Toyota Mark II X90 за 200 000 рублів

Люди, як відомо, діляться на дві категорії: тих, хто любить рибу і тих, хто віддає перевагу м'ясу, тих, хто їздить на дизелі і тих, хто завжди вибирає бензин, тих, хто вибирає вітчизняні машини і тих, хто за будь-яку суму грошей завжди вибере іномарку. І ось тут ми плавно підходимо до питання: якщо грошей не дуже багато, а «царського комфорту» і «імператорської надійності» хочеться, чи варто переходити з товариства тих, хто їздить на леворульних машинах, в стан тих, хто вважає за краще праворульние? Якщо на це питання ви схильні дати позитивну відповідь, слово «Марк» приходить в голову негайно, і наші друзі з Авито Авто кажуть, що пристойні екземпляри на зразок цього починаються з позначки приблизно в 200 з лишком тисяч рублів.

Ч ем ж Mark II заслужив таку популярність? Тут все досить просто: дійсно вдала конструкція, висока заводська надійність практично без слабких місць, а також хороший рівень оснащення - ось запорука успіху у покупців. До речі, кажучи про Mark II, ми автоматично маємо на увазі ще й Chaser з Cresta: це родинні моделі, і практично все, що буде розказано нижче, в повній мірі справедливо і для них. А тепер розберемося по порядку, які переваги «Марка» роблять його цікавим варіантом і до цього дня, а від яких залишилися лише спогади.

1/3

Toyota Mark II (X90) '1992-94

2/3

Toyota Chaser (Х90) '1992-1994

3/3

Toyota Crown (S150) '1995-1997

З простої «залізної» точки зору на цей седан поскаржитися важко: японські машини, особливо в дев'яності роки, фарбувалися і збиралися на совість, так що кузов Mark II міцний «від природи». Естети, до речі, відзначать, що це не просто седан, а хардтоп, і двері у Марка безрамкові. Салон просторий і затишний, а самий виграшний варіант обробки салону - улюблений японцями велюр, який радує не тільки тактильними відчуттями, але і зносостійкість. А з водійського місця можна відзначити ще й оригінальну цифрову приладову панель: справжній олдскульний хай-тек.

1/4

Торпедо Toyota Mark II (X90) '1992-94

2/4

Інтер'єр Toyota Mark II (Х90) '1994-96

3/4

Інтер'єр Toyota Mark II 3.0 Grande G (JZX91) '1994-1996

4/4

Інтер'єр Toyota Mark II (X90) '1992-94

Однак з огляду на, що ми будемо вибирати автомобіль вартістю від 200 тисяч і віком від 22 років, на переваги міцного кузова і затишного салону варто дивитися крізь призму скепсису і здорового глузду. По-перше, навіть без урахування людського втручання одним з головних ворогів машини був час: корозія і пошкодження в типових місцях на кшталт арок і порогів, а також в прихованих порожнинах і на днище не можуть бути присутніми, а гарантовано там присутні, так що варто оцінити, до якої стадії дійшло «моральне розкладання». З особливостей моделі можна відзначити досить часто зустрічаються тріщини в задній частині трансмісійного тунелю. Ну і, зрозуміло, крім часу на ці машини негативно впливали ДТП і кустарне відновлення після них: тут варто забути про мрії знайти не битий екземпляр, а просто вибирати машину, що її витягали після бічній зустрічі зі стовпом або не збирали з декількох «машинокомплектів» . З урахуванням бюджету в 200 тисяч Марк повинен бути здатний їхати прямо без підрулення, не мати наскрізних дірок в кузові і товстого шару шпаклівки на ключових елементах зразок стійок даху. Перефарбовані крила, переварені пороги і не заводські фари - це не привід дивуватися, а даність. Звичайно, є машини, що збереглися в «більш кращому» стані, але за них просять набагато дорожче - від 350 до 500 тисяч, заплатити які за праворульную машину віком в чверть століття буде готовий тільки ентузіаст.

Ще одна особливість, яку варто пам'ятати - це екзотичні способи ввезення машин з Японії, спрямовані на те, щоб уникнути сплати митних зборів. Зрозуміло, перш за все ми говоримо про «распилах» і «конструкторах», і якщо другі здаються більш-менш стерпним рішенням, то перші, та ще в такому похилому віці, однозначно не є кращим вибором, і їх варто уникати. Для цього потрібно уважно оглядати автомобіль в пошуках слідів «поділу майна», особливо район моторного щита, де розташований номер кузова, і задню частину на предмет надпила з задніх стійок. До речі, при виборі автомобіля варто звертати увагу на дату його ввезення в Росію: якщо перед вами екземпляр, ввезений після 2008 року, він майже гарантовано виявиться «розпилом».

До речі, при виборі автомобіля варто звертати увагу на дату його ввезення в Росію: якщо перед вами екземпляр, ввезений після 2008 року, він майже гарантовано виявиться «розпилом»

Toyota Mark II (X90) '1992-94

Список моторів, які дісталися Mark II в сьомому поколінні - це, мабуть, найприємніша сторінка його опису. Початкові мотори - рядна «четвірка» 4S-FE на 1,8 літра і 2-літрова рядна "шістка" 1G-FE - не самі потужні, але зате цілком прості і безпроблемні. А ось такі варіанти заслужили місце в пантеоні кращих моторів історії - ім'я «джейзет» відомо зараз практично кожному, хто хоч трохи знайомий з автомобілями.

Відкриває лінійку цих рядних шестициліндрових моторів 2,5-літровий 1JZ-GE, який можна вважати одним з найкращих варіантів для Mark II цього покоління. Тут досить потужності - 180 к.с., а надійності вистачає на кількох власників, якщо всі вони, звичайно, ставляться до нього з належною повагою. Ті ж, кому мало цієї потужності, можуть вибрати між більш об'ємним варіантом в особі трилітрового 220-сильного 2JZ-GE і тим же самим 1JZ-GE, але з турбіною, що дає йому логічне ім'я 1JZ-GTE і 280 к.с. потужності. У парі з моторами працювали чотириступінчасті автомати виробництва Aisin з індексом A340, які також зарекомендували себе як виключно надійні і здатні при належному обслуговуванні пройти і 300, і навіть більше тисяч кілометрів без капремонту.

Однак ці самі мотори і коробки мимоволі співслужили Маркам і погану службу: занадто надійні і потужні, вони привертали увагу численних ледарів і «гонщиків». Перші їздили на них, вважаючи, що «мільйонник» - це гарантована характеристика навіть без належного обслуговування, а другі вичавлювали з них все соки в прагненні задовольнити свої амбіції. І те, і інше на ресурсі моторів і автомобілів в цілому позначалося вкрай згубно: мотори «укладали» і змінювали на «контрактні» з невідомої долею, а автомобілі намотували на стовпи, били об бордюри та іншу техніку. Тому при покупці варто перевіряти як мінімум відповідність моделі мотора тієї, що вказана в документах на автомобіль: зараз життя після заміни мотора на аналогічний стала простіше , Але якщо модель мотора або його потужність не буде збігатися з тим, що написано в ПТС, покупець такої машини приречений на проблеми.

До речі, про «контрактних» агрегатах: варто розуміти, що відмінності справжнього контрактного мотора від движка з місцевою розборки так само сильні, як між Adidas і Adadis, і якщо в оголошенні про продаж написано «мотор контрактний», варто обов'язково уточнити, що саме вклав в цю фразу продавець. Як правило, під «контрактним» агрегатом має на увазі не лот з японського аукціону, який має чітку оцінку і підтверджений пробіг, а щось найдешевше, але ще працює, що виявилося в крокової доступності. Відповідно, розраховувати на «легендарну надійність» в цьому випадку не потрібно, а ось що потрібно - так це ретельно діагностувати його перед покупкою, щоб хоча б приблизно оцінити залишковий ресурс.

Крім того, варто враховувати, що хоч такі старі автомобілі і вибирають насамперед станом, мотор - це те, з чим доведеться жити після покупки, і вибір 1,8-літрового або 2-літрового агрегату означає відмову від бажаної динаміки, а турбований варіант за малі гроші - це майже гарантовані проблеми. Так що оптимальним мотором для покупки бачиться саме атмосферне JZ на 2,5 або 3 літри. А ось єдиний в лінійці дизель, мабуть, не варто уваги: ​​мала потужність і поширеність, низька ліквідність і схильність до перегріву роблять економію на паливі невиправданою.

А ось єдиний в лінійці дизель, мабуть, не варто уваги: ​​мала потужність і поширеність, низька ліквідність і схильність до перегріву роблять економію на паливі невиправданою

Toyota Mark II 2.5 Grande G (X90) '1992-94

Але прочитавши все вищесказане, не варто розчаровуватися: шанси купити автомобіль, який буде відносно безпроблемно їздити і не дуже погано виглядати, цілком є. Головне - чітко уявляти собі, що за 200 тисяч варто вибирати машину за станом, і що воно точно не буде таким «ідеальним», яким його описують у деяких оголошеннях. Чи не розпиляний колись автомобіль з відносно живим мотором і залишками заводської фарби на даху - це збірний образ прийнятного Mark II за 200 тисяч. А ось те, що він буде багаторазово, але не надто серйозно біт, повністю або частково перефарбований, злегка повиті корозією і доповнений дрібними сюрпризами начебто гаражного втручання в електрику - це практично гарантований набір якостей. Тому при покупці, як і у випадку з будь-старої машиною, варто мати невеликий запас грошей на усунення непередбачених проблем, а також хоча б мінімальний запас знань і машинах взагалі і про цю конкретної моделі зокрема.

Ринкові ціни на Mark II сьомого покоління стартують з позначки нижче 200 тисяч, проте серйозно розглядати варто варіанти, які варті хоча б 200 тисяч або трохи вище. Наприклад, ось цей білий примірник останнього, 1996. модельного року за 235 тисяч виглядає живенько, а також має найоптимальніший мотор - 2,5-літровий атмосферний 1JZ-GE на 180 сил. Зрозуміло, дивитися на заявлений пробіг в 200 тисяч кілометрів можна лише з усмішкою. Однак якщо діагностика і огляд автомобіля перед покупкою покажуть, що в моторі ще залишився запал, а ошатний кузов, який виглядає недавно пофарбованим, не відновлено після «тотала», це цілком вдалий зразок того самого недорогого, надійного і комфортного автомобіля, про який мріють багато .

Опитування

Купили б собі Mark II X90?

Ч ем ж Mark II заслужив таку популярність?
Главное меню
Реклама

Архив новостей
Права на автомат и на механику: отличия в 2018 году
В 2017 году национальное водительское удостоверение Российской федерации привели в соответствие с Венской Конвенцией «О дорожном движении». В документе появились дополнительные подкатегории транспортных

Коробка передач автомобиля ГАЗ-66
Строительные машины и оборудование, справочник К атегория:     Устройство автомобиля Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизатором на 3—4-й передачах. Передаточные отношения

Вариатор (вариаторная коробка передач): что это такое, принцип работы. Подробно + видео
У меня много статей про автоматические коробки передач (особенно сильно я люблю обычную АКПП). Однако второй по распространению я считаю вариатор или CVT, достаточно много автомобилей выпускается именно

Устройство АКПП: принцип работы и схема автоматической коробки
Что такое АКПП? Автоматическая Коробка Переключения Передач (АКПП) – вид трансмиссии в машине, в котором переключение скоростей осуществляется за счет электроники, не требуя внимания водителя.

Как правильно пользоваться коробкой автомат (АКПП)
Содержание статьи На сегодняшний день большинство водителей не представляет как бы они ездили на автомобиле, который не имеет автоматической коробки передач. Некоторые новички, приходят в ужас от одной

Автоматическая коробка передач (АКПП): что это такое, устройство и принцип работы для чайников
Двигатели внутреннего сгорания не способны обеспечить движение автомобиля в разных режимах без специальных устройств, изменяющих частоту вращения коленчатого вала. На части транспортных средств для этого

Как пользоваться автоматической коробкой передач?
Уважаемые автомобилисты! Прежде, чем мы с вами рассмотрим основные положения, как управлять автоматической коробкой передач, давайте поймем, что это такое. Нет, мы не станем углубляться в процессы, происходящие

Как пользоваться коробкой автомат АКПП (видео)
Как водит на автомате? Таким вопросом задается практически каждый человек, который раньше ездил на механической коробке, а теперь собирается приобрести автомобиль на автомате. Опасения на счет поломок

Какую автоматическую коробку передач выбрать (какие бывают коробки автомат): роботизированные, вариатор, гидротрансформатор
Более правильным называнием было бы — механическая КПП с автоматическим сцеплением, поскольку с «автоматом» её роднит только количество педалей. «Робот» полностью повторяет схему работы обычной механической

Mercedes-Benz переходит на 9 ступенчатую коробку-автомат
Немецкий автоконцерн Daimler начал оснащать Mercedes-Benz 9-ступенчатой автоматической трансмиссией. «Автомат», получивший название 9G-Tronic, уже используется в серийном Mercedes E350 BlueTec. Пока эта

Реклама

© 2013 mexpola.h1a25414f