1. Тест-драйв Lancia Delta III Несповідимі напрямки великого автомобільного шляху. Прикладів перероджень...
2. усередині
3. В русі
4. Історія покупки
5. ремонт
6. експлуатація
7. витрати
8. Історія моделі
9. Тест-драйв Lancia Delta III
10. зовні
11. усередині
12. В русі
13. Історія покупки
14. ремонт
15. експлуатація
16. витрати
17. Історія моделі
18. Тест-драйв Lancia Delta III
19. зовні
20. усередині
21. В русі
22. Історія покупки
23. ремонт
24. експлуатація
25. витрати
26. Історія моделі

Тест-драйв Lancia Delta III

Наши партнеры ArtmMisto

Несповідимі напрямки великого автомобільного шляху. Прикладів перероджень чотириколісна історія знає чимало. Одне з найдивовижніших сталося з ралійної іконою 80-х, в нульових змінила бруд і пил спецділянок на гламурну життя столичної штучки. Красива італійська протиріччя - Lancia Delta третьго покоління.

зовні

Н а чиєю платформі побудований автомобіль - останнє, що цікавить потенційного покупця. Чи так важливо, що в основі Delta лежить платформа простачка Fiat Bravo, якщо зовні хетчбеки виглядають прибульцями з паралельних світів? До того ж Lancia завдяки збільшеній колісній базі довше родича на 10 см. Це вам не шильдики з бамперами і гратами радіатора поміняти. Зовсім інший, кардинальний підхід.

Італійці - великі майстри в тому, що стосується високої моди, тому плаття у Delta - від кращих кутюр'є Турина. Деталировка - очей не відірвати. Спереду мене зустрічає фамільна трапеція решітки радіатора за підтримки виразних фар зі світлодіодним підведенням. Зайшовши збоку, виявляю філігранний стик даху і заднього крила в дусі штучних робіт Zagato. Двоколірний забарвлення bicolore і задня оптика - привіт флагманському Thesis. Всі разом складається в вигляд, нітрохи не застарілий навіть десять років по тому.

усередині

У салоні приховати спорідненість з Фіатом не вдасться. Форма передньої панелі, розташування приладів і органів управління - все нагадує про Bravo. Рятують, як і завжди в таких випадках, обробка і оснащення. А оскільки мова про продукт «Made in Italy», то ви маєте право розраховувати на щось особливе. Саме на це натякають золоті шильдики у вигляді стилізованої літери D, що красуються зовні на центральних стійках кузова - ознаки комплектації Executive.

Велика частина салону, включаючи передню панель, затягнута в елітну шкіру Poltrona Frau чорного і бежевого кольорів. Свого часу саме Lancia допомогла цій меблевої мануфактурі вийти на автомобільний ринок, доручивши розробити інтер'єр для своєї ексклюзивної Thema 8.32. Крісла, оббиті цим благородним матеріалом, прикрашені контрастним кантом і підголівниками з емблемою Lancia, чудо як гарні. Передні - з явною, але ненав'язливою бічною підтримкою, хорошим профілем і вичерпними, нехай і механічними настройками. Задні - не по класу просторі, гостинно м'які, продумано розділені широким боксом-підлокітником і вміють змінювати нахил спинки в межах 25 °.

Італійських примх не бачити, зате практичність в наявності. Центральний підлокітник регулюється по довжині, а всередині таїть охолоджуваний відсік для пляшки води. Бардачок глибокий настільки, що рука занурюється по лікоть, а кишені в дверях мають гумові вставки. Мультимедіа з кольоровим екраном оснащена навігацією і підтримкою інтерфейсу Blue & Me на основі Windows Mobile (пам'ятаєте таку?). За звуковий супровід відповідає Bose з десятьма динаміками і сабвуфером, а за світлу атмосферу в салоні - панорамний дах з електричним люком. Настільки багато оснащений гольф-клас в нульових водився тільки в Німеччині. Знаючи про це, італійці з гордістю, знехтувавши уніфікацію, виконали кнопку «аварійки» у вигляді фірмового щита Lancia.

