Рено Меган: дизель справу знає - Автоцентр.ua

  1. Рено Меган: дизель справу знає Ніхто не очікував, що взятому на тест Рено Меган дизель 1.5 dCi буде...
  2. Ходова частина
  3. Системи управління
  4. Силовий агрегат Рено Меган дизель
  5. Рено Меган: дизель справу знає
  6. кузов
  7. Ходова частина
  8. Системи управління
  9. Силовий агрегат Рено Меган дизель
  10. Рено Меган: дизель справу знає
  11. кузов
  12. Ходова частина
  13. Системи управління
  14. Силовий агрегат Рено Меган дизель
  15. Рено Меган: дизель справу знає
  16. кузов
  17. Ходова частина
  18. Системи управління
  19. Силовий агрегат Рено Меган дизель
  20. Рено Меган: дизель справу знає
  21. кузов
  22. Ходова частина
  23. Системи управління
  24. Силовий агрегат Рено Меган дизель
  25. Рено Меган: дизель справу знає
  26. кузов
  27. Ходова частина
  28. Системи управління
  29. Силовий агрегат Рено Меган дизель

Рено Меган: дизель справу знає

Ніхто не очікував, що взятому на тест Рено Меган дизель 1.5 dCi буде уготована така роль ... Але сам винен: всьому причина - його чудовий дизельний двигун. Узагальнити підсумкові враження майже річної експлуатації Megane нам допомогли в Лабораторії технічних експертиз «Автологістика».

Взагалі-то хетчбек С-класу задуманий як автомобіль універсальний, але в нашій редакції Renault Megane 1.5 dCi з 105-сильним турбодизелем випало бути «далекобійником»: його використовували в основному для відряджень у найвіддаленіші куточки країни. За дев'ять місяців Рено Меган ізель намотав більше 36 тисяч кілометрів. Вся справа в силовому агрегаті - економічному дизелі, який на трасі споживав 5-6 літрів пального на "сотню". При цьому машина виявилася досить місткою, щоб перевозити чотири-п'ять чоловік, причому - з хоч якимось, а багажем. На користь далеких вояжів вітчизняними трасами говорили і високопрофільні шини 205/60 R16, і енергоємна комфортна підвіска, які стоїчно ковтали дорожні нерівності, захищаючи пасажирів від трясіння. Непогано зарекомендував себе автомобіль і в міській суєті столиці, хоча з ним і доводилося частіше, ніж звичайно перемикати передачі шестиступінчастою «механіки». Не виправдалися побоювання деяких «знавців» відносно слабкою кліматичної пристосованості французького авто до суворих умов України. Клімат столиці з її 30-градусною спекою і 25-градусними морозами виявився «французу» по зубах. Взимку машина заводилася без проблем, влітку клімат-контроль переконливо швидко охолоджував пасажирів і тільки при найкоротших поїздках не встигав прогріти салон в люті холоди. Одним словом, Рено Меган дизель не підкачав - тим більше, наші розрахунки підтвердили його високу економічну ефективність у порівнянні з бензиновим аналогом.

кузов

Головна деталь авто гідно витримала всі випробування: ні тріщин на металі, ні істотних подряпин на лаку. Заводське лакофарбове покриття фахівці оцінили як надійне, «середньоєвропейської» товщини - в середньому 130 мікрон, хоча в нижній частині з боків кузова захист слабший: близько 112 мк. Прикрий випадок привела до «травмування» правого дзеркала: електропривод його складання постраждав у вуличній товкотнечі. Все обладнання нашої «жирної» версії Dynamique в порядку: оснащення, механізми, сервоприводи. Обидві фари (ксенон!) Дивляться кілька вниз, але це питання вирішується найпростішої регулюванням.

