло, навіть в адаптації для Росії - автомобіль хоча б для якихось, але доріг. І чим вони рівніше, тим краще він себе почуває.

Ненависть # 3: недостатній кліренс

Дорожній просвіт у Volkswagen Polo - всього 163 мм, і це в версії для РФ, європейські хетчбеки куди нижче. Додайте сюди значні свеси, і ви зрозумієте побоювання власників - не кожен бордюр Поло готовий пропустити під собою при парковці. У століття піднятих "паркетників" заслуженому седану доводиться на цьому терені наслідки. Чекаємо крос-версію ?

1/2

На фото: Volkswagen Polo Sedan '2015 Н.В.

2/2

На фото: Volkswagen Polo Worldwide '2017

Любов # 3: висока економічність

Цей привід для любові - в продовження розмови про 110-сильному моторі. Обидва його поєднання, і з 5-ступінчастою МКП, і з 6-ступінчастою АКП, вийшли дуже вдалими - і в плані непоганий тяги з самих низів, і в плані економічності. Причому не «за паспортом», а за реальними спостереженнями власників. Так, на машинах з «автоматом» цілком реально отримати міський витрата на рівні 8-9 літрів на сотню кілометрів, а на машинах з механікою - близько 6-7 літрів. І ніяких «дізельгейтов»!

Ненависть # 2: слабке ЛКП

Чи не кожен третій власник скаржиться на якість лакофарбового покриття свого Volkswagen Polo. Вже через півроку-рік володіння у багатьох з'являється велика кількість відколів. І навряд чи тут можна все списати на недбальство автомобілістів - більшість з них поміняли не один автомобіль, і їм є, з чим порівнювати. Будете брати Поло - врахуйте: його ЛКП вимагає дбайливого звернення і догляду, найтурботливіші власники раз на рік проводять полірування. Плюсом до цього відколи часто з'являються на лобовому склі седана ... Не любить Поло поганих доріг, що не кажи.

Не любить Поло поганих доріг, що не кажи

Любов # 2: хороша керованість

Ми вже торкалися керованості Поло, коли говорили про підвіску, але справа не тільки в ній. Саме рульове управління седана налаштоване непогано, і зокрема хороший електропідсилювач. Тонка його настройка - це додаткові, причому досить високі витрати при випробуваннях прототипів, і в Volkswagen при доведенні Polo на них пішли. І в результаті отримали позитивні відгуки власників: Поло зберігає прогнозована поведінка навіть на високих швидкостях і навіть на штатній, не дуже дорогий гумі марки «Кама».

Ненависть # 1: втрата тяги в версіях з коробкою DSG

Повторимося, версії з DSG - далеко не найпопулярніші у власників седанів Polo (до певного моменту ця досить дорога трансмісія на бюджетник взагалі не ставилося), але вже дуже широкий резонанс отримала проблема, щоб обійти її стороною. Кілька років тому 7-ступінчасті DSG - якраз ті, що ставлять зараз на седани Поло лінійки GT - почали виявляти раптову втрату тяги, причому в самий невідповідний момент - при різкому прискоренні. Підкреслимо, що на все коробки, випущені до 1 січня 2014 року, компанія розповсюдила розширену п'ятирічну гарантію, а коробки більш пізнього випуску вже неабияк доопрацьовані. Проте, недовіра до них залишається - одна ініціативна група навіть закликає домогтися довічної гарантії на 7-ступінчасті DSG. Благо, у скромного Поло є й інші варіанти трансмісії. Хоча визнаємо: за умови відсутності «багів» DSG - варіант класний.

На фото: Volkswagen Polo GT Sedan '2016 Н.В.