В русі

Велика частина моторів Delta очікувано уніфікована з Bravo. Одне з приємних винятків - «четвірка» 1,8 Di TurboJet, єдина має право на класичний автомат і доводить, що італійські претензії на преміум не закінчуються шкірою в салоні. Турбований двигун з безпосереднім уприскуванням розвиває вагомі для класу 200 к.с. і 320 Нм. Ще не Integrale, але вже територія Golf GTI (211 к.с., 280 Нм) і явна заявка на конкуренцію, скажімо, з Audi A3 2,0 TFSI (200 к.с., 280 Нм) і BMW 125i (218 л .з. і 270 Нм).

Трансмісія

Aisin AWTF-80 6-ступінчастий АКПП

Ось тільки гучний італієць. Чи не знай я, що під капотом - подумав би дизель, настільки сильний скрекіт мотора на холостих. Зате обіцяна лавина крутного моменту, доступна вже з 1 400 об / хв, в момент зриває Lancia з місця. Ніякої турбоями немає і в помині, мотор, демонструючи типово південний темперамент, розкручується з небувалою швидкістю. Цьому сприяє і спритний шестиступеневий автомат: Sportronic, він же Aisin AWTF-80, навіть в звичайному режимі дає мотору розкрутитися до 5 000 об / хв. Якщо захочеться спорту, то відсічення зрушиться до червоної зони, але це зайве. Стає тільки гучніше, а розгін - впевнений, напористий, з пристойним запасом тяги в будь-який момент - хороший і в стандарті.

Автомобіль з ім'ям Lancia Delta не може бути нудним на ходу. Хетчбек оснащений активним електричним підсилювачем керма Drive Steering Control, що змінює навантаження в залежності від швидкості, стану дорожнього покриття та наявності бічних перевантажень. Це дозволяє отримати швидкі і живі реакції при однозначно комфортних, без зайвої нервозності, налаштуваннях. Оснащена системою Torque Transfer Control, що імітує роботу диференціала, що самоблокується, Delta з полюванням пірнає в поворот, явно натякаючи, що здатна на щось більше, ніж нудні перевезення по маршруту дім - робота - дім.

Lancia Delta III
Заявлений витрата палива на 100 км

Міський цикл, л Заміський цикл, л Змішаний цикл, л 15 7 12

Але справжній південний темперамент «італійка» демонструє, якщо натиснути кнопку Sport на центральній консолі. Посилені електронно-керовані амортизатори системи Synaptic Damping Control, створені у співпраці з Magneti Marelli, зводять крен фактично нанівець. Плати за це Lancia майже не бере. Погіршення плавності ходу виражається в більш пружною відпрацювання нерівностей, ніж в комфортному режимі. Тобто, навіть в цьому випадку Delta має право на звання «італійського Мерседеса», для якого в пріоритеті комфорт пасажирів.

Так приємно, статут після боїв в пробках, довірити паралельну парковку системі Magic Parking, що допомагає рівно поставити автомобіль, не торкаючись керма. Розслабившись і віддавши Delta фінальний акорд поїздки, буде час подумати про важку долю славного колись бренду, який знає, як будувати красиві і талановиті авто, але не вміє правильно їх продати.

Історія покупки

Коли Антон задумався про покупку першої іномарки, то відразу згадав про дивовижну Lancia, побачену в 2008 році в одному автожурналах. Вивчивши питання, він відкинув дизельні варіанти і роботизовані коробки, зупинившись на моторі 1,8 в парі з традиційним автоматом.

Далі був моніторинг mobile.de, де і був знайдений шуканий екземпляр 2010 з пробігом в 50 000 км. Діагностикою авто безпосередньо перед покупкою і його доставкою Антон попросив зайнятися знайомого перегонника. У 2013 році це ще було актуально. При покупці автомобіль обійшовся в 15 000 $, близько 2 000 $ склав повернення ПДВ. Розмитнення встала в 180 000 рублей.

ремонт

Відразу після покупки ніяких вкладень, крім заміни расходников, не треба було. Надалі, керуючись сервісним мануалом, Антон замінив ремінь ГРМ разом з роликами. Не бачачи сенсу переплачувати за оригінал, він поставив деталі виробництва SKF. А ось з лобовим склом, слова неремонтоздатність скол, експериментувати не став: замовив оригінал, що обійшовся в 17 000 рублей.