Ходова частина

Чималий кліренс Рено Меган дизель (160 мм) і короткі звіси хетчбека додавали нам сміливості на вітчизняних дорогах. Енергоємність і комфорт ходової підкріплені її надійністю: у нас проблем не було. Хоча одне «тонке» місце фахівці все-таки знайшли (див. Розділ «Тонкощі»). Крім того, в зону «прийнятно» потрапив показник сходження задніх коліс (9,2 м / км), але експерти сказали, що дана цифра типова для Renault, тому турбуватися не варто. На пильовику-обтічнику задньої балки знайшли пару тріщин - очевидно, це результат контакту зі снігом або криги при русі заднім ходом. Схоже, аналогічним чином постраждав і правий передній подкрилок, на якому видно велика тріщина.

Системи управління

Електропідсилювач з «сімейними» настройками робить кермо Megane легким, але без ефектною зворотного зв'язку. З технічної точки зору, рульове управління знаходиться в повному порядку - навіть найменші люфти відсутні, хоча ми, знаючи деякі особливості Renault Megane попереднього покоління, очікували знайти зношені шарніри. Гальма - як робітники, так і гальмо - відповідають всім нормам і по питомої гальмівної сили, і по різниці зусиль колісних механізмів однієї осі. Одним словом, електроніка повністю підтвердила наші суб'єктивні відчуття: автомобіль гальмує досить ефективно і рівно.

Силовий агрегат Рено Меган дизель

Тихо і плавно працює французький дизель рідко отримував у нас преміум-паливо. Діагностика показала, що двигун справний. При цьому підтвердилося, що машину експлуатували «без фанатизму»: сажа, що накопичилася у вихлопній системі за тривалий період їзди на низьких оборотах, зіпсувала нам перші виміри вихлопу «на димність». Але після порядної прогазовке дизеля цей важливий параметр «пішов на поправку». Експерти «Лабораторії технічних експертиз« Автологістика »виявили кілька давніх помилок в пам'яті електроніки: в рульовому управлінні, ланцюгах харчування стоп-сигналу, звукового сигналу та деяких датчиків. Актуальних проблем не відзначено.

Ігор Шірокун
Фото Андрія Яцуляк

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Рено Меган: дизель справу знає

Ніхто не очікував, що взятому на тест Рено Меган дизель 1.5 dCi буде уготована така роль ... Але сам винен: всьому причина - його чудовий дизельний двигун. Узагальнити підсумкові враження майже річної експлуатації Megane нам допомогли в Лабораторії технічних експертиз «Автологістика».

Взагалі-то хетчбек С-класу задуманий як автомобіль універсальний, але в нашій редакції Renault Megane 1.5 dCi з 105-сильним турбодизелем випало бути «далекобійником»: його використовували в основному для відряджень у найвіддаленіші куточки країни. За дев'ять місяців Рено Меган ізель намотав більше 36 тисяч кілометрів. Вся справа в силовому агрегаті - економічному дизелі, який на трасі споживав 5-6 літрів пального на "сотню". При цьому машина виявилася досить місткою, щоб перевозити чотири-п'ять чоловік, причому - з хоч якимось, а багажем. На користь далеких вояжів вітчизняними трасами говорили і високопрофільні шини 205/60 R16, і енергоємна комфортна підвіска, які стоїчно ковтали дорожні нерівності, захищаючи пасажирів від трясіння. Непогано зарекомендував себе автомобіль і в міській суєті столиці, хоча з ним і доводилося частіше, ніж звичайно перемикати передачі шестиступінчастою «механіки». Не виправдалися побоювання деяких «знавців» відносно слабкою кліматичної пристосованості французького авто до суворих умов України. Клімат столиці з її 30-градусною спекою і 25-градусними морозами виявився «французу» по зубах. Взимку машина заводилася без проблем, влітку клімат-контроль переконливо швидко охолоджував пасажирів і тільки при найкоротших поїздках не встигав прогріти салон в люті холоди. Одним словом, Рено Меган дизель не підкачав - тим більше, наші розрахунки підтвердили його високу економічну ефективність у порівнянні з бензиновим аналогом.