Любов # 1: ергономіка місця водія

Однозначно, за це невеликий «народний» седанчик люблять найбільше. Німцям вдалося порівняно невеликою ціною домогтися зразкового зручності передніх крісел, достатності регулювань, хорошою доступності всіх важливих для водія зон і якісної збірки салону, що зберігає тишу через роки ... У цій обстановці навіть такі загальноприйняті для багатьох нинішніх бюджетників речі власники приймаються нахвалювати - і багажник великий ( далеко не рекордні 460 літрів), і обігрів скла здорово працює (швидко розморожує крижану кірку, а й що з того?), і прочая, і прочая ... Словом, в ньому затишно. Незважаючи на досить дешевий і жорсткий пластик, який в інших автомобілях все норовлять негайно помацати і вилаяти.

Та й взагалі мінусів з числа тих, що трапляються з усіма, у Поло вистачає: і складальні огріхи трапляються, і клавіші западають, і лампочки горять, і концевики ламаються, і кермові наконечники «закінчуються» ... А як бути з тим фактом, що більше -менш нормально оснащені комплектації коштують глобально більше, ніж, скажімо, порівняно «Упакована» Lada Vesta ? Скажете, «дві великі різниці»? Але багато хто так не вважають і вибирають Весту, а не Поло. Щомісяця їх приблизно на 2 500 осіб більше, ніж тих, хто готовий миритися з цінами на «німця» ...

Але для власників седана Поло ці моменти «розчиняються» в досить високому рівні конструктиву, збірки і споживчих якостей цієї машини. Парадоксально, але багато хвалять його зовнішній вигляд. Так-так, досить консервативного виду седан в Росії багато хто вважає красивим. Але ж такими були найвидатніші недорогі автомобілі в історії, і таким був перший «народний автомобіль», Volkswagen Käfer - його краса походила з функціональності.

Здорово, що незважаючи на «дізельгейт» і проблеми з DSG, у Volkswagen ще залишилися добрі традиції, якими можна пишатися. Традиції, які працюють.

1/4

На фото: Volkswagen Käfer '1938-45

2/4

На фото: Volkswagen Käfer '1938-45

3/4

На фото: Volkswagen Käfer '1938-45

4/4

На фото: Volkswagen Käfer '1938-45

Плюси і мінуси Volkswagen Polo

Колись здавалося, що він ось-ось змете конкурентів з лиця Землі. Минув час, конкуренти зміцніли і дали бій. Але Поло все ще може. Він все ще тримається в топах продажів і, схоже, позицій здавати не збирається. За що його так люблять?

З егмент компакт-кросоверів продовжує набирати популярність, і рубрика «П'ять речей, за які ...» не могла обійти цей момент стороною: ми розглянули Hyundai Creta , потім Renault Kaptur , А потім навіть порівняли їх між собою за критерієм вигідності покупки.

Однак в топ-5 російських продажів поки куди частіше потрапляють інші автомобілі - Kia Rio, Hyundai Solaris, Lada Granta, Lada Vesta і наш сьогоднішній фігурант, Volkswagen Polo. Так, він поступається «корейцям» і «росіянам» в популярності, але він, нарівні з грантів, з моменту своєї появи ні покоління не міняв, ні навіть серйозного Фейсліфт піддавався. Невже такий хороший?

Ненависть # 5: скрип гальм

Насправді Volkswagen Polo - це той нечастий випадок, коли автомобіль майже не дає власникові приводів для прямо-таки відвертою ненависті. Він дуже збалансований, і навіть будучи представником бюджетного сегмента, залишається одним з кращих його представником - і залишається «німцем». Однак чимось легке роздратування власника все-таки здатний викликати. Наприклад, скрипом колодок задніх барабанних гальм. Виявляється дефект нечасто і, як правило, з ранку, в момент першого зрушення з місця - після декількох гальмувань неприємний звук зникає.