Як і багато власників цього покоління Delta, Антон зіткнувся з необхідністю заміни радіатора охолоджуючої рідини. Все через гумки рамки вентилятора, яка дуже близько розташована до радіатора і з часом починає перетирати один з його ламелей, звідки в результаті починає підтікати антифриз. До речі, згодом Lancia, усвідомивши проблему, змінила форму радіатора. Антон ж поставив аналог від соплатформенного Bravo, куплений за 5 000 рублів.

А ось проблема з двигуном, що вилилася в загорівся "Check Engine", з'явилася 2,5 роки тому і не вирішена досі. За результатами діагностики причина - в неправильному складі суміші. Оскільки заміна лямбда-зонд і витратоміра результату не дала, значить, справа в прошивці. Але знайти її останню версію на такий рідкісний автомобіль не представляється можливим. Інших симптомів, крім НЕ потухає Check Engine, немає, тому Антон спокійно продовжує їздити.

експлуатація

За час володіння Антон встиг проїхати на Delta 40 000 км. З обслуговуванням проблем немає, благо знайдений правильний сервіс, який спеціалізується саме на Alfa Romeo, Fiat і Lancia. З запчастинами, якщо мова йде не про кузовних панелях, теж складнощів не спостерігається. Але не всі взаємозамінні, скажімо, з Bravo. Наприклад, амортизатори системи SDC (Synaptic Damping Control) на цій версії Delta свої, вартість кожного - в районі 40 000 рублів.

витрати

• регулярне ТО із заміною масла і фільтрів - щороку в квітні-травні
• бензин - АІ-95

плани

Потрібно замінити потрісканий передній сайлентблок. Ціна питання - 300 рублів за деталь і 1 600 рублів за роботу. З більш грандіозних планів - перефарбування: красивий кузов вже встиг зібрати значну кількість різноманітних відколів і притертою.

Історія моделі

Третє покоління відродженого хетчбека Lancia Delta відсвяткувало дебют в 2008 році на автосалоні в Женеві. Пятидверка, побудована на платформі Fiat Bravo, отримала шикарний інтер'єр з можливістю обробки дорогою шкірою і алькантарою. У рух хетчбек приводили бензинові двигуни сімейства T-Jet об'ємом 1,4 (120-150 л.с.) і 1,8 літра (197 к.с.) плюс дизелі Multijet об'ємом 1,6 (105-120 л.с. ), 1,9 (190 к.с.) і 2,0 літра (165 к.с.). Коробки передач - шестиступінчаста механіка, автомат і робот.

На фото: Lancia Delta '2008-11

В ході рестайлінгу 2011 року хетчбек отримав злегка змінений екстер'єр, що передбачає можливість бедж-інжинірингу під маркою Chrysler. Однак плану експансії в США не судилося збутися, а сама Delta тихо зійшла зі сцени в 2014 році.

1/2

На фото: Lancia Delta '2011-13

2/2

На фото: Інтер'єр Lancia Delta '2011-13

Тест-драйв Lancia Delta III

Несповідимі напрямки великого автомобільного шляху. Прикладів перероджень чотириколісна історія знає чимало. Одне з найдивовижніших сталося з ралійної іконою 80-х, в нульових змінила бруд і пил спецділянок на гламурну життя столичної штучки. Красива італійська протиріччя - Lancia Delta третьго покоління.

зовні

Н а чиєю платформі побудований автомобіль - останнє, що цікавить потенційного покупця. Чи так важливо, що в основі Delta лежить платформа простачка Fiat Bravo, якщо зовні хетчбеки виглядають прибульцями з паралельних світів? До того ж Lancia завдяки збільшеній колісній базі довше родича на 10 см. Це вам не шильдики з бамперами і гратами радіатора поміняти. Зовсім інший, кардинальний підхід.

