Тест повністю нового Renault Koleos 2017 на наших дорогах - Автоцентр.ua

  1. Тест повністю нового Renault Koleos 2017 на наших дорогах Новий Renault Koleos 2017 Україні пропонується...
  2. Тест повністю нового Renault Koleos 2017 на наших дорогах
  3. Новий Renault Koleos 2017 на дорогах і бездоріжжі
  4. Тест повністю нового Renault Koleos 2017 на наших дорогах
  5. Новий Renault Koleos 2017 на дорогах і бездоріжжі

Тест повністю нового Renault Koleos 2017 на наших дорогах

Новий Renault Koleos 2017 Україні пропонується тільки з 2-літровим турбодизелем. Такий мотор з'явився на цій моделі на заході кар'єри Колеса першого покоління. Там він розвивав 173 к.с. і 360 Нм, працював з класичної АКП і розганяв кросовер до сотні за 11,9 с.

Читайте також:

Двигун нового Колеос видає вже 177 к.с. і 380 Нм, і за підтримки безступінчатого варіатора CVT X-Tronic розганяє машину до 100 км / ч помітно швидше - за 9,5 с. І це при тому, що споряджена маса нової моделі зросла на 162 кг. Правда, і вантажопідйомність знизилася на 195 кг.

Але якщо витрата палива колишнього мотора був заявлений від 6,2 до 8,8 л на 100 км, то в новому більш привабливі показники - від 5,8 до 6,2 л солярки на сотню. Мабуть, тому і паливний бак на новій машині на 5 л менше.

Хоча насправді за даними маршрутного комп'ютера на Колеос першого покоління з мотором 2.0 dCi і на новому у мене витрата палива лежав в межах 8-9 л на 100 км.

Всі Renault Koleos 2017 оснащені варіатором з режимом ручного перемикання віртуальних "передач".

Великою мірою в цьому винні пробки і міська їзда. Адже, незважаючи на зрослі динамічні і швидкісні характеристики, характер у нового Renault Koleos 2017 цілком нордичний.

Читайте також:

Рокот дизельного мотора низький і солідний, але не напружує навіть при розгоні. Кросовер набирає хід впевнено, але не так рівно, як очікуєш від безступінчатим трансмісії.

Такий 2.0 dCi стали встановлювати вже на Колеос першого покоління на схилі його кар'єри. Правда, потужність і крутний момент у нового мотора більше, а витрата палива менше. І в динаміці Renault Koleos 2017 помітно додав.

І це мені подобається. Адже варіатор цілеспрямовано імітує перемикання передач, ніж позбавляє і від настирливого однотонного звучання мотора. До того ж, завжди можна побалувати себе ручним перемиканням.

І робити це за схемою, яку використовують авто зі спортивним характером, коли при уповільненні звично штовхаєш важіль вперед і знижуєш передачу, а при розгоні тягнеш селектор назад і підвищуєш.

Ось тільки займатися цим в Renault Koleos 2017 мене абсолютно не тягне. Аж надто солідно їде цей кросовер. Зусилля на кермі невеликі й рівні, бічна підтримка крісел млява.

Не випадково ж, на відміну від того ж Талісмани або хетчбека Renault Megane , У флагманському кросовері не використовується система режимів руху Renault Multi-Sense.

Не випадково ж, на відміну від того ж Талісмани або   хетчбека Renault Megane   , У флагманському кросовері не використовується система режимів руху Renault Multi-Sense

Асистент паркування допоможе не тільки завести новий Рено Колеос 2017 на стоянку, а й виїхати.

Вважається, що власник настільки респектабельного повнопривідного авто не буде носитися стрімголов в режимі Sport. І це дійсно так. Незважаючи на доопрацювання, конструкція підвіски колишня і все так же орієнтована на комфорт.

Новий Renault Koleos 2017 на дорогах і бездоріжжі

Зовсім дрібні нерівності краще демпфують шини з більш високим профілем. На дисках того ж діаметру 17 і 18 дюймів тепер встановлені шини розмірності 225/65 і 225/60. На авто першого покоління були - 225/60 і 225/55 відповідно.

Насправді в салоні все одно помічаєш стики, горбики і тріщини, але їх скоріше чуєш, ніж відчуваєш. А якщо і відчуваєш, то дуже далекими і незначними. І загальну атмосферу комфорту вони не порушують.

Орієнтуватися допомагає камера заднього виду і парктроніки з візуальними підказками.

Підвіска часом відпрацьовує з глухим перестуком, але оберігає кузов від ударів і сильного трясіння. І навіть якщо потрапите колесом на швидкості в глибоку вибоїну, обходиться без крижаного душу жорсткого удару.

Не дивлячись на збільшений до 210 мм кліренс, нові більш низькі бампери і великий задній звис знизили геометричну прохідність нового Колеос. У порівнянні з авто першого покоління кут в'їзду зменшився з 27 до 18,8 °, кут з'їзду - з 31 до 25,6 °, кут рампи - з 21 до 18,8 °.

У порівнянні з авто першого покоління кут в'їзду зменшився з 27 до 18,8 °, кут з'їзду - з 31 до 25,6 °, кут рампи - з 21 до 18,8 °

Система повного приводу All Mode 4 × 4-I залишилася незмінною, а управляти її можна клавішею зліва від рульової колонки. Передбачено три режими роботи: пріворд на передні колеса, автоматичний розподіл крутного моменту по осях і рівне жорстке (блокування муфти).

Для економії палива все Колеос оснащені функцією «Економічне водіння». І знайома система повного приводу All Mode 4 × 4-I залишилася незмінною. Заради економії палива вона дозволяє в суху погоду по рівних дорогах рухатися виключно на передньому приводі.

У зимових умовах я постійно пересуваюся в режимі Auto. При плавному рівномірному русі весь крутний момент все одно вирушає на передні колеса. Але при їх найменшій пробуксовці і при старті частина тяги відправляється на задню вісь.

Але при їх найменшій пробуксовці і при старті частина тяги відправляється на задню вісь

За розподілом тяги по осях можна спостерігати за допомогою спеціального індикатора, який виводиться на щиток приладів. Втім, його можна замінити і іншою інформацією.

На щитку приладів можна спостерігати за постійною зміною співвідношення крутного моменту по осях. Подібний індикатор ми бачили, коли пробували «Екзотичний фрукт» Renault Kajar пустелі Барденас Реалес (Наварра) під ревучими в небі винищувачами Іспанських ВВС .

За кермом їдеш і нічого не відчуваєш. Але коли в грязі і снігу блокуєш муфту, складно не відзначити завзятість, з яким новий Renault Koleos 2017 пробирається по бездоріжжю.

Причому коли відключаєш систему протівобуксовкі і стабілізації, кросовер робить це не тільки ефективно, але й ефектно. Рівний розподіл крутного моменту по осях муфта тримає до 40 км / ч. Тобто на таких ділянках, де швидше і не поїдеш.

Читайте також:

Читайте також:

фото автора

Технічні характеристики Renault Koleos 2017 2.0 dCi

Тип двигуна диз. з непоср. впр. турбо Расп. і кво цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см куб. 1995 Потужність, кВт (к.с.) / Об / хв 130 (177) / 3750 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 380/2000 Тип приводу подеколи. повний КП варіатор CVT X-Tronic Максимальна швидкість, км / год 201 Розгін 0-100 км / ч, з 9,5 Расх. траса-місто, л / 100 км 5,8-6,2 Обсяг бака, л 60

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Тест повністю нового Renault Koleos 2017 на наших дорогах

Новий Renault Koleos 2017 Україні пропонується тільки з 2-літровим турбодизелем. Такий мотор з'явився на цій моделі на заході кар'єри Колеса першого покоління. Там він розвивав 173 к.с. і 360 Нм, працював з класичної АКП і розганяв кросовер до сотні за 11,9 с.

Читайте також:

Двигун нового Колеос видає вже 177 к.с. і 380 Нм, і за підтримки безступінчатого варіатора CVT X-Tronic розганяє машину до 100 км / ч помітно швидше - за 9,5 с. І це при тому, що споряджена маса нової моделі зросла на 162 кг. Правда, і вантажопідйомність знизилася на 195 кг.

Але якщо витрата палива колишнього мотора був заявлений від 6,2 до 8,8 л на 100 км, то в новому більш привабливі показники - від 5,8 до 6,2 л солярки на сотню. Мабуть, тому і паливний бак на новій машині на 5 л менше.

Хоча насправді за даними маршрутного комп'ютера на Колеос першого покоління з мотором 2.0 dCi і на новому у мене витрата палива лежав в межах 8-9 л на 100 км.

Всі Renault Koleos 2017 оснащені варіатором з режимом ручного перемикання віртуальних "передач".

Великою мірою в цьому винні пробки і міська їзда. Адже, незважаючи на зрослі динамічні і швидкісні характеристики, характер у нового Renault Koleos 2017 цілком нордичний.

Читайте також:

Рокот дизельного мотора низький і солідний, але не напружує навіть при розгоні. Кросовер набирає хід впевнено, але не так рівно, як очікуєш від безступінчатим трансмісії.

Такий 2.0 dCi стали встановлювати вже на Колеос першого покоління на схилі його кар'єри. Правда, потужність і крутний момент у нового мотора більше, а витрата палива менше. І в динаміці Renault Koleos 2017 помітно додав.

І це мені подобається. Адже варіатор цілеспрямовано імітує перемикання передач, ніж позбавляє і від настирливого однотонного звучання мотора. До того ж, завжди можна побалувати себе ручним перемиканням.

І робити це за схемою, яку використовують авто зі спортивним характером, коли при уповільненні звично штовхаєш важіль вперед і знижуєш передачу, а при розгоні тягнеш селектор назад і підвищуєш.

Ось тільки займатися цим в Renault Koleos 2017 мене абсолютно не тягне. Аж надто солідно їде цей кросовер. Зусилля на кермі невеликі й рівні, бічна підтримка крісел млява.

Не випадково ж, на відміну від того ж Талісмани або хетчбека Renault Megane , У флагманському кросовері не використовується система режимів руху Renault Multi-Sense.

Не випадково ж, на відміну від того ж Талісмани або   хетчбека Renault Megane   , У флагманському кросовері не використовується система режимів руху Renault Multi-Sense

Асистент паркування допоможе не тільки завести новий Рено Колеос 2017 на стоянку, а й виїхати.

Вважається, що власник настільки респектабельного повнопривідного авто не буде носитися стрімголов в режимі Sport. І це дійсно так. Незважаючи на доопрацювання, конструкція підвіски колишня і все так же орієнтована на комфорт.

Новий Renault Koleos 2017 на дорогах і бездоріжжі

Зовсім дрібні нерівності краще демпфують шини з більш високим профілем. На дисках того ж діаметру 17 і 18 дюймів тепер встановлені шини розмірності 225/65 і 225/60. На авто першого покоління були - 225/60 і 225/55 відповідно.

Насправді в салоні все одно помічаєш стики, горбики і тріщини, але їх скоріше чуєш, ніж відчуваєш. А якщо і відчуваєш, то дуже далекими і незначними. І загальну атмосферу комфорту вони не порушують.

Орієнтуватися допомагає камера заднього виду і парктроніки з візуальними підказками.

Підвіска часом відпрацьовує з глухим перестуком, але оберігає кузов від ударів і сильного трясіння. І навіть якщо потрапите колесом на швидкості в глибоку вибоїну, обходиться без крижаного душу жорсткого удару.

Не дивлячись на збільшений до 210 мм кліренс, нові більш низькі бампери і великий задній звис знизили геометричну прохідність нового Колеос. У порівнянні з авто першого покоління кут в'їзду зменшився з 27 до 18,8 °, кут з'їзду - з 31 до 25,6 °, кут рампи - з 21 до 18,8 °.

У порівнянні з авто першого покоління кут в'їзду зменшився з 27 до 18,8 °, кут з'їзду - з 31 до 25,6 °, кут рампи - з 21 до 18,8 °

Система повного приводу All Mode 4 × 4-I залишилася незмінною, а управляти її можна клавішею зліва від рульової колонки. Передбачено три режими роботи: пріворд на передні колеса, автоматичний розподіл крутного моменту по осях і рівне жорстке (блокування муфти).

Для економії палива все Колеос оснащені функцією «Економічне водіння». І знайома система повного приводу All Mode 4 × 4-I залишилася незмінною. Заради економії палива вона дозволяє в суху погоду по рівних дорогах рухатися виключно на передньому приводі.

У зимових умовах я постійно пересуваюся в режимі Auto. При плавному рівномірному русі весь крутний момент все одно вирушає на передні колеса. Але при їх найменшій пробуксовці і при старті частина тяги відправляється на задню вісь.

Але при їх найменшій пробуксовці і при старті частина тяги відправляється на задню вісь

За розподілом тяги по осях можна спостерігати за допомогою спеціального індикатора, який виводиться на щиток приладів. Втім, його можна замінити і іншою інформацією.

На щитку приладів можна спостерігати за постійною зміною співвідношення крутного моменту по осях. Подібний індикатор ми бачили, коли пробували «Екзотичний фрукт» Renault Kajar пустелі Барденас Реалес (Наварра) під ревучими в небі винищувачами Іспанських ВВС .

За кермом їдеш і нічого не відчуваєш. Але коли в грязі і снігу блокуєш муфту, складно не відзначити завзятість, з яким новий Renault Koleos 2017 пробирається по бездоріжжю.

Причому коли відключаєш систему протівобуксовкі і стабілізації, кросовер робить це не тільки ефективно, але й ефектно. Рівний розподіл крутного моменту по осях муфта тримає до 40 км / ч. Тобто на таких ділянках, де швидше і не поїдеш.

Читайте також:

Читайте також:

фото автора

Технічні характеристики Renault Koleos 2017 2.0 dCi

Тип двигуна диз. з непоср. впр. турбо Расп. і кво цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см куб. 1995 Потужність, кВт (к.с.) / Об / хв 130 (177) / 3750 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 380/2000 Тип приводу подеколи. повний КП варіатор CVT X-Tronic Максимальна швидкість, км / год 201 Розгін 0-100 км / ч, з 9,5 Расх. траса-місто, л / 100 км 5,8-6,2 Обсяг бака, л 60

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Тест повністю нового Renault Koleos 2017 на наших дорогах

Новий Renault Koleos 2017 Україні пропонується тільки з 2-літровим турбодизелем. Такий мотор з'явився на цій моделі на заході кар'єри Колеса першого покоління. Там він розвивав 173 к.с. і 360 Нм, працював з класичної АКП і розганяв кросовер до сотні за 11,9 с.

Читайте також:

Двигун нового Колеос видає вже 177 к.с. і 380 Нм, і за підтримки безступінчатого варіатора CVT X-Tronic розганяє машину до 100 км / ч помітно швидше - за 9,5 с. І це при тому, що споряджена маса нової моделі зросла на 162 кг. Правда, і вантажопідйомність знизилася на 195 кг.

Але якщо витрата палива колишнього мотора був заявлений від 6,2 до 8,8 л на 100 км, то в новому більш привабливі показники - від 5,8 до 6,2 л солярки на сотню. Мабуть, тому і паливний бак на новій машині на 5 л менше.

Хоча насправді за даними маршрутного комп'ютера на Колеос першого покоління з мотором 2.0 dCi і на новому у мене витрата палива лежав в межах 8-9 л на 100 км.

Всі Renault Koleos 2017 оснащені варіатором з режимом ручного перемикання віртуальних "передач".

Великою мірою в цьому винні пробки і міська їзда. Адже, незважаючи на зрослі динамічні і швидкісні характеристики, характер у нового Renault Koleos 2017 цілком нордичний.

Читайте також:

Рокот дизельного мотора низький і солідний, але не напружує навіть при розгоні. Кросовер набирає хід впевнено, але не так рівно, як очікуєш від безступінчатим трансмісії.

Такий 2.0 dCi стали встановлювати вже на Колеос першого покоління на схилі його кар'єри. Правда, потужність і крутний момент у нового мотора більше, а витрата палива менше. І в динаміці Renault Koleos 2017 помітно додав.

І це мені подобається. Адже варіатор цілеспрямовано імітує перемикання передач, ніж позбавляє і від настирливого однотонного звучання мотора. До того ж, завжди можна побалувати себе ручним перемиканням.

І робити це за схемою, яку використовують авто зі спортивним характером, коли при уповільненні звично штовхаєш важіль вперед і знижуєш передачу, а при розгоні тягнеш селектор назад і підвищуєш.

Ось тільки займатися цим в Renault Koleos 2017 мене абсолютно не тягне. Аж надто солідно їде цей кросовер. Зусилля на кермі невеликі й рівні, бічна підтримка крісел млява.

Не випадково ж, на відміну від того ж Талісмани або хетчбека Renault Megane , У флагманському кросовері не використовується система режимів руху Renault Multi-Sense.

Не випадково ж, на відміну від того ж Талісмани або   хетчбека Renault Megane   , У флагманському кросовері не використовується система режимів руху Renault Multi-Sense

Асистент паркування допоможе не тільки завести новий Рено Колеос 2017 на стоянку, а й виїхати.

Вважається, що власник настільки респектабельного повнопривідного авто не буде носитися стрімголов в режимі Sport. І це дійсно так. Незважаючи на доопрацювання, конструкція підвіски колишня і все так же орієнтована на комфорт.

Новий Renault Koleos 2017 на дорогах і бездоріжжі

Зовсім дрібні нерівності краще демпфують шини з більш високим профілем. На дисках того ж діаметру 17 і 18 дюймів тепер встановлені шини розмірності 225/65 і 225/60. На авто першого покоління були - 225/60 і 225/55 відповідно.

Насправді в салоні все одно помічаєш стики, горбики і тріщини, але їх скоріше чуєш, ніж відчуваєш. А якщо і відчуваєш, то дуже далекими і незначними. І загальну атмосферу комфорту вони не порушують.

Орієнтуватися допомагає камера заднього виду і парктроніки з візуальними підказками.

Підвіска часом відпрацьовує з глухим перестуком, але оберігає кузов від ударів і сильного трясіння. І навіть якщо потрапите колесом на швидкості в глибоку вибоїну, обходиться без крижаного душу жорсткого удару.

Не дивлячись на збільшений до 210 мм кліренс, нові більш низькі бампери і великий задній звис знизили геометричну прохідність нового Колеос. У порівнянні з авто першого покоління кут в'їзду зменшився з 27 до 18,8 °, кут з'їзду - з 31 до 25,6 °, кут рампи - з 21 до 18,8 °.

У порівнянні з авто першого покоління кут в'їзду зменшився з 27 до 18,8 °, кут з'їзду - з 31 до 25,6 °, кут рампи - з 21 до 18,8 °

Система повного приводу All Mode 4 × 4-I залишилася незмінною, а управляти її можна клавішею зліва від рульової колонки. Передбачено три режими роботи: пріворд на передні колеса, автоматичний розподіл крутного моменту по осях і рівне жорстке (блокування муфти).

Для економії палива все Колеос оснащені функцією «Економічне водіння». І знайома система повного приводу All Mode 4 × 4-I залишилася незмінною. Заради економії палива вона дозволяє в суху погоду по рівних дорогах рухатися виключно на передньому приводі.

У зимових умовах я постійно пересуваюся в режимі Auto. При плавному рівномірному русі весь крутний момент все одно вирушає на передні колеса. Але при їх найменшій пробуксовці і при старті частина тяги відправляється на задню вісь.

Але при їх найменшій пробуксовці і при старті частина тяги відправляється на задню вісь

За розподілом тяги по осях можна спостерігати за допомогою спеціального індикатора, який виводиться на щиток приладів. Втім, його можна замінити і іншою інформацією.

На щитку приладів можна спостерігати за постійною зміною співвідношення крутного моменту по осях. Подібний індикатор ми бачили, коли пробували «Екзотичний фрукт» Renault Kajar пустелі Барденас Реалес (Наварра) під ревучими в небі винищувачами Іспанських ВВС .

За кермом їдеш і нічого не відчуваєш. Але коли в грязі і снігу блокуєш муфту, складно не відзначити завзятість, з яким новий Renault Koleos 2017 пробирається по бездоріжжю.

Причому коли відключаєш систему протівобуксовкі і стабілізації, кросовер робить це не тільки ефективно, але й ефектно. Рівний розподіл крутного моменту по осях муфта тримає до 40 км / ч. Тобто на таких ділянках, де швидше і не поїдеш.

Читайте також:

Читайте також:

фото автора

Технічні характеристики Renault Koleos 2017 2.0 dCi

Тип двигуна диз. з непоср. впр. турбо Расп. і кво цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см куб. 1995 Потужність, кВт (к.с.) / Об / хв 130 (177) / 3750 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 380/2000 Тип приводу подеколи. повний КП варіатор CVT X-Tronic Максимальна швидкість, км / год 201 Розгін 0-100 км / ч, з 9,5 Расх. траса-місто, л / 100 км 5,8-6,2 Обсяг бака, л 60

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Главное меню
Реклама

Архив новостей
Права на автомат и на механику: отличия в 2018 году
В 2017 году национальное водительское удостоверение Российской федерации привели в соответствие с Венской Конвенцией «О дорожном движении». В документе появились дополнительные подкатегории транспортных

Коробка передач автомобиля ГАЗ-66
Строительные машины и оборудование, справочник К атегория:     Устройство автомобиля Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизатором на 3—4-й передачах. Передаточные отношения

Вариатор (вариаторная коробка передач): что это такое, принцип работы. Подробно + видео
У меня много статей про автоматические коробки передач (особенно сильно я люблю обычную АКПП). Однако второй по распространению я считаю вариатор или CVT, достаточно много автомобилей выпускается именно

Устройство АКПП: принцип работы и схема автоматической коробки
Что такое АКПП? Автоматическая Коробка Переключения Передач (АКПП) – вид трансмиссии в машине, в котором переключение скоростей осуществляется за счет электроники, не требуя внимания водителя.

Как правильно пользоваться коробкой автомат (АКПП)
Содержание статьи На сегодняшний день большинство водителей не представляет как бы они ездили на автомобиле, который не имеет автоматической коробки передач. Некоторые новички, приходят в ужас от одной

Автоматическая коробка передач (АКПП): что это такое, устройство и принцип работы для чайников
Двигатели внутреннего сгорания не способны обеспечить движение автомобиля в разных режимах без специальных устройств, изменяющих частоту вращения коленчатого вала. На части транспортных средств для этого

Как пользоваться автоматической коробкой передач?
Уважаемые автомобилисты! Прежде, чем мы с вами рассмотрим основные положения, как управлять автоматической коробкой передач, давайте поймем, что это такое. Нет, мы не станем углубляться в процессы, происходящие

Как пользоваться коробкой автомат АКПП (видео)
Как водит на автомате? Таким вопросом задается практически каждый человек, который раньше ездил на механической коробке, а теперь собирается приобрести автомобиль на автомате. Опасения на счет поломок

Какую автоматическую коробку передач выбрать (какие бывают коробки автомат): роботизированные, вариатор, гидротрансформатор
Более правильным называнием было бы — механическая КПП с автоматическим сцеплением, поскольку с «автоматом» её роднит только количество педалей. «Робот» полностью повторяет схему работы обычной механической

Mercedes-Benz переходит на 9 ступенчатую коробку-автомат
Немецкий автоконцерн Daimler начал оснащать Mercedes-Benz 9-ступенчатой автоматической трансмиссией. «Автомат», получивший название 9G-Tronic, уже используется в серийном Mercedes E350 BlueTec. Пока эта

Реклама

© 2013 mexpola.h1a25414f