Toyota Mark II X90 за 200 000 рублів

Наши партнеры ArtmMisto

Люди, як відомо, діляться на дві категорії: тих, хто любить рибу і тих, хто віддає перевагу м'ясу, тих, хто їздить на дизелі і тих, хто завжди вибирає бензин, тих, хто вибирає вітчизняні машини і тих, хто за будь-яку суму грошей завжди вибере іномарку. І ось тут ми плавно підходимо до питання: якщо грошей не дуже багато, а «царського комфорту» і «імператорської надійності» хочеться, чи варто переходити з товариства тих, хто їздить на леворульних машинах, в стан тих, хто вважає за краще праворульние? Якщо на це питання ви схильні дати позитивну відповідь, слово «Марк» приходить в голову негайно, і наші друзі з Авито Авто кажуть, що пристойні екземпляри на зразок цього починаються з позначки приблизно в 200 з лишком тисяч рублів.

Ч ем ж Mark II заслужив таку популярність? Тут все досить просто: дійсно вдала конструкція, висока заводська надійність практично без слабких місць, а також хороший рівень оснащення - ось запорука успіху у покупців. До речі, кажучи про Mark II, ми автоматично маємо на увазі ще й Chaser з Cresta: це родинні моделі, і практично все, що буде розказано нижче, в повній мірі справедливо і для них. А тепер розберемося по порядку, які переваги «Марка» роблять його цікавим варіантом і до цього дня, а від яких залишилися лише спогади.

1/3

Toyota Mark II (X90) '1992-94

2/3

Toyota Chaser (Х90) '1992-1994

3/3

Toyota Crown (S150) '1995-1997

З простої «залізної» точки зору на цей седан поскаржитися важко: японські машини, особливо в дев'яності роки, фарбувалися і збиралися на совість, так що кузов Mark II міцний «від природи». Естети, до речі, відзначать, що це не просто седан, а хардтоп, і двері у Марка безрамкові. Салон просторий і затишний, а самий виграшний варіант обробки салону - улюблений японцями велюр, який радує не тільки тактильними відчуттями, але і зносостійкість. А з водійського місця можна відзначити ще й оригінальну цифрову приладову панель: справжній олдскульний хай-тек.

1/4

Торпедо Toyota Mark II (X90) '1992-94

2/4

Інтер'єр Toyota Mark II (Х90) '1994-96

3/4

Інтер'єр Toyota Mark II 3.0 Grande G (JZX91) '1994-1996

4/4

Інтер'єр Toyota Mark II (X90) '1992-94

Однак з огляду на, що ми будемо вибирати автомобіль вартістю від 200 тисяч і віком від 22 років, на переваги міцного кузова і затишного салону варто дивитися крізь призму скепсису і здорового глузду. По-перше, навіть без урахування людського втручання одним з головних ворогів машини був час: корозія і пошкодження в типових місцях на кшталт арок і порогів, а також в прихованих порожнинах і на днище не можуть бути присутніми, а гарантовано там присутні, так що варто оцінити, до якої стадії дійшло «моральне розкладання». З особливостей моделі можна відзначити досить часто зустрічаються тріщини в задній частині трансмісійного тунелю. Ну і, зрозуміло, крім часу на ці машини негативно впливали ДТП і кустарне відновлення після них: тут варто забути про мрії знайти не битий екземпляр, а просто вибирати машину, що її витягали після бічній зустрічі зі стовпом або не збирали з декількох «машинокомплектів» . З урахуванням бюджету в 200 тисяч Марк повинен бути здатний їхати прямо без підрулення, не мати наскрізних дірок в кузові і товстого шару шпаклівки на ключових елементах зразок стійок даху. Перефарбовані крила, переварені пороги і не заводські фари - це не привід дивуватися, а даність. Звичайно, є машини, що збереглися в «більш кращому» стані, але за них просять набагато дорожче - від 350 до 500 тисяч, заплатити які за праворульную машину віком в чверть століття буде готовий тільки ентузіаст.

Ще одна особливість, яку варто пам'ятати - це екзотичні способи ввезення машин з Японії, спрямовані на те, щоб уникнути сплати митних зборів. Зрозуміло, перш за все ми говоримо про «распилах» і «конструкторах», і якщо другі здаються більш-менш стерпним рішенням, то перші, та ще в такому похилому віці, однозначно не є кращим вибором, і їх варто уникати. Для цього потрібно уважно оглядати автомобіль в пошуках слідів «поділу майна», особливо район моторного щита, де розташований номер кузова, і задню частину на предмет надпила з задніх стійок. До речі, при виборі автомобіля варто звертати увагу на дату його ввезення в Росію: якщо перед вами екземпляр, ввезений після 2008 року, він майже гарантовано виявиться «розпилом».

Toyota Mark II (X90) '1992-94

Список моторів, які дісталися Mark II в сьомому поколінні - це, мабуть, найприємніша сторінка його опису. Початкові мотори - рядна «четвірка» 4S-FE на 1,8 літра і 2-літрова рядна "шістка" 1G-FE - не самі потужні, але зате цілком прості і безпроблемні. А ось такі варіанти заслужили місце в пантеоні кращих моторів історії - ім'я «джейзет» відомо зараз практично кожному, хто хоч трохи знайомий з автомобілями.

Відкриває лінійку цих рядних шестициліндрових моторів 2,5-літровий 1JZ-GE, який можна вважати одним з найкращих варіантів для Mark II цього покоління. Тут досить потужності - 180 к.с., а надійності вистачає на кількох власників, якщо всі вони, звичайно, ставляться до нього з належною повагою. Ті ж, кому мало цієї потужності, можуть вибрати між більш об'ємним варіантом в особі трилітрового 220-сильного 2JZ-GE і тим же самим 1JZ-GE, але з турбіною, що дає йому логічне ім'я 1JZ-GTE і 280 к.с. потужності. У парі з моторами працювали чотириступінчасті автомати виробництва Aisin з індексом A340, які також зарекомендували себе як виключно надійні і здатні при належному обслуговуванні пройти і 300, і навіть більше тисяч кілометрів без капремонту.

Однак ці самі мотори і коробки мимоволі співслужили Маркам і погану службу: занадто надійні і потужні, вони привертали увагу численних ледарів і «гонщиків». Перші їздили на них, вважаючи, що «мільйонник» - це гарантована характеристика навіть без належного обслуговування, а другі вичавлювали з них все соки в прагненні задовольнити свої амбіції. І те, і інше на ресурсі моторів і автомобілів в цілому позначалося вкрай згубно: мотори «укладали» і змінювали на «контрактні» з невідомої долею, а автомобілі намотували на стовпи, били об бордюри та іншу техніку. Тому при покупці варто перевіряти як мінімум відповідність моделі мотора тієї, що вказана в документах на автомобіль: зараз життя після заміни мотора на аналогічний стала простіше , Але якщо модель мотора або його потужність не буде збігатися з тим, що написано в ПТС, покупець такої машини приречений на проблеми.

До речі, про «контрактних» агрегатах: варто розуміти, що відмінності справжнього контрактного мотора від движка з місцевою розборки так само сильні, як між Adidas і Adadis, і якщо в оголошенні про продаж написано «мотор контрактний», варто обов'язково уточнити, що саме вклав в цю фразу продавець. Як правило, під «контрактним» агрегатом має на увазі не лот з японського аукціону, який має чітку оцінку і підтверджений пробіг, а щось найдешевше, але ще працює, що виявилося в крокової доступності. Відповідно, розраховувати на «легендарну надійність» в цьому випадку не потрібно, а ось що потрібно - так це ретельно діагностувати його перед покупкою, щоб хоча б приблизно оцінити залишковий ресурс.

Крім того, варто враховувати, що хоч такі старі автомобілі і вибирають насамперед станом, мотор - це те, з чим доведеться жити після покупки, і вибір 1,8-літрового або 2-літрового агрегату означає відмову від бажаної динаміки, а турбований варіант за малі гроші - це майже гарантовані проблеми. Так що оптимальним мотором для покупки бачиться саме атмосферне JZ на 2,5 або 3 літри. А ось єдиний в лінійці дизель, мабуть, не варто уваги: ​​мала потужність і поширеність, низька ліквідність і схильність до перегріву роблять економію на паливі невиправданою.

Toyota Mark II 2.5 Grande G (X90) '1992-94

Але прочитавши все вищесказане, не варто розчаровуватися: шанси купити автомобіль, який буде відносно безпроблемно їздити і не дуже погано виглядати, цілком є. Головне - чітко уявляти собі, що за 200 тисяч варто вибирати машину за станом, і що воно точно не буде таким «ідеальним», яким його описують у деяких оголошеннях. Чи не розпиляний колись автомобіль з відносно живим мотором і залишками заводської фарби на даху - це збірний образ прийнятного Mark II за 200 тисяч. А ось те, що він буде багаторазово, але не надто серйозно біт, повністю або частково перефарбований, злегка повиті корозією і доповнений дрібними сюрпризами начебто гаражного втручання в електрику - це практично гарантований набір якостей. Тому при покупці, як і у випадку з будь-старої машиною, варто мати невеликий запас грошей на усунення непередбачених проблем, а також хоча б мінімальний запас знань і машинах взагалі і про цю конкретної моделі зокрема.

Ринкові ціни на Mark II сьомого покоління стартують з позначки нижче 200 тисяч, проте серйозно розглядати варто варіанти, які варті хоча б 200 тисяч або трохи вище. Наприклад, ось цей білий примірник останнього, 1996. модельного року за 235 тисяч виглядає живенько, а також має найоптимальніший мотор - 2,5-літровий атмосферний 1JZ-GE на 180 сил. Зрозуміло, дивитися на заявлений пробіг в 200 тисяч кілометрів можна лише з усмішкою. Однак якщо діагностика і огляд автомобіля перед покупкою покажуть, що в моторі ще залишився запал, а ошатний кузов, який виглядає недавно пофарбованим, не відновлено після «тотала», це цілком вдалий зразок того самого недорогого, надійного і комфортного автомобіля, про який мріють багато .

Опитування