1. Тест-драйв Jaguar XKR X150 Створення автомобілів - це в першу чергу бізнес. Він апріорі нещадний...
3. В русі
4. Історія покупки
5. ремонт
6. експлуатація
7. витрати
8. Історія моделі
9. Тест-драйв Jaguar XKR X150
10. зовні
12. В русі
13. Історія покупки
14. ремонт
15. експлуатація
16. витрати
17. Історія моделі
18. Тест-драйв Jaguar XKR X150
19. зовні
21. В русі
22. Історія покупки
23. ремонт
24. експлуатація
25. витрати
26. Історія моделі
27. Тест-драйв Jaguar XKR X150
28. зовні
30. В русі
31. Історія покупки
32. ремонт
33. експлуатація
34. витрати
35. Історія моделі
36. Тест-драйв Jaguar XKR X150
37. зовні
39. В русі
40. Історія покупки
41. ремонт
42. експлуатація
43. витрати
44. Історія моделі

Тест-драйв Jaguar XKR X150

Наши партнеры ArtmMisto

Створення автомобілів - це в першу чергу бізнес. Він апріорі нещадний до всього, що не відповідає стратегічним планам компанії. Ось була легенда британського автопрому - і немає її. Нічого особистого. Повернемо, мовляв, до ладу разом з виходом нової платформи. Ну а ми віримо, сподіваємося і чекаємо в компанії з Jaguar XKR X150.

зовні

З про зміною поколінь XKR раздобрел. Став довшим, ширше, вище, але аристократизму, незважаючи на розрив родинних зв'язків з Aston Martin, не розгубив. Закладена Джеффом Лоусоном, творцем попереднього купе, ідеологія «краплі, що стікає по листу дерева», живе, живе і досі вражає, хоча цієї ітерації ягуаровский дизайну пішов уже тринадцятий рік.

Будь Jaguar потрібно розглядати не поспішаючи, смакуючи деталі. Так і тягне провести рукою по струмливим лініях капота, красується двома прорізами з клеймом Supercharged. Зябра на крилах - далеко не британське ноу-хау, але XKR ніби з ними народився, настільки чітко цей попсовий елемент вписаний в стрімкий вигляд купе. Перець, дифузори та інші R-атрибути вимагають детального вивчення. Якщо немає вільних п'ятнадцяти хвилин, до XKR краще взагалі не підходити.

усередині

Усередині XKR простий, навіть нехитрий дизайном. Але це простота впевненого в собі потомственого аристократа, чий непомітний з виду костюм витканий з кращих матеріалів. Шляхетна шкіра, натуральне дерево і вовняні килими з товстим ворсом впевнено домінують над нечисленним пластиком. Наявність традиційного селектора автомата J-gate - натяк на те, що це дорестайлінговий XKR, одягнений в обладунки зразка 2011 року. Воно й на краще. Останній оплот здорового, колись яка властива всім Ягуар консерватизму чужий новомодним хай-Теково штучкам.

Комплектація, само собою, багата, хоча набір опцій специфічний. Є обігрів лобового скла, але грамотно спрофільоване крісел з електроприводами, пам'яттю і регулюванням бічної підтримки не завадила б вентиляція. Дисплей на центральній консолі - джерело радості, коли запускаєш аудіосистему від Bowers & Wilkins, і люті, якщо потрібно включити підігрів сидінь. Альтернативний варіант не передбачено.

Задні крісла - не більше ніж декорація. З огляду на розміри XKR, я розраховував на більше гостинність, в цьому класі це не рідкість. У підсумку ж вийшов обтягнутий шкірою другий багажник на додаток до основного, об'ємом в пристойні 330 літрів.

В русі

Серце великого купе - восьмициліндровий AJ34S, 4,2-літровий мотор з приводним нагнітачем Eaton, знайомий власникам Jaguar S-type R і Range Rover, прихований під відкидається по-старому вперед величезним капотом. Потужність в 420 л.с. передається на задні колеса за допомогою класичного шестиступенчатого автомата. Після рестайлінгу XKR отримав додаткові 90 к.с., сумувати про яких з урахуванням навколишнього російської дійсності і наявного розгону до сотні в 4,9 секунди немає ніякого сенсу.

Тим, хто вважає Jaguar таким собі збірним образом манірного британського інтелігента, знайомство з XKR протипоказано. Шаблони можуть не витримати і затріщать по швах. Завдяки підвісці з амортизаторами CATS (Computer Active Technology Suspension), що мають автоматичне регулювання ступеня жорсткості, на ходу купе заколисує лімузіноподобним комфортом. По ямах, стиках асфальту і трамвайних рейках XKR стелиться м'яко і безшумно - як тут не згадати яке-небудь кліше на кшталт кішки, що підкрадається до видобутку. Все, як і належить синові благородного сімейства, чиї предки були вхожі в королівські покої.

Jaguar XKR X150
Витрата на 100 км

Витрата в міському циклі, л Витрата по трасі, л Витрата в змішаному циклі, л 18 9 12

При цьому голосить Jaguar, як Лох-Неське чудовисько, яке за хвіст тягнуть з озера. Однак з верескливі випускної системи, забезпеченою активними пропускними клапанами, нічого не візьмеш. Вона тут від апріорі неполіткоректного хулігана XKR-S, тому соковито басить на низах, а під повною тягою реве, що є сили. Але їй, оголошуючи округу масл-каровскім гуркотом, вторить мотор. Варто лише на третину продавити педаль газу, і делікатна вкрадлива мова потомственого аристократа змінюється матюками криками футбольного хулігана. Під такий акомпанемент шкіряно-дерев'яне пишність тільки що заколисуючого інтер'єру сприймається доброю англійською жартом. Особливо «смішно» може бути при зустрічі з ДПС - відчуття швидкості в XKR дуже притуплено. На спідометр треба дивитися чи не частіше ніж на дорогу, інакше ризикуєте отримувати штрафи в кінці кожного обгону.

Відмінно підходить для ставних круїзів XKR в спортивному режимі коробки оголює гострі ікла істинного звіра. Це не просто швидкий Gran Turismo, нестримно летить по магістралі і вміє полоскотати его власника в парочці поворотів. Тепловоз тяга на низах після 4 500 оборотів змінюється справжньою люттю. Коробка слухняно тримає передачу, обирану клацанням підрульових пелюсток, кермо налитий відмінною зворотним зв'язком. Для своїх габаритів купе дивно рухомий. Вперто тримаючись за траєкторію, Jaguar під свист компресора і канонаду вихлопної азартно влітає в кожен віраж, радуючи швидкими, але гранично згладженими і тому інтуїтивно зрозумілими реакціями. Хижак, але піддається дресируванню, якого хочеться ситно годувати бюджетними седанами і вигулювати щодня.

Історія покупки

Трохи менше року тому Ілля вирішив вийти із зони комфорту і розглянути альтернативу улюбленому Saab. У процесі вивчення ринку автомобілів «не як у всіх», він наткнувся на Jaguar X150 і той запал йому в душу. Спілкування з власниками, які давали суперечливі відгуки, тільки підстьобнуло бажання володіти рідкісною британської технікою. Через деякий час у продажу з'явився відповідний зразок - купе XKR 2008 року випуску, що отримало рестайлінговий екстер'єр від версії 2011 року та вихлоп від флагмана XKR-S.

