Порівнюємо: ZAZ Sens, Chevrolet Lanos, Kia Spectra - Ino- марки - Колеса.ру

  1. Порівнюємо: ZAZ Sens, Chevrolet Lanos, Kia Spectra Росія - одна з небагатьох країн, в яких слово...
  2. ціни *
  3. ціни *
  4. KIA Spectra (W)
  5. ціни *
  6. Порівнюємо: ZAZ Sens, Chevrolet Lanos, Kia Spectra
  7. Sens і Chevrolet Lanos
  8. ціни *
  9. ціни *
  10. KIA Spectra (W)
  11. ціни *
  12. Порівнюємо: ZAZ Sens, Chevrolet Lanos, Kia Spectra
  13. Sens і Chevrolet Lanos
  14. ціни *
  15. ціни *
  16. KIA Spectra (W)
  17. ціни *

Порівнюємо: ZAZ Sens, Chevrolet Lanos, Kia Spectra

Росія - одна з небагатьох країн, в яких слово «іномарка» як і раніше звучить чарівно.

На жаль, наш автопром за роки своєї абсолютної монополії на ринку насолив дуже багатьом, і в результаті ми готові придбати який завгодно автомобіль, аби він був закордонний. Правда, незважаючи на виграшний чужоземний ярлик, сьогодні багато «іномарки» можуть називатися такими досить умовно.

Реінкарновані в Іжевську і Запоріжжя KIA Spectra і Daewoo Lanos - якраз такі, "не стовідсоткові» іномарки - займають гідні місця в рейтингах продажів. Порівнянні за ціною з російськими автомобілями, обидві моделі стрімко переманюють на свою сторону тих, хто все життя їздив на "класиці" або 10-м сімействі «Жигулів».

Втім, їх ціни - не межа: український ЗАЗ пішов ще далі. Внісши кілька змін в комплектацію Chevrolet Lanos , Він перетворив його в ZAZ Sens, а вартість нової іномарки опустив нижче 230 000 руб.

Але чи можливі чудеса? Чи реально «утискувати» собівартість, зберігаючи в автомобілі все те, за що цінують в Росії автомобілі іноземного виробництва? Порівнявши три машини, ми спробували з'ясувати, де проходить та межа, за якою закінчується економія на автомобілі на шкоду собі.

Sens і Chevrolet Lanos

Це різні машини, але порівнювати їх по всіх параметрах неправильно - все-таки і загального у них чимало. А відмінності їх такі, що Sens і Lanos цілком можна вважати двома комплектаціями одного автомобіля.

зовні

Популярність Зазовськіх Chevrolet стала приводом для появи нового - тепер самого доступного - «українця» з корейськими коріннями. Зовні Sens нагадує нам, як виглядав Lanos в оригінальному виконанні. Так само виглядали спочатку корейський Daewoo , А пізніше - «Донинвест Ассоль». У Sens задні ліхтарі мають іншу форму, а над багажником нависає своєрідна крайка-козирок.

Взагалі ж, зовні що Lanos, що Sens - автомобілі простацькі, без єдиного виразного елемента. Які ліхтарі більше гарні, а які менш - вирішувати вам, але, за великим рахунком, про красу тут говорити недоречно ...

А ще зовнішня різниця проявляється в шильдах: на Sens замість позолочених хрестів наліплені емблеми Заза. Тому якщо, вибираючи автомобіль, покупець турбується за свою репутацію, варто зняти запорізькі емблеми зі стилізованим зображенням місцевої ГЕС, і навряд чи хтось дізнається, що власник автомобіля заощадив при покупці.

Зрозуміло (якщо нікого не пускати за кермо), Sens відрізняється від Lanos двигуном і коробкою передач. Перший надає руху знайомий ще по «Таврії», хоча і глобально модернізований агрегат - тоді як мотор і КПП Chevrolet (І ще частина комплектуючих) приходять з польського заводу Daewoo - FSO .

ціни *

У базовій і єдиній комплектації: від 227 000 руб.

Версія з АКПП: не існує.

Єдина компектація Sens небагата: аудіопідготовка, підстаканники, клавіші відкривання лючка бензобака і багажника з салону, електронний годинник ... Все ...

* За курсом ЦБ на день підготовки матеріалу. Подробиці уточнюйте у дилерів.

усередині

Набалдашник ручки КПП видасть нетрадиційну схему перемикання ЗАЗ : Задня передача знаходиться на місці «п'ятої», а сама «п'ята» - під нею ( «направо-назад»). В Chevrolet схема перемикання традиційна; це перше і, мабуть, саме помітне відмінність двох машин.

Салони ж дуже схожі: і там і там необтяжений сучасної дизайнерської думкою пластик - жорсткий і тонкий, недорога тканинна оббивка м'яких неважливо спрофільованих сидінь.

Відрізняються хіба що кермо: в Sens він - двухспіцевие, слизький, незвичайного дизайну. Втім, при певному хваті низько розташовані спиці допомагають при обертанні. Хоча і не так, як «ланосовскій» гідропідсилювач ...

Хоча і не так, як «ланосовскій» гідропідсилювач

Відмінності в інтер'єрі обумовлені більше багатою комплектацією «Ланоса». Рульове колесо приховує подушку безпеки, пульти управління склопідйомниками замінили архаїчні «крутилки» на передніх дверях. Ну і Його Величність Кондиціонер видає свою присутність відповідної кнопкою.