кузов

Головна деталь авто гідно витримала всі випробування: ні тріщин на металі, ні істотних подряпин на лаку. Заводське лакофарбове покриття фахівці оцінили як надійне, «середньоєвропейської» товщини - в середньому 130 мікрон, хоча в нижній частині з боків кузова захист слабший: близько 112 мк. Прикрий випадок привела до «травмування» правого дзеркала: електропривод його складання постраждав у вуличній товкотнечі. Все обладнання нашої «жирної» версії Dynamique в порядку: оснащення, механізми, сервоприводи. Обидві фари (ксенон!) Дивляться кілька вниз, але це питання вирішується найпростішої регулюванням.

Ходова частина

Чималий кліренс Рено Меган дизель (160 мм) і короткі звіси хетчбека додавали нам сміливості на вітчизняних дорогах. Енергоємність і комфорт ходової підкріплені її надійністю: у нас проблем не було. Хоча одне «тонке» місце фахівці все-таки знайшли (див. Розділ «Тонкощі»). Крім того, в зону «прийнятно» потрапив показник сходження задніх коліс (9,2 м / км), але експерти сказали, що дана цифра типова для Renault, тому турбуватися не варто. На пильовику-обтічнику задньої балки знайшли пару тріщин - очевидно, це результат контакту зі снігом або криги при русі заднім ходом. Схоже, аналогічним чином постраждав і правий передній подкрилок, на якому видно велика тріщина.

Системи управління

Електропідсилювач з «сімейними» настройками робить кермо Megane легким, але без ефектною зворотного зв'язку. З технічної точки зору, рульове управління знаходиться в повному порядку - навіть найменші люфти відсутні, хоча ми, знаючи деякі особливості Renault Megane попереднього покоління, очікували знайти зношені шарніри. Гальма - як робітники, так і гальмо - відповідають всім нормам і по питомої гальмівної сили, і по різниці зусиль колісних механізмів однієї осі. Одним словом, електроніка повністю підтвердила наші суб'єктивні відчуття: автомобіль гальмує досить ефективно і рівно.

Силовий агрегат Рено Меган дизель

Тихо і плавно працює французький дизель рідко отримував у нас преміум-паливо. Діагностика показала, що двигун справний. При цьому підтвердилося, що машину експлуатували «без фанатизму»: сажа, що накопичилася у вихлопній системі за тривалий період їзди на низьких оборотах, зіпсувала нам перші виміри вихлопу «на димність». Але після порядної прогазовке дизеля цей важливий параметр «пішов на поправку». Експерти «Лабораторії технічних експертиз« Автологістика »виявили кілька давніх помилок в пам'яті електроніки: в рульовому управлінні, ланцюгах харчування стоп-сигналу, звукового сигналу та деяких датчиків. Актуальних проблем не відзначено.

Ігор Шірокун
Фото Андрія Яцуляк

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Рено Меган: дизель справу знає

Ніхто не очікував, що взятому на тест Рено Меган дизель 1.5 dCi буде уготована така роль ... Але сам винен: всьому причина - його чудовий дизельний двигун. Узагальнити підсумкові враження майже річної експлуатації Megane нам допомогли в Лабораторії технічних експертиз «Автологістика».

Взагалі-то хетчбек С-класу задуманий як автомобіль універсальний, але в нашій редакції Renault Megane 1.5 dCi з 105-сильним турбодизелем випало бути «далекобійником»: його використовували в основному для відряджень у найвіддаленіші куточки країни. За дев'ять місяців Рено Меган ізель намотав більше 36 тисяч кілометрів. Вся справа в силовому агрегаті - економічному дизелі, який на трасі споживав 5-6 літрів пального на "сотню". При цьому машина виявилася досить місткою, щоб перевозити чотири-п'ять чоловік, причому - з хоч якимось, а багажем. На користь далеких вояжів вітчизняними трасами говорили і високопрофільні шини 205/60 R16, і енергоємна комфортна підвіска, які стоїчно ковтали дорожні нерівності, захищаючи пасажирів від трясіння. Непогано зарекомендував себе автомобіль і в міській суєті столиці, хоча з ним і доводилося частіше, ніж звичайно перемикати передачі шестиступінчастою «механіки». Не виправдалися побоювання деяких «знавців» відносно слабкою кліматичної пристосованості французького авто до суворих умов України. Клімат столиці з її 30-градусною спекою і 25-градусними морозами виявився «французу» по зубах. Взимку машина заводилася без проблем, влітку клімат-контроль переконливо швидко охолоджував пасажирів і тільки при найкоротших поїздках не встигав прогріти салон в люті холоди. Одним словом, Рено Меган дизель не підкачав - тим більше, наші розрахунки підтвердили його високу економічну ефективність у порівнянні з бензиновим аналогом.

