Тест-драйв Lifan X70 2018 - комплектації, ціни і фото - Колеса.ру

  1. Тест-драйв Lifan X70 2018 - комплектації, ціни і фото - Колеса.ру Це звучить парадоксально, але в...
  2. Тест-драйв Lifan X70 2018 - комплектації, ціни і фото - Колеса.ру

Тест-драйв Lifan X70 2018 - комплектації, ціни і фото - Колеса.ру

Це звучить парадоксально, але в Росії практично немає людей, байдужих до китайського автопрому. При цьому стовідсоткових його фанатів теж можна по пальцях перерахувати ... Хтось ставиться до автомобілів з Піднебесної презирливо, хтось - просто обережно, хтось прагматично купує їх через невисоку вартість ...

Н про практично будь-яка людина, для якого автомобіль - це не просто щось на зразок предмета меблів, здатного самостійно пересуватися, а щось більше, уважно стежать за прогресом китайських компаній. І якщо перестати снобістськи морщити ніс і цідити через губу "так куди вже їм зрівнятися з німцями, японцями, американцями чи навіть корейцями», то прогрес цей не може не викликати щонайменше поваги. Китайці діють планомірно і неквапливо, в повній відповідності з китайським гаслом «Ібу ібудь та дао муді» ( «рухаючись крок за кроком, ми наближаємося до мети»), і кожна нова модель - це один з цих кроків, втілених в металі.

Повною мірою це відноситься і до компанії Lifan. Вже дуже скоро, навесні 2018 року, на російський ринок вийде новий кросовер Х70. Щонайменше протягом року новинка буде продаватися паралельно зі своїм попередником, Lifan X60, а потім, по всій видимості, замінить його в лінійці марки. Ну а познайомитися з новим автомобілем мені вдалося в місті Ліцзяні, на півдні Китаю, під час міжнародної конференції дилерів компанії Lifan. Знайомство вийшло коротким, але досить цікавим ...

За габаритами і пропорцій X70 практично не відрізняється від свого побратима з меншим на десятку порядковим номером. Втім, певна різниця все-таки є: при практично такій же довжині кузов «семидесятки» на 30 мм ширше і на 25 мм вище, і це відразу робить автомобіль кілька солідніше. На 20 мм підросла і колісна база. Начебто і невелика надбавка, але те, що в результаті салон став просторіше, відчувається відразу. Особливо радує простір на другому ряду. Збільшився і дорожній просвіт. У Х70 він становить 196 мм, а у Х60 - тільки 179. Здавалося б, яка нісенітниця, всього 17 мм, але саме для цього показника така різниця є цілком відчутною.

Що ж стосується зовнішності, то вона однозначно стала солідніше. Зникли нарочито промальовані «бульбашки» колісних арок, борта підрівняти, і їх пластику виглядає досить строго. Домінантою в оформленні передньої частини автомобіля стала грати радіатора у формі витягнутого шестикутника з хромованими поперечними ламелями.

Таке рішення зараз стало дуже популярним, і використовується дизайнерами багатьох марок. Ставитися до цього факту можна по-різному, але зрозуміти така однодумність цілком можна: саме витягнутий шестикутник забезпечує органічне поєднання решітки радіатора і блоків головний світлотехніки. Зовсім інакше оформлена задня частина автомобіля: скління, що заходить на задні стійки кузова, створює ефект «ширяючого даху», а самі задні скла мають досить оригінальну форму. Принципово змінилася форма задньої світлотехніки: тепер блоки ліхтарів витягнулися по горизонталі, а частина їх розмістилася на п'ятій багажних дверей. Загалом, автомобіль виглядає значно дорожче і «дорослішими» свого попередника, а його оснащення відповідає цьому враженню.

Наприклад, бічні дзеркала тепер складаються за допомогою сервоприводів, а топові комплектації отримали електрорегулювання сидінь. Новий мультируль тепер обтягнутий шкірою, і винесені на нього органи управління відповідають за значно більшу кількість функцій. Принципово змінилася архітектура передньої панелі. Тепер вона складається з верхньої деталі, що імітує жорстку шкіру з прострочкою, а поверхні, що дивляться на водія і переднього пасажира, виготовлені з пластику «під алюміній». Правда, весь пластик - жорсткий, крім по-справжньому м'яких підлокітників дверей.