Італійці - великі майстри в тому, що стосується високої моди, тому плаття у Delta - від кращих кутюр'є Турина. Деталировка - очей не відірвати. Спереду мене зустрічає фамільна трапеція решітки радіатора за підтримки виразних фар зі світлодіодним підведенням. Зайшовши збоку, виявляю філігранний стик даху і заднього крила в дусі штучних робіт Zagato. Двоколірний забарвлення bicolore і задня оптика - привіт флагманському Thesis. Всі разом складається в вигляд, нітрохи не застарілий навіть десять років по тому.

усередині

У салоні приховати спорідненість з Фіатом не вдасться. Форма передньої панелі, розташування приладів і органів управління - все нагадує про Bravo. Рятують, як і завжди в таких випадках, обробка і оснащення. А оскільки мова про продукт «Made in Italy», то ви маєте право розраховувати на щось особливе. Саме на це натякають золоті шильдики у вигляді стилізованої літери D, що красуються зовні на центральних стійках кузова - ознаки комплектації Executive.

Велика частина салону, включаючи передню панель, затягнута в елітну шкіру Poltrona Frau чорного і бежевого кольорів. Свого часу саме Lancia допомогла цій меблевої мануфактурі вийти на автомобільний ринок, доручивши розробити інтер'єр для своєї ексклюзивної Thema 8.32. Крісла, оббиті цим благородним матеріалом, прикрашені контрастним кантом і підголівниками з емблемою Lancia, чудо як гарні. Передні - з явною, але ненав'язливою бічною підтримкою, хорошим профілем і вичерпними, нехай і механічними настройками. Задні - не по класу просторі, гостинно м'які, продумано розділені широким боксом-підлокітником і вміють змінювати нахил спинки в межах 25 °.

Італійських примх не бачити, зате практичність в наявності. Центральний підлокітник регулюється по довжині, а всередині таїть охолоджуваний відсік для пляшки води. Бардачок глибокий настільки, що рука занурюється по лікоть, а кишені в дверях мають гумові вставки. Мультимедіа з кольоровим екраном оснащена навігацією і підтримкою інтерфейсу Blue & Me на основі Windows Mobile (пам'ятаєте таку?). За звуковий супровід відповідає Bose з десятьма динаміками і сабвуфером, а за світлу атмосферу в салоні - панорамний дах з електричним люком. Настільки багато оснащений гольф-клас в нульових водився тільки в Німеччині. Знаючи про це, італійці з гордістю, знехтувавши уніфікацію, виконали кнопку «аварійки» у вигляді фірмового щита Lancia.

В русі

Велика частина моторів Delta очікувано уніфікована з Bravo. Одне з приємних винятків - «четвірка» 1,8 Di TurboJet, єдина має право на класичний автомат і доводить, що італійські претензії на преміум не закінчуються шкірою в салоні. Турбований двигун з безпосереднім уприскуванням розвиває вагомі для класу 200 к.с. і 320 Нм. Ще не Integrale, але вже територія Golf GTI (211 к.с., 280 Нм) і явна заявка на конкуренцію, скажімо, з Audi A3 2,0 TFSI (200 к.с., 280 Нм) і BMW 125i (218 л .з. і 270 Нм).

Трансмісія

Aisin AWTF-80 6-ступінчастий АКПП

Ось тільки гучний італієць. Чи не знай я, що під капотом - подумав би дизель, настільки сильний скрекіт мотора на холостих. Зате обіцяна лавина крутного моменту, доступна вже з 1 400 об / хв, в момент зриває Lancia з місця. Ніякої турбоями немає і в помині, мотор, демонструючи типово південний темперамент, розкручується з небувалою швидкістю. Цьому сприяє і спритний шестиступеневий автомат: Sportronic, він же Aisin AWTF-80, навіть в звичайному режимі дає мотору розкрутитися до 5 000 об / хв. Якщо захочеться спорту, то відсічення зрушиться до червоної зони, але це зайве. Стає тільки гучніше, а розгін - впевнений, напористий, з пристойним запасом тяги в будь-який момент - хороший і в стандарті.