Але було одне перешкоду: фінансів в обсязі, достатньому для покупки, у Іллі не було. Зате була мета! Відправивши власнику Ягуара заставу в 30 000 рублів, він попросив три тижні терміну на рішення фінансової проблеми. За цей час було продано улюблений Saab 9-3 і знайдена інша частина необхідної суми.

Після приїзду в Москву Іллю чекало доглянуте купе з пробігом в 30 000 км. Діагностика в спеціалізованому сервісному центрі підтвердила пробіг і загальний гарний стан. Ціна угоди склала 1 600 000 рублей.

ремонт

Насамперед після приїзду з Москви Jaguar відправився на ТО. Крім заміни масла і фільтрів була виконана регулювання фар і замінена задня права розвальний тяга з наступним регулюванням розвал-сходження. Оригінальна тяга обійшлася в 3 000 рублів - в три рази дешевше, ніж просили за аналогічну деталь в московському сервісі, де XKR проходив передпродажну діагностику.

Крім установки вихлопу від XKR-S попередній власник зробив чип тюнинг . Але прошивка була залита некоректно, і після кожної заправки бортовий комп'ютер видавав помилки по лямбда-зондам. Після повернення до заводських налаштувань проблема зникла. Залишалося розібратися з плаваючими оборотами двигуна.

Після діагностики у офіційного дилера стало зрозуміло, що їх причина - в розбитому корпусі правого повітряного фільтра (у Ягуара їх два). Через це двигун підсмоктував повітря в обхід самого фільтра і троил. Чому цього не побачили при огляді автомобіля в московському сервісі? Справа в тому, що для заміни повітряних фільтрів на XKR потрібно зняти передні колеса і підкрилки, тому при звичайній діагностиці оцінити їх стан проблематично.

При демонтажі корпусу повітряного фільтра стало зрозуміло, що він постраждав в невеликому ДТП. Про це також свідчив заварений підсилювач бампера. Мабуть, ця аварія і послужила основною причиною проведеного рестайлінгу екстер'єру. Оскільки оригінальний корпус повітряного фільтра поставляється тільки під замовлення і коштує майже 40 000 рублів, було прийнято рішення тимчасово обійтися ремонтом старого корпусу.

експлуатація

Ілля проїхав на XKR вже понад 3 000 км. Нещодавно було замінено масло в автоматі, а також радіатор охолодження коробки. На даний момент це його щоденний автомобіль. Але з приходом холодів Jaguar відправиться на зимівлю до наступного літа.

Знамениті англійські електронні глюки не оминули XKR стороною: в цей купе періодично зависає медіасистеми. У таких випадках вона показує заставку з ягуаровский емблемою і ні на що не реагує. Лікується проблема традиційно - перезапуском двигуна.

Цікава ситуація складається і з запчастинами. Частина деталей взаємозамінна не тільки з іншими Jaguar, але і з Land Rover, і навіть Ford. Наприклад, гальма аналогічні таким на Focus ST.

витрати

• ТО із заміною масла (Motul 800 5W30) в двигуні і фільтрів - раз в 10 000 км
• Витрата палива в міському циклі - 18 л / 100 км
• Витрата палива в по трасі - 9 л / 100 км
• Витрата палива в змішаному циклі - 12 л / 100 км
• Паливо - АІ-95

плани

Плани на майбутнє досить скромні: усунути скол на ребрі жорсткості заднього крила і обробити кузов керамічним покриттям. Тюнінгу не буде. Ілля спеціально шукав саме XKR в максимальній комплектації, щоб уникнути необхідності доробок - настільки він втомився від нескінченних поліпшень свого минулого Saab.

Історія моделі

Продовжувач справи Jaguar XK першого покоління (Х100) з'явився в 2006 році. За екстер'єр в новому корпоративному стилі відповідав Ян Келлум. Суть не змінилася - XK як і раніше являв собою чистокровний задньопривідний восьмициліндровий Gran Turismo з автоматом в кузові купе або кабріолет.

1/2

Jaguar XK Coupe '2006-09

2/2

Jaguar XK Convertible '2006-09

Базові XK задовольнялися атмосферником 4,2 (300 к.с.) на версіях 2006-2008 років і 5,0 (385 к.с.) на рестайлінгових примірниках. У 2007 році обмеженим тиражем для німецького ринку була випущена версія з V8 3,5 потужністю 258 к.с. Зарядженим XKR покладалися компресорні варіанти цих же двигунів: 4.2 (420 к.с.) і 5.0 (510 к.с.). Царем гори був XKR-S, після рестайлінгу 2011 роки перетворився на 550-сильного монстра з розгоном до сотні в 4 секунди і максималкою в 300 км / ч.

1/2

Jaguar XKR Coupe '2011-14

2/2

Jaguar XKR-S '2011-14

Модель закінчила свій життєвий цикл в 2014 році. Прямого спадкоємця Jaguar поки не представив.

Опитування

Тест-драйв Jaguar XKR X150

Створення автомобілів - це в першу чергу бізнес. Він апріорі нещадний до всього, що не відповідає стратегічним планам компанії. Ось була легенда британського автопрому - і немає її. Нічого особистого. Повернемо, мовляв, до ладу разом з виходом нової платформи. Ну а ми віримо, сподіваємося і чекаємо в компанії з Jaguar XKR X150.

зовні

З про зміною поколінь XKR раздобрел. Став довшим, ширше, вище, але аристократизму, незважаючи на розрив родинних зв'язків з Aston Martin, не розгубив. Закладена Джеффом Лоусоном, творцем попереднього купе, ідеологія «краплі, що стікає по листу дерева», живе, живе і досі вражає, хоча цієї ітерації ягуаровский дизайну пішов уже тринадцятий рік.

Будь Jaguar потрібно розглядати не поспішаючи, смакуючи деталі. Так і тягне провести рукою по струмливим лініях капота, красується двома прорізами з клеймом Supercharged. Зябра на крилах - далеко не британське ноу-хау, але XKR ніби з ними народився, настільки чітко цей попсовий елемент вписаний в стрімкий вигляд купе. Перець, дифузори та інші R-атрибути вимагають детального вивчення. Якщо немає вільних п'ятнадцяти хвилин, до XKR краще взагалі не підходити.

усередині

Усередині XKR простий, навіть нехитрий дизайном. Але це простота впевненого в собі потомственого аристократа, чий непомітний з виду костюм витканий з кращих матеріалів. Шляхетна шкіра, натуральне дерево і вовняні килими з товстим ворсом впевнено домінують над нечисленним пластиком. Наявність традиційного селектора автомата J-gate - натяк на те, що це дорестайлінговий XKR, одягнений в обладунки зразка 2011 року. Воно й на краще. Останній оплот здорового, колись яка властива всім Ягуар консерватизму чужий новомодним хай-Теково штучкам.

