Volkswagen Passat B6 (Фольксваген Пассат Б6) - Колеса.ру

  1. Volkswagen Passat B6 (Фольксваген Пассат Б6) Якщо почитати тест-драйви машин бізнес-класу середини...
  2. Технічні особливості
  3. Поломки і проблеми в експлуатації
  4. Трансмісія
  5. Ходова частина
  6. електрика
  7. Кузов і салон
  8. рекомендація Kolesa.ru
  9. Читайте також:
  10. Трохи про предків
  11. Технічні особливості
  12. Поломки і проблеми в експлуатації
  13. Трансмісія
  14. Ходова частина
  15. електрика
  16. Кузов і салон
  17. рекомендація Kolesa.ru
  18. Читайте також:
  19. Трохи про предків
  20. Технічні особливості
  21. Поломки і проблеми в експлуатації
  22. Трансмісія
  23. Ходова частина
  24. електрика
  25. Кузов і салон
  26. рекомендація Kolesa.ru
  27. Читайте також:
  28. Трохи про предків
  29. Технічні особливості
  30. Поломки і проблеми в експлуатації
  31. Трансмісія
  32. Ходова частина
  33. електрика
  34. Кузов і салон
  35. рекомендація Kolesa.ru
  36. Читайте також:
  37. Трохи про предків
  38. Технічні особливості
  39. Поломки і проблеми в експлуатації
  40. Трансмісія
  41. Ходова частина
  42. електрика
  43. Кузов і салон
  44. рекомендація Kolesa.ru
  45. Читайте також:
  46. Трохи про предків
  47. Технічні особливості
  48. Поломки і проблеми в експлуатації
  49. Трансмісія
  50. Ходова частина
  51. електрика
  52. Кузов і салон
  53. рекомендація Kolesa.ru
  54. Читайте також:
  55. Трохи про предків
  56. Технічні особливості
  57. Поломки і проблеми в експлуатації
  58. Трансмісія
  59. Ходова частина
  60. електрика
  61. Кузов і салон
  62. рекомендація Kolesa.ru
  63. Читайте також:
  64. Трохи про предків
  65. Технічні особливості
  66. Поломки і проблеми в експлуатації
  67. Трансмісія
  68. Ходова частина
  69. електрика
  70. Кузов і салон
  71. рекомендація Kolesa.ru

Volkswagen Passat B6 (Фольксваген Пассат Б6)

Якщо почитати тест-драйви машин бізнес-класу середини «нульових», то саме Volkswagen Passat B6 ви побачите в ролі незмінного лідера. Керованість, динаміка, комфорт - все заслужило вищих оцінок авторитетних експертів. Але у всього є своя зворотна сторона.

Трохи про предків

Volkswagen Passat в свідомості російського людини утвердився одним із стовпів бізнес-класу.

І підстави на те були: машини серій B3-B4 свого часу зробили революцію. Прості, надійні, чудово комфортні і довговічні, вони до сих пір бігають по просторах Росії. Але наступні покоління стали іншими. В першу чергу вони стали складнішими, а покоління B5 взагалі виявилося виконано на платформі Audi з поздовжнім розташуванням силового агрегату і підвіска спереду і ззаду.

Технічні особливості

Але тема цієї статті - наступне покоління, шосте. Воно здається набагато ближче до класичних В3 / В4 моделям. Тут той же поперечний мотор і «многоричажка» - тільки ззаду, причому точно така ж, як на VW Golf V, адже машини ці зроблені на одній платформі, та й взагалі багато в чому схожі конструктивно. Але ось зовні і за відчуттями порівнювати їх не варто.

На фото: VW Passat B3, B4, B5

Passat коштує на сходинку вище, і це відчувається в усьому: в розмірах салону, як обробка, кількості опцій, базовому оснащенні і у виборі варіантів моторів і коробок передач. І звичайно ж, Passat B6 став однією з найпопулярніших машин у своєму класі, незважаючи на наявність традиційних сильних конкурентів в особі Opel Vectra , Ford Mondeo і преміальних марок. І секрет успіху, схоже, відомий.

При ціні лише трохи вище, ніж у однокласників, за ходовими якостями, ергономіці, комфорту і рівнем оснащення він був ближче до машин преміум-класу, що практичні німці дуже навіть оцінили. А ще покупцям запропонували відмінний вибір дизельних моторів, причому з дуже жвавим характером, і мотори працюють на біоетанолі, паливі Е85 і стиснутому природному газі.

Всі прекрасно було в цій машині: і суперпрогрессівние АКПП, і двигуни настільки ж сучасні, і відгуки журналістів і власників про чудовий комфорт і керованості теж були чистою правдою.

Загальне відчуття якості машини виявилося високим, і старі екземпляри часто так і ваблять придбати їх. Але диявол - він в деталях, і прогрес оплачується дорогою ціною, в даному випадку, надійністю силових агрегатів і АКПП.

На фото: VW Passat B6

Поломки і проблеми в експлуатації

двигуни

Моторів для Пасату припасли багато, всі вони знайомі по опису VW Golf , Але в даному випадку пріоритети дещо інші. Адже машина важче більш ніж на 150-200 кг.

Відомий по Гольфу особливо надійний 1.6 мотор потужністю 102 к.с. очікувано виявився порівняно мало затребуваний. Динаміка важкої машини з ним уже відверто не дотягує навіть до комфортної, виручає його лише феноменальна простота і дешевизна в обслуговуванні. Основними моторами для моделі явно мали стати зовсім інші агрегати, потужніший.

Популярність моделі не сильно затьмарило навіть раннє виявлення проблем з найсучаснішими моторами. На перший погляд оптимальний атмосферне 2.0 FSI відмовлявся заводитися навіть при легкому морозі, та до того ж радував високою витратою масла і ненадійною паливною апаратурою безпосереднього вприскування.

1.4 TSI, потужний і економічний, як виявилося, дуже складний і проблемний, з ненадійною ланцюгом, паливною апаратурою і системою турбонаддува. Слабенький 1.6 FSI мотор майже не зустрічається у нас - і по заслузі. Динаміка не краще, ніж у восьмиклапанний 1.6 з розподіленим уприскуванням, а проблем повний комплект. Тут і примхлива паливна апаратура, і ланцюг ... Загалом, всі біди 1.4 TSI, але тільки ось атмосферний 1.6 FSI до того ж «не тягне».

Більш потужні 1.8TSI і 2.0TSI на їх фоні виявилися вельми надійними і практично «врятували» репутацію, в наступні роки на російському ринку вони завоювали найбільшу популярність. Рідкісні «безпосередні» V-подібні «шістки» 3.2 FSI і 3.6 FSI теж не можуть порадувати безпроблемність. Біди ті ж, що і з дволітровим агрегатом, а 3.6 може порадувати ще і цілим набором проблем з механічної частини. Також варто враховувати, що машини з цими моторами беруть з початковим «прицілом» на швидку їзду з відповідним зносом.

Справжньою втіхою для власників є дизельні мотори, особливо старіші 1.9 TDI зі звичайним ТНВД і середньої потужності 2.0 з насос-форсунками і common-rail потужністю 140 к.с. З такими моторами машина не радує гоночної динамікою, але і тихоходом не є, надійність помітно вище ніж у бензинових, так і витрата палива смішний.

Турбодизель 1.6 у нас практично не зустрічається, але негативу особливого не заслужив, а ось найпотужніший 170-сильний дизель серії BMR виявився куди більш примхливим, ніж молодші версії, на ньому куди частіше зустрічаються проблеми паливної апаратури і турбіни. Вона тут з регульованим сопловим апаратом, а будь-яка непомічена помилка швидше призводить до виходу з ладу поршневої групи, все ж ступінь форсування дуже пристойна. Тієї ж потужності двигун з common rail уприскуванням палива кілька надійніше за рахунок менш примхливої ​​паливної апаратури, але турбіна тут та сама.