кузов

Головна деталь авто гідно витримала всі випробування: ні тріщин на металі, ні істотних подряпин на лаку. Заводське лакофарбове покриття фахівці оцінили як надійне, «середньоєвропейської» товщини - в середньому 130 мікрон, хоча в нижній частині з боків кузова захист слабший: близько 112 мк. Прикрий випадок привела до «травмування» правого дзеркала: електропривод його складання постраждав у вуличній товкотнечі. Все обладнання нашої «жирної» версії Dynamique в порядку: оснащення, механізми, сервоприводи. Обидві фари (ксенон!) Дивляться кілька вниз, але це питання вирішується найпростішої регулюванням.

Ходова частина

Чималий кліренс Рено Меган дизель (160 мм) і короткі звіси хетчбека додавали нам сміливості на вітчизняних дорогах. Енергоємність і комфорт ходової підкріплені її надійністю: у нас проблем не було. Хоча одне «тонке» місце фахівці все-таки знайшли (див. Розділ «Тонкощі»). Крім того, в зону «прийнятно» потрапив показник сходження задніх коліс (9,2 м / км), але експерти сказали, що дана цифра типова для Renault, тому турбуватися не варто. На пильовику-обтічнику задньої балки знайшли пару тріщин - очевидно, це результат контакту зі снігом або криги при русі заднім ходом. Схоже, аналогічним чином постраждав і правий передній подкрилок, на якому видно велика тріщина.

Системи управління

Електропідсилювач з «сімейними» настройками робить кермо Megane легким, але без ефектною зворотного зв'язку. З технічної точки зору, рульове управління знаходиться в повному порядку - навіть найменші люфти відсутні, хоча ми, знаючи деякі особливості Renault Megane попереднього покоління, очікували знайти зношені шарніри. Гальма - як робітники, так і гальмо - відповідають всім нормам і по питомої гальмівної сили, і по різниці зусиль колісних механізмів однієї осі. Одним словом, електроніка повністю підтвердила наші суб'єктивні відчуття: автомобіль гальмує досить ефективно і рівно.

Силовий агрегат Рено Меган дизель

Тихо і плавно працює французький дизель рідко отримував у нас преміум-паливо. Діагностика показала, що двигун справний. При цьому підтвердилося, що машину експлуатували «без фанатизму»: сажа, що накопичилася у вихлопній системі за тривалий період їзди на низьких оборотах, зіпсувала нам перші виміри вихлопу «на димність». Але після порядної прогазовке дизеля цей важливий параметр «пішов на поправку». Експерти «Лабораторії технічних експертиз« Автологістика »виявили кілька давніх помилок в пам'яті електроніки: в рульовому управлінні, ланцюгах харчування стоп-сигналу, звукового сигналу та деяких датчиків. Актуальних проблем не відзначено.

Ігор Шірокун
Фото Андрія Яцуляк

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Рено Меган: дизель справу знає

Ніхто не очікував, що взятому на тест Рено Меган дизель 1.5 dCi буде уготована така роль ... Але сам винен: всьому причина - його чудовий дизельний двигун. Узагальнити підсумкові враження майже річної експлуатації Megane нам допомогли в Лабораторії технічних експертиз «Автологістика».