Комплектація, само собою, багата, хоча набір опцій специфічний. Є обігрів лобового скла, але грамотно спрофільоване крісел з електроприводами, пам'яттю і регулюванням бічної підтримки не завадила б вентиляція. Дисплей на центральній консолі - джерело радості, коли запускаєш аудіосистему від Bowers & Wilkins, і люті, якщо потрібно включити підігрів сидінь. Альтернативний варіант не передбачено.

Задні крісла - не більше ніж декорація. З огляду на розміри XKR, я розраховував на більше гостинність, в цьому класі це не рідкість. У підсумку ж вийшов обтягнутий шкірою другий багажник на додаток до основного, об'ємом в пристойні 330 літрів.

В русі

Серце великого купе - восьмициліндровий AJ34S, 4,2-літровий мотор з приводним нагнітачем Eaton, знайомий власникам Jaguar S-type R і Range Rover, прихований під відкидається по-старому вперед величезним капотом. Потужність в 420 л.с. передається на задні колеса за допомогою класичного шестиступенчатого автомата. Після рестайлінгу XKR отримав додаткові 90 к.с., сумувати про яких з урахуванням навколишнього російської дійсності і наявного розгону до сотні в 4,9 секунди немає ніякого сенсу.

Тим, хто вважає Jaguar таким собі збірним образом манірного британського інтелігента, знайомство з XKR протипоказано. Шаблони можуть не витримати і затріщать по швах. Завдяки підвісці з амортизаторами CATS (Computer Active Technology Suspension), що мають автоматичне регулювання ступеня жорсткості, на ходу купе заколисує лімузіноподобним комфортом. По ямах, стиках асфальту і трамвайних рейках XKR стелиться м'яко і безшумно - як тут не згадати яке-небудь кліше на кшталт кішки, що підкрадається до видобутку. Все, як і належить синові благородного сімейства, чиї предки були вхожі в королівські покої.

Jaguar XKR X150
Витрата на 100 км

Витрата в міському циклі, л Витрата по трасі, л Витрата в змішаному циклі, л 18 9 12

При цьому голосить Jaguar, як Лох-Неське чудовисько, яке за хвіст тягнуть з озера. Однак з верескливі випускної системи, забезпеченою активними пропускними клапанами, нічого не візьмеш. Вона тут від апріорі неполіткоректного хулігана XKR-S, тому соковито басить на низах, а під повною тягою реве, що є сили. Але їй, оголошуючи округу масл-каровскім гуркотом, вторить мотор. Варто лише на третину продавити педаль газу, і делікатна вкрадлива мова потомственого аристократа змінюється матюками криками футбольного хулігана. Під такий акомпанемент шкіряно-дерев'яне пишність тільки що заколисуючого інтер'єру сприймається доброю англійською жартом. Особливо «смішно» може бути при зустрічі з ДПС - відчуття швидкості в XKR дуже притуплено. На спідометр треба дивитися чи не частіше ніж на дорогу, інакше ризикуєте отримувати штрафи в кінці кожного обгону.

Відмінно підходить для ставних круїзів XKR в спортивному режимі коробки оголює гострі ікла істинного звіра. Це не просто швидкий Gran Turismo, нестримно летить по магістралі і вміє полоскотати его власника в парочці поворотів. Тепловоз тяга на низах після 4 500 оборотів змінюється справжньою люттю. Коробка слухняно тримає передачу, обирану клацанням підрульових пелюсток, кермо налитий відмінною зворотним зв'язком. Для своїх габаритів купе дивно рухомий. Вперто тримаючись за траєкторію, Jaguar під свист компресора і канонаду вихлопної азартно влітає в кожен віраж, радуючи швидкими, але гранично згладженими і тому інтуїтивно зрозумілими реакціями. Хижак, але піддається дресируванню, якого хочеться ситно годувати бюджетними седанами і вигулювати щодня.

Історія покупки

Трохи менше року тому Ілля вирішив вийти із зони комфорту і розглянути альтернативу улюбленому Saab. У процесі вивчення ринку автомобілів «не як у всіх», він наткнувся на Jaguar X150 і той запал йому в душу. Спілкування з власниками, які давали суперечливі відгуки, тільки підстьобнуло бажання володіти рідкісною британської технікою. Через деякий час у продажу з'явився відповідний зразок - купе XKR 2008 року випуску, що отримало рестайлінговий екстер'єр від версії 2011 року та вихлоп від флагмана XKR-S.

Але було одне перешкоду: фінансів в обсязі, достатньому для покупки, у Іллі не було. Зате була мета! Відправивши власнику Ягуара заставу в 30 000 рублів, він попросив три тижні терміну на рішення фінансової проблеми. За цей час було продано улюблений Saab 9-3 і знайдена інша частина необхідної суми.

Після приїзду в Москву Іллю чекало доглянуте купе з пробігом в 30 000 км. Діагностика в спеціалізованому сервісному центрі підтвердила пробіг і загальний гарний стан. Ціна угоди склала 1 600 000 рублей.

ремонт

Насамперед після приїзду з Москви Jaguar відправився на ТО. Крім заміни масла і фільтрів була виконана регулювання фар і замінена задня права розвальний тяга з наступним регулюванням розвал-сходження. Оригінальна тяга обійшлася в 3 000 рублів - в три рази дешевше, ніж просили за аналогічну деталь в московському сервісі, де XKR проходив передпродажну діагностику.

Крім установки вихлопу від XKR-S попередній власник зробив чип тюнинг . Але прошивка була залита некоректно, і після кожної заправки бортовий комп'ютер видавав помилки по лямбда-зондам. Після повернення до заводських налаштувань проблема зникла. Залишалося розібратися з плаваючими оборотами двигуна.

Після діагностики у офіційного дилера стало зрозуміло, що їх причина - в розбитому корпусі правого повітряного фільтра (у Ягуара їх два). Через це двигун підсмоктував повітря в обхід самого фільтра і троил. Чому цього не побачили при огляді автомобіля в московському сервісі? Справа в тому, що для заміни повітряних фільтрів на XKR потрібно зняти передні колеса і підкрилки, тому при звичайній діагностиці оцінити їх стан проблематично.

При демонтажі корпусу повітряного фільтра стало зрозуміло, що він постраждав в невеликому ДТП. Про це також свідчив заварений підсилювач бампера. Мабуть, ця аварія і послужила основною причиною проведеного рестайлінгу екстер'єру. Оскільки оригінальний корпус повітряного фільтра поставляється тільки під замовлення і коштує майже 40 000 рублів, було прийнято рішення тимчасово обійтися ремонтом старого корпусу.

експлуатація

Ілля проїхав на XKR вже понад 3 000 км. Нещодавно було замінено масло в автоматі, а також радіатор охолодження коробки. На даний момент це його щоденний автомобіль. Але з приходом холодів Jaguar відправиться на зимівлю до наступного літа.

Знамениті англійські електронні глюки не оминули XKR стороною: в цей купе періодично зависає медіасистеми. У таких випадках вона показує заставку з ягуаровский емблемою і ні на що не реагує. Лікується проблема традиційно - перезапуском двигуна.

Цікава ситуація складається і з запчастинами. Частина деталей взаємозамінна не тільки з іншими Jaguar, але і з Land Rover, і навіть Ford. Наприклад, гальма аналогічні таким на Focus ST.