Сидіння обтягнуті шкірою - зрозуміло, штучної, але, згідно з першими відчуттями, цілком якісної і приємною на дотик. А ось приладова панель на мене враження не справила - оцифровка дрібна, читається не дуже добре, та й розташований на щитку дисплей трип-комп'ютера цілком можна було б повернути на 90 градусів. Тоді виведена на нього інформація сприймалася б набагато краще. Зате розташований на центральній консолі дев'ятидюймовий дисплей медіасистеми ніяких нарікань не викликає: великий, яскравий, швидкий, з зручним вибором режимів. Розташування інших органів управління теж здалося мені і зручним, і раціональним. Всі кнопки і клавіші об'єднані в логічні групи.

Що стосується обсягу багажника, то він трохи більше, ніж у Х60 (419 літрів проти 405), і може бути названий «достатнім». Єдине зауваження - укладаючи речі в багажний відсік, варто бути обережніше. Відповідна частина замка п'ятих дверей стирчить вниз таким собі залізним мовою, і прикластися про неї верхівкою можна досить грунтовно.

Але ось настає моя черга сісти за кермо ... Організатори приготували для тесту коротку грунтову трасу протяжністю кілька сотень метрів, не більше ... Ну і що можна встигнути зрозуміти на такій короткій дистанції? Ну, щось все-таки можна ... Влаштовуюся в кріслі і розумію, що ергономіка водійського сидіння у Х70 вийшла досить вдалою. Може бути, при тривалій експлуатації і вилізуть якісь косяки, але поки мені все подобається: і кермо дуже чіпкий, з зручним перетином, і профіль сидіння нарікань не викликає, і права нога не б'ється об жорсткий край центральної консолі. Натискаю на кнопку Start (ну да, в цьому плані у автомобіля все по-дорослому), і під капотом оживає дволітровий 139-сильний двигун. Поїхали!

Поїхали

Перший гурток я роблю на машині з варіатором. Ну що можу сказати? Варіатор вельми вигідна з точки зору компактності і економії пального, а ось в плані управління тягою це далеко не самий оптимальний варіант. Пройти трасу енергійно ніяк не виходить - система ESP «душить» двигун, коли цього зовсім не потрібно, варіатор відгукується на натиснення педалі газу з великими затримками, а порожній і довгий кермо ніяк не сприяє активній манері управління і проходженню поворотів в ралійному стилі. Один раз я навіть не вписався в крутий шпильку, і мені довелося гальмувати, а потім здавати на метр назад. Втім, у повсякденному житті, під час руху в спокійному режимі, все це не матиме особливого значення.

Втім, у повсякденному житті, під час руху в спокійному режимі, все це не матиме особливого значення

Зате підвіска виявилася несподівано комфортабельній і енергоємної, а десять додаткових конячок під капотом, хоча і не зроблять з X70 призового рисака, але допоможуть автомобілю сприйматися куди більш динамічним, ніж Х60. Проте, питання залишаються: адже для того, щоб оцінити траекторную стійкість або роботу системи попередження про небезпечне зближення, декількох сотень метрів грунтової траси все-таки мало. Не було на трасі і ухилів, що дозволили б перевірити роботу системи допомоги при рушанні в гору.

Не було на трасі і ухилів, що дозволили б перевірити роботу системи допомоги при рушанні в гору

Гурток на автомобілі з механічною коробкою додав не так вже й багато ... Природно, в цьому випадку ні ESP, ні трансмісія не могли втрутитися в управління двигуном, і трасу я пройшов чисто, без проблем. При цьому, як мені здалося, підвіска на машині з «механікою» працювала жорсткіше, з неприємним погромихіваніем, хоча, можливо, це була особливість конкретного зразка. Проте, враження в цілому залишилося досить сприятливий, і за загальним рівнем Х70, поза всяким сумнівом, на голову вище Х60, а великі потужність двигуна і дорожній просвіт безсумнівно свідчать про те, на на наших «напрямках» новий кросовер буде відчувати себе кілька краще, ніж попередник. Але ось на питання про те, чи будуть передбачені версії з повним приводом, я отримав прямий і недвозначний відповідь: ні, повного приводу у X70 не буде.