Взагалі-то хетчбек С-класу задуманий як автомобіль універсальний, але в нашій редакції Renault Megane 1.5 dCi з 105-сильним турбодизелем випало бути «далекобійником»: його використовували в основному для відряджень у найвіддаленіші куточки країни. За дев'ять місяців Рено Меган ізель намотав більше 36 тисяч кілометрів. Вся справа в силовому агрегаті - економічному дизелі, який на трасі споживав 5-6 літрів пального на "сотню". При цьому машина виявилася досить місткою, щоб перевозити чотири-п'ять чоловік, причому - з хоч якимось, а багажем. На користь далеких вояжів вітчизняними трасами говорили і високопрофільні шини 205/60 R16, і енергоємна комфортна підвіска, які стоїчно ковтали дорожні нерівності, захищаючи пасажирів від трясіння. Непогано зарекомендував себе автомобіль і в міській суєті столиці, хоча з ним і доводилося частіше, ніж звичайно перемикати передачі шестиступінчастою «механіки». Не виправдалися побоювання деяких «знавців» відносно слабкою кліматичної пристосованості французького авто до суворих умов України. Клімат столиці з її 30-градусною спекою і 25-градусними морозами виявився «французу» по зубах. Взимку машина заводилася без проблем, влітку клімат-контроль переконливо швидко охолоджував пасажирів і тільки при найкоротших поїздках не встигав прогріти салон в люті холоди. Одним словом, Рено Меган дизель не підкачав - тим більше, наші розрахунки підтвердили його високу економічну ефективність у порівнянні з бензиновим аналогом.

кузов

Головна деталь авто гідно витримала всі випробування: ні тріщин на металі, ні істотних подряпин на лаку. Заводське лакофарбове покриття фахівці оцінили як надійне, «середньоєвропейської» товщини - в середньому 130 мікрон, хоча в нижній частині з боків кузова захист слабший: близько 112 мк. Прикрий випадок привела до «травмування» правого дзеркала: електропривод його складання постраждав у вуличній товкотнечі. Все обладнання нашої «жирної» версії Dynamique в порядку: оснащення, механізми, сервоприводи. Обидві фари (ксенон!) Дивляться кілька вниз, але це питання вирішується найпростішої регулюванням.

Ходова частина

Чималий кліренс Рено Меган дизель (160 мм) і короткі звіси хетчбека додавали нам сміливості на вітчизняних дорогах. Енергоємність і комфорт ходової підкріплені її надійністю: у нас проблем не було. Хоча одне «тонке» місце фахівці все-таки знайшли (див. Розділ «Тонкощі»). Крім того, в зону «прийнятно» потрапив показник сходження задніх коліс (9,2 м / км), але експерти сказали, що дана цифра типова для Renault, тому турбуватися не варто. На пильовику-обтічнику задньої балки знайшли пару тріщин - очевидно, це результат контакту зі снігом або криги при русі заднім ходом. Схоже, аналогічним чином постраждав і правий передній подкрилок, на якому видно велика тріщина.

Системи управління

Електропідсилювач з «сімейними» настройками робить кермо Megane легким, але без ефектною зворотного зв'язку. З технічної точки зору, рульове управління знаходиться в повному порядку - навіть найменші люфти відсутні, хоча ми, знаючи деякі особливості Renault Megane попереднього покоління, очікували знайти зношені шарніри. Гальма - як робітники, так і гальмо - відповідають всім нормам і по питомої гальмівної сили, і по різниці зусиль колісних механізмів однієї осі. Одним словом, електроніка повністю підтвердила наші суб'єктивні відчуття: автомобіль гальмує досить ефективно і рівно.

Силовий агрегат Рено Меган дизель

Тихо і плавно працює французький дизель рідко отримував у нас преміум-паливо. Діагностика показала, що двигун справний. При цьому підтвердилося, що машину експлуатували «без фанатизму»: сажа, що накопичилася у вихлопній системі за тривалий період їзди на низьких оборотах, зіпсувала нам перші виміри вихлопу «на димність». Але після порядної прогазовке дизеля цей важливий параметр «пішов на поправку». Експерти «Лабораторії технічних експертиз« Автологістика »виявили кілька давніх помилок в пам'яті електроніки: в рульовому управлінні, ланцюгах харчування стоп-сигналу, звукового сигналу та деяких датчиків. Актуальних проблем не відзначено.