Виявляється дефект нечасто і, як правило, з ранку, в момент першого зрушення з місця - після декількох гальмувань неприємний звук зникає

Любов # 5: хороша динаміка

У гамі моторів у Polo пара 1,6-літрових двигунів MPI, розвиваючих 90 і 110 к.с., і 1,4-літровий TSI потужністю 125 к.с. Цей мотор стоїть осібно - агрегатується з 7-ступінчастою DSG, про яку ми поговоримо трохи пізніше, і пропонується тільки для «крутих» версій Highline і GT. А найпопулярніший двигун моторного гами - 110 сильний, який можна замовити як з 5-ступінчастою МКП, так і з 6-ступінчастим "автоматом".

Так, обидва варіанти помітно програють в динаміці союзу TSI і DSG (з ним Поло прискорюється до сотні рівно за 9 секунд), але величезна кількість власників називає і звичайний 110-сильний седан «жвавим», «чуйним» і «швидким», причому хвалять як «механіку» з чіткими зручними перемиканнями, так досить моторності і 6-ступінчасту АКП. І неважливо, що цифри розгону в обох випадках - понад 11 секунд.

І неважливо, що цифри розгону в обох випадках - понад 11 секунд

Ненависть # 4: погана пило і шумоізоляція моторного відсіку

Одне з небагатьох слабких місць Поло - то, де незважаючи на весь німецький «орднунг», бюджетность автомобіля все ж проявляється. У дорестайлингового Поло найпопулярнішим був 105-сильний мотор MPI об'ємом 1,6 літра, і він мав ланцюговий привід ГРМ, що здорово з точки зору надійності , Але позначалося на рівні шуму. Нинішній же 1,6-літровий 110-сильний MPI має ремінних привід ГРМ, але шумоізоляція моторного відсіку, на думку значної частини власників, як і раніше «низька», «слабка» і навіть «ніяка», і тому часто доводиться читати про поліпшення подкапотной «шумки» за власний рахунок. І якщо назовні моторний відсік випускає шуми, то в себе вбирає пил і бруд - і тут Поло не уникнув типового для «бюджетників» недуги: ущільнення стику між кромкою капота і гратами радіатора недостатнє, в результаті чого бруд летить на упор і важіль відкривання капота. Та й в цілому підкапотний простір забруднюється досить швидко.

Любов # 4: щільна і надійна підвіска

Підвіска була одним з пунктів, яким Поло колись підкорив російського покупця - ось вона-то якраз створювала відчуття автомобіля класом вище. І адже ніяких одкровень - Макферсон спереду, напівзалежна балка ззаду, просто все правильно пораховано і зроблено з непоганих комплектуючих. Багато порівнювали цю підвіску з Renault Logan, але Фольксваген менше крениться і дозволяє трохи впевненіше почувати себе в поворотах. Підвіска близька до золотої середини - і керованість на висоті, і по путівцем можна пройняти, не побоюючись за хребет. Але все-таки Поло, навіть в адаптації для Росії - автомобіль хоча б для якихось, але доріг. І чим вони рівніше, тим краще він себе почуває.

Ненависть # 3: недостатній кліренс

Дорожній просвіт у Volkswagen Polo - всього 163 мм, і це в версії для РФ, європейські хетчбеки куди нижче. Додайте сюди значні свеси, і ви зрозумієте побоювання власників - не кожен бордюр Поло готовий пропустити під собою при парковці. У століття піднятих "паркетників" заслуженому седану доводиться на цьому терені наслідки. Чекаємо крос-версію ?

1/2

На фото: Volkswagen Polo Sedan '2015 Н.В.

2/2

На фото: Volkswagen Polo Worldwide '2017

Любов # 3: висока економічність

Цей привід для любові - в продовження розмови про 110-сильному моторі. Обидва його поєднання, і з 5-ступінчастою МКП, і з 6-ступінчастою АКП, вийшли дуже вдалими - і в плані непоганий тяги з самих низів, і в плані економічності. Причому не «за паспортом», а за реальними спостереженнями власників. Так, на машинах з «автоматом» цілком реально отримати міський витрата на рівні 8-9 літрів на сотню кілометрів, а на машинах з механікою - близько 6-7 літрів. І ніяких «дізельгейтов»!