Залишається дочекатися офіційного оголошення початку продажів Lifan X70 в Росії і, звичайно ж, самого головного - ціни. Те, що автомобіль буде продаватися дорожче Х60, не викликає ніяких сумнівів: за «маленькі радощі життя» на кшталт сервоприводів крісел і дзеркал, медіасистеми з можливістю інтеграції смартфонів або дистанційного замку багажних дверей потрібно платити.

Lifan X70

Короткі технічні характеристики:

Габарити, мм (Д / Ш / В):

4 400 x 1 820 x 1 715

двигун:

бензиновий L4, 2,0 л, 139 к.с., 185 Нм

Трансмісія:

бесступенчатая (механічна 5-ступінчаста)

Максимальна швидкість:

180 км / год

привід:

передній

Дорожній просвіт

196 мм

Виступаючи на міжнародній конференції дилерів, глава Lifan Му Ган звернувся із закликом відмовитися від «стратегії низьку ціну», оскільки вона перешкоджає виходу бренду на новий рівень. Власне кажучи, вже сьогодні ціна на топові версії X60 перевершує ціни на відносно прості комплектації популярних Hyundai Creta і Renault Duster, причому в другому випадку мова йде про автомобілі з дволітровим мотором і системою повного приводу! Так що питання про те, чи буде готовий російський покупець прийняти перехід автомобілів Lifan в наступну, більш високу цінову категорію, і доведеться до нашого двору більш досконалий, але і більш дорогий кросовер Х70, залишається відкритим ...

Опитування

Купили б ви Lifan X70?

Тест-драйв Lifan X70 2018 - комплектації, ціни і фото - Колеса.ру

Це звучить парадоксально, але в Росії практично немає людей, байдужих до китайського автопрому. При цьому стовідсоткових його фанатів теж можна по пальцях перерахувати ... Хтось ставиться до автомобілів з Піднебесної презирливо, хтось - просто обережно, хтось прагматично купує їх через невисоку вартість ...

Н про практично будь-яка людина, для якого автомобіль - це не просто щось на зразок предмета меблів, здатного самостійно пересуватися, а щось більше, уважно стежать за прогресом китайських компаній. І якщо перестати снобістськи морщити ніс і цідити через губу "так куди вже їм зрівнятися з німцями, японцями, американцями чи навіть корейцями», то прогрес цей не може не викликати щонайменше поваги. Китайці діють планомірно і неквапливо, в повній відповідності з китайським гаслом «Ібу ібудь та дао муді» ( «рухаючись крок за кроком, ми наближаємося до мети»), і кожна нова модель - це один з цих кроків, втілених в металі.

Повною мірою це відноситься і до компанії Lifan. Вже дуже скоро, навесні 2018 року, на російський ринок вийде новий кросовер Х70. Щонайменше протягом року новинка буде продаватися паралельно зі своїм попередником, Lifan X60, а потім, по всій видимості, замінить його в лінійці марки. Ну а познайомитися з новим автомобілем мені вдалося в місті Ліцзяні, на півдні Китаю, під час міжнародної конференції дилерів компанії Lifan. Знайомство вийшло коротким, але досить цікавим ...

За габаритами і пропорцій X70 практично не відрізняється від свого побратима з меншим на десятку порядковим номером. Втім, певна різниця все-таки є: при практично такій же довжині кузов «семидесятки» на 30 мм ширше і на 25 мм вище, і це відразу робить автомобіль кілька солідніше. На 20 мм підросла і колісна база. Начебто і невелика надбавка, але те, що в результаті салон став просторіше, відчувається відразу. Особливо радує простір на другому ряду. Збільшився і дорожній просвіт. У Х70 він становить 196 мм, а у Х60 - тільки 179. Здавалося б, яка нісенітниця, всього 17 мм, але саме для цього показника така різниця є цілком відчутною.