Автомобіль з ім'ям Lancia Delta не може бути нудним на ходу. Хетчбек оснащений активним електричним підсилювачем керма Drive Steering Control, що змінює навантаження в залежності від швидкості, стану дорожнього покриття та наявності бічних перевантажень. Це дозволяє отримати швидкі і живі реакції при однозначно комфортних, без зайвої нервозності, налаштуваннях. Оснащена системою Torque Transfer Control, що імітує роботу диференціала, що самоблокується, Delta з полюванням пірнає в поворот, явно натякаючи, що здатна на щось більше, ніж нудні перевезення по маршруту дім - робота - дім.

Lancia Delta III
Заявлений витрата палива на 100 км

Міський цикл, л Заміський цикл, л Змішаний цикл, л 15 7 12

Але справжній південний темперамент «італійка» демонструє, якщо натиснути кнопку Sport на центральній консолі. Посилені електронно-керовані амортизатори системи Synaptic Damping Control, створені у співпраці з Magneti Marelli, зводять крен фактично нанівець. Плати за це Lancia майже не бере. Погіршення плавності ходу виражається в більш пружною відпрацювання нерівностей, ніж в комфортному режимі. Тобто, навіть в цьому випадку Delta має право на звання «італійського Мерседеса», для якого в пріоритеті комфорт пасажирів.

Так приємно, статут після боїв в пробках, довірити паралельну парковку системі Magic Parking, що допомагає рівно поставити автомобіль, не торкаючись керма. Розслабившись і віддавши Delta фінальний акорд поїздки, буде час подумати про важку долю славного колись бренду, який знає, як будувати красиві і талановиті авто, але не вміє правильно їх продати.

Історія покупки

Коли Антон задумався про покупку першої іномарки, то відразу згадав про дивовижну Lancia, побачену в 2008 році в одному автожурналах. Вивчивши питання, він відкинув дизельні варіанти і роботизовані коробки, зупинившись на моторі 1,8 в парі з традиційним автоматом.

Далі був моніторинг mobile.de, де і був знайдений шуканий екземпляр 2010 з пробігом в 50 000 км. Діагностикою авто безпосередньо перед покупкою і його доставкою Антон попросив зайнятися знайомого перегонника. У 2013 році це ще було актуально. При покупці автомобіль обійшовся в 15 000 $, близько 2 000 $ склав повернення ПДВ. Розмитнення встала в 180 000 рублей.

ремонт

Відразу після покупки ніяких вкладень, крім заміни расходников, не треба було. Надалі, керуючись сервісним мануалом, Антон замінив ремінь ГРМ разом з роликами. Не бачачи сенсу переплачувати за оригінал, він поставив деталі виробництва SKF. А ось з лобовим склом, слова неремонтоздатність скол, експериментувати не став: замовив оригінал, що обійшовся в 17 000 рублей.

Як і багато власників цього покоління Delta, Антон зіткнувся з необхідністю заміни радіатора охолоджуючої рідини. Все через гумки рамки вентилятора, яка дуже близько розташована до радіатора і з часом починає перетирати один з його ламелей, звідки в результаті починає підтікати антифриз. До речі, згодом Lancia, усвідомивши проблему, змінила форму радіатора. Антон ж поставив аналог від соплатформенного Bravo, куплений за 5 000 рублів.

А ось проблема з двигуном, що вилилася в загорівся "Check Engine", з'явилася 2,5 роки тому і не вирішена досі. За результатами діагностики причина - в неправильному складі суміші. Оскільки заміна лямбда-зонд і витратоміра результату не дала, значить, справа в прошивці. Але знайти її останню версію на такий рідкісний автомобіль не представляється можливим. Інших симптомів, крім НЕ потухає Check Engine, немає, тому Антон спокійно продовжує їздити.

експлуатація

За час володіння Антон встиг проїхати на Delta 40 000 км. З обслуговуванням проблем немає, благо знайдений правильний сервіс, який спеціалізується саме на Alfa Romeo, Fiat і Lancia. З запчастинами, якщо мова йде не про кузовних панелях, теж складнощів не спостерігається. Але не всі взаємозамінні, скажімо, з Bravo. Наприклад, амортизатори системи SDC (Synaptic Damping Control) на цій версії Delta свої, вартість кожного - в районі 40 000 рублів.