витрати

• ТО із заміною масла (Motul 800 5W30) в двигуні і фільтрів - раз в 10 000 км
• Витрата палива в міському циклі - 18 л / 100 км
• Витрата палива в по трасі - 9 л / 100 км
• Витрата палива в змішаному циклі - 12 л / 100 км
• Паливо - АІ-95

плани

Плани на майбутнє досить скромні: усунути скол на ребрі жорсткості заднього крила і обробити кузов керамічним покриттям. Тюнінгу не буде. Ілля спеціально шукав саме XKR в максимальній комплектації, щоб уникнути необхідності доробок - настільки він втомився від нескінченних поліпшень свого минулого Saab.

Історія моделі

Продовжувач справи Jaguar XK першого покоління (Х100) з'явився в 2006 році. За екстер'єр в новому корпоративному стилі відповідав Ян Келлум. Суть не змінилася - XK як і раніше являв собою чистокровний задньопривідний восьмициліндровий Gran Turismo з автоматом в кузові купе або кабріолет.

1/2

Jaguar XK Coupe '2006-09

2/2

Jaguar XK Convertible '2006-09

Базові XK задовольнялися атмосферником 4,2 (300 к.с.) на версіях 2006-2008 років і 5,0 (385 к.с.) на рестайлінгових примірниках. У 2007 році обмеженим тиражем для німецького ринку була випущена версія з V8 3,5 потужністю 258 к.с. Зарядженим XKR покладалися компресорні варіанти цих же двигунів: 4.2 (420 к.с.) і 5.0 (510 к.с.). Царем гори був XKR-S, після рестайлінгу 2011 роки перетворився на 550-сильного монстра з розгоном до сотні в 4 секунди і максималкою в 300 км / ч.

1/2

Jaguar XKR Coupe '2011-14

2/2

Jaguar XKR-S '2011-14

Модель закінчила свій життєвий цикл в 2014 році. Прямого спадкоємця Jaguar поки не представив.

Опитування

Тест-драйв Jaguar XKR X150

Створення автомобілів - це в першу чергу бізнес. Він апріорі нещадний до всього, що не відповідає стратегічним планам компанії. Ось була легенда британського автопрому - і немає її. Нічого особистого. Повернемо, мовляв, до ладу разом з виходом нової платформи. Ну а ми віримо, сподіваємося і чекаємо в компанії з Jaguar XKR X150.

зовні

З про зміною поколінь XKR раздобрел. Став довшим, ширше, вище, але аристократизму, незважаючи на розрив родинних зв'язків з Aston Martin, не розгубив. Закладена Джеффом Лоусоном, творцем попереднього купе, ідеологія «краплі, що стікає по листу дерева», живе, живе і досі вражає, хоча цієї ітерації ягуаровский дизайну пішов уже тринадцятий рік.

Будь Jaguar потрібно розглядати не поспішаючи, смакуючи деталі. Так і тягне провести рукою по струмливим лініях капота, красується двома прорізами з клеймом Supercharged. Зябра на крилах - далеко не британське ноу-хау, але XKR ніби з ними народився, настільки чітко цей попсовий елемент вписаний в стрімкий вигляд купе. Перець, дифузори та інші R-атрибути вимагають детального вивчення. Якщо немає вільних п'ятнадцяти хвилин, до XKR краще взагалі не підходити.

усередині

Усередині XKR простий, навіть нехитрий дизайном. Але це простота впевненого в собі потомственого аристократа, чий непомітний з виду костюм витканий з кращих матеріалів. Шляхетна шкіра, натуральне дерево і вовняні килими з товстим ворсом впевнено домінують над нечисленним пластиком. Наявність традиційного селектора автомата J-gate - натяк на те, що це дорестайлінговий XKR, одягнений в обладунки зразка 2011 року. Воно й на краще. Останній оплот здорового, колись яка властива всім Ягуар консерватизму чужий новомодним хай-Теково штучкам.

Комплектація, само собою, багата, хоча набір опцій специфічний. Є обігрів лобового скла, але грамотно спрофільоване крісел з електроприводами, пам'яттю і регулюванням бічної підтримки не завадила б вентиляція. Дисплей на центральній консолі - джерело радості, коли запускаєш аудіосистему від Bowers & Wilkins, і люті, якщо потрібно включити підігрів сидінь. Альтернативний варіант не передбачено.

Задні крісла - не більше ніж декорація. З огляду на розміри XKR, я розраховував на більше гостинність, в цьому класі це не рідкість. У підсумку ж вийшов обтягнутий шкірою другий багажник на додаток до основного, об'ємом в пристойні 330 літрів.

В русі

Серце великого купе - восьмициліндровий AJ34S, 4,2-літровий мотор з приводним нагнітачем Eaton, знайомий власникам Jaguar S-type R і Range Rover, прихований під відкидається по-старому вперед величезним капотом. Потужність в 420 л.с. передається на задні колеса за допомогою класичного шестиступенчатого автомата. Після рестайлінгу XKR отримав додаткові 90 к.с., сумувати про яких з урахуванням навколишнього російської дійсності і наявного розгону до сотні в 4,9 секунди немає ніякого сенсу.

Тим, хто вважає Jaguar таким собі збірним образом манірного британського інтелігента, знайомство з XKR протипоказано. Шаблони можуть не витримати і затріщать по швах. Завдяки підвісці з амортизаторами CATS (Computer Active Technology Suspension), що мають автоматичне регулювання ступеня жорсткості, на ходу купе заколисує лімузіноподобним комфортом. По ямах, стиках асфальту і трамвайних рейках XKR стелиться м'яко і безшумно - як тут не згадати яке-небудь кліше на кшталт кішки, що підкрадається до видобутку. Все, як і належить синові благородного сімейства, чиї предки були вхожі в королівські покої.

Jaguar XKR X150
Витрата на 100 км

Витрата в міському циклі, л Витрата по трасі, л Витрата в змішаному циклі, л 18 9 12

При цьому голосить Jaguar, як Лох-Неське чудовисько, яке за хвіст тягнуть з озера. Однак з верескливі випускної системи, забезпеченою активними пропускними клапанами, нічого не візьмеш. Вона тут від апріорі неполіткоректного хулігана XKR-S, тому соковито басить на низах, а під повною тягою реве, що є сили. Але їй, оголошуючи округу масл-каровскім гуркотом, вторить мотор. Варто лише на третину продавити педаль газу, і делікатна вкрадлива мова потомственого аристократа змінюється матюками криками футбольного хулігана. Під такий акомпанемент шкіряно-дерев'яне пишність тільки що заколисуючого інтер'єру сприймається доброю англійською жартом. Особливо «смішно» може бути при зустрічі з ДПС - відчуття швидкості в XKR дуже притуплено. На спідометр треба дивитися чи не частіше ніж на дорогу, інакше ризикуєте отримувати штрафи в кінці кожного обгону.