З заведеними моторами відмінності стають більш очевидними. В салоні Chevrolet панує відносна тиша.

1.5-літровий 86-сильний мотор Lanos не чутно (тим більше, якщо поблизу працює агрегат Sens: польський мотор і могутніше і тихіше).

Ймовірно, знаючи про голосистих мелітопольського агрегату, творці Sens визнали можливим відмовитися від тахометра. В іншому, за частиною приладів, - паритет: показання легко читаються завдяки скромному дизайну і нейтральної підсвічуванні.

На задньому сидінні геометрично однакових машин можна розміститися з комфортом - особливо, якщо за кермом сидить людина середнього (або трохи вище) зростання.

Перед колінами залишається досить місця, щоб не впиратися ними. Проте, задній диван для трьох відверто тісний.

В русі

Вібрації і шуми в Sens, що з'являються після повороту ключа в замку запалювання і значно посилюються на ходу, наводять на думки не про іномарку, а про стару газонокосарку. Саме старої - нові працюють тихіше.

ціни *

У базовій комплектації (колір металік): від 256 230 руб.

Максимальна комплектація: 289 170 руб.

«Колеса» рекомендують: в максимальній комплектації є і ГУР, і кондиціонер, і подушка безпеки водія. Без них Lanos трохи перевершує Sens.

* За курсом ЦБ на день підготовки матеріалу. Подробиці уточнюйте у дилерів.

Мелітопольський агрегат жвавий на низах, тому він припаде до душі екстремалам: якщо вивернути колеса і «тупнути» по педалі газу, вийде імітація родео. Утримати під собою розлючений мелітопольський мотор не так-то просто! Якщо ж влаштувати парний заїзд Lanos і Sens, то на другій передачі останній навіть ненадовго піде вперед, але на третій могутніший Chevrolet почне відриватися.

Як уже згадувалося, акустичний комфорт в Lanos набагато вище, вібрації і сторонні шуми 86-сильного двигуна зведені до мінімуму. Сам мотор забезпечує рівне прискорення, не кваплячись розганяючи седан до максимальних 170 км / ч. На всьому шляху стрілки за шкалою спідометра колеса міцно тримають пряму і не нишпорять в пошуках кращої траєкторії.

На всьому шляху стрілки за шкалою спідометра колеса міцно тримають пряму і не нишпорять в пошуках кращої траєкторії

Передачі в Sens включаються нечітко і не завжди. Важіль КПП вимагає грубого і недипломатичного відносини: в цьому випадку відсоток вдалих спроб перемикання буде вище. Крім того, він нахилений назад, ближче до водія; друга передача ледве розходиться з водійським кріслом і піднятим стоянковим гальмом. Інша справа, що «ручник» і «друга» рідко використовуються одночасно.

Коробка передач Lanos - теж не зразок чіткості, але і конструктивних недоліків немає: в порівнянні з менш дорогим суперником нейтральне положення важеля знаходиться без проблем, а передачі включаються на вимогу.

Ще одна відмінність Sens: обертати кермо без гідропідсилювача важко навіть міцній і м'язистого людині. Причому на швидкості робити це ще важче. Гідропідсилювач багато в чому визначив різні враження від обох «українців», розподіливши між ними «плюс» і «мінус». У Sens після автомобіля з Гуром краще не сідати!

Це різні машини, але порівнювати їх по всіх параметрах неправильно - все-таки і загального у них чимало. А відмінності їх такі, що Sens і Lanos цілком можна вважати двома комплектаціями одного автомобіля.

Відмінностей в гальмах і підвісці ми не виявили - тим більше, що вони ідентичні. Гальма - середні. Порівняно з KIA Spectra може здатися, що вони неефективні, це, скоріше, пов'язано з особливостями іжевської моделі, розповідь про яку - попереду.

Те, що підвіска Sens без змін взята від Lanos - правильно: у плані збалансованості комфорту і стійкості ходова частина обох «українців» заслуговує непоганих оцінок. Крен є, але на керованості вони не особливо позначаються; дрібні і невеликі ями поглинаються неголосно, але жорстко. Обидві машини легко йдуть в занос, але також легко з нього виходять.

KIA Spectra (W)

зовні

Як і «нові українці» KIA , Що не хизується остромодним «екстер'єром». Спокійні лінії невеликого, за американськими мірками, седана натякають на епоху завоювання японським автопромом Нового Світу. Не дивно: саме таке завдання поставила перед собою корейська компанія десятиліття назад!

Втім, нам то це на руку - скромна зовнішність «Спектри» довгі роки не буде виділятися з потоку ні красою, ні потворністю.

усередині

І знову - «японська Америка»: плавні лінії торпедо, додаткова оцифровка спідометра в милях, двудіновую відсік магнітоли. Самої магнітоли немає, але зроблена аудіопідготовка і є навіть антена з електроприводом (!) На задньому крилі.

Розсип кнопок досить розумно і ергономічно вкраплена в «бороду» і околорулевое простір, а ось «джойстик» електроприводів дзеркал розміщений на тому самому місці, де у «німців» розташовується управління зовнішнім світлом - незручно і нелогічно. Втім, це місце все одно пустувало б.

ціни *

У базовій комплектації: від 333 000 руб.

Комплектація з АКПП: від 409 000 руб.

Максимальна комплектація: від 423 000 руб.