витрати

• регулярне ТО із заміною масла і фільтрів - щороку в квітні-травні
• бензин - АІ-95

плани

Потрібно замінити потрісканий передній сайлентблок. Ціна питання - 300 рублів за деталь і 1 600 рублів за роботу. З більш грандіозних планів - перефарбування: красивий кузов вже встиг зібрати значну кількість різноманітних відколів і притертою.

Історія моделі

Третє покоління відродженого хетчбека Lancia Delta відсвяткувало дебют в 2008 році на автосалоні в Женеві. Пятидверка, побудована на платформі Fiat Bravo, отримала шикарний інтер'єр з можливістю обробки дорогою шкірою і алькантарою. У рух хетчбек приводили бензинові двигуни сімейства T-Jet об'ємом 1,4 (120-150 л.с.) і 1,8 літра (197 к.с.) плюс дизелі Multijet об'ємом 1,6 (105-120 л.с. ), 1,9 (190 к.с.) і 2,0 літра (165 к.с.). Коробки передач - шестиступінчаста механіка, автомат і робот.

На фото: Lancia Delta '2008-11

В ході рестайлінгу 2011 року хетчбек отримав злегка змінений екстер'єр, що передбачає можливість бедж-інжинірингу під маркою Chrysler. Однак плану експансії в США не судилося збутися, а сама Delta тихо зійшла зі сцени в 2014 році.

1/2

На фото: Lancia Delta '2011-13

2/2

На фото: Інтер'єр Lancia Delta '2011-13

Тест-драйв Lancia Delta III

Несповідимі напрямки великого автомобільного шляху. Прикладів перероджень чотириколісна історія знає чимало. Одне з найдивовижніших сталося з ралійної іконою 80-х, в нульових змінила бруд і пил спецділянок на гламурну життя столичної штучки. Красива італійська протиріччя - Lancia Delta третьго покоління.

зовні

Н а чиєю платформі побудований автомобіль - останнє, що цікавить потенційного покупця. Чи так важливо, що в основі Delta лежить платформа простачка Fiat Bravo, якщо зовні хетчбеки виглядають прибульцями з паралельних світів? До того ж Lancia завдяки збільшеній колісній базі довше родича на 10 см. Це вам не шильдики з бамперами і гратами радіатора поміняти. Зовсім інший, кардинальний підхід.

Італійці - великі майстри в тому, що стосується високої моди, тому плаття у Delta - від кращих кутюр'є Турина. Деталировка - очей не відірвати. Спереду мене зустрічає фамільна трапеція решітки радіатора за підтримки виразних фар зі світлодіодним підведенням. Зайшовши збоку, виявляю філігранний стик даху і заднього крила в дусі штучних робіт Zagato. Двоколірний забарвлення bicolore і задня оптика - привіт флагманському Thesis. Всі разом складається в вигляд, нітрохи не застарілий навіть десять років по тому.

усередині

У салоні приховати спорідненість з Фіатом не вдасться. Форма передньої панелі, розташування приладів і органів управління - все нагадує про Bravo. Рятують, як і завжди в таких випадках, обробка і оснащення. А оскільки мова про продукт «Made in Italy», то ви маєте право розраховувати на щось особливе. Саме на це натякають золоті шильдики у вигляді стилізованої літери D, що красуються зовні на центральних стійках кузова - ознаки комплектації Executive.

Велика частина салону, включаючи передню панель, затягнута в елітну шкіру Poltrona Frau чорного і бежевого кольорів. Свого часу саме Lancia допомогла цій меблевої мануфактурі вийти на автомобільний ринок, доручивши розробити інтер'єр для своєї ексклюзивної Thema 8.32. Крісла, оббиті цим благородним матеріалом, прикрашені контрастним кантом і підголівниками з емблемою Lancia, чудо як гарні. Передні - з явною, але ненав'язливою бічною підтримкою, хорошим профілем і вичерпними, нехай і механічними настройками. Задні - не по класу просторі, гостинно м'які, продумано розділені широким боксом-підлокітником і вміють змінювати нахил спинки в межах 25 °.