Ненависть # 2: слабке ЛКП

Чи не кожен третій власник скаржиться на якість лакофарбового покриття свого Volkswagen Polo. Вже через півроку-рік володіння у багатьох з'являється велика кількість відколів. І навряд чи тут можна все списати на недбальство автомобілістів - більшість з них поміняли не один автомобіль, і їм є, з чим порівнювати. Будете брати Поло - врахуйте: його ЛКП вимагає дбайливого звернення і догляду, найтурботливіші власники раз на рік проводять полірування. Плюсом до цього відколи часто з'являються на лобовому склі седана ... Не любить Поло поганих доріг, що не кажи.

Не любить Поло поганих доріг, що не кажи

Любов # 2: хороша керованість

Ми вже торкалися керованості Поло, коли говорили про підвіску, але справа не тільки в ній. Саме рульове управління седана налаштоване непогано, і зокрема хороший електропідсилювач. Тонка його настройка - це додаткові, причому досить високі витрати при випробуваннях прототипів, і в Volkswagen при доведенні Polo на них пішли. І в результаті отримали позитивні відгуки власників: Поло зберігає прогнозована поведінка навіть на високих швидкостях і навіть на штатній, не дуже дорогий гумі марки «Кама».

Ненависть # 1: втрата тяги в версіях з коробкою DSG

Повторимося, версії з DSG - далеко не найпопулярніші у власників седанів Polo (до певного моменту ця досить дорога трансмісія на бюджетник взагалі не ставилося), але вже дуже широкий резонанс отримала проблема, щоб обійти її стороною. Кілька років тому 7-ступінчасті DSG - якраз ті, що ставлять зараз на седани Поло лінійки GT - почали виявляти раптову втрату тяги, причому в самий невідповідний момент - при різкому прискоренні. Підкреслимо, що на все коробки, випущені до 1 січня 2014 року, компанія розповсюдила розширену п'ятирічну гарантію, а коробки більш пізнього випуску вже неабияк доопрацьовані. Проте, недовіра до них залишається - одна ініціативна група навіть закликає домогтися довічної гарантії на 7-ступінчасті DSG. Благо, у скромного Поло є й інші варіанти трансмісії. Хоча визнаємо: за умови відсутності «багів» DSG - варіант класний.

На фото: Volkswagen Polo GT Sedan '2016 Н.В.

Любов # 1: ергономіка місця водія

Однозначно, за це невеликий «народний» седанчик люблять найбільше. Німцям вдалося порівняно невеликою ціною домогтися зразкового зручності передніх крісел, достатності регулювань, хорошою доступності всіх важливих для водія зон і якісної збірки салону, що зберігає тишу через роки ... У цій обстановці навіть такі загальноприйняті для багатьох нинішніх бюджетників речі власники приймаються нахвалювати - і багажник великий ( далеко не рекордні 460 літрів), і обігрів скла здорово працює (швидко розморожує крижану кірку, а й що з того?), і прочая, і прочая ... Словом, в ньому затишно. Незважаючи на досить дешевий і жорсткий пластик, який в інших автомобілях все норовлять негайно помацати і вилаяти.

Та й взагалі мінусів з числа тих, що трапляються з усіма, у Поло вистачає: і складальні огріхи трапляються, і клавіші западають, і лампочки горять, і концевики ламаються, і кермові наконечники «закінчуються» ... А як бути з тим фактом, що більше -менш нормально оснащені комплектації коштують глобально більше, ніж, скажімо, порівняно «Упакована» Lada Vesta ? Скажете, «дві великі різниці»? Але багато хто так не вважають і вибирають Весту, а не Поло. Щомісяця їх приблизно на 2 500 осіб більше, ніж тих, хто готовий миритися з цінами на «німця» ...