Ігор Шірокун
Фото Андрія Яцуляк

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Рено Меган: дизель справу знає

Ніхто не очікував, що взятому на тест Рено Меган дизель 1.5 dCi буде уготована така роль ... Але сам винен: всьому причина - його чудовий дизельний двигун. Узагальнити підсумкові враження майже річної експлуатації Megane нам допомогли в Лабораторії технічних експертиз «Автологістика».

Взагалі-то хетчбек С-класу задуманий як автомобіль універсальний, але в нашій редакції Renault Megane 1.5 dCi з 105-сильним турбодизелем випало бути «далекобійником»: його використовували в основному для відряджень у найвіддаленіші куточки країни. За дев'ять місяців Рено Меган ізель намотав більше 36 тисяч кілометрів. Вся справа в силовому агрегаті - економічному дизелі, який на трасі споживав 5-6 літрів пального на "сотню". При цьому машина виявилася досить місткою, щоб перевозити чотири-п'ять чоловік, причому - з хоч якимось, а багажем. На користь далеких вояжів вітчизняними трасами говорили і високопрофільні шини 205/60 R16, і енергоємна комфортна підвіска, які стоїчно ковтали дорожні нерівності, захищаючи пасажирів від трясіння. Непогано зарекомендував себе автомобіль і в міській суєті столиці, хоча з ним і доводилося частіше, ніж звичайно перемикати передачі шестиступінчастою «механіки». Не виправдалися побоювання деяких «знавців» відносно слабкою кліматичної пристосованості французького авто до суворих умов України. Клімат столиці з її 30-градусною спекою і 25-градусними морозами виявився «французу» по зубах. Взимку машина заводилася без проблем, влітку клімат-контроль переконливо швидко охолоджував пасажирів і тільки при найкоротших поїздках не встигав прогріти салон в люті холоди. Одним словом, Рено Меган дизель не підкачав - тим більше, наші розрахунки підтвердили його високу економічну ефективність у порівнянні з бензиновим аналогом.

кузов

Головна деталь авто гідно витримала всі випробування: ні тріщин на металі, ні істотних подряпин на лаку. Заводське лакофарбове покриття фахівці оцінили як надійне, «середньоєвропейської» товщини - в середньому 130 мікрон, хоча в нижній частині з боків кузова захист слабший: близько 112 мк. Прикрий випадок привела до «травмування» правого дзеркала: електропривод його складання постраждав у вуличній товкотнечі. Все обладнання нашої «жирної» версії Dynamique в порядку: оснащення, механізми, сервоприводи. Обидві фари (ксенон!) Дивляться кілька вниз, але це питання вирішується найпростішої регулюванням.

Ходова частина

Чималий кліренс Рено Меган дизель (160 мм) і короткі звіси хетчбека додавали нам сміливості на вітчизняних дорогах. Енергоємність і комфорт ходової підкріплені її надійністю: у нас проблем не було. Хоча одне «тонке» місце фахівці все-таки знайшли (див. Розділ «Тонкощі»). Крім того, в зону «прийнятно» потрапив показник сходження задніх коліс (9,2 м / км), але експерти сказали, що дана цифра типова для Renault, тому турбуватися не варто. На пильовику-обтічнику задньої балки знайшли пару тріщин - очевидно, це результат контакту зі снігом або криги при русі заднім ходом. Схоже, аналогічним чином постраждав і правий передній подкрилок, на якому видно велика тріщина.

Системи управління

Електропідсилювач з «сімейними» настройками робить кермо Megane легким, але без ефектною зворотного зв'язку. З технічної точки зору, рульове управління знаходиться в повному порядку - навіть найменші люфти відсутні, хоча ми, знаючи деякі особливості Renault Megane попереднього покоління, очікували знайти зношені шарніри. Гальма - як робітники, так і гальмо - відповідають всім нормам і по питомої гальмівної сили, і по різниці зусиль колісних механізмів однієї осі. Одним словом, електроніка повністю підтвердила наші суб'єктивні відчуття: автомобіль гальмує досить ефективно і рівно.