Відмінно підходить для ставних круїзів XKR в спортивному режимі коробки оголює гострі ікла істинного звіра. Це не просто швидкий Gran Turismo, нестримно летить по магістралі і вміє полоскотати его власника в парочці поворотів. Тепловоз тяга на низах після 4 500 оборотів змінюється справжньою люттю. Коробка слухняно тримає передачу, обирану клацанням підрульових пелюсток, кермо налитий відмінною зворотним зв'язком. Для своїх габаритів купе дивно рухомий. Вперто тримаючись за траєкторію, Jaguar під свист компресора і канонаду вихлопної азартно влітає в кожен віраж, радуючи швидкими, але гранично згладженими і тому інтуїтивно зрозумілими реакціями. Хижак, але піддається дресируванню, якого хочеться ситно годувати бюджетними седанами і вигулювати щодня.

Історія покупки

Трохи менше року тому Ілля вирішив вийти із зони комфорту і розглянути альтернативу улюбленому Saab. У процесі вивчення ринку автомобілів «не як у всіх», він наткнувся на Jaguar X150 і той запал йому в душу. Спілкування з власниками, які давали суперечливі відгуки, тільки підстьобнуло бажання володіти рідкісною британської технікою. Через деякий час у продажу з'явився відповідний зразок - купе XKR 2008 року випуску, що отримало рестайлінговий екстер'єр від версії 2011 року та вихлоп від флагмана XKR-S.

Але було одне перешкоду: фінансів в обсязі, достатньому для покупки, у Іллі не було. Зате була мета! Відправивши власнику Ягуара заставу в 30 000 рублів, він попросив три тижні терміну на рішення фінансової проблеми. За цей час було продано улюблений Saab 9-3 і знайдена інша частина необхідної суми.

Після приїзду в Москву Іллю чекало доглянуте купе з пробігом в 30 000 км. Діагностика в спеціалізованому сервісному центрі підтвердила пробіг і загальний гарний стан. Ціна угоди склала 1 600 000 рублей.

ремонт

Насамперед після приїзду з Москви Jaguar відправився на ТО. Крім заміни масла і фільтрів була виконана регулювання фар і замінена задня права розвальний тяга з наступним регулюванням розвал-сходження. Оригінальна тяга обійшлася в 3 000 рублів - в три рази дешевше, ніж просили за аналогічну деталь в московському сервісі, де XKR проходив передпродажну діагностику.

Крім установки вихлопу від XKR-S попередній власник зробив чип тюнинг . Але прошивка була залита некоректно, і після кожної заправки бортовий комп'ютер видавав помилки по лямбда-зондам. Після повернення до заводських налаштувань проблема зникла. Залишалося розібратися з плаваючими оборотами двигуна.

Після діагностики у офіційного дилера стало зрозуміло, що їх причина - в розбитому корпусі правого повітряного фільтра (у Ягуара їх два). Через це двигун підсмоктував повітря в обхід самого фільтра і троил. Чому цього не побачили при огляді автомобіля в московському сервісі? Справа в тому, що для заміни повітряних фільтрів на XKR потрібно зняти передні колеса і підкрилки, тому при звичайній діагностиці оцінити їх стан проблематично.

При демонтажі корпусу повітряного фільтра стало зрозуміло, що він постраждав в невеликому ДТП. Про це також свідчив заварений підсилювач бампера. Мабуть, ця аварія і послужила основною причиною проведеного рестайлінгу екстер'єру. Оскільки оригінальний корпус повітряного фільтра поставляється тільки під замовлення і коштує майже 40 000 рублів, було прийнято рішення тимчасово обійтися ремонтом старого корпусу.

експлуатація

Ілля проїхав на XKR вже понад 3 000 км. Нещодавно було замінено масло в автоматі, а також радіатор охолодження коробки. На даний момент це його щоденний автомобіль. Але з приходом холодів Jaguar відправиться на зимівлю до наступного літа.

Знамениті англійські електронні глюки не оминули XKR стороною: в цей купе періодично зависає медіасистеми. У таких випадках вона показує заставку з ягуаровский емблемою і ні на що не реагує. Лікується проблема традиційно - перезапуском двигуна.

Цікава ситуація складається і з запчастинами. Частина деталей взаємозамінна не тільки з іншими Jaguar, але і з Land Rover, і навіть Ford. Наприклад, гальма аналогічні таким на Focus ST.

витрати

• ТО із заміною масла (Motul 800 5W30) в двигуні і фільтрів - раз в 10 000 км
• Витрата палива в міському циклі - 18 л / 100 км
• Витрата палива в по трасі - 9 л / 100 км
• Витрата палива в змішаному циклі - 12 л / 100 км
• Паливо - АІ-95

плани

Плани на майбутнє досить скромні: усунути скол на ребрі жорсткості заднього крила і обробити кузов керамічним покриттям. Тюнінгу не буде. Ілля спеціально шукав саме XKR в максимальній комплектації, щоб уникнути необхідності доробок - настільки він втомився від нескінченних поліпшень свого минулого Saab.

Історія моделі

Продовжувач справи Jaguar XK першого покоління (Х100) з'явився в 2006 році. За екстер'єр в новому корпоративному стилі відповідав Ян Келлум. Суть не змінилася - XK як і раніше являв собою чистокровний задньопривідний восьмициліндровий Gran Turismo з автоматом в кузові купе або кабріолет.

1/2

Jaguar XK Coupe '2006-09

2/2

Jaguar XK Convertible '2006-09

Базові XK задовольнялися атмосферником 4,2 (300 к.с.) на версіях 2006-2008 років і 5,0 (385 к.с.) на рестайлінгових примірниках. У 2007 році обмеженим тиражем для німецького ринку була випущена версія з V8 3,5 потужністю 258 к.с. Зарядженим XKR покладалися компресорні варіанти цих же двигунів: 4.2 (420 к.с.) і 5.0 (510 к.с.). Царем гори був XKR-S, після рестайлінгу 2011 роки перетворився на 550-сильного монстра з розгоном до сотні в 4 секунди і максималкою в 300 км / ч.

1/2

Jaguar XKR Coupe '2011-14

2/2

Jaguar XKR-S '2011-14

Модель закінчила свій життєвий цикл в 2014 році. Прямого спадкоємця Jaguar поки не представив.

Опитування

Тест-драйв Jaguar XKR X150

Створення автомобілів - це в першу чергу бізнес. Він апріорі нещадний до всього, що не відповідає стратегічним планам компанії. Ось була легенда британського автопрому - і немає її. Нічого особистого. Повернемо, мовляв, до ладу разом з виходом нової платформи. Ну а ми віримо, сподіваємося і чекаємо в компанії з Jaguar XKR X150.

зовні

З про зміною поколінь XKR раздобрел. Став довшим, ширше, вище, але аристократизму, незважаючи на розрив родинних зв'язків з Aston Martin, не розгубив. Закладена Джеффом Лоусоном, творцем попереднього купе, ідеологія «краплі, що стікає по листу дерева», живе, живе і досі вражає, хоча цієї ітерації ягуаровский дизайну пішов уже тринадцятий рік.