Італійських примх не бачити, зате практичність в наявності. Центральний підлокітник регулюється по довжині, а всередині таїть охолоджуваний відсік для пляшки води. Бардачок глибокий настільки, що рука занурюється по лікоть, а кишені в дверях мають гумові вставки. Мультимедіа з кольоровим екраном оснащена навігацією і підтримкою інтерфейсу Blue & Me на основі Windows Mobile (пам'ятаєте таку?). За звуковий супровід відповідає Bose з десятьма динаміками і сабвуфером, а за світлу атмосферу в салоні - панорамний дах з електричним люком. Настільки багато оснащений гольф-клас в нульових водився тільки в Німеччині. Знаючи про це, італійці з гордістю, знехтувавши уніфікацію, виконали кнопку «аварійки» у вигляді фірмового щита Lancia.

В русі

Велика частина моторів Delta очікувано уніфікована з Bravo. Одне з приємних винятків - «четвірка» 1,8 Di TurboJet, єдина має право на класичний автомат і доводить, що італійські претензії на преміум не закінчуються шкірою в салоні. Турбований двигун з безпосереднім уприскуванням розвиває вагомі для класу 200 к.с. і 320 Нм. Ще не Integrale, але вже територія Golf GTI (211 к.с., 280 Нм) і явна заявка на конкуренцію, скажімо, з Audi A3 2,0 TFSI (200 к.с., 280 Нм) і BMW 125i (218 л .з. і 270 Нм).

Трансмісія

Aisin AWTF-80 6-ступінчастий АКПП

Ось тільки гучний італієць. Чи не знай я, що під капотом - подумав би дизель, настільки сильний скрекіт мотора на холостих. Зате обіцяна лавина крутного моменту, доступна вже з 1 400 об / хв, в момент зриває Lancia з місця. Ніякої турбоями немає і в помині, мотор, демонструючи типово південний темперамент, розкручується з небувалою швидкістю. Цьому сприяє і спритний шестиступеневий автомат: Sportronic, він же Aisin AWTF-80, навіть в звичайному режимі дає мотору розкрутитися до 5 000 об / хв. Якщо захочеться спорту, то відсічення зрушиться до червоної зони, але це зайве. Стає тільки гучніше, а розгін - впевнений, напористий, з пристойним запасом тяги в будь-який момент - хороший і в стандарті.

Автомобіль з ім'ям Lancia Delta не може бути нудним на ходу. Хетчбек оснащений активним електричним підсилювачем керма Drive Steering Control, що змінює навантаження в залежності від швидкості, стану дорожнього покриття та наявності бічних перевантажень. Це дозволяє отримати швидкі і живі реакції при однозначно комфортних, без зайвої нервозності, налаштуваннях. Оснащена системою Torque Transfer Control, що імітує роботу диференціала, що самоблокується, Delta з полюванням пірнає в поворот, явно натякаючи, що здатна на щось більше, ніж нудні перевезення по маршруту дім - робота - дім.

Lancia Delta III
Заявлений витрата палива на 100 км

Міський цикл, л Заміський цикл, л Змішаний цикл, л 15 7 12

Але справжній південний темперамент «італійка» демонструє, якщо натиснути кнопку Sport на центральній консолі. Посилені електронно-керовані амортизатори системи Synaptic Damping Control, створені у співпраці з Magneti Marelli, зводять крен фактично нанівець. Плати за це Lancia майже не бере. Погіршення плавності ходу виражається в більш пружною відпрацювання нерівностей, ніж в комфортному режимі. Тобто, навіть в цьому випадку Delta має право на звання «італійського Мерседеса», для якого в пріоритеті комфорт пасажирів.

Так приємно, статут після боїв в пробках, довірити паралельну парковку системі Magic Parking, що допомагає рівно поставити автомобіль, не торкаючись керма. Розслабившись і віддавши Delta фінальний акорд поїздки, буде час подумати про важку долю славного колись бренду, який знає, як будувати красиві і талановиті авто, але не вміє правильно їх продати.