«Колеса» рекомендують: сама "наворочена" версія з МКПП: ГУР, ABS, кондиціонер, противотуманки, електропакет та інші приємні сюрпризи.

* За курсом ЦБ на день підготовки матеріалу. Подробиці уточнюйте у дилерів.

Зовнішнє освітлення вмикається поворотом «набалдашника» лівого подрулевого перемикача і, по сформованій в корейської компанії традиції, працює за принципом «включив і забув». У буквальному сенсі: після того як водій заглушив двигун і відкрив двері, «розумна» електроніка самостійно гасить фари і габарити. І таке рішення якнайкраще вписується в концепцію Spectra.

Досить м'які крісла натякають на можливість відпочинку за кермом. Загальне враження простору в салоні підтверджується і іншими факторами: «відчуття ліктя» на передньому ряду не виникає, а пасажири другого не впираються ногами. Та й світла оббивка візуально збільшує простір.

У такій атмосфері середня якість пластику не дратує, тим більше що головна пластикова деталь в автомобілі - кермо - добре лягає в руки і приємна на дотик. Не викликає нарікань і переміщається по архаїчної «прямий» прорізи важіль селектора «автомата».

Узята в компанію до азіато- українцям корейсько-американо-удмуртская Spectra, в порівнянні представляється еталоном комфорту. На борту - повний електропакет і кондиціонер, а в глибинах конструкції ховається автоматична трансмісія.

Пасивну і активну безпеку підвищують ABS, регульована по висоті рульова колонка і дві подушки безпеки, які страхують водія і переднього пасажира.

Але і ціна - під стать комплектації і більшим габаритами машини. «Наша» Spectra оцінюється більш ніж в 430 000 руб. Втім, це топова комплектація, але навіть «база» з механічною КПП коштує на півсотні тисяч рублів більше найдорожчого Chevrolet Lanos .

В русі

У русі ця KIA - продовження «внутрісалонних» вражень. Седан «на ручці» розганяється до 100 км / год за 12 с, але автомобіль з АКПП витрачає на це на півтори секунди більше.

Втім, автомобіль страждає не через мотора. Напаскудив «автомат», що страждає стандартними для застарілих гідромеханічних КП ривками при перемиканнях, затримками при спробах прискоритися і непрогнозованістю переходів на знижену передачу.

Напаскудив «автомат», що страждає стандартними для застарілих гідромеханічних КП ривками при перемиканнях, затримками при спробах прискоритися і непрогнозованістю переходів на знижену передачу

З іншого боку, зміна передач без участі водія - розкіш, недоступна іншим учасникам тесту. А млявий ритм розгону - невелика плата за спокій і розслабленість за кермом. Втім, як зауважують продавці, «автомат» цей попитом не користується - тим більше, що з ним машина явно виходить за рамки бюджетної.

У вправах на керованість Spectra - знову типовий «американець»: ледачий, статечний ... Автомобіль мляво реагує на повороти керма, але, вставши на дугу, тримає її непогано.

А найбільше сподобалися її потужні гальма. Мабуть, вони навіть занадто різкі: їдуть ззаду можуть не встигнути зреагувати, а «клевки» кузова напевно не порадують пасажирів.

Порівнюємо: ZAZ Sens, Chevrolet Lanos, Kia Spectra

Росія - одна з небагатьох країн, в яких слово «іномарка» як і раніше звучить чарівно.

На жаль, наш автопром за роки своєї абсолютної монополії на ринку насолив дуже багатьом, і в результаті ми готові придбати який завгодно автомобіль, аби він був закордонний. Правда, незважаючи на виграшний чужоземний ярлик, сьогодні багато «іномарки» можуть називатися такими досить умовно.

Реінкарновані в Іжевську і Запоріжжя KIA Spectra і Daewoo Lanos - якраз такі, "не стовідсоткові» іномарки - займають гідні місця в рейтингах продажів. Порівнянні за ціною з російськими автомобілями, обидві моделі стрімко переманюють на свою сторону тих, хто все життя їздив на "класиці" або 10-м сімействі «Жигулів».

Втім, їх ціни - не межа: український ЗАЗ пішов ще далі. Внісши кілька змін в комплектацію Chevrolet Lanos , Він перетворив його в ZAZ Sens, а вартість нової іномарки опустив нижче 230 000 руб.

Але чи можливі чудеса? Чи реально «утискувати» собівартість, зберігаючи в автомобілі все те, за що цінують в Росії автомобілі іноземного виробництва? Порівнявши три машини, ми спробували з'ясувати, де проходить та межа, за якою закінчується економія на автомобілі на шкоду собі.

Sens і Chevrolet Lanos

Це різні машини, але порівнювати їх по всіх параметрах неправильно - все-таки і загального у них чимало. А відмінності їх такі, що Sens і Lanos цілком можна вважати двома комплектаціями одного автомобіля.

зовні

Популярність Зазовськіх Chevrolet стала приводом для появи нового - тепер самого доступного - «українця» з корейськими коріннями. Зовні Sens нагадує нам, як виглядав Lanos в оригінальному виконанні. Так само виглядали спочатку корейський Daewoo , А пізніше - «Донинвест Ассоль». У Sens задні ліхтарі мають іншу форму, а над багажником нависає своєрідна крайка-козирок.

Взагалі ж, зовні що Lanos, що Sens - автомобілі простацькі, без єдиного виразного елемента. Які ліхтарі більше гарні, а які менш - вирішувати вам, але, за великим рахунком, про красу тут говорити недоречно ...