Силовий агрегат Рено Меган дизель

Тихо і плавно працює французький дизель рідко отримував у нас преміум-паливо. Діагностика показала, що двигун справний. При цьому підтвердилося, що машину експлуатували «без фанатизму»: сажа, що накопичилася у вихлопній системі за тривалий період їзди на низьких оборотах, зіпсувала нам перші виміри вихлопу «на димність». Але після порядної прогазовке дизеля цей важливий параметр «пішов на поправку». Експерти «Лабораторії технічних експертиз« Автологістика »виявили кілька давніх помилок в пам'яті електроніки: в рульовому управлінні, ланцюгах харчування стоп-сигналу, звукового сигналу та деяких датчиків. Актуальних проблем не відзначено.

Ігор Шірокун
Фото Андрія Яцуляк

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Рено Меган: дизель справу знає

Ніхто не очікував, що взятому на тест Рено Меган дизель 1.5 dCi буде уготована така роль ... Але сам винен: всьому причина - його чудовий дизельний двигун. Узагальнити підсумкові враження майже річної експлуатації Megane нам допомогли в Лабораторії технічних експертиз «Автологістика».

Взагалі-то хетчбек С-класу задуманий як автомобіль універсальний, але в нашій редакції Renault Megane 1.5 dCi з 105-сильним турбодизелем випало бути «далекобійником»: його використовували в основному для відряджень у найвіддаленіші куточки країни. За дев'ять місяців Рено Меган ізель намотав більше 36 тисяч кілометрів. Вся справа в силовому агрегаті - економічному дизелі, який на трасі споживав 5-6 літрів пального на "сотню". При цьому машина виявилася досить місткою, щоб перевозити чотири-п'ять чоловік, причому - з хоч якимось, а багажем. На користь далеких вояжів вітчизняними трасами говорили і високопрофільні шини 205/60 R16, і енергоємна комфортна підвіска, які стоїчно ковтали дорожні нерівності, захищаючи пасажирів від трясіння. Непогано зарекомендував себе автомобіль і в міській суєті столиці, хоча з ним і доводилося частіше, ніж звичайно перемикати передачі шестиступінчастою «механіки». Не виправдалися побоювання деяких «знавців» відносно слабкою кліматичної пристосованості французького авто до суворих умов України. Клімат столиці з її 30-градусною спекою і 25-градусними морозами виявився «французу» по зубах. Взимку машина заводилася без проблем, влітку клімат-контроль переконливо швидко охолоджував пасажирів і тільки при найкоротших поїздках не встигав прогріти салон в люті холоди. Одним словом, Рено Меган дизель не підкачав - тим більше, наші розрахунки підтвердили його високу економічну ефективність у порівнянні з бензиновим аналогом.

кузов

Головна деталь авто гідно витримала всі випробування: ні тріщин на металі, ні істотних подряпин на лаку. Заводське лакофарбове покриття фахівці оцінили як надійне, «середньоєвропейської» товщини - в середньому 130 мікрон, хоча в нижній частині з боків кузова захист слабший: близько 112 мк. Прикрий випадок привела до «травмування» правого дзеркала: електропривод його складання постраждав у вуличній товкотнечі. Все обладнання нашої «жирної» версії Dynamique в порядку: оснащення, механізми, сервоприводи. Обидві фари (ксенон!) Дивляться кілька вниз, але це питання вирішується найпростішої регулюванням.

Ходова частина

Чималий кліренс Рено Меган дизель (160 мм) і короткі звіси хетчбека додавали нам сміливості на вітчизняних дорогах. Енергоємність і комфорт ходової підкріплені її надійністю: у нас проблем не було. Хоча одне «тонке» місце фахівці все-таки знайшли (див. Розділ «Тонкощі»). Крім того, в зону «прийнятно» потрапив показник сходження задніх коліс (9,2 м / км), але експерти сказали, що дана цифра типова для Renault, тому турбуватися не варто. На пильовику-обтічнику задньої балки знайшли пару тріщин - очевидно, це результат контакту зі снігом або криги при русі заднім ходом. Схоже, аналогічним чином постраждав і правий передній подкрилок, на якому видно велика тріщина.