Будь Jaguar потрібно розглядати не поспішаючи, смакуючи деталі. Так і тягне провести рукою по струмливим лініях капота, красується двома прорізами з клеймом Supercharged. Зябра на крилах - далеко не британське ноу-хау, але XKR ніби з ними народився, настільки чітко цей попсовий елемент вписаний в стрімкий вигляд купе. Перець, дифузори та інші R-атрибути вимагають детального вивчення. Якщо немає вільних п'ятнадцяти хвилин, до XKR краще взагалі не підходити.

усередині

Усередині XKR простий, навіть нехитрий дизайном. Але це простота впевненого в собі потомственого аристократа, чий непомітний з виду костюм витканий з кращих матеріалів. Шляхетна шкіра, натуральне дерево і вовняні килими з товстим ворсом впевнено домінують над нечисленним пластиком. Наявність традиційного селектора автомата J-gate - натяк на те, що це дорестайлінговий XKR, одягнений в обладунки зразка 2011 року. Воно й на краще. Останній оплот здорового, колись яка властива всім Ягуар консерватизму чужий новомодним хай-Теково штучкам.

Комплектація, само собою, багата, хоча набір опцій специфічний. Є обігрів лобового скла, але грамотно спрофільоване крісел з електроприводами, пам'яттю і регулюванням бічної підтримки не завадила б вентиляція. Дисплей на центральній консолі - джерело радості, коли запускаєш аудіосистему від Bowers & Wilkins, і люті, якщо потрібно включити підігрів сидінь. Альтернативний варіант не передбачено.

Задні крісла - не більше ніж декорація. З огляду на розміри XKR, я розраховував на більше гостинність, в цьому класі це не рідкість. У підсумку ж вийшов обтягнутий шкірою другий багажник на додаток до основного, об'ємом в пристойні 330 літрів.

В русі

Серце великого купе - восьмициліндровий AJ34S, 4,2-літровий мотор з приводним нагнітачем Eaton, знайомий власникам Jaguar S-type R і Range Rover, прихований під відкидається по-старому вперед величезним капотом. Потужність в 420 л.с. передається на задні колеса за допомогою класичного шестиступенчатого автомата. Після рестайлінгу XKR отримав додаткові 90 к.с., сумувати про яких з урахуванням навколишнього російської дійсності і наявного розгону до сотні в 4,9 секунди немає ніякого сенсу.

Тим, хто вважає Jaguar таким собі збірним образом манірного британського інтелігента, знайомство з XKR протипоказано. Шаблони можуть не витримати і затріщать по швах. Завдяки підвісці з амортизаторами CATS (Computer Active Technology Suspension), що мають автоматичне регулювання ступеня жорсткості, на ходу купе заколисує лімузіноподобним комфортом. По ямах, стиках асфальту і трамвайних рейках XKR стелиться м'яко і безшумно - як тут не згадати яке-небудь кліше на кшталт кішки, що підкрадається до видобутку. Все, як і належить синові благородного сімейства, чиї предки були вхожі в королівські покої.

Jaguar XKR X150
Витрата на 100 км

Витрата в міському циклі, л Витрата по трасі, л Витрата в змішаному циклі, л 18 9 12

При цьому голосить Jaguar, як Лох-Неське чудовисько, яке за хвіст тягнуть з озера. Однак з верескливі випускної системи, забезпеченою активними пропускними клапанами, нічого не візьмеш. Вона тут від апріорі неполіткоректного хулігана XKR-S, тому соковито басить на низах, а під повною тягою реве, що є сили. Але їй, оголошуючи округу масл-каровскім гуркотом, вторить мотор. Варто лише на третину продавити педаль газу, і делікатна вкрадлива мова потомственого аристократа змінюється матюками криками футбольного хулігана. Під такий акомпанемент шкіряно-дерев'яне пишність тільки що заколисуючого інтер'єру сприймається доброю англійською жартом. Особливо «смішно» може бути при зустрічі з ДПС - відчуття швидкості в XKR дуже притуплено. На спідометр треба дивитися чи не частіше ніж на дорогу, інакше ризикуєте отримувати штрафи в кінці кожного обгону.

Відмінно підходить для ставних круїзів XKR в спортивному режимі коробки оголює гострі ікла істинного звіра. Це не просто швидкий Gran Turismo, нестримно летить по магістралі і вміє полоскотати его власника в парочці поворотів. Тепловоз тяга на низах після 4 500 оборотів змінюється справжньою люттю. Коробка слухняно тримає передачу, обирану клацанням підрульових пелюсток, кермо налитий відмінною зворотним зв'язком. Для своїх габаритів купе дивно рухомий. Вперто тримаючись за траєкторію, Jaguar під свист компресора і канонаду вихлопної азартно влітає в кожен віраж, радуючи швидкими, але гранично згладженими і тому інтуїтивно зрозумілими реакціями. Хижак, але піддається дресируванню, якого хочеться ситно годувати бюджетними седанами і вигулювати щодня.

Історія покупки

Трохи менше року тому Ілля вирішив вийти із зони комфорту і розглянути альтернативу улюбленому Saab. У процесі вивчення ринку автомобілів «не як у всіх», він наткнувся на Jaguar X150 і той запал йому в душу. Спілкування з власниками, які давали суперечливі відгуки, тільки підстьобнуло бажання володіти рідкісною британської технікою. Через деякий час у продажу з'явився відповідний зразок - купе XKR 2008 року випуску, що отримало рестайлінговий екстер'єр від версії 2011 року та вихлоп від флагмана XKR-S.

Але було одне перешкоду: фінансів в обсязі, достатньому для покупки, у Іллі не було. Зате була мета! Відправивши власнику Ягуара заставу в 30 000 рублів, він попросив три тижні терміну на рішення фінансової проблеми. За цей час було продано улюблений Saab 9-3 і знайдена інша частина необхідної суми.

Після приїзду в Москву Іллю чекало доглянуте купе з пробігом в 30 000 км. Діагностика в спеціалізованому сервісному центрі підтвердила пробіг і загальний гарний стан. Ціна угоди склала 1 600 000 рублей.

ремонт

Насамперед після приїзду з Москви Jaguar відправився на ТО. Крім заміни масла і фільтрів була виконана регулювання фар і замінена задня права розвальний тяга з наступним регулюванням розвал-сходження. Оригінальна тяга обійшлася в 3 000 рублів - в три рази дешевше, ніж просили за аналогічну деталь в московському сервісі, де XKR проходив передпродажну діагностику.

Крім установки вихлопу від XKR-S попередній власник зробив чип тюнинг . Але прошивка була залита некоректно, і після кожної заправки бортовий комп'ютер видавав помилки по лямбда-зондам. Після повернення до заводських налаштувань проблема зникла. Залишалося розібратися з плаваючими оборотами двигуна.

Після діагностики у офіційного дилера стало зрозуміло, що їх причина - в розбитому корпусі правого повітряного фільтра (у Ягуара їх два). Через це двигун підсмоктував повітря в обхід самого фільтра і троил. Чому цього не побачили при огляді автомобіля в московському сервісі? Справа в тому, що для заміни повітряних фільтрів на XKR потрібно зняти передні колеса і підкрилки, тому при звичайній діагностиці оцінити їх стан проблематично.