Що ж стосується зовнішності, то вона однозначно стала солідніше. Зникли нарочито промальовані «бульбашки» колісних арок, борта підрівняти, і їх пластику виглядає досить строго. Домінантою в оформленні передньої частини автомобіля стала грати радіатора у формі витягнутого шестикутника з хромованими поперечними ламелями.

Таке рішення зараз стало дуже популярним, і використовується дизайнерами багатьох марок. Ставитися до цього факту можна по-різному, але зрозуміти така однодумність цілком можна: саме витягнутий шестикутник забезпечує органічне поєднання решітки радіатора і блоків головний світлотехніки. Зовсім інакше оформлена задня частина автомобіля: скління, що заходить на задні стійки кузова, створює ефект «ширяючого даху», а самі задні скла мають досить оригінальну форму. Принципово змінилася форма задньої світлотехніки: тепер блоки ліхтарів витягнулися по горизонталі, а частина їх розмістилася на п'ятій багажних дверей. Загалом, автомобіль виглядає значно дорожче і «дорослішими» свого попередника, а його оснащення відповідає цьому враженню.

Наприклад, бічні дзеркала тепер складаються за допомогою сервоприводів, а топові комплектації отримали електрорегулювання сидінь. Новий мультируль тепер обтягнутий шкірою, і винесені на нього органи управління відповідають за значно більшу кількість функцій. Принципово змінилася архітектура передньої панелі. Тепер вона складається з верхньої деталі, що імітує жорстку шкіру з прострочкою, а поверхні, що дивляться на водія і переднього пасажира, виготовлені з пластику «під алюміній». Правда, весь пластик - жорсткий, крім по-справжньому м'яких підлокітників дверей.

Сидіння обтягнуті шкірою - зрозуміло, штучної, але, згідно з першими відчуттями, цілком якісної і приємною на дотик. А ось приладова панель на мене враження не справила - оцифровка дрібна, читається не дуже добре, та й розташований на щитку дисплей трип-комп'ютера цілком можна було б повернути на 90 градусів. Тоді виведена на нього інформація сприймалася б набагато краще. Зате розташований на центральній консолі дев'ятидюймовий дисплей медіасистеми ніяких нарікань не викликає: великий, яскравий, швидкий, з зручним вибором режимів. Розташування інших органів управління теж здалося мені і зручним, і раціональним. Всі кнопки і клавіші об'єднані в логічні групи.

Що стосується обсягу багажника, то він трохи більше, ніж у Х60 (419 літрів проти 405), і може бути названий «достатнім». Єдине зауваження - укладаючи речі в багажний відсік, варто бути обережніше. Відповідна частина замка п'ятих дверей стирчить вниз таким собі залізним мовою, і прикластися про неї верхівкою можна досить грунтовно.

Але ось настає моя черга сісти за кермо ... Організатори приготували для тесту коротку грунтову трасу протяжністю кілька сотень метрів, не більше ... Ну і що можна встигнути зрозуміти на такій короткій дистанції? Ну, щось все-таки можна ... Влаштовуюся в кріслі і розумію, що ергономіка водійського сидіння у Х70 вийшла досить вдалою. Може бути, при тривалій експлуатації і вилізуть якісь косяки, але поки мені все подобається: і кермо дуже чіпкий, з зручним перетином, і профіль сидіння нарікань не викликає, і права нога не б'ється об жорсткий край центральної консолі. Натискаю на кнопку Start (ну да, в цьому плані у автомобіля все по-дорослому), і під капотом оживає дволітровий 139-сильний двигун. Поїхали!