Історія покупки

Коли Антон задумався про покупку першої іномарки, то відразу згадав про дивовижну Lancia, побачену в 2008 році в одному автожурналах. Вивчивши питання, він відкинув дизельні варіанти і роботизовані коробки, зупинившись на моторі 1,8 в парі з традиційним автоматом.

Далі був моніторинг mobile.de, де і був знайдений шуканий екземпляр 2010 з пробігом в 50 000 км. Діагностикою авто безпосередньо перед покупкою і його доставкою Антон попросив зайнятися знайомого перегонника. У 2013 році це ще було актуально. При покупці автомобіль обійшовся в 15 000 $, близько 2 000 $ склав повернення ПДВ. Розмитнення встала в 180 000 рублей.

ремонт

Відразу після покупки ніяких вкладень, крім заміни расходников, не треба було. Надалі, керуючись сервісним мануалом, Антон замінив ремінь ГРМ разом з роликами. Не бачачи сенсу переплачувати за оригінал, він поставив деталі виробництва SKF. А ось з лобовим склом, слова неремонтоздатність скол, експериментувати не став: замовив оригінал, що обійшовся в 17 000 рублей.

Як і багато власників цього покоління Delta, Антон зіткнувся з необхідністю заміни радіатора охолоджуючої рідини. Все через гумки рамки вентилятора, яка дуже близько розташована до радіатора і з часом починає перетирати один з його ламелей, звідки в результаті починає підтікати антифриз. До речі, згодом Lancia, усвідомивши проблему, змінила форму радіатора. Антон ж поставив аналог від соплатформенного Bravo, куплений за 5 000 рублів.

А ось проблема з двигуном, що вилилася в загорівся "Check Engine", з'явилася 2,5 роки тому і не вирішена досі. За результатами діагностики причина - в неправильному складі суміші. Оскільки заміна лямбда-зонд і витратоміра результату не дала, значить, справа в прошивці. Але знайти її останню версію на такий рідкісний автомобіль не представляється можливим. Інших симптомів, крім НЕ потухає Check Engine, немає, тому Антон спокійно продовжує їздити.

експлуатація

За час володіння Антон встиг проїхати на Delta 40 000 км. З обслуговуванням проблем немає, благо знайдений правильний сервіс, який спеціалізується саме на Alfa Romeo, Fiat і Lancia. З запчастинами, якщо мова йде не про кузовних панелях, теж складнощів не спостерігається. Але не всі взаємозамінні, скажімо, з Bravo. Наприклад, амортизатори системи SDC (Synaptic Damping Control) на цій версії Delta свої, вартість кожного - в районі 40 000 рублів.

витрати

• регулярне ТО із заміною масла і фільтрів - щороку в квітні-травні
• бензин - АІ-95

плани

Потрібно замінити потрісканий передній сайлентблок. Ціна питання - 300 рублів за деталь і 1 600 рублів за роботу. З більш грандіозних планів - перефарбування: красивий кузов вже встиг зібрати значну кількість різноманітних відколів і притертою.

Історія моделі

Третє покоління відродженого хетчбека Lancia Delta відсвяткувало дебют в 2008 році на автосалоні в Женеві. Пятидверка, побудована на платформі Fiat Bravo, отримала шикарний інтер'єр з можливістю обробки дорогою шкірою і алькантарою. У рух хетчбек приводили бензинові двигуни сімейства T-Jet об'ємом 1,4 (120-150 л.с.) і 1,8 літра (197 к.с.) плюс дизелі Multijet об'ємом 1,6 (105-120 л.с. ), 1,9 (190 к.с.) і 2,0 літра (165 к.с.). Коробки передач - шестиступінчаста механіка, автомат і робот.

На фото: Lancia Delta '2008-11

В ході рестайлінгу 2011 року хетчбек отримав злегка змінений екстер'єр, що передбачає можливість бедж-інжинірингу під маркою Chrysler. Однак плану експансії в США не судилося збутися, а сама Delta тихо зійшла зі сцени в 2014 році.

1/2

На фото: Lancia Delta '2011-13

2/2

На фото: Інтер'єр Lancia Delta '2011-13