При демонтажі корпусу повітряного фільтра стало зрозуміло, що він постраждав в невеликому ДТП. Про це також свідчив заварений підсилювач бампера. Мабуть, ця аварія і послужила основною причиною проведеного рестайлінгу екстер'єру. Оскільки оригінальний корпус повітряного фільтра поставляється тільки під замовлення і коштує майже 40 000 рублів, було прийнято рішення тимчасово обійтися ремонтом старого корпусу.

експлуатація

Ілля проїхав на XKR вже понад 3 000 км. Нещодавно було замінено масло в автоматі, а також радіатор охолодження коробки. На даний момент це його щоденний автомобіль. Але з приходом холодів Jaguar відправиться на зимівлю до наступного літа.

Знамениті англійські електронні глюки не оминули XKR стороною: в цей купе періодично зависає медіасистеми. У таких випадках вона показує заставку з ягуаровский емблемою і ні на що не реагує. Лікується проблема традиційно - перезапуском двигуна.

Цікава ситуація складається і з запчастинами. Частина деталей взаємозамінна не тільки з іншими Jaguar, але і з Land Rover, і навіть Ford. Наприклад, гальма аналогічні таким на Focus ST.

витрати

• ТО із заміною масла (Motul 800 5W30) в двигуні і фільтрів - раз в 10 000 км
• Витрата палива в міському циклі - 18 л / 100 км
• Витрата палива в по трасі - 9 л / 100 км
• Витрата палива в змішаному циклі - 12 л / 100 км
• Паливо - АІ-95

плани

Плани на майбутнє досить скромні: усунути скол на ребрі жорсткості заднього крила і обробити кузов керамічним покриттям. Тюнінгу не буде. Ілля спеціально шукав саме XKR в максимальній комплектації, щоб уникнути необхідності доробок - настільки він втомився від нескінченних поліпшень свого минулого Saab.

Історія моделі

Продовжувач справи Jaguar XK першого покоління (Х100) з'явився в 2006 році. За екстер'єр в новому корпоративному стилі відповідав Ян Келлум. Суть не змінилася - XK як і раніше являв собою чистокровний задньопривідний восьмициліндровий Gran Turismo з автоматом в кузові купе або кабріолет.

1/2

Jaguar XK Coupe '2006-09

2/2

Jaguar XK Convertible '2006-09

Базові XK задовольнялися атмосферником 4,2 (300 к.с.) на версіях 2006-2008 років і 5,0 (385 к.с.) на рестайлінгових примірниках. У 2007 році обмеженим тиражем для німецького ринку була випущена версія з V8 3,5 потужністю 258 к.с. Зарядженим XKR покладалися компресорні варіанти цих же двигунів: 4.2 (420 к.с.) і 5.0 (510 к.с.). Царем гори був XKR-S, після рестайлінгу 2011 роки перетворився на 550-сильного монстра з розгоном до сотні в 4 секунди і максималкою в 300 км / ч.

1/2

Jaguar XKR Coupe '2011-14

2/2

Jaguar XKR-S '2011-14

Модель закінчила свій життєвий цикл в 2014 році. Прямого спадкоємця Jaguar поки не представив.

Опитування

Тест-драйв Jaguar XKR X150

Створення автомобілів - це в першу чергу бізнес. Він апріорі нещадний до всього, що не відповідає стратегічним планам компанії. Ось була легенда британського автопрому - і немає її. Нічого особистого. Повернемо, мовляв, до ладу разом з виходом нової платформи. Ну а ми віримо, сподіваємося і чекаємо в компанії з Jaguar XKR X150.

зовні

З про зміною поколінь XKR раздобрел. Став довшим, ширше, вище, але аристократизму, незважаючи на розрив родинних зв'язків з Aston Martin, не розгубив. Закладена Джеффом Лоусоном, творцем попереднього купе, ідеологія «краплі, що стікає по листу дерева», живе, живе і досі вражає, хоча цієї ітерації ягуаровский дизайну пішов уже тринадцятий рік.

Будь Jaguar потрібно розглядати не поспішаючи, смакуючи деталі. Так і тягне провести рукою по струмливим лініях капота, красується двома прорізами з клеймом Supercharged. Зябра на крилах - далеко не британське ноу-хау, але XKR ніби з ними народився, настільки чітко цей попсовий елемент вписаний в стрімкий вигляд купе. Перець, дифузори та інші R-атрибути вимагають детального вивчення. Якщо немає вільних п'ятнадцяти хвилин, до XKR краще взагалі не підходити.

усередині

Усередині XKR простий, навіть нехитрий дизайном. Але це простота впевненого в собі потомственого аристократа, чий непомітний з виду костюм витканий з кращих матеріалів. Шляхетна шкіра, натуральне дерево і вовняні килими з товстим ворсом впевнено домінують над нечисленним пластиком. Наявність традиційного селектора автомата J-gate - натяк на те, що це дорестайлінговий XKR, одягнений в обладунки зразка 2011 року. Воно й на краще. Останній оплот здорового, колись яка властива всім Ягуар консерватизму чужий новомодним хай-Теково штучкам.

Комплектація, само собою, багата, хоча набір опцій специфічний. Є обігрів лобового скла, але грамотно спрофільоване крісел з електроприводами, пам'яттю і регулюванням бічної підтримки не завадила б вентиляція. Дисплей на центральній консолі - джерело радості, коли запускаєш аудіосистему від Bowers & Wilkins, і люті, якщо потрібно включити підігрів сидінь. Альтернативний варіант не передбачено.

Задні крісла - не більше ніж декорація. З огляду на розміри XKR, я розраховував на більше гостинність, в цьому класі це не рідкість. У підсумку ж вийшов обтягнутий шкірою другий багажник на додаток до основного, об'ємом в пристойні 330 літрів.

В русі

Серце великого купе - восьмициліндровий AJ34S, 4,2-літровий мотор з приводним нагнітачем Eaton, знайомий власникам Jaguar S-type R і Range Rover, прихований під відкидається по-старому вперед величезним капотом. Потужність в 420 л.с. передається на задні колеса за допомогою класичного шестиступенчатого автомата. Після рестайлінгу XKR отримав додаткові 90 к.с., сумувати про яких з урахуванням навколишнього російської дійсності і наявного розгону до сотні в 4,9 секунди немає ніякого сенсу.

Тим, хто вважає Jaguar таким собі збірним образом манірного британського інтелігента, знайомство з XKR протипоказано. Шаблони можуть не витримати і затріщать по швах. Завдяки підвісці з амортизаторами CATS (Computer Active Technology Suspension), що мають автоматичне регулювання ступеня жорсткості, на ходу купе заколисує лімузіноподобним комфортом. По ямах, стиках асфальту і трамвайних рейках XKR стелиться м'яко і безшумно - як тут не згадати яке-небудь кліше на кшталт кішки, що підкрадається до видобутку. Все, як і належить синові благородного сімейства, чиї предки були вхожі в королівські покої.