Системи управління

Електропідсилювач з «сімейними» настройками робить кермо Megane легким, але без ефектною зворотного зв'язку. З технічної точки зору, рульове управління знаходиться в повному порядку - навіть найменші люфти відсутні, хоча ми, знаючи деякі особливості Renault Megane попереднього покоління, очікували знайти зношені шарніри. Гальма - як робітники, так і гальмо - відповідають всім нормам і по питомої гальмівної сили, і по різниці зусиль колісних механізмів однієї осі. Одним словом, електроніка повністю підтвердила наші суб'єктивні відчуття: автомобіль гальмує досить ефективно і рівно.

Силовий агрегат Рено Меган дизель

Тихо і плавно працює французький дизель рідко отримував у нас преміум-паливо. Діагностика показала, що двигун справний. При цьому підтвердилося, що машину експлуатували «без фанатизму»: сажа, що накопичилася у вихлопній системі за тривалий період їзди на низьких оборотах, зіпсувала нам перші виміри вихлопу «на димність». Але після порядної прогазовке дизеля цей важливий параметр «пішов на поправку». Експерти «Лабораторії технічних експертиз« Автологістика »виявили кілька давніх помилок в пам'яті електроніки: в рульовому управлінні, ланцюгах харчування стоп-сигналу, звукового сигналу та деяких датчиків. Актуальних проблем не відзначено.

Ігор Шірокун
Фото Андрія Яцуляк

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Главное меню
Реклама

Архив новостей
Права на автомат и на механику: отличия в 2018 году
В 2017 году национальное водительское удостоверение Российской федерации привели в соответствие с Венской Конвенцией «О дорожном движении». В документе появились дополнительные подкатегории транспортных

Коробка передач автомобиля ГАЗ-66
Строительные машины и оборудование, справочник К атегория:     Устройство автомобиля Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизатором на 3—4-й передачах. Передаточные отношения

Вариатор (вариаторная коробка передач): что это такое, принцип работы. Подробно + видео
У меня много статей про автоматические коробки передач (особенно сильно я люблю обычную АКПП). Однако второй по распространению я считаю вариатор или CVT, достаточно много автомобилей выпускается именно

Устройство АКПП: принцип работы и схема автоматической коробки
Что такое АКПП? Автоматическая Коробка Переключения Передач (АКПП) – вид трансмиссии в машине, в котором переключение скоростей осуществляется за счет электроники, не требуя внимания водителя.

Как правильно пользоваться коробкой автомат (АКПП)
Содержание статьи На сегодняшний день большинство водителей не представляет как бы они ездили на автомобиле, который не имеет автоматической коробки передач. Некоторые новички, приходят в ужас от одной

Автоматическая коробка передач (АКПП): что это такое, устройство и принцип работы для чайников
Двигатели внутреннего сгорания не способны обеспечить движение автомобиля в разных режимах без специальных устройств, изменяющих частоту вращения коленчатого вала. На части транспортных средств для этого

Как пользоваться автоматической коробкой передач?
Уважаемые автомобилисты! Прежде, чем мы с вами рассмотрим основные положения, как управлять автоматической коробкой передач, давайте поймем, что это такое. Нет, мы не станем углубляться в процессы, происходящие

Как пользоваться коробкой автомат АКПП (видео)
Как водит на автомате? Таким вопросом задается практически каждый человек, который раньше ездил на механической коробке, а теперь собирается приобрести автомобиль на автомате. Опасения на счет поломок

Какую автоматическую коробку передач выбрать (какие бывают коробки автомат): роботизированные, вариатор, гидротрансформатор
Более правильным называнием было бы — механическая КПП с автоматическим сцеплением, поскольку с «автоматом» её роднит только количество педалей. «Робот» полностью повторяет схему работы обычной механической

Mercedes-Benz переходит на 9 ступенчатую коробку-автомат
Немецкий автоконцерн Daimler начал оснащать Mercedes-Benz 9-ступенчатой автоматической трансмиссией. «Автомат», получивший название 9G-Tronic, уже используется в серийном Mercedes E350 BlueTec. Пока эта

Реклама

© 2013 mexpola.h1a25414f