А ще зовнішня різниця проявляється в шильдах: на Sens замість позолочених хрестів наліплені емблеми Заза. Тому якщо, вибираючи автомобіль, покупець турбується за свою репутацію, варто зняти запорізькі емблеми зі стилізованим зображенням місцевої ГЕС, і навряд чи хтось дізнається, що власник автомобіля заощадив при покупці.

Зрозуміло (якщо нікого не пускати за кермо), Sens відрізняється від Lanos двигуном і коробкою передач. Перший надає руху знайомий ще по «Таврії», хоча і глобально модернізований агрегат - тоді як мотор і КПП Chevrolet (І ще частина комплектуючих) приходять з польського заводу Daewoo - FSO .

ціни *

У базовій і єдиній комплектації: від 227 000 руб.

Версія з АКПП: не існує.

Єдина компектація Sens небагата: аудіопідготовка, підстаканники, клавіші відкривання лючка бензобака і багажника з салону, електронний годинник ... Все ...

* За курсом ЦБ на день підготовки матеріалу. Подробиці уточнюйте у дилерів.

усередині

Набалдашник ручки КПП видасть нетрадиційну схему перемикання ЗАЗ : Задня передача знаходиться на місці «п'ятої», а сама «п'ята» - під нею ( «направо-назад»). В Chevrolet схема перемикання традиційна; це перше і, мабуть, саме помітне відмінність двох машин.

Салони ж дуже схожі: і там і там необтяжений сучасної дизайнерської думкою пластик - жорсткий і тонкий, недорога тканинна оббивка м'яких неважливо спрофільованих сидінь.

Відрізняються хіба що кермо: в Sens він - двухспіцевие, слизький, незвичайного дизайну. Втім, при певному хваті низько розташовані спиці допомагають при обертанні. Хоча і не так, як «ланосовскій» гідропідсилювач ...

Хоча і не так, як «ланосовскій» гідропідсилювач

Відмінності в інтер'єрі обумовлені більше багатою комплектацією «Ланоса». Рульове колесо приховує подушку безпеки, пульти управління склопідйомниками замінили архаїчні «крутилки» на передніх дверях. Ну і Його Величність Кондиціонер видає свою присутність відповідної кнопкою.

З заведеними моторами відмінності стають більш очевидними. В салоні Chevrolet панує відносна тиша.

1.5-літровий 86-сильний мотор Lanos не чутно (тим більше, якщо поблизу працює агрегат Sens: польський мотор і могутніше і тихіше).

Ймовірно, знаючи про голосистих мелітопольського агрегату, творці Sens визнали можливим відмовитися від тахометра. В іншому, за частиною приладів, - паритет: показання легко читаються завдяки скромному дизайну і нейтральної підсвічуванні.

На задньому сидінні геометрично однакових машин можна розміститися з комфортом - особливо, якщо за кермом сидить людина середнього (або трохи вище) зростання.

Перед колінами залишається досить місця, щоб не впиратися ними. Проте, задній диван для трьох відверто тісний.

В русі

Вібрації і шуми в Sens, що з'являються після повороту ключа в замку запалювання і значно посилюються на ходу, наводять на думки не про іномарку, а про стару газонокосарку. Саме старої - нові працюють тихіше.

ціни *

У базовій комплектації (колір металік): від 256 230 руб.

Максимальна комплектація: 289 170 руб.

«Колеса» рекомендують: в максимальній комплектації є і ГУР, і кондиціонер, і подушка безпеки водія. Без них Lanos трохи перевершує Sens.

* За курсом ЦБ на день підготовки матеріалу. Подробиці уточнюйте у дилерів.

Мелітопольський агрегат жвавий на низах, тому він припаде до душі екстремалам: якщо вивернути колеса і «тупнути» по педалі газу, вийде імітація родео. Утримати під собою розлючений мелітопольський мотор не так-то просто! Якщо ж влаштувати парний заїзд Lanos і Sens, то на другій передачі останній навіть ненадовго піде вперед, але на третій могутніший Chevrolet почне відриватися.

Як уже згадувалося, акустичний комфорт в Lanos набагато вище, вібрації і сторонні шуми 86-сильного двигуна зведені до мінімуму. Сам мотор забезпечує рівне прискорення, не кваплячись розганяючи седан до максимальних 170 км / ч. На всьому шляху стрілки за шкалою спідометра колеса міцно тримають пряму і не нишпорять в пошуках кращої траєкторії.

На всьому шляху стрілки за шкалою спідометра колеса міцно тримають пряму і не нишпорять в пошуках кращої траєкторії

Передачі в Sens включаються нечітко і не завжди. Важіль КПП вимагає грубого і недипломатичного відносини: в цьому випадку відсоток вдалих спроб перемикання буде вище. Крім того, він нахилений назад, ближче до водія; друга передача ледве розходиться з водійським кріслом і піднятим стоянковим гальмом. Інша справа, що «ручник» і «друга» рідко використовуються одночасно.

Коробка передач Lanos - теж не зразок чіткості, але і конструктивних недоліків немає: в порівнянні з менш дорогим суперником нейтральне положення важеля знаходиться без проблем, а передачі включаються на вимогу.

Ще одна відмінність Sens: обертати кермо без гідропідсилювача важко навіть міцній і м'язистого людині. Причому на швидкості робити це ще важче. Гідропідсилювач багато в чому визначив різні враження від обох «українців», розподіливши між ними «плюс» і «мінус». У Sens після автомобіля з Гуром краще не сідати!

Це різні машини, але порівнювати їх по всіх параметрах неправильно - все-таки і загального у них чимало. А відмінності їх такі, що Sens і Lanos цілком можна вважати двома комплектаціями одного автомобіля.

Відмінностей в гальмах і підвісці ми не виявили - тим більше, що вони ідентичні. Гальма - середні. Порівняно з KIA Spectra може здатися, що вони неефективні, це, скоріше, пов'язано з особливостями іжевської моделі, розповідь про яку - попереду.

Те, що підвіска Sens без змін взята від Lanos - правильно: у плані збалансованості комфорту і стійкості ходова частина обох «українців» заслуговує непоганих оцінок. Крен є, але на керованості вони не особливо позначаються; дрібні і невеликі ями поглинаються неголосно, але жорстко. Обидві машини легко йдуть в занос, але також легко з нього виходять.

KIA Spectra (W)

зовні

Як і «нові українці» KIA , Що не хизується остромодним «екстер'єром». Спокійні лінії невеликого, за американськими мірками, седана натякають на епоху завоювання японським автопромом Нового Світу. Не дивно: саме таке завдання поставила перед собою корейська компанія десятиліття назад!

Втім, нам то це на руку - скромна зовнішність «Спектри» довгі роки не буде виділятися з потоку ні красою, ні потворністю.

усередині

І знову - «японська Америка»: плавні лінії торпедо, додаткова оцифровка спідометра в милях, двудіновую відсік магнітоли. Самої магнітоли немає, але зроблена аудіопідготовка і є навіть антена з електроприводом (!) На задньому крилі.

Розсип кнопок досить розумно і ергономічно вкраплена в «бороду» і околорулевое простір, а ось «джойстик» електроприводів дзеркал розміщений на тому самому місці, де у «німців» розташовується управління зовнішнім світлом - незручно і нелогічно. Втім, це місце все одно пустувало б.

ціни *

У базовій комплектації: від 333 000 руб.

Комплектація з АКПП: від 409 000 руб.

Максимальна комплектація: від 423 000 руб.

«Колеса» рекомендують: сама "наворочена" версія з МКПП: ГУР, ABS, кондиціонер, противотуманки, електропакет та інші приємні сюрпризи.

* За курсом ЦБ на день підготовки матеріалу. Подробиці уточнюйте у дилерів.

Зовнішнє освітлення вмикається поворотом «набалдашника» лівого подрулевого перемикача і, по сформованій в корейської компанії традиції, працює за принципом «включив і забув». У буквальному сенсі: після того як водій заглушив двигун і відкрив двері, «розумна» електроніка самостійно гасить фари і габарити. І таке рішення якнайкраще вписується в концепцію Spectra.

Досить м'які крісла натякають на можливість відпочинку за кермом. Загальне враження простору в салоні підтверджується і іншими факторами: «відчуття ліктя» на передньому ряду не виникає, а пасажири другого не впираються ногами. Та й світла оббивка візуально збільшує простір.

У такій атмосфері середня якість пластику не дратує, тим більше що головна пластикова деталь в автомобілі - кермо - добре лягає в руки і приємна на дотик. Не викликає нарікань і переміщається по архаїчної «прямий» прорізи важіль селектора «автомата».

Узята в компанію до азіато- українцям корейсько-американо-удмуртская Spectra, в порівнянні представляється еталоном комфорту. На борту - повний електропакет і кондиціонер, а в глибинах конструкції ховається автоматична трансмісія.

Пасивну і активну безпеку підвищують ABS, регульована по висоті рульова колонка і дві подушки безпеки, які страхують водія і переднього пасажира.

Але і ціна - під стать комплектації і більшим габаритами машини. «Наша» Spectra оцінюється більш ніж в 430 000 руб. Втім, це топова комплектація, але навіть «база» з механічною КПП коштує на півсотні тисяч рублів більше найдорожчого Chevrolet Lanos .

В русі

У русі ця KIA - продовження «внутрісалонних» вражень. Седан «на ручці» розганяється до 100 км / год за 12 с, але автомобіль з АКПП витрачає на це на півтори секунди більше.

Втім, автомобіль страждає не через мотора. Напаскудив «автомат», що страждає стандартними для застарілих гідромеханічних КП ривками при перемиканнях, затримками при спробах прискоритися і непрогнозованістю переходів на знижену передачу.

Напаскудив «автомат», що страждає стандартними для застарілих гідромеханічних КП ривками при перемиканнях, затримками при спробах прискоритися і непрогнозованістю переходів на знижену передачу

З іншого боку, зміна передач без участі водія - розкіш, недоступна іншим учасникам тесту. А млявий ритм розгону - невелика плата за спокій і розслабленість за кермом. Втім, як зауважують продавці, «автомат» цей попитом не користується - тим більше, що з ним машина явно виходить за рамки бюджетної.

У вправах на керованість Spectra - знову типовий «американець»: ледачий, статечний ... Автомобіль мляво реагує на повороти керма, але, вставши на дугу, тримає її непогано.

А найбільше сподобалися її потужні гальма. Мабуть, вони навіть занадто різкі: їдуть ззаду можуть не встигнути зреагувати, а «клевки» кузова напевно не порадують пасажирів.

Порівнюємо: ZAZ Sens, Chevrolet Lanos, Kia Spectra

Росія - одна з небагатьох країн, в яких слово «іномарка» як і раніше звучить чарівно.

На жаль, наш автопром за роки своєї абсолютної монополії на ринку насолив дуже багатьом, і в результаті ми готові придбати який завгодно автомобіль, аби він був закордонний. Правда, незважаючи на виграшний чужоземний ярлик, сьогодні багато «іномарки» можуть називатися такими досить умовно.

Реінкарновані в Іжевську і Запоріжжя KIA Spectra і Daewoo Lanos - якраз такі, "не стовідсоткові» іномарки - займають гідні місця в рейтингах продажів. Порівнянні за ціною з російськими автомобілями, обидві моделі стрімко переманюють на свою сторону тих, хто все життя їздив на "класиці" або 10-м сімействі «Жигулів».

Втім, їх ціни - не межа: український ЗАЗ пішов ще далі. Внісши кілька змін в комплектацію Chevrolet Lanos , Він перетворив його в ZAZ Sens, а вартість нової іномарки опустив нижче 230 000 руб.

Але чи можливі чудеса? Чи реально «утискувати» собівартість, зберігаючи в автомобілі все те, за що цінують в Росії автомобілі іноземного виробництва? Порівнявши три машини, ми спробували з'ясувати, де проходить та межа, за якою закінчується економія на автомобілі на шкоду собі.

Sens і Chevrolet Lanos

Це різні машини, але порівнювати їх по всіх параметрах неправильно - все-таки і загального у них чимало. А відмінності їх такі, що Sens і Lanos цілком можна вважати двома комплектаціями одного автомобіля.

зовні

Популярність Зазовськіх Chevrolet стала приводом для появи нового - тепер самого доступного - «українця» з корейськими коріннями. Зовні Sens нагадує нам, як виглядав Lanos в оригінальному виконанні. Так само виглядали спочатку корейський Daewoo , А пізніше - «Донинвест Ассоль». У Sens задні ліхтарі мають іншу форму, а над багажником нависає своєрідна крайка-козирок.

Взагалі ж, зовні що Lanos, що Sens - автомобілі простацькі, без єдиного виразного елемента. Які ліхтарі більше гарні, а які менш - вирішувати вам, але, за великим рахунком, про красу тут говорити недоречно ...

А ще зовнішня різниця проявляється в шильдах: на Sens замість позолочених хрестів наліплені емблеми Заза. Тому якщо, вибираючи автомобіль, покупець турбується за свою репутацію, варто зняти запорізькі емблеми зі стилізованим зображенням місцевої ГЕС, і навряд чи хтось дізнається, що власник автомобіля заощадив при покупці.

Зрозуміло (якщо нікого не пускати за кермо), Sens відрізняється від Lanos двигуном і коробкою передач. Перший надає руху знайомий ще по «Таврії», хоча і глобально модернізований агрегат - тоді як мотор і КПП Chevrolet (І ще частина комплектуючих) приходять з польського заводу Daewoo - FSO .

ціни *

У базовій і єдиній комплектації: від 227 000 руб.

Версія з АКПП: не існує.

Єдина компектація Sens небагата: аудіопідготовка, підстаканники, клавіші відкривання лючка бензобака і багажника з салону, електронний годинник ... Все ...

* За курсом ЦБ на день підготовки матеріалу. Подробиці уточнюйте у дилерів.

усередині

Набалдашник ручки КПП видасть нетрадиційну схему перемикання ЗАЗ : Задня передача знаходиться на місці «п'ятої», а сама «п'ята» - під нею ( «направо-назад»). В Chevrolet схема перемикання традиційна; це перше і, мабуть, саме помітне відмінність двох машин.

Салони ж дуже схожі: і там і там необтяжений сучасної дизайнерської думкою пластик - жорсткий і тонкий, недорога тканинна оббивка м'яких неважливо спрофільованих сидінь.

Відрізняються хіба що кермо: в Sens він - двухспіцевие, слизький, незвичайного дизайну. Втім, при певному хваті низько розташовані спиці допомагають при обертанні. Хоча і не так, як «ланосовскій» гідропідсилювач ...

Хоча і не так, як «ланосовскій» гідропідсилювач

Відмінності в інтер'єрі обумовлені більше багатою комплектацією «Ланоса». Рульове колесо приховує подушку безпеки, пульти управління склопідйомниками замінили архаїчні «крутилки» на передніх дверях. Ну і Його Величність Кондиціонер видає свою присутність відповідної кнопкою.

З заведеними моторами відмінності стають більш очевидними. В салоні Chevrolet панує відносна тиша.

1.5-літровий 86-сильний мотор Lanos не чутно (тим більше, якщо поблизу працює агрегат Sens: польський мотор і могутніше і тихіше).

Ймовірно, знаючи про голосистих мелітопольського агрегату, творці Sens визнали можливим відмовитися від тахометра. В іншому, за частиною приладів, - паритет: показання легко читаються завдяки скромному дизайну і нейтральної підсвічуванні.

На задньому сидінні геометрично однакових машин можна розміститися з комфортом - особливо, якщо за кермом сидить людина середнього (або трохи вище) зростання.

Перед колінами залишається досить місця, щоб не впиратися ними. Проте, задній диван для трьох відверто тісний.

В русі

Вібрації і шуми в Sens, що з'являються після повороту ключа в замку запалювання і значно посилюються на ходу, наводять на думки не про іномарку, а про стару газонокосарку. Саме старої - нові працюють тихіше.

ціни *

У базовій комплектації (колір металік): від 256 230 руб.

Максимальна комплектація: 289 170 руб.

«Колеса» рекомендують: в максимальній комплектації є і ГУР, і кондиціонер, і подушка безпеки водія. Без них Lanos трохи перевершує Sens.

* За курсом ЦБ на день підготовки матеріалу. Подробиці уточнюйте у дилерів.

Мелітопольський агрегат жвавий на низах, тому він припаде до душі екстремалам: якщо вивернути колеса і «тупнути» по педалі газу, вийде імітація родео. Утримати під собою розлючений мелітопольський мотор не так-то просто! Якщо ж влаштувати парний заїзд Lanos і Sens, то на другій передачі останній навіть ненадовго піде вперед, але на третій могутніший Chevrolet почне відриватися.

Як уже згадувалося, акустичний комфорт в Lanos набагато вище, вібрації і сторонні шуми 86-сильного двигуна зведені до мінімуму. Сам мотор забезпечує рівне прискорення, не кваплячись розганяючи седан до максимальних 170 км / ч. На всьому шляху стрілки за шкалою спідометра колеса міцно тримають пряму і не нишпорять в пошуках кращої траєкторії.

На всьому шляху стрілки за шкалою спідометра колеса міцно тримають пряму і не нишпорять в пошуках кращої траєкторії

Передачі в Sens включаються нечітко і не завжди. Важіль КПП вимагає грубого і недипломатичного відносини: в цьому випадку відсоток вдалих спроб перемикання буде вище. Крім того, він нахилений назад, ближче до водія; друга передача ледве розходиться з водійським кріслом і піднятим стоянковим гальмом. Інша справа, що «ручник» і «друга» рідко використовуються одночасно.

Коробка передач Lanos - теж не зразок чіткості, але і конструктивних недоліків немає: в порівнянні з менш дорогим суперником нейтральне положення важеля знаходиться без проблем, а передачі включаються на вимогу.

Ще одна відмінність Sens: обертати кермо без гідропідсилювача важко навіть міцній і м'язистого людині. Причому на швидкості робити це ще важче. Гідропідсилювач багато в чому визначив різні враження від обох «українців», розподіливши між ними «плюс» і «мінус». У Sens після автомобіля з Гуром краще не сідати!

Це різні машини, але порівнювати їх по всіх параметрах неправильно - все-таки і загального у них чимало. А відмінності їх такі, що Sens і Lanos цілком можна вважати двома комплектаціями одного автомобіля.

Відмінностей в гальмах і підвісці ми не виявили - тим більше, що вони ідентичні. Гальма - середні. Порівняно з KIA Spectra може здатися, що вони неефективні, це, скоріше, пов'язано з особливостями іжевської моделі, розповідь про яку - попереду.

Те, що підвіска Sens без змін взята від Lanos - правильно: у плані збалансованості комфорту і стійкості ходова частина обох «українців» заслуговує непоганих оцінок. Крен є, але на керованості вони не особливо позначаються; дрібні і невеликі ями поглинаються неголосно, але жорстко. Обидві машини легко йдуть в занос, але також легко з нього виходять.

KIA Spectra (W)

зовні

Як і «нові українці» KIA , Що не хизується остромодним «екстер'єром». Спокійні лінії невеликого, за американськими мірками, седана натякають на епоху завоювання японським автопромом Нового Світу. Не дивно: саме таке завдання поставила перед собою корейська компанія десятиліття назад!

Втім, нам то це на руку - скромна зовнішність «Спектри» довгі роки не буде виділятися з потоку ні красою, ні потворністю.

усередині

І знову - «японська Америка»: плавні лінії торпедо, додаткова оцифровка спідометра в милях, двудіновую відсік магнітоли. Самої магнітоли немає, але зроблена аудіопідготовка і є навіть антена з електроприводом (!) На задньому крилі.

Розсип кнопок досить розумно і ергономічно вкраплена в «бороду» і околорулевое простір, а ось «джойстик» електроприводів дзеркал розміщений на тому самому місці, де у «німців» розташовується управління зовнішнім світлом - незручно і нелогічно. Втім, це місце все одно пустувало б.

ціни *

У базовій комплектації: від 333 000 руб.

Комплектація з АКПП: від 409 000 руб.

Максимальна комплектація: від 423 000 руб.

«Колеса» рекомендують: сама "наворочена" версія з МКПП: ГУР, ABS, кондиціонер, противотуманки, електропакет та інші приємні сюрпризи.

* За курсом ЦБ на день підготовки матеріалу. Подробиці уточнюйте у дилерів.

Зовнішнє освітлення вмикається поворотом «набалдашника» лівого подрулевого перемикача і, по сформованій в корейської компанії традиції, працює за принципом «включив і забув». У буквальному сенсі: після того як водій заглушив двигун і відкрив двері, «розумна» електроніка самостійно гасить фари і габарити. І таке рішення якнайкраще вписується в концепцію Spectra.

Досить м'які крісла натякають на можливість відпочинку за кермом. Загальне враження простору в салоні підтверджується і іншими факторами: «відчуття ліктя» на передньому ряду не виникає, а пасажири другого не впираються ногами. Та й світла оббивка візуально збільшує простір.

У такій атмосфері середня якість пластику не дратує, тим більше що головна пластикова деталь в автомобілі - кермо - добре лягає в руки і приємна на дотик. Не викликає нарікань і переміщається по архаїчної «прямий» прорізи важіль селектора «автомата».

Узята в компанію до азіато- українцям корейсько-американо-удмуртская Spectra, в порівнянні представляється еталоном комфорту. На борту - повний електропакет і кондиціонер, а в глибинах конструкції ховається автоматична трансмісія.

Пасивну і активну безпеку підвищують ABS, регульована по висоті рульова колонка і дві подушки безпеки, які страхують водія і переднього пасажира.

Але і ціна - під стать комплектації і більшим габаритами машини. «Наша» Spectra оцінюється більш ніж в 430 000 руб. Втім, це топова комплектація, але навіть «база» з механічною КПП коштує на півсотні тисяч рублів більше найдорожчого Chevrolet Lanos .

В русі

У русі ця KIA - продовження «внутрісалонних» вражень. Седан «на ручці» розганяється до 100 км / год за 12 с, але автомобіль з АКПП витрачає на це на півтори секунди більше.

Втім, автомобіль страждає не через мотора. Напаскудив «автомат», що страждає стандартними для застарілих гідромеханічних КП ривками при перемиканнях, затримками при спробах прискоритися і непрогнозованістю переходів на знижену передачу.

Напаскудив «автомат», що страждає стандартними для застарілих гідромеханічних КП ривками при перемиканнях, затримками при спробах прискоритися і непрогнозованістю переходів на знижену передачу

З іншого боку, зміна передач без участі водія - розкіш, недоступна іншим учасникам тесту. А млявий ритм розгону - невелика плата за спокій і розслабленість за кермом. Втім, як зауважують продавці, «автомат» цей попитом не користується - тим більше, що з ним машина явно виходить за рамки бюджетної.

У вправах на керованість Spectra - знову типовий «американець»: ледачий, статечний ... Автомобіль мляво реагує на повороти керма, але, вставши на дугу, тримає її непогано.

А найбільше сподобалися її потужні гальма. Мабуть, вони навіть занадто різкі: їдуть ззаду можуть не встигнути зреагувати, а «клевки» кузова напевно не порадують пасажирів.

Але чи можливі чудеса?
Чи реально «утискувати» собівартість, зберігаючи в автомобілі все те, за що цінують в Росії автомобілі іноземного виробництва?
Але чи можливі чудеса?
Чи реально «утискувати» собівартість, зберігаючи в автомобілі все те, за що цінують в Росії автомобілі іноземного виробництва?
Але чи можливі чудеса?
Чи реально «утискувати» собівартість, зберігаючи в автомобілі все те, за що цінують в Росії автомобілі іноземного виробництва?
Главное меню
Реклама

Архив новостей
Права на автомат и на механику: отличия в 2018 году
В 2017 году национальное водительское удостоверение Российской федерации привели в соответствие с Венской Конвенцией «О дорожном движении». В документе появились дополнительные подкатегории транспортных

Коробка передач автомобиля ГАЗ-66
Строительные машины и оборудование, справочник К атегория:     Устройство автомобиля Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизатором на 3—4-й передачах. Передаточные отношения

Вариатор (вариаторная коробка передач): что это такое, принцип работы. Подробно + видео
У меня много статей про автоматические коробки передач (особенно сильно я люблю обычную АКПП). Однако второй по распространению я считаю вариатор или CVT, достаточно много автомобилей выпускается именно

Устройство АКПП: принцип работы и схема автоматической коробки
Что такое АКПП? Автоматическая Коробка Переключения Передач (АКПП) – вид трансмиссии в машине, в котором переключение скоростей осуществляется за счет электроники, не требуя внимания водителя.

Как правильно пользоваться коробкой автомат (АКПП)
Содержание статьи На сегодняшний день большинство водителей не представляет как бы они ездили на автомобиле, который не имеет автоматической коробки передач. Некоторые новички, приходят в ужас от одной

Автоматическая коробка передач (АКПП): что это такое, устройство и принцип работы для чайников
Двигатели внутреннего сгорания не способны обеспечить движение автомобиля в разных режимах без специальных устройств, изменяющих частоту вращения коленчатого вала. На части транспортных средств для этого

Как пользоваться автоматической коробкой передач?
Уважаемые автомобилисты! Прежде, чем мы с вами рассмотрим основные положения, как управлять автоматической коробкой передач, давайте поймем, что это такое. Нет, мы не станем углубляться в процессы, происходящие

Как пользоваться коробкой автомат АКПП (видео)
Как водит на автомате? Таким вопросом задается практически каждый человек, который раньше ездил на механической коробке, а теперь собирается приобрести автомобиль на автомате. Опасения на счет поломок

Какую автоматическую коробку передач выбрать (какие бывают коробки автомат): роботизированные, вариатор, гидротрансформатор
Более правильным называнием было бы — механическая КПП с автоматическим сцеплением, поскольку с «автоматом» её роднит только количество педалей. «Робот» полностью повторяет схему работы обычной механической

Mercedes-Benz переходит на 9 ступенчатую коробку-автомат
Немецкий автоконцерн Daimler начал оснащать Mercedes-Benz 9-ступенчатой автоматической трансмиссией. «Автомат», получивший название 9G-Tronic, уже используется в серийном Mercedes E350 BlueTec. Пока эта

Реклама

© 2013 mexpola.h1a25414f