Jaguar XKR X150
Витрата на 100 км

Витрата в міському циклі, л Витрата по трасі, л Витрата в змішаному циклі, л 18 9 12

При цьому голосить Jaguar, як Лох-Неське чудовисько, яке за хвіст тягнуть з озера. Однак з верескливі випускної системи, забезпеченою активними пропускними клапанами, нічого не візьмеш. Вона тут від апріорі неполіткоректного хулігана XKR-S, тому соковито басить на низах, а під повною тягою реве, що є сили. Але їй, оголошуючи округу масл-каровскім гуркотом, вторить мотор. Варто лише на третину продавити педаль газу, і делікатна вкрадлива мова потомственого аристократа змінюється матюками криками футбольного хулігана. Під такий акомпанемент шкіряно-дерев'яне пишність тільки що заколисуючого інтер'єру сприймається доброю англійською жартом. Особливо «смішно» може бути при зустрічі з ДПС - відчуття швидкості в XKR дуже притуплено. На спідометр треба дивитися чи не частіше ніж на дорогу, інакше ризикуєте отримувати штрафи в кінці кожного обгону.

Відмінно підходить для ставних круїзів XKR в спортивному режимі коробки оголює гострі ікла істинного звіра. Це не просто швидкий Gran Turismo, нестримно летить по магістралі і вміє полоскотати его власника в парочці поворотів. Тепловоз тяга на низах після 4 500 оборотів змінюється справжньою люттю. Коробка слухняно тримає передачу, обирану клацанням підрульових пелюсток, кермо налитий відмінною зворотним зв'язком. Для своїх габаритів купе дивно рухомий. Вперто тримаючись за траєкторію, Jaguar під свист компресора і канонаду вихлопної азартно влітає в кожен віраж, радуючи швидкими, але гранично згладженими і тому інтуїтивно зрозумілими реакціями. Хижак, але піддається дресируванню, якого хочеться ситно годувати бюджетними седанами і вигулювати щодня.

Історія покупки

Трохи менше року тому Ілля вирішив вийти із зони комфорту і розглянути альтернативу улюбленому Saab. У процесі вивчення ринку автомобілів «не як у всіх», він наткнувся на Jaguar X150 і той запал йому в душу. Спілкування з власниками, які давали суперечливі відгуки, тільки підстьобнуло бажання володіти рідкісною британської технікою. Через деякий час у продажу з'явився відповідний зразок - купе XKR 2008 року випуску, що отримало рестайлінговий екстер'єр від версії 2011 року та вихлоп від флагмана XKR-S.

Але було одне перешкоду: фінансів в обсязі, достатньому для покупки, у Іллі не було. Зате була мета! Відправивши власнику Ягуара заставу в 30 000 рублів, він попросив три тижні терміну на рішення фінансової проблеми. За цей час було продано улюблений Saab 9-3 і знайдена інша частина необхідної суми.

Після приїзду в Москву Іллю чекало доглянуте купе з пробігом в 30 000 км. Діагностика в спеціалізованому сервісному центрі підтвердила пробіг і загальний гарний стан. Ціна угоди склала 1 600 000 рублей.

ремонт

Насамперед після приїзду з Москви Jaguar відправився на ТО. Крім заміни масла і фільтрів була виконана регулювання фар і замінена задня права розвальний тяга з наступним регулюванням розвал-сходження. Оригінальна тяга обійшлася в 3 000 рублів - в три рази дешевше, ніж просили за аналогічну деталь в московському сервісі, де XKR проходив передпродажну діагностику.

Крім установки вихлопу від XKR-S попередній власник зробив чип тюнинг . Але прошивка була залита некоректно, і після кожної заправки бортовий комп'ютер видавав помилки по лямбда-зондам. Після повернення до заводських налаштувань проблема зникла. Залишалося розібратися з плаваючими оборотами двигуна.

Після діагностики у офіційного дилера стало зрозуміло, що їх причина - в розбитому корпусі правого повітряного фільтра (у Ягуара їх два). Через це двигун підсмоктував повітря в обхід самого фільтра і троил. Чому цього не побачили при огляді автомобіля в московському сервісі? Справа в тому, що для заміни повітряних фільтрів на XKR потрібно зняти передні колеса і підкрилки, тому при звичайній діагностиці оцінити їх стан проблематично.

При демонтажі корпусу повітряного фільтра стало зрозуміло, що він постраждав в невеликому ДТП. Про це також свідчив заварений підсилювач бампера. Мабуть, ця аварія і послужила основною причиною проведеного рестайлінгу екстер'єру. Оскільки оригінальний корпус повітряного фільтра поставляється тільки під замовлення і коштує майже 40 000 рублів, було прийнято рішення тимчасово обійтися ремонтом старого корпусу.

експлуатація

Ілля проїхав на XKR вже понад 3 000 км. Нещодавно було замінено масло в автоматі, а також радіатор охолодження коробки. На даний момент це його щоденний автомобіль. Але з приходом холодів Jaguar відправиться на зимівлю до наступного літа.

Знамениті англійські електронні глюки не оминули XKR стороною: в цей купе періодично зависає медіасистеми. У таких випадках вона показує заставку з ягуаровский емблемою і ні на що не реагує. Лікується проблема традиційно - перезапуском двигуна.

Цікава ситуація складається і з запчастинами. Частина деталей взаємозамінна не тільки з іншими Jaguar, але і з Land Rover, і навіть Ford. Наприклад, гальма аналогічні таким на Focus ST.

витрати

• ТО із заміною масла (Motul 800 5W30) в двигуні і фільтрів - раз в 10 000 км
• Витрата палива в міському циклі - 18 л / 100 км
• Витрата палива в по трасі - 9 л / 100 км
• Витрата палива в змішаному циклі - 12 л / 100 км
• Паливо - АІ-95

плани

Плани на майбутнє досить скромні: усунути скол на ребрі жорсткості заднього крила і обробити кузов керамічним покриттям. Тюнінгу не буде. Ілля спеціально шукав саме XKR в максимальній комплектації, щоб уникнути необхідності доробок - настільки він втомився від нескінченних поліпшень свого минулого Saab.

Історія моделі

Продовжувач справи Jaguar XK першого покоління (Х100) з'явився в 2006 році. За екстер'єр в новому корпоративному стилі відповідав Ян Келлум. Суть не змінилася - XK як і раніше являв собою чистокровний задньопривідний восьмициліндровий Gran Turismo з автоматом в кузові купе або кабріолет.

1/2

Jaguar XK Coupe '2006-09

2/2

Jaguar XK Convertible '2006-09

Базові XK задовольнялися атмосферником 4,2 (300 к.с.) на версіях 2006-2008 років і 5,0 (385 к.с.) на рестайлінгових примірниках. У 2007 році обмеженим тиражем для німецького ринку була випущена версія з V8 3,5 потужністю 258 к.с. Зарядженим XKR покладалися компресорні варіанти цих же двигунів: 4.2 (420 к.с.) і 5.0 (510 к.с.). Царем гори був XKR-S, після рестайлінгу 2011 роки перетворився на 550-сильного монстра з розгоном до сотні в 4 секунди і максималкою в 300 км / ч.

1/2

Jaguar XKR Coupe '2011-14

2/2

Jaguar XKR-S '2011-14

Модель закінчила свій життєвий цикл в 2014 році. Прямого спадкоємця Jaguar поки не представив.

Опитування