Поїхали

Перший гурток я роблю на машині з варіатором. Ну що можу сказати? Варіатор вельми вигідна з точки зору компактності і економії пального, а ось в плані управління тягою це далеко не самий оптимальний варіант. Пройти трасу енергійно ніяк не виходить - система ESP «душить» двигун, коли цього зовсім не потрібно, варіатор відгукується на натиснення педалі газу з великими затримками, а порожній і довгий кермо ніяк не сприяє активній манері управління і проходженню поворотів в ралійному стилі. Один раз я навіть не вписався в крутий шпильку, і мені довелося гальмувати, а потім здавати на метр назад. Втім, у повсякденному житті, під час руху в спокійному режимі, все це не матиме особливого значення.

Втім, у повсякденному житті, під час руху в спокійному режимі, все це не матиме особливого значення

Зате підвіска виявилася несподівано комфортабельній і енергоємної, а десять додаткових конячок під капотом, хоча і не зроблять з X70 призового рисака, але допоможуть автомобілю сприйматися куди більш динамічним, ніж Х60. Проте, питання залишаються: адже для того, щоб оцінити траекторную стійкість або роботу системи попередження про небезпечне зближення, декількох сотень метрів грунтової траси все-таки мало. Не було на трасі і ухилів, що дозволили б перевірити роботу системи допомоги при рушанні в гору.

Не було на трасі і ухилів, що дозволили б перевірити роботу системи допомоги при рушанні в гору

Гурток на автомобілі з механічною коробкою додав не так вже й багато ... Природно, в цьому випадку ні ESP, ні трансмісія не могли втрутитися в управління двигуном, і трасу я пройшов чисто, без проблем. При цьому, як мені здалося, підвіска на машині з «механікою» працювала жорсткіше, з неприємним погромихіваніем, хоча, можливо, це була особливість конкретного зразка. Проте, враження в цілому залишилося досить сприятливий, і за загальним рівнем Х70, поза всяким сумнівом, на голову вище Х60, а великі потужність двигуна і дорожній просвіт безсумнівно свідчать про те, на на наших «напрямках» новий кросовер буде відчувати себе кілька краще, ніж попередник. Але ось на питання про те, чи будуть передбачені версії з повним приводом, я отримав прямий і недвозначний відповідь: ні, повного приводу у X70 не буде.

Залишається дочекатися офіційного оголошення початку продажів Lifan X70 в Росії і, звичайно ж, самого головного - ціни. Те, що автомобіль буде продаватися дорожче Х60, не викликає ніяких сумнівів: за «маленькі радощі життя» на кшталт сервоприводів крісел і дзеркал, медіасистеми з можливістю інтеграції смартфонів або дистанційного замку багажних дверей потрібно платити.

Lifan X70

Короткі технічні характеристики:

Габарити, мм (Д / Ш / В):

4 400 x 1 820 x 1 715

двигун:

бензиновий L4, 2,0 л, 139 к.с., 185 Нм

Трансмісія:

бесступенчатая (механічна 5-ступінчаста)

Максимальна швидкість:

180 км / год

привід:

передній

Дорожній просвіт

196 мм

Виступаючи на міжнародній конференції дилерів, глава Lifan Му Ган звернувся із закликом відмовитися від «стратегії низьку ціну», оскільки вона перешкоджає виходу бренду на новий рівень. Власне кажучи, вже сьогодні ціна на топові версії X60 перевершує ціни на відносно прості комплектації популярних Hyundai Creta і Renault Duster, причому в другому випадку мова йде про автомобілі з дволітровим мотором і системою повного приводу! Так що питання про те, чи буде готовий російський покупець прийняти перехід автомобілів Lifan в наступну, більш високу цінову категорію, і доведеться до нашого двору більш досконалий, але і більш дорогий кросовер Х70, залишається відкритим ...

Опитування

Купили б ви Lifan X70?

Тест-драйв Lifan X70 2018 - комплектації, ціни і фото - Колеса.ру

Це звучить парадоксально, але в Росії практично немає людей, байдужих до китайського автопрому. При цьому стовідсоткових його фанатів теж можна по пальцях перерахувати ... Хтось ставиться до автомобілів з Піднебесної презирливо, хтось - просто обережно, хтось прагматично купує їх через невисоку вартість ...

Н про практично будь-яка людина, для якого автомобіль - це не просто щось на зразок предмета меблів, здатного самостійно пересуватися, а щось більше, уважно стежать за прогресом китайських компаній. І якщо перестати снобістськи морщити ніс і цідити через губу "так куди вже їм зрівнятися з німцями, японцями, американцями чи навіть корейцями», то прогрес цей не може не викликати щонайменше поваги. Китайці діють планомірно і неквапливо, в повній відповідності з китайським гаслом «Ібу ібудь та дао муді» ( «рухаючись крок за кроком, ми наближаємося до мети»), і кожна нова модель - це один з цих кроків, втілених в металі.

Повною мірою це відноситься і до компанії Lifan. Вже дуже скоро, навесні 2018 року, на російський ринок вийде новий кросовер Х70. Щонайменше протягом року новинка буде продаватися паралельно зі своїм попередником, Lifan X60, а потім, по всій видимості, замінить його в лінійці марки. Ну а познайомитися з новим автомобілем мені вдалося в місті Ліцзяні, на півдні Китаю, під час міжнародної конференції дилерів компанії Lifan. Знайомство вийшло коротким, але досить цікавим ...

За габаритами і пропорцій X70 практично не відрізняється від свого побратима з меншим на десятку порядковим номером. Втім, певна різниця все-таки є: при практично такій же довжині кузов «семидесятки» на 30 мм ширше і на 25 мм вище, і це відразу робить автомобіль кілька солідніше. На 20 мм підросла і колісна база. Начебто і невелика надбавка, але те, що в результаті салон став просторіше, відчувається відразу. Особливо радує простір на другому ряду. Збільшився і дорожній просвіт. У Х70 він становить 196 мм, а у Х60 - тільки 179. Здавалося б, яка нісенітниця, всього 17 мм, але саме для цього показника така різниця є цілком відчутною.

Що ж стосується зовнішності, то вона однозначно стала солідніше. Зникли нарочито промальовані «бульбашки» колісних арок, борта підрівняти, і їх пластику виглядає досить строго. Домінантою в оформленні передньої частини автомобіля стала грати радіатора у формі витягнутого шестикутника з хромованими поперечними ламелями.

Таке рішення зараз стало дуже популярним, і використовується дизайнерами багатьох марок. Ставитися до цього факту можна по-різному, але зрозуміти така однодумність цілком можна: саме витягнутий шестикутник забезпечує органічне поєднання решітки радіатора і блоків головний світлотехніки. Зовсім інакше оформлена задня частина автомобіля: скління, що заходить на задні стійки кузова, створює ефект «ширяючого даху», а самі задні скла мають досить оригінальну форму. Принципово змінилася форма задньої світлотехніки: тепер блоки ліхтарів витягнулися по горизонталі, а частина їх розмістилася на п'ятій багажних дверей. Загалом, автомобіль виглядає значно дорожче і «дорослішими» свого попередника, а його оснащення відповідає цьому враженню.

Наприклад, бічні дзеркала тепер складаються за допомогою сервоприводів, а топові комплектації отримали електрорегулювання сидінь. Новий мультируль тепер обтягнутий шкірою, і винесені на нього органи управління відповідають за значно більшу кількість функцій. Принципово змінилася архітектура передньої панелі. Тепер вона складається з верхньої деталі, що імітує жорстку шкіру з прострочкою, а поверхні, що дивляться на водія і переднього пасажира, виготовлені з пластику «під алюміній». Правда, весь пластик - жорсткий, крім по-справжньому м'яких підлокітників дверей.

Сидіння обтягнуті шкірою - зрозуміло, штучної, але, згідно з першими відчуттями, цілком якісної і приємною на дотик. А ось приладова панель на мене враження не справила - оцифровка дрібна, читається не дуже добре, та й розташований на щитку дисплей трип-комп'ютера цілком можна було б повернути на 90 градусів. Тоді виведена на нього інформація сприймалася б набагато краще. Зате розташований на центральній консолі дев'ятидюймовий дисплей медіасистеми ніяких нарікань не викликає: великий, яскравий, швидкий, з зручним вибором режимів. Розташування інших органів управління теж здалося мені і зручним, і раціональним. Всі кнопки і клавіші об'єднані в логічні групи.

Що стосується обсягу багажника, то він трохи більше, ніж у Х60 (419 літрів проти 405), і може бути названий «достатнім». Єдине зауваження - укладаючи речі в багажний відсік, варто бути обережніше. Відповідна частина замка п'ятих дверей стирчить вниз таким собі залізним мовою, і прикластися про неї верхівкою можна досить грунтовно.

Але ось настає моя черга сісти за кермо ... Організатори приготували для тесту коротку грунтову трасу протяжністю кілька сотень метрів, не більше ... Ну і що можна встигнути зрозуміти на такій короткій дистанції? Ну, щось все-таки можна ... Влаштовуюся в кріслі і розумію, що ергономіка водійського сидіння у Х70 вийшла досить вдалою. Може бути, при тривалій експлуатації і вилізуть якісь косяки, але поки мені все подобається: і кермо дуже чіпкий, з зручним перетином, і профіль сидіння нарікань не викликає, і права нога не б'ється об жорсткий край центральної консолі. Натискаю на кнопку Start (ну да, в цьому плані у автомобіля все по-дорослому), і під капотом оживає дволітровий 139-сильний двигун. Поїхали!

Поїхали

Перший гурток я роблю на машині з варіатором. Ну що можу сказати? Варіатор вельми вигідна з точки зору компактності і економії пального, а ось в плані управління тягою це далеко не самий оптимальний варіант. Пройти трасу енергійно ніяк не виходить - система ESP «душить» двигун, коли цього зовсім не потрібно, варіатор відгукується на натиснення педалі газу з великими затримками, а порожній і довгий кермо ніяк не сприяє активній манері управління і проходженню поворотів в ралійному стилі. Один раз я навіть не вписався в крутий шпильку, і мені довелося гальмувати, а потім здавати на метр назад. Втім, у повсякденному житті, під час руху в спокійному режимі, все це не матиме особливого значення.

Втім, у повсякденному житті, під час руху в спокійному режимі, все це не матиме особливого значення

Зате підвіска виявилася несподівано комфортабельній і енергоємної, а десять додаткових конячок під капотом, хоча і не зроблять з X70 призового рисака, але допоможуть автомобілю сприйматися куди більш динамічним, ніж Х60. Проте, питання залишаються: адже для того, щоб оцінити траекторную стійкість або роботу системи попередження про небезпечне зближення, декількох сотень метрів грунтової траси все-таки мало. Не було на трасі і ухилів, що дозволили б перевірити роботу системи допомоги при рушанні в гору.

Не було на трасі і ухилів, що дозволили б перевірити роботу системи допомоги при рушанні в гору

Гурток на автомобілі з механічною коробкою додав не так вже й багато ... Природно, в цьому випадку ні ESP, ні трансмісія не могли втрутитися в управління двигуном, і трасу я пройшов чисто, без проблем. При цьому, як мені здалося, підвіска на машині з «механікою» працювала жорсткіше, з неприємним погромихіваніем, хоча, можливо, це була особливість конкретного зразка. Проте, враження в цілому залишилося досить сприятливий, і за загальним рівнем Х70, поза всяким сумнівом, на голову вище Х60, а великі потужність двигуна і дорожній просвіт безсумнівно свідчать про те, на на наших «напрямках» новий кросовер буде відчувати себе кілька краще, ніж попередник. Але ось на питання про те, чи будуть передбачені версії з повним приводом, я отримав прямий і недвозначний відповідь: ні, повного приводу у X70 не буде.

Залишається дочекатися офіційного оголошення початку продажів Lifan X70 в Росії і, звичайно ж, самого головного - ціни. Те, що автомобіль буде продаватися дорожче Х60, не викликає ніяких сумнівів: за «маленькі радощі життя» на кшталт сервоприводів крісел і дзеркал, медіасистеми з можливістю інтеграції смартфонів або дистанційного замку багажних дверей потрібно платити.

Lifan X70

Короткі технічні характеристики:

Габарити, мм (Д / Ш / В):

4 400 x 1 820 x 1 715

двигун:

бензиновий L4, 2,0 л, 139 к.с., 185 Нм

Трансмісія:

бесступенчатая (механічна 5-ступінчаста)

Максимальна швидкість:

180 км / год

привід:

передній

Дорожній просвіт

196 мм

Виступаючи на міжнародній конференції дилерів, глава Lifan Му Ган звернувся із закликом відмовитися від «стратегії низьку ціну», оскільки вона перешкоджає виходу бренду на новий рівень. Власне кажучи, вже сьогодні ціна на топові версії X60 перевершує ціни на відносно прості комплектації популярних Hyundai Creta і Renault Duster, причому в другому випадку мова йде про автомобілі з дволітровим мотором і системою повного приводу! Так що питання про те, чи буде готовий російський покупець прийняти перехід автомобілів Lifan в наступну, більш високу цінову категорію, і доведеться до нашого двору більш досконалий, але і більш дорогий кросовер Х70, залишається відкритим ...

Опитування

Купили б ви Lifan X70?Ну і що можна встигнути зрозуміти на такій короткій дистанції?
Ну що можу сказати?
Ну і що можна встигнути зрозуміти на такій короткій дистанції?
Ну що можу сказати?
Ну і що можна встигнути зрозуміти на такій короткій дистанції?
Ну що можу сказати?
Главное меню
Реклама

Архив новостей
Права на автомат и на механику: отличия в 2018 году
В 2017 году национальное водительское удостоверение Российской федерации привели в соответствие с Венской Конвенцией «О дорожном движении». В документе появились дополнительные подкатегории транспортных

Коробка передач автомобиля ГАЗ-66
Строительные машины и оборудование, справочник К атегория:     Устройство автомобиля Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизатором на 3—4-й передачах. Передаточные отношения

Вариатор (вариаторная коробка передач): что это такое, принцип работы. Подробно + видео
У меня много статей про автоматические коробки передач (особенно сильно я люблю обычную АКПП). Однако второй по распространению я считаю вариатор или CVT, достаточно много автомобилей выпускается именно

Устройство АКПП: принцип работы и схема автоматической коробки
Что такое АКПП? Автоматическая Коробка Переключения Передач (АКПП) – вид трансмиссии в машине, в котором переключение скоростей осуществляется за счет электроники, не требуя внимания водителя.

Как правильно пользоваться коробкой автомат (АКПП)
Содержание статьи На сегодняшний день большинство водителей не представляет как бы они ездили на автомобиле, который не имеет автоматической коробки передач. Некоторые новички, приходят в ужас от одной

Автоматическая коробка передач (АКПП): что это такое, устройство и принцип работы для чайников
Двигатели внутреннего сгорания не способны обеспечить движение автомобиля в разных режимах без специальных устройств, изменяющих частоту вращения коленчатого вала. На части транспортных средств для этого

Как пользоваться автоматической коробкой передач?
Уважаемые автомобилисты! Прежде, чем мы с вами рассмотрим основные положения, как управлять автоматической коробкой передач, давайте поймем, что это такое. Нет, мы не станем углубляться в процессы, происходящие

Как пользоваться коробкой автомат АКПП (видео)
Как водит на автомате? Таким вопросом задается практически каждый человек, который раньше ездил на механической коробке, а теперь собирается приобрести автомобиль на автомате. Опасения на счет поломок

Какую автоматическую коробку передач выбрать (какие бывают коробки автомат): роботизированные, вариатор, гидротрансформатор
Более правильным называнием было бы — механическая КПП с автоматическим сцеплением, поскольку с «автоматом» её роднит только количество педалей. «Робот» полностью повторяет схему работы обычной механической

Mercedes-Benz переходит на 9 ступенчатую коробку-автомат
Немецкий автоконцерн Daimler начал оснащать Mercedes-Benz 9-ступенчатой автоматической трансмиссией. «Автомат», получивший название 9G-Tronic, уже используется в серийном Mercedes E350 BlueTec. Пока эта

Реклама

© 2013 mexpola.h1a25414f