Але для власників седана Поло ці моменти «розчиняються» в досить високому рівні конструктиву, збірки і споживчих якостей цієї машини. Парадоксально, але багато хвалять його зовнішній вигляд. Так-так, досить консервативного виду седан в Росії багато хто вважає красивим. Але ж такими були найвидатніші недорогі автомобілі в історії, і таким був перший «народний автомобіль», Volkswagen Käfer - його краса походила з функціональності.

Здорово, що незважаючи на «дізельгейт» і проблеми з DSG, у Volkswagen ще залишилися добрі традиції, якими можна пишатися. Традиції, які працюють.

1/4

На фото: Volkswagen Käfer '1938-45

2/4

На фото: Volkswagen Käfer '1938-45

3/4

На фото: Volkswagen Käfer '1938-45

4/4

На фото: Volkswagen Käfer '1938-45

За що його так люблять?
Невже такий хороший?
Видко розморожує крижану кірку, а й що з того?
Скажете, «дві великі різниці»?
За що його так люблять?
Невже такий хороший?
Видко розморожує крижану кірку, а й що з того?
Скажете, «дві великі різниці»?
За що його так люблять?
Невже такий хороший?
Главное меню
Реклама

Архив новостей
Права на автомат и на механику: отличия в 2018 году
В 2017 году национальное водительское удостоверение Российской федерации привели в соответствие с Венской Конвенцией «О дорожном движении». В документе появились дополнительные подкатегории транспортных

Коробка передач автомобиля ГАЗ-66
Строительные машины и оборудование, справочник К атегория:     Устройство автомобиля Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизатором на 3—4-й передачах. Передаточные отношения

Вариатор (вариаторная коробка передач): что это такое, принцип работы. Подробно + видео
У меня много статей про автоматические коробки передач (особенно сильно я люблю обычную АКПП). Однако второй по распространению я считаю вариатор или CVT, достаточно много автомобилей выпускается именно

Устройство АКПП: принцип работы и схема автоматической коробки
Что такое АКПП? Автоматическая Коробка Переключения Передач (АКПП) – вид трансмиссии в машине, в котором переключение скоростей осуществляется за счет электроники, не требуя внимания водителя.

Как правильно пользоваться коробкой автомат (АКПП)
Содержание статьи На сегодняшний день большинство водителей не представляет как бы они ездили на автомобиле, который не имеет автоматической коробки передач. Некоторые новички, приходят в ужас от одной

Автоматическая коробка передач (АКПП): что это такое, устройство и принцип работы для чайников
Двигатели внутреннего сгорания не способны обеспечить движение автомобиля в разных режимах без специальных устройств, изменяющих частоту вращения коленчатого вала. На части транспортных средств для этого

Как пользоваться автоматической коробкой передач?
Уважаемые автомобилисты! Прежде, чем мы с вами рассмотрим основные положения, как управлять автоматической коробкой передач, давайте поймем, что это такое. Нет, мы не станем углубляться в процессы, происходящие

Как пользоваться коробкой автомат АКПП (видео)
Как водит на автомате? Таким вопросом задается практически каждый человек, который раньше ездил на механической коробке, а теперь собирается приобрести автомобиль на автомате. Опасения на счет поломок

Какую автоматическую коробку передач выбрать (какие бывают коробки автомат): роботизированные, вариатор, гидротрансформатор
Более правильным называнием было бы — механическая КПП с автоматическим сцеплением, поскольку с «автоматом» её роднит только количество педалей. «Робот» полностью повторяет схему работы обычной механической

Mercedes-Benz переходит на 9 ступенчатую коробку-автомат
Немецкий автоконцерн Daimler начал оснащать Mercedes-Benz 9-ступенчатой автоматической трансмиссией. «Автомат», получивший название 9G-Tronic, уже используется в серийном Mercedes E350 BlueTec. Пока эта

Реклама

© 2013 mexpola.h1a25414f