Трансмісія

Дуже неприємним сюрпризом стали і коробки DSG. Passat B6 вийшов в 2005 році і став однією з перших машин, на яких масово застосовувалася DSG-7 з сухими зчепленнями, причому її ставили на самі «ходові» мотори 1.4 і 1.8 TSI. І результат не забарився себе чекати.

Власники перших Пасатів пройшли всі кола пекла з заміною прошивок блоків управлін, заміною зчеплень і самих коробок в зборі. Перші ревізії DSG виявилися чудово «сирими», всупереч бравурною відгуками в пресі про чудову динаміку і плавності. Коробки дошкуляли ривками в пробках і швидким виходом з ладу зчеплення або будь інших вузлів. Загалом, не склалося.

Шестиступінчаста DSG зі зчепленням в масляній ванні до цього моменту вже була налагоджена і стільки проблем не доставляла, але проблеми з блоком мехатроніка і збої ПО забезпечили їй погану славу. Такі «роботи» встановлювалися на машини з моторами від 2 літрів, в тому числі на все дизельні.

В Європі кількість машин з АКПП традиційно не надто велике, але коли ситуація з DSG стала впливати на продажу в Росії, висновки зробили швидко - в пару до мотора 1.8 запропонували звичайний гідравлічний шестиступеневий автомат. Машини з 2006 року по 2008-й оснащувалися звичайний гідромеханічної АКПП Aisin TF-60SN, втім, абсолютно безпроблемною не опинилася і вона. Версія, позбавлена ​​додаткового радіатора, теж зуміла порадувати власників перегрівами і виходом з ладу гидроблока, втім, все одно залишаючись надійніше «преселектівов» обох типів.

Аналогічна АКПП на машинах з США має повноцінний радіатор коробки і перегрівом не страждає. Та й застосовується вона там з моторами 2.0FSI, 2.0TSI і 3.2 FSI всіх років випуску. На повнопривідних європейських машинах випуску з 2008 по 2010 роки теж можна зустріти цю коробку в версії з «правильним» охолодженням.

Ще не заплуталися? Якщо купите VW, то звикнете, в різні роки різні комплектації і різні мотори, часто навіть за номером VIN можна зрозуміти, що було встановлено на машині. Більш того, часто власник не знає, що за коробка у нього стоїть, поки вона не зламається.

На щастя, через багато років майже всі коробки DSG отримали оновлення ПЗ, блоків зчеплень і мехатроніка і навіть змінили базове масло на «мінералку» в минулому році, синтетику звинуватили якраз в руйнуванні проводки в Мехатроніка. І в результаті навіть семиступінчаста DSG стала щодо бюджетної в обслуговуванні, але все ж по можливості уникайте «семіступок». До речі, на Пассат B7, який по суті є продуктом рестайлінгу покоління В6, автоматичні коробки - знову тільки DSG.

Вибір машини з механічною КПП дозволяє з оптимізмом дивитися в майбутнє, ось тільки треба пам'ятати, що всі ланцюгові мотори дуже не люблять постановки «на передачу» замість гальма стоянки - тут можна пошкодити двигун. І ціна двомасових маховика може неприємно вразити - вартість оригінальної деталі може перевищувати пів-тисячі доларів, а ремонт обійдеться рази в чотири дешевше.

Ходова частина

Підвіски машини особливих турбот не доставляють, хіба що велика кількість варіантів комплектацій і невдалий підбір елементів при ремонті можуть повністю зруйнувати відмінну керованість машини. Як завжди, найчастіше виходять з ладу втулки, стійки стабілізатора поперечної стійкості і нижні поперечні важелі. Але гріх скаржитися! В іншому, без серйозного втручання підвіска може пройти всі 100-150 тисяч кілометрів, причому після легкої перетрушування і заміни амортизаторів пройде ще майже стільки ж.

електрика

Електроніка салону вміє дивувати. Наприклад, самостійно відкривати вікна і люк в дощик або взимку для «провітрювання», включати підігрів сидінь на повну жарким літом або радувати іншими, дрібнішими проблемами. На жаль, багато хто з них перезапуском мотора не вирішуються, і навіть численні оновлення ПЗ блоків управління залишають «плаваючі глюки», а вже як це діставало перших власників, можна тільки здогадуватися.

Іноді підводить електропідсилювач керма - він тут такий же, як на Гольфі, але на більш важкій машині його моторчик може і не витримати, особливо якщо власник любить крутити кермо стоячи на місці.

На тлі глобальних проблем з надійністю основних агрегатів попередження про заїдаючих моторчиках системи клімат-контролю, що не дуже вдалому компресорі кондиціонера і кородуючих радіаторах виглядають сущим лепетом, але все ж, перевірте і ці вузли. Машина дійсно складна, все її вузли щільно скомпоновані і полегшені, а вартість оригінальних комплектуючих вельми висока. Але радує велика кількість неоригінальних запчастин, причому як з «родинних» моделей Seat і Skoda, як від європейських вендорів, так і різноманітних китайських.

Кузов і салон

Якість збірки і матеріалів салону виявилося, мабуть, вище, ніж у інших Мереседеса схожих років випуску. Але ось хром має звичку облазити буквально на другому-третьому році життя машини, а лакофарбове покриття і букви ZZZ в вин-номері (ці літери не свідчать про оцинкування, всупереч розхожій думці) не рятують від неприємної корозії на порогах і арках. Тут, як ні парадоксально, приклад треба було б брати з Опелів . Так, в «нульові» все не так, як як було в «дев'яності».

рекомендація Kolesa.ru

За високі характеристики потрібно багато платити, надійністю і грошима. Приклад VW Passat B6 зайвий раз про це нагадує. У прагненні забезпечити чудові характеристики по динаміці і паливної економічності виробник наділив машину вельми крихкими силовими агрегатами і трансмісіями. Це не означає, що машина погана, але треба бути готовим до поломок і забезпечити відповідне обслуговування і діагностику. В нагороду Пассат запропонує високий комфорт, відмінний салон і висока якість виконання всіх супутніх елементів, від підвісок до більшої частини електроніки, але ж «дрібниці» можуть дістати не гірше, ніж малий ресурс коробки або мотора.

Якщо мова йде про вибір конкретної комплектації, то серед бензинових найбільш безпроблемною буде машина з «нудним» мотором 1.6 MPI і МКПП. Але якщо ви хочете мати динаміку бізнес-класу, то доведеться пошукати або пізні, з 2008 по 2010 роки випуску мотори 1.8TSI і 2.0TSI з ручною коробкою, або ж машину з мотором 1.8 і класичним автоматом випуску 2006-2008 року до встановленого додатковим радіатором коробки. Можна пошукати і «американця», але незважаючи на вдалу АКПП в цілому машин з-за океану в живому стані відверто мало .

Або ж залишаються дизельні мотори, причому моделі з common rail трохи кращі ніж версії з насос-форсунками. Але тут вже доведеться вибирати між механікою і шестиступінчастою DSG. Загалом, ідеальної версії Passat B6, мабуть немає - скрізь знайдуться свої «підводні камені».

ЗапчастинаЦіна оригіналЦіна неоригінал

Маточина передня в зборі 9377 SKF 7706 / Ruville 4612 Опора аморт. стійки. 2149 1550 Верхня кульова опора 4676 Febi 1 189 Задній сайлент-блок L-образного важеля 5471 Lemferder 1240 Важіль в зборі литий 13490 Febi 4365 Колодки передні 16314/4617 (ecomomy) Febi 2649 Диск торм. передній 4472/2971 Brembo 3008 Колодки зад. 3596 ATE 2280 Торм диск зад. 2944 1840 Радіатор 10601 Nissens 3412 Ланцюг ГРМ 1.8 / 2л 4585 Febi 3258 Натягувач ланцюга 4198 Vpm тисяча сто шістьдесят-п'ять Привід в зборі ПЛ 45543 patron 4797- Турбокомпрессор для 2.0 Borgwarner 81543 Borgwrnr39473 / Motair 90187 Переднє крило 8919 API 1790 Бампер передній 22728 4264 Капот 23339 TYG 5675 Лобове скло 18448 AGC 10349 Амортизатор передній 5874 bilstein 2733

Читайте також:

Volkswagen Passat B6 (Фольксваген Пассат Б6)

Якщо почитати тест-драйви машин бізнес-класу середини «нульових», то саме Volkswagen Passat B6 ви побачите в ролі незмінного лідера. Керованість, динаміка, комфорт - все заслужило вищих оцінок авторитетних експертів. Але у всього є своя зворотна сторона.

Трохи про предків

Volkswagen Passat в свідомості російського людини утвердився одним із стовпів бізнес-класу.

І підстави на те були: машини серій B3-B4 свого часу зробили революцію. Прості, надійні, чудово комфортні і довговічні, вони до сих пір бігають по просторах Росії. Але наступні покоління стали іншими. В першу чергу вони стали складнішими, а покоління B5 взагалі виявилося виконано на платформі Audi з поздовжнім розташуванням силового агрегату і підвіска спереду і ззаду.

Технічні особливості

Але тема цієї статті - наступне покоління, шосте. Воно здається набагато ближче до класичних В3 / В4 моделям. Тут той же поперечний мотор і «многоричажка» - тільки ззаду, причому точно така ж, як на VW Golf V, адже машини ці зроблені на одній платформі, та й взагалі багато в чому схожі конструктивно. Але ось зовні і за відчуттями порівнювати їх не варто.

На фото: VW Passat B3, B4, B5

Passat коштує на сходинку вище, і це відчувається в усьому: в розмірах салону, як обробка, кількості опцій, базовому оснащенні і у виборі варіантів моторів і коробок передач. І звичайно ж, Passat B6 став однією з найпопулярніших машин у своєму класі, незважаючи на наявність традиційних сильних конкурентів в особі Opel Vectra , Ford Mondeo і преміальних марок. І секрет успіху, схоже, відомий.

При ціні лише трохи вище, ніж у однокласників, за ходовими якостями, ергономіці, комфорту і рівнем оснащення він був ближче до машин преміум-класу, що практичні німці дуже навіть оцінили. А ще покупцям запропонували відмінний вибір дизельних моторів, причому з дуже жвавим характером, і мотори працюють на біоетанолі, паливі Е85 і стиснутому природному газі.

Всі прекрасно було в цій машині: і суперпрогрессівние АКПП, і двигуни настільки ж сучасні, і відгуки журналістів і власників про чудовий комфорт і керованості теж були чистою правдою.

Загальне відчуття якості машини виявилося високим, і старі екземпляри часто так і ваблять придбати їх. Але диявол - він в деталях, і прогрес оплачується дорогою ціною, в даному випадку, надійністю силових агрегатів і АКПП.

На фото: VW Passat B6

Поломки і проблеми в експлуатації

двигуни

Моторів для Пасату припасли багато, всі вони знайомі по опису VW Golf , Але в даному випадку пріоритети дещо інші. Адже машина важче більш ніж на 150-200 кг.

Відомий по Гольфу особливо надійний 1.6 мотор потужністю 102 к.с. очікувано виявився порівняно мало затребуваний. Динаміка важкої машини з ним уже відверто не дотягує навіть до комфортної, виручає його лише феноменальна простота і дешевизна в обслуговуванні. Основними моторами для моделі явно мали стати зовсім інші агрегати, потужніший.

Популярність моделі не сильно затьмарило навіть раннє виявлення проблем з найсучаснішими моторами. На перший погляд оптимальний атмосферне 2.0 FSI відмовлявся заводитися навіть при легкому морозі, та до того ж радував високою витратою масла і ненадійною паливною апаратурою безпосереднього вприскування.

1.4 TSI, потужний і економічний, як виявилося, дуже складний і проблемний, з ненадійною ланцюгом, паливною апаратурою і системою турбонаддува. Слабенький 1.6 FSI мотор майже не зустрічається у нас - і по заслузі. Динаміка не краще, ніж у восьмиклапанний 1.6 з розподіленим уприскуванням, а проблем повний комплект. Тут і примхлива паливна апаратура, і ланцюг ... Загалом, всі біди 1.4 TSI, але тільки ось атмосферний 1.6 FSI до того ж «не тягне».

Більш потужні 1.8TSI і 2.0TSI на їх фоні виявилися вельми надійними і практично «врятували» репутацію, в наступні роки на російському ринку вони завоювали найбільшу популярність. Рідкісні «безпосередні» V-подібні «шістки» 3.2 FSI і 3.6 FSI теж не можуть порадувати безпроблемність. Біди ті ж, що і з дволітровим агрегатом, а 3.6 може порадувати ще і цілим набором проблем з механічної частини. Також варто враховувати, що машини з цими моторами беруть з початковим «прицілом» на швидку їзду з відповідним зносом.

Справжньою втіхою для власників є дизельні мотори, особливо старіші 1.9 TDI зі звичайним ТНВД і середньої потужності 2.0 з насос-форсунками і common-rail потужністю 140 к.с. З такими моторами машина не радує гоночної динамікою, але і тихоходом не є, надійність помітно вище ніж у бензинових, так і витрата палива смішний.

Турбодизель 1.6 у нас практично не зустрічається, але негативу особливого не заслужив, а ось найпотужніший 170-сильний дизель серії BMR виявився куди більш примхливим, ніж молодші версії, на ньому куди частіше зустрічаються проблеми паливної апаратури і турбіни. Вона тут з регульованим сопловим апаратом, а будь-яка непомічена помилка швидше призводить до виходу з ладу поршневої групи, все ж ступінь форсування дуже пристойна. Тієї ж потужності двигун з common rail уприскуванням палива кілька надійніше за рахунок менш примхливої ​​паливної апаратури, але турбіна тут та сама.

Трансмісія

Дуже неприємним сюрпризом стали і коробки DSG. Passat B6 вийшов в 2005 році і став однією з перших машин, на яких масово застосовувалася DSG-7 з сухими зчепленнями, причому її ставили на самі «ходові» мотори 1.4 і 1.8 TSI. І результат не забарився себе чекати.

Власники перших Пасатів пройшли всі кола пекла з заміною прошивок блоків управлін, заміною зчеплень і самих коробок в зборі. Перші ревізії DSG виявилися чудово «сирими», всупереч бравурною відгуками в пресі про чудову динаміку і плавності. Коробки дошкуляли ривками в пробках і швидким виходом з ладу зчеплення або будь інших вузлів. Загалом, не склалося.

Шестиступінчаста DSG зі зчепленням в масляній ванні до цього моменту вже була налагоджена і стільки проблем не доставляла, але проблеми з блоком мехатроніка і збої ПО забезпечили їй погану славу. Такі «роботи» встановлювалися на машини з моторами від 2 літрів, в тому числі на все дизельні.

В Європі кількість машин з АКПП традиційно не надто велике, але коли ситуація з DSG стала впливати на продажу в Росії, висновки зробили швидко - в пару до мотора 1.8 запропонували звичайний гідравлічний шестиступеневий автомат. Машини з 2006 року по 2008-й оснащувалися звичайний гідромеханічної АКПП Aisin TF-60SN, втім, абсолютно безпроблемною не опинилася і вона. Версія, позбавлена ​​додаткового радіатора, теж зуміла порадувати власників перегрівами і виходом з ладу гидроблока, втім, все одно залишаючись надійніше «преселектівов» обох типів.

Аналогічна АКПП на машинах з США має повноцінний радіатор коробки і перегрівом не страждає. Та й застосовується вона там з моторами 2.0FSI, 2.0TSI і 3.2 FSI всіх років випуску. На повнопривідних європейських машинах випуску з 2008 по 2010 роки теж можна зустріти цю коробку в версії з «правильним» охолодженням.

Ще не заплуталися? Якщо купите VW, то звикнете, в різні роки різні комплектації і різні мотори, часто навіть за номером VIN можна зрозуміти, що було встановлено на машині. Більш того, часто власник не знає, що за коробка у нього стоїть, поки вона не зламається.

На щастя, через багато років майже всі коробки DSG отримали оновлення ПЗ, блоків зчеплень і мехатроніка і навіть змінили базове масло на «мінералку» в минулому році, синтетику звинуватили якраз в руйнуванні проводки в Мехатроніка. І в результаті навіть семиступінчаста DSG стала щодо бюджетної в обслуговуванні, але все ж по можливості уникайте «семіступок». До речі, на Пассат B7, який по суті є продуктом рестайлінгу покоління В6, автоматичні коробки - знову тільки DSG.

Вибір машини з механічною КПП дозволяє з оптимізмом дивитися в майбутнє, ось тільки треба пам'ятати, що всі ланцюгові мотори дуже не люблять постановки «на передачу» замість гальма стоянки - тут можна пошкодити двигун. І ціна двомасових маховика може неприємно вразити - вартість оригінальної деталі може перевищувати пів-тисячі доларів, а ремонт обійдеться рази в чотири дешевше.

Ходова частина

Підвіски машини особливих турбот не доставляють, хіба що велика кількість варіантів комплектацій і невдалий підбір елементів при ремонті можуть повністю зруйнувати відмінну керованість машини. Як завжди, найчастіше виходять з ладу втулки, стійки стабілізатора поперечної стійкості і нижні поперечні важелі. Але гріх скаржитися! В іншому, без серйозного втручання підвіска може пройти всі 100-150 тисяч кілометрів, причому після легкої перетрушування і заміни амортизаторів пройде ще майже стільки ж.

електрика

Електроніка салону вміє дивувати. Наприклад, самостійно відкривати вікна і люк в дощик або взимку для «провітрювання», включати підігрів сидінь на повну жарким літом або радувати іншими, дрібнішими проблемами. На жаль, багато хто з них перезапуском мотора не вирішуються, і навіть численні оновлення ПЗ блоків управління залишають «плаваючі глюки», а вже як це діставало перших власників, можна тільки здогадуватися.

Іноді підводить електропідсилювач керма - він тут такий же, як на Гольфі, але на більш важкій машині його моторчик може і не витримати, особливо якщо власник любить крутити кермо стоячи на місці.

На тлі глобальних проблем з надійністю основних агрегатів попередження про заїдаючих моторчиках системи клімат-контролю, що не дуже вдалому компресорі кондиціонера і кородуючих радіаторах виглядають сущим лепетом, але все ж, перевірте і ці вузли. Машина дійсно складна, все її вузли щільно скомпоновані і полегшені, а вартість оригінальних комплектуючих вельми висока. Але радує велика кількість неоригінальних запчастин, причому як з «родинних» моделей Seat і Skoda, як від європейських вендорів, так і різноманітних китайських.

Кузов і салон

Якість збірки і матеріалів салону виявилося, мабуть, вище, ніж у інших Мереседеса схожих років випуску. Але ось хром має звичку облазити буквально на другому-третьому році життя машини, а лакофарбове покриття і букви ZZZ в вин-номері (ці літери не свідчать про оцинкування, всупереч розхожій думці) не рятують від неприємної корозії на порогах і арках. Тут, як ні парадоксально, приклад треба було б брати з Опелів . Так, в «нульові» все не так, як як було в «дев'яності».

рекомендація Kolesa.ru

За високі характеристики потрібно багато платити, надійністю і грошима. Приклад VW Passat B6 зайвий раз про це нагадує. У прагненні забезпечити чудові характеристики по динаміці і паливної економічності виробник наділив машину вельми крихкими силовими агрегатами і трансмісіями. Це не означає, що машина погана, але треба бути готовим до поломок і забезпечити відповідне обслуговування і діагностику. В нагороду Пассат запропонує високий комфорт, відмінний салон і висока якість виконання всіх супутніх елементів, від підвісок до більшої частини електроніки, але ж «дрібниці» можуть дістати не гірше, ніж малий ресурс коробки або мотора.

Якщо мова йде про вибір конкретної комплектації, то серед бензинових найбільш безпроблемною буде машина з «нудним» мотором 1.6 MPI і МКПП. Але якщо ви хочете мати динаміку бізнес-класу, то доведеться пошукати або пізні, з 2008 по 2010 роки випуску мотори 1.8TSI і 2.0TSI з ручною коробкою, або ж машину з мотором 1.8 і класичним автоматом випуску 2006-2008 року до встановленого додатковим радіатором коробки. Можна пошукати і «американця», але незважаючи на вдалу АКПП в цілому машин з-за океану в живому стані відверто мало .

Або ж залишаються дизельні мотори, причому моделі з common rail трохи кращі ніж версії з насос-форсунками. Але тут вже доведеться вибирати між механікою і шестиступінчастою DSG. Загалом, ідеальної версії Passat B6, мабуть немає - скрізь знайдуться свої «підводні камені».

ЗапчастинаЦіна оригіналЦіна неоригінал

Маточина передня в зборі 9377 SKF 7706 / Ruville 4612 Опора аморт. стійки. 2149 1550 Верхня кульова опора 4676 Febi тисяча сто вісімдесят дев'ять Задній сайлент-блок L-образного важеля 5471 Lemferder 1240 Важіль в зборі литий 13490 Febi 4365 Колодки передні 16314/4617 (ecomomy) Febi 2649 Диск торм. передній 4472/2971 Brembo 3008 Колодки зад. 3596 ATE 2280 Торм диск зад. 2944 1840 Радіатор 10601 Nissens 3412 Ланцюг ГРМ 1.8 / 2л 4585 Febi 3258 Натягувач ланцюга 4198 Vpm 1165 Привід в зборі ПЛ 45543 patron 4797- Турбокомпрессор для 2.0 Borgwarner 81543 Borgwrnr39473 / Motair 90187 Переднє крило 8919 API 1790 Бампер передній 22728 4264 Капот 23339 TYG 5675 Лобове скло 18448 AGC 10349 Амортизатор передній 5874 bilstein 2733

Читайте також:

Volkswagen Passat B6 (Фольксваген Пассат Б6)

Якщо почитати тест-драйви машин бізнес-класу середини «нульових», то саме Volkswagen Passat B6 ви побачите в ролі незмінного лідера. Керованість, динаміка, комфорт - все заслужило вищих оцінок авторитетних експертів. Але у всього є своя зворотна сторона.

Трохи про предків

Volkswagen Passat в свідомості російського людини утвердився одним із стовпів бізнес-класу.

І підстави на те були: машини серій B3-B4 свого часу зробили революцію. Прості, надійні, чудово комфортні і довговічні, вони до сих пір бігають по просторах Росії. Але наступні покоління стали іншими. В першу чергу вони стали складнішими, а покоління B5 взагалі виявилося виконано на платформі Audi з поздовжнім розташуванням силового агрегату і підвіска спереду і ззаду.

Технічні особливості

Але тема цієї статті - наступне покоління, шосте. Воно здається набагато ближче до класичних В3 / В4 моделям. Тут той же поперечний мотор і «многоричажка» - тільки ззаду, причому точно така ж, як на VW Golf V, адже машини ці зроблені на одній платформі, та й взагалі багато в чому схожі конструктивно. Але ось зовні і за відчуттями порівнювати їх не варто.

На фото: VW Passat B3, B4, B5

Passat коштує на сходинку вище, і це відчувається в усьому: в розмірах салону, як обробка, кількості опцій, базовому оснащенні і у виборі варіантів моторів і коробок передач. І звичайно ж, Passat B6 став однією з найпопулярніших машин у своєму класі, незважаючи на наявність традиційних сильних конкурентів в особі Opel Vectra , Ford Mondeo і преміальних марок. І секрет успіху, схоже, відомий.

При ціні лише трохи вище, ніж у однокласників, за ходовими якостями, ергономіці, комфорту і рівнем оснащення він був ближче до машин преміум-класу, що практичні німці дуже навіть оцінили. А ще покупцям запропонували відмінний вибір дизельних моторів, причому з дуже жвавим характером, і мотори працюють на біоетанолі, паливі Е85 і стиснутому природному газі.

Всі прекрасно було в цій машині: і суперпрогрессівние АКПП, і двигуни настільки ж сучасні, і відгуки журналістів і власників про чудовий комфорт і керованості теж були чистою правдою.

Загальне відчуття якості машини виявилося високим, і старі екземпляри часто так і ваблять придбати їх. Але диявол - він в деталях, і прогрес оплачується дорогою ціною, в даному випадку, надійністю силових агрегатів і АКПП.

На фото: VW Passat B6

Поломки і проблеми в експлуатації

двигуни

Моторів для Пасату припасли багато, всі вони знайомі по опису VW Golf , Але в даному випадку пріоритети дещо інші. Адже машина важче більш ніж на 150-200 кг.

Відомий по Гольфу особливо надійний 1.6 мотор потужністю 102 к.с. очікувано виявився порівняно мало затребуваний. Динаміка важкої машини з ним уже відверто не дотягує навіть до комфортної, виручає його лише феноменальна простота і дешевизна в обслуговуванні. Основними моторами для моделі явно мали стати зовсім інші агрегати, потужніший.

Популярність моделі не сильно затьмарило навіть раннє виявлення проблем з найсучаснішими моторами. На перший погляд оптимальний атмосферне 2.0 FSI відмовлявся заводитися навіть при легкому морозі, та до того ж радував високою витратою масла і ненадійною паливною апаратурою безпосереднього вприскування.

1.4 TSI, потужний і економічний, як виявилося, дуже складний і проблемний, з ненадійною ланцюгом, паливною апаратурою і системою турбонаддува. Слабенький 1.6 FSI мотор майже не зустрічається у нас - і по заслузі. Динаміка не краще, ніж у восьмиклапанний 1.6 з розподіленим уприскуванням, а проблем повний комплект. Тут і примхлива паливна апаратура, і ланцюг ... Загалом, всі біди 1.4 TSI, але тільки ось атмосферний 1.6 FSI до того ж «не тягне».

Більш потужні 1.8TSI і 2.0TSI на їх фоні виявилися вельми надійними і практично «врятували» репутацію, в наступні роки на російському ринку вони завоювали найбільшу популярність. Рідкісні «безпосередні» V-подібні «шістки» 3.2 FSI і 3.6 FSI теж не можуть порадувати безпроблемність. Біди ті ж, що і з дволітровим агрегатом, а 3.6 може порадувати ще і цілим набором проблем з механічної частини. Також варто враховувати, що машини з цими моторами беруть з початковим «прицілом» на швидку їзду з відповідним зносом.

Справжньою втіхою для власників є дизельні мотори, особливо старіші 1.9 TDI зі звичайним ТНВД і середньої потужності 2.0 з насос-форсунками і common-rail потужністю 140 к.с. З такими моторами машина не радує гоночної динамікою, але і тихоходом не є, надійність помітно вище ніж у бензинових, так і витрата палива смішний.

Турбодизель 1.6 у нас практично не зустрічається, але негативу особливого не заслужив, а ось найпотужніший 170-сильний дизель серії BMR виявився куди більш примхливим, ніж молодші версії, на ньому куди частіше зустрічаються проблеми паливної апаратури і турбіни. Вона тут з регульованим сопловим апаратом, а будь-яка непомічена помилка швидше призводить до виходу з ладу поршневої групи, все ж ступінь форсування дуже пристойна. Тієї ж потужності двигун з common rail уприскуванням палива кілька надійніше за рахунок менш примхливої ​​паливної апаратури, але турбіна тут та сама.

Трансмісія

Дуже неприємним сюрпризом стали і коробки DSG. Passat B6 вийшов в 2005 році і став однією з перших машин, на яких масово застосовувалася DSG-7 з сухими зчепленнями, причому її ставили на самі «ходові» мотори 1.4 і 1.8 TSI. І результат не забарився себе чекати.

Власники перших Пасатів пройшли всі кола пекла з заміною прошивок блоків управлін, заміною зчеплень і самих коробок в зборі. Перші ревізії DSG виявилися чудово «сирими», всупереч бравурною відгуками в пресі про чудову динаміку і плавності. Коробки дошкуляли ривками в пробках і швидким виходом з ладу зчеплення або будь інших вузлів. Загалом, не склалося.

Шестиступінчаста DSG зі зчепленням в масляній ванні до цього моменту вже була налагоджена і стільки проблем не доставляла, але проблеми з блоком мехатроніка і збої ПО забезпечили їй погану славу. Такі «роботи» встановлювалися на машини з моторами від 2 літрів, в тому числі на все дизельні.

В Європі кількість машин з АКПП традиційно не надто велике, але коли ситуація з DSG стала впливати на продажу в Росії, висновки зробили швидко - в пару до мотора 1.8 запропонували звичайний гідравлічний шестиступеневий автомат. Машини з 2006 року по 2008-й оснащувалися звичайний гідромеханічної АКПП Aisin TF-60SN, втім, абсолютно безпроблемною не опинилася і вона. Версія, позбавлена ​​додаткового радіатора, теж зуміла порадувати власників перегрівами і виходом з ладу гидроблока, втім, все одно залишаючись надійніше «преселектівов» обох типів.

Аналогічна АКПП на машинах з США має повноцінний радіатор коробки і перегрівом не страждає. Та й застосовується вона там з моторами 2.0FSI, 2.0TSI і 3.2 FSI всіх років випуску. На повнопривідних європейських машинах випуску з 2008 по 2010 роки теж можна зустріти цю коробку в версії з «правильним» охолодженням.

Ще не заплуталися? Якщо купите VW, то звикнете, в різні роки різні комплектації і різні мотори, часто навіть за номером VIN можна зрозуміти, що було встановлено на машині. Більш того, часто власник не знає, що за коробка у нього стоїть, поки вона не зламається.

На щастя, через багато років майже всі коробки DSG отримали оновлення ПЗ, блоків зчеплень і мехатроніка і навіть змінили базове масло на «мінералку» в минулому році, синтетику звинуватили якраз в руйнуванні проводки в Мехатроніка. І в результаті навіть семиступінчаста DSG стала щодо бюджетної в обслуговуванні, але все ж по можливості уникайте «семіступок». До речі, на Пассат B7, який по суті є продуктом рестайлінгу покоління В6, автоматичні коробки - знову тільки DSG.

Вибір машини з механічною КПП дозволяє з оптимізмом дивитися в майбутнє, ось тільки треба пам'ятати, що всі ланцюгові мотори дуже не люблять постановки «на передачу» замість гальма стоянки - тут можна пошкодити двигун. І ціна двомасових маховика може неприємно вразити - вартість оригінальної деталі може перевищувати пів-тисячі доларів, а ремонт обійдеться рази в чотири дешевше.

Ходова частина

Підвіски машини особливих турбот не доставляють, хіба що велика кількість варіантів комплектацій і невдалий підбір елементів при ремонті можуть повністю зруйнувати відмінну керованість машини. Як завжди, найчастіше виходять з ладу втулки, стійки стабілізатора поперечної стійкості і нижні поперечні важелі. Але гріх скаржитися! В іншому, без серйозного втручання підвіска може пройти всі 100-150 тисяч кілометрів, причому після легкої перетрушування і заміни амортизаторів пройде ще майже стільки ж.

електрика

Електроніка салону вміє дивувати. Наприклад, самостійно відкривати вікна і люк в дощик або взимку для «провітрювання», включати підігрів сидінь на повну жарким літом або радувати іншими, дрібнішими проблемами. На жаль, багато хто з них перезапуском мотора не вирішуються, і навіть численні оновлення ПЗ блоків управління залишають «плаваючі глюки», а вже як це діставало перших власників, можна тільки здогадуватися.

Іноді підводить електропідсилювач керма - він тут такий же, як на Гольфі, але на більш важкій машині його моторчик може і не витримати, особливо якщо власник любить крутити кермо стоячи на місці.

На тлі глобальних проблем з надійністю основних агрегатів попередження про заїдаючих моторчиках системи клімат-контролю, що не дуже вдалому компресорі кондиціонера і кородуючих радіаторах виглядають сущим лепетом, але все ж, перевірте і ці вузли. Машина дійсно складна, все її вузли щільно скомпоновані і полегшені, а вартість оригінальних комплектуючих вельми висока. Але радує велика кількість неоригінальних запчастин, причому як з «родинних» моделей Seat і Skoda, як від європейських вендорів, так і різноманітних китайських.

Кузов і салон

Якість збірки і матеріалів салону виявилося, мабуть, вище, ніж у інших Мереседеса схожих років випуску. Але ось хром має звичку облазити буквально на другому-третьому році життя машини, а лакофарбове покриття і букви ZZZ в вин-номері (ці літери не свідчать про оцинкування, всупереч розхожій думці) не рятують від неприємної корозії на порогах і арках. Тут, як ні парадоксально, приклад треба було б брати з Опелів . Так, в «нульові» все не так, як як було в «дев'яності».

рекомендація Kolesa.ru

За високі характеристики потрібно багато платити, надійністю і грошима. Приклад VW Passat B6 зайвий раз про це нагадує. У прагненні забезпечити чудові характеристики по динаміці і паливної економічності виробник наділив машину вельми крихкими силовими агрегатами і трансмісіями. Це не означає, що машина погана, але треба бути готовим до поломок і забезпечити відповідне обслуговування і діагностику. В нагороду Пассат запропонує високий комфорт, відмінний салон і висока якість виконання всіх супутніх елементів, від підвісок до більшої частини електроніки, але ж «дрібниці» можуть дістати не гірше, ніж малий ресурс коробки або мотора.

Якщо мова йде про вибір конкретної комплектації, то серед бензинових найбільш безпроблемною буде машина з «нудним» мотором 1.6 MPI і МКПП. Але якщо ви хочете мати динаміку бізнес-класу, то доведеться пошукати або пізні, з 2008 по 2010 роки випуску мотори 1.8TSI і 2.0TSI з ручною коробкою, або ж машину з мотором 1.8 і класичним автоматом випуску 2006-2008 року до встановленого додатковим радіатором коробки. Можна пошукати і «американця», але незважаючи на вдалу АКПП в цілому машин з-за океану в живому стані відверто мало .

Або ж залишаються дизельні мотори, причому моделі з common rail трохи кращі ніж версії з насос-форсунками. Але тут вже доведеться вибирати між механікою і шестиступінчастою DSG. Загалом, ідеальної версії Passat B6, мабуть немає - скрізь знайдуться свої «підводні камені».

ЗапчастинаЦіна оригіналЦіна неоригінал

Маточина передня в зборі 9377 SKF 7706 / Ruville 4612 Опора аморт. стійки. 2149 1550 Верхня кульова опора 4676 Febi тисяча сто вісімдесят дев'ять Задній сайлент-блок L-образного важеля 5471 Lemferder 1240 Важіль в зборі литий 13490 Febi 4365 Колодки передні 16314/4617 (ecomomy) Febi 2649 Диск торм. передній 4472/2971 Brembo 3008 Колодки зад. 3596 ATE 2280 Торм диск зад. 2944 1840 Радіатор 10601 Nissens 3412 Ланцюг ГРМ 1.8 / 2л 4585 Febi 3258 Натягувач ланцюга 4198 Vpm 1165 Привід в зборі ПЛ 45543 patron 4797- Турбокомпрессор для 2.0 Borgwarner 81543 Borgwrnr39473 / Motair 90187 Переднє крило 8919 API 1790 Бампер передній 22728 4264 Капот 23339 TYG 5675 Лобове скло 18448 AGC 10349 Амортизатор передній 5874 bilstein 2733

Читайте також:

Volkswagen Passat B6 (Фольксваген Пассат Б6)

Якщо почитати тест-драйви машин бізнес-класу середини «нульових», то саме Volkswagen Passat B6 ви побачите в ролі незмінного лідера. Керованість, динаміка, комфорт - все заслужило вищих оцінок авторитетних експертів. Але у всього є своя зворотна сторона.

Трохи про предків

Volkswagen Passat в свідомості російського людини утвердився одним із стовпів бізнес-класу.

І підстави на те були: машини серій B3-B4 свого часу зробили революцію. Прості, надійні, чудово комфортні і довговічні, вони до сих пір бігають по просторах Росії. Але наступні покоління стали іншими. В першу чергу вони стали складнішими, а покоління B5 взагалі виявилося виконано на платформі Audi з поздовжнім розташуванням силового агрегату і підвіска спереду і ззаду.

Технічні особливості

Але тема цієї статті - наступне покоління, шосте. Воно здається набагато ближче до класичних В3 / В4 моделям. Тут той же поперечний мотор і «многоричажка» - тільки ззаду, причому точно така ж, як на VW Golf V, адже машини ці зроблені на одній платформі, та й взагалі багато в чому схожі конструктивно. Але ось зовні і за відчуттями порівнювати їх не варто.

На фото: VW Passat B3, B4, B5

Passat коштує на сходинку вище, і це відчувається в усьому: в розмірах салону, як обробка, кількості опцій, базовому оснащенні і у виборі варіантів моторів і коробок передач. І звичайно ж, Passat B6 став однією з найпопулярніших машин у своєму класі, незважаючи на наявність традиційних сильних конкурентів в особі Opel Vectra , Ford Mondeo і преміальних марок. І секрет успіху, схоже, відомий.

При ціні лише трохи вище, ніж у однокласників, за ходовими якостями, ергономіці, комфорту і рівнем оснащення він був ближче до машин преміум-класу, що практичні німці дуже навіть оцінили. А ще покупцям запропонували відмінний вибір дизельних моторів, причому з дуже жвавим характером, і мотори працюють на біоетанолі, паливі Е85 і стиснутому природному газі.

Всі прекрасно було в цій машині: і суперпрогрессівние АКПП, і двигуни настільки ж сучасні, і відгуки журналістів і власників про чудовий комфорт і керованості теж були чистою правдою.

Загальне відчуття якості машини виявилося високим, і старі екземпляри часто так і ваблять придбати їх. Але диявол - він в деталях, і прогрес оплачується дорогою ціною, в даному випадку, надійністю силових агрегатів і АКПП.

На фото: VW Passat B6

Поломки і проблеми в експлуатації

двигуни

Моторів для Пасату припасли багато, всі вони знайомі по опису VW Golf , Але в даному випадку пріоритети дещо інші. Адже машина важче більш ніж на 150-200 кг.

Відомий по Гольфу особливо надійний 1.6 мотор потужністю 102 к.с. очікувано виявився порівняно мало затребуваний. Динаміка важкої машини з ним уже відверто не дотягує навіть до комфортної, виручає його лише феноменальна простота і дешевизна в обслуговуванні. Основними моторами для моделі явно мали стати зовсім інші агрегати, потужніший.

Популярність моделі не сильно затьмарило навіть раннє виявлення проблем з найсучаснішими моторами. На перший погляд оптимальний атмосферне 2.0 FSI відмовлявся заводитися навіть при легкому морозі, та до того ж радував високою витратою масла і ненадійною паливною апаратурою безпосереднього вприскування.

1.4 TSI, потужний і економічний, як виявилося, дуже складний і проблемний, з ненадійною ланцюгом, паливною апаратурою і системою турбонаддува. Слабенький 1.6 FSI мотор майже не зустрічається у нас - і по заслузі. Динаміка не краще, ніж у восьмиклапанний 1.6 з розподіленим уприскуванням, а проблем повний комплект. Тут і примхлива паливна апаратура, і ланцюг ... Загалом, всі біди 1.4 TSI, але тільки ось атмосферний 1.6 FSI до того ж «не тягне».

Більш потужні 1.8TSI і 2.0TSI на їх фоні виявилися вельми надійними і практично «врятували» репутацію, в наступні роки на російському ринку вони завоювали найбільшу популярність. Рідкісні «безпосередні» V-подібні «шістки» 3.2 FSI і 3.6 FSI теж не можуть порадувати безпроблемність. Біди ті ж, що і з дволітровим агрегатом, а 3.6 може порадувати ще і цілим набором проблем з механічної частини. Також варто враховувати, що машини з цими моторами беруть з початковим «прицілом» на швидку їзду з відповідним зносом.

Справжньою втіхою для власників є дизельні мотори, особливо старіші 1.9 TDI зі звичайним ТНВД і середньої потужності 2.0 з насос-форсунками і common-rail потужністю 140 к.с. З такими моторами машина не радує гоночної динамікою, але і тихоходом не є, надійність помітно вище ніж у бензинових, так і витрата палива смішний.

Турбодизель 1.6 у нас практично не зустрічається, але негативу особливого не заслужив, а ось найпотужніший 170-сильний дизель серії BMR виявився куди більш примхливим, ніж молодші версії, на ньому куди частіше зустрічаються проблеми паливної апаратури і турбіни. Вона тут з регульованим сопловим апаратом, а будь-яка непомічена помилка швидше призводить до виходу з ладу поршневої групи, все ж ступінь форсування дуже пристойна. Тієї ж потужності двигун з common rail уприскуванням палива кілька надійніше за рахунок менш примхливої ​​паливної апаратури, але турбіна тут та сама.

Трансмісія

Дуже неприємним сюрпризом стали і коробки DSG. Passat B6 вийшов в 2005 році і став однією з перших машин, на яких масово застосовувалася DSG-7 з сухими зчепленнями, причому її ставили на самі «ходові» мотори 1.4 і 1.8 TSI. І результат не забарився себе чекати.

Власники перших Пасатів пройшли всі кола пекла з заміною прошивок блоків управлін, заміною зчеплень і самих коробок в зборі. Перші ревізії DSG виявилися чудово «сирими», всупереч бравурною відгуками в пресі про чудову динаміку і плавності. Коробки дошкуляли ривками в пробках і швидким виходом з ладу зчеплення або будь інших вузлів. Загалом, не склалося.

Шестиступінчаста DSG зі зчепленням в масляній ванні до цього моменту вже була налагоджена і стільки проблем не доставляла, але проблеми з блоком мехатроніка і збої ПО забезпечили їй погану славу. Такі «роботи» встановлювалися на машини з моторами від 2 літрів, в тому числі на все дизельні.

В Європі кількість машин з АКПП традиційно не надто велике, але коли ситуація з DSG стала впливати на продажу в Росії, висновки зробили швидко - в пару до мотора 1.8 запропонували звичайний гідравлічний шестиступеневий автомат. Машини з 2006 року по 2008-й оснащувалися звичайний гідромеханічної АКПП Aisin TF-60SN, втім, абсолютно безпроблемною не опинилася і вона. Версія, позбавлена ​​додаткового радіатора, теж зуміла порадувати власників перегрівами і виходом з ладу гидроблока, втім, все одно залишаючись надійніше «преселектівов» обох типів.

Аналогічна АКПП на машинах з США має повноцінний радіатор коробки і перегрівом не страждає. Та й застосовується вона там з моторами 2.0FSI, 2.0TSI і 3.2 FSI всіх років випуску. На повнопривідних європейських машинах випуску з 2008 по 2010 роки теж можна зустріти цю коробку в версії з «правильним» охолодженням.

Ще не заплуталися? Якщо купите VW, то звикнете, в різні роки різні комплектації і різні мотори, часто навіть за номером VIN можна зрозуміти, що було встановлено на машині. Більш того, часто власник не знає, що за коробка у нього стоїть, поки вона не зламається.

На щастя, через багато років майже всі коробки DSG отримали оновлення ПЗ, блоків зчеплень і мехатроніка і навіть змінили базове масло на «мінералку» в минулому році, синтетику звинуватили якраз в руйнуванні проводки в Мехатроніка. І в результаті навіть семиступінчаста DSG стала щодо бюджетної в обслуговуванні, але все ж по можливості уникайте «семіступок». До речі, на Пассат B7, який по суті є продуктом рестайлінгу покоління В6, автоматичні коробки - знову тільки DSG.

Вибір машини з механічною КПП дозволяє з оптимізмом дивитися в майбутнє, ось тільки треба пам'ятати, що всі ланцюгові мотори дуже не люблять постановки «на передачу» замість гальма стоянки - тут можна пошкодити двигун. І ціна двомасових маховика може неприємно вразити - вартість оригінальної деталі може перевищувати пів-тисячі доларів, а ремонт обійдеться рази в чотири дешевше.

Ходова частина

Підвіски машини особливих турбот не доставляють, хіба що велика кількість варіантів комплектацій і невдалий підбір елементів при ремонті можуть повністю зруйнувати відмінну керованість машини. Як завжди, найчастіше виходять з ладу втулки, стійки стабілізатора поперечної стійкості і нижні поперечні важелі. Але гріх скаржитися! В іншому, без серйозного втручання підвіска може пройти всі 100-150 тисяч кілометрів, причому після легкої перетрушування і заміни амортизаторів пройде ще майже стільки ж.

електрика

Електроніка салону вміє дивувати. Наприклад, самостійно відкривати вікна і люк в дощик або взимку для «провітрювання», включати підігрів сидінь на повну жарким літом або радувати іншими, дрібнішими проблемами. На жаль, багато хто з них перезапуском мотора не вирішуються, і навіть численні оновлення ПЗ блоків управління залишають «плаваючі глюки», а вже як це діставало перших власників, можна тільки здогадуватися.

Іноді підводить електропідсилювач керма - він тут такий же, як на Гольфі, але на більш важкій машині його моторчик може і не витримати, особливо якщо власник любить крутити кермо стоячи на місці.

На тлі глобальних проблем з надійністю основних агрегатів попередження про заїдаючих моторчиках системи клімат-контролю, що не дуже вдалому компресорі кондиціонера і кородуючих радіаторах виглядають сущим лепетом, але все ж, перевірте і ці вузли. Машина дійсно складна, все її вузли щільно скомпоновані і полегшені, а вартість оригінальних комплектуючих вельми висока. Але радує велика кількість неоригінальних запчастин, причому як з «родинних» моделей Seat і Skoda, як від європейських вендорів, так і різноманітних китайських.

Кузов і салон

Якість збірки і матеріалів салону виявилося, мабуть, вище, ніж у інших Мереседеса схожих років випуску. Але ось хром має звичку облазити буквально на другому-третьому році життя машини, а лакофарбове покриття і букви ZZZ в вин-номері (ці літери не свідчать про оцинкування, всупереч розхожій думці) не рятують від неприємної корозії на порогах і арках. Тут, як ні парадоксально, приклад треба було б брати з Опелів . Так, в «нульові» все не так, як як було в «дев'яності».

рекомендація Kolesa.ru

За високі характеристики потрібно багато платити, надійністю і грошима. Приклад VW Passat B6 зайвий раз про це нагадує. У прагненні забезпечити чудові характеристики по динаміці і паливної економічності виробник наділив машину вельми крихкими силовими агрегатами і трансмісіями. Це не означає, що машина погана, але треба бути готовим до поломок і забезпечити відповідне обслуговування і діагностику. В нагороду Пассат запропонує високий комфорт, відмінний салон і висока якість виконання всіх супутніх елементів, від підвісок до більшої частини електроніки, але ж «дрібниці» можуть дістати не гірше, ніж малий ресурс коробки або мотора.

Якщо мова йде про вибір конкретної комплектації, то серед бензинових найбільш безпроблемною буде машина з «нудним» мотором 1.6 MPI і МКПП. Але якщо ви хочете мати динаміку бізнес-класу, то доведеться пошукати або пізні, з 2008 по 2010 роки випуску мотори 1.8TSI і 2.0TSI з ручною коробкою, або ж машину з мотором 1.8 і класичним автоматом випуску 2006-2008 року до встановленого додатковим радіатором коробки. Можна пошукати і «американця», але незважаючи на вдалу АКПП в цілому машин з-за океану в живому стані відверто мало .

Або ж залишаються дизельні мотори, причому моделі з common rail трохи кращі ніж версії з насос-форсунками. Але тут вже доведеться вибирати між механікою і шестиступінчастою DSG. Загалом, ідеальної версії Passat B6, мабуть немає - скрізь знайдуться свої «підводні камені».

ЗапчастинаЦіна оригіналЦіна неоригінал

Маточина передня в зборі 9377 SKF 7706 / Ruville 4612 Опора аморт. стійки. 2149 1550 Верхня кульова опора 4676 Febi тисяча сто вісімдесят дев'ять Задній сайлент-блок L-образного важеля 5471 Lemferder 1240 Важіль в зборі литий 13490 Febi 4365 Колодки передні 16314/4617 (ecomomy) Febi 2649 Диск торм. передній 4472/2971 Brembo 3008 Колодки зад. 3596 ATE 2280 Торм диск зад. 2944 1840 Радіатор 10601 Nissens 3412 Ланцюг ГРМ 1.8 / 2л 4585 Febi 3258 Натягувач ланцюга 4198 Vpm 1165 Привід в зборі ПЛ 45543 patron 4797- Турбокомпрессор для 2.0 Borgwarner 81543 Borgwrnr39473 / Motair 90187 Переднє крило 8919 API 1790 Бампер передній 22728 4264 Капот 23339 TYG 5675 Лобове скло 18448 AGC 10349 Амортизатор передній 5874 bilstein 2733

Читайте також:

Volkswagen Passat B6 (Фольксваген Пассат Б6)

Якщо почитати тест-драйви машин бізнес-класу середини «нульових», то саме Volkswagen Passat B6 ви побачите в ролі незмінного лідера. Керованість, динаміка, комфорт - все заслужило вищих оцінок авторитетних експертів. Але у всього є своя зворотна сторона.

Трохи про предків

Volkswagen Passat в свідомості російського людини утвердився одним із стовпів бізнес-класу.

І підстави на те були: машини серій B3-B4 свого часу зробили революцію. Прості, надійні, чудово комфортні і довговічні, вони до сих пір бігають по просторах Росії. Але наступні покоління стали іншими. В першу чергу вони стали складнішими, а покоління B5 взагалі виявилося виконано на платформі Audi з поздовжнім розташуванням силового агрегату і підвіска спереду і ззаду.

Технічні особливості

Але тема цієї статті - наступне покоління, шосте. Воно здається набагато ближче до класичних В3 / В4 моделям. Тут той же поперечний мотор і «многоричажка» - тільки ззаду, причому точно така ж, як на VW Golf V, адже машини ці зроблені на одній платформі, та й взагалі багато в чому схожі конструктивно. Але ось зовні і за відчуттями порівнювати їх не варто.

На фото: VW Passat B3, B4, B5

Passat коштує на сходинку вище, і це відчувається в усьому: в розмірах салону, як обробка, кількості опцій, базовому оснащенні і у виборі варіантів моторів і коробок передач. І звичайно ж, Passat B6 став однією з найпопулярніших машин у своєму класі, незважаючи на наявність традиційних сильних конкурентів в особі Opel Vectra , Ford Mondeo і преміальних марок. І секрет успіху, схоже, відомий.

При ціні лише трохи вище, ніж у однокласників, за ходовими якостями, ергономіці, комфорту і рівнем оснащення він був ближче до машин преміум-класу, що практичні німці дуже навіть оцінили. А ще покупцям запропонували відмінний вибір дизельних моторів, причому з дуже жвавим характером, і мотори працюють на біоетанолі, паливі Е85 і стиснутому природному газі.

Всі прекрасно було в цій машині: і суперпрогрессівние АКПП, і двигуни настільки ж сучасні, і відгуки журналістів і власників про чудовий комфорт і керованості теж були чистою правдою.

Загальне відчуття якості машини виявилося високим, і старі екземпляри часто так і ваблять придбати їх. Але диявол - він в деталях, і прогрес оплачується дорогою ціною, в даному випадку, надійністю силових агрегатів і АКПП.

На фото: VW Passat B6

Поломки і проблеми в експлуатації

двигуни

Моторів для Пасату припасли багато, всі вони знайомі по опису VW Golf , Але в даному випадку пріоритети дещо інші. Адже машина важче більш ніж на 150-200 кг.

Відомий по Гольфу особливо надійний 1.6 мотор потужністю 102 к.с. очікувано виявився порівняно мало затребуваний. Динаміка важкої машини з ним уже відверто не дотягує навіть до комфортної, виручає його лише феноменальна простота і дешевизна в обслуговуванні. Основними моторами для моделі явно мали стати зовсім інші агрегати, потужніший.

Популярність моделі не сильно затьмарило навіть раннє виявлення проблем з найсучаснішими моторами. На перший погляд оптимальний атмосферне 2.0 FSI відмовлявся заводитися навіть при легкому морозі, та до того ж радував високою витратою масла і ненадійною паливною апаратурою безпосереднього вприскування.

1.4 TSI, потужний і економічний, як виявилося, дуже складний і проблемний, з ненадійною ланцюгом, паливною апаратурою і системою турбонаддува. Слабенький 1.6 FSI мотор майже не зустрічається у нас - і по заслузі. Динаміка не краще, ніж у восьмиклапанний 1.6 з розподіленим уприскуванням, а проблем повний комплект. Тут і примхлива паливна апаратура, і ланцюг ... Загалом, всі біди 1.4 TSI, але тільки ось атмосферний 1.6 FSI до того ж «не тягне».

Більш потужні 1.8TSI і 2.0TSI на їх фоні виявилися вельми надійними і практично «врятували» репутацію, в наступні роки на російському ринку вони завоювали найбільшу популярність. Рідкісні «безпосередні» V-подібні «шістки» 3.2 FSI і 3.6 FSI теж не можуть порадувати безпроблемність. Біди ті ж, що і з дволітровим агрегатом, а 3.6 може порадувати ще і цілим набором проблем з механічної частини. Також варто враховувати, що машини з цими моторами беруть з початковим «прицілом» на швидку їзду з відповідним зносом.

Справжньою втіхою для власників є дизельні мотори, особливо старіші 1.9 TDI зі звичайним ТНВД і середньої потужності 2.0 з насос-форсунками і common-rail потужністю 140 к.с. З такими моторами машина не радує гоночної динамікою, але і тихоходом не є, надійність помітно вище ніж у бензинових, так і витрата палива смішний.

Турбодизель 1.6 у нас практично не зустрічається, але негативу особливого не заслужив, а ось найпотужніший 170-сильний дизель серії BMR виявився куди більш примхливим, ніж молодші версії, на ньому куди частіше зустрічаються проблеми паливної апаратури і турбіни. Вона тут з регульованим сопловим апаратом, а будь-яка непомічена помилка швидше призводить до виходу з ладу поршневої групи, все ж ступінь форсування дуже пристойна. Тієї ж потужності двигун з common rail уприскуванням палива кілька надійніше за рахунок менш примхливої ​​паливної апаратури, але турбіна тут та сама.

Трансмісія

Дуже неприємним сюрпризом стали і коробки DSG. Passat B6 вийшов в 2005 році і став однією з перших машин, на яких масово застосовувалася DSG-7 з сухими зчепленнями, причому її ставили на самі «ходові» мотори 1.4 і 1.8 TSI. І результат не забарився себе чекати.

Власники перших Пасатів пройшли всі кола пекла з заміною прошивок блоків управлін, заміною зчеплень і самих коробок в зборі. Перші ревізії DSG виявилися чудово «сирими», всупереч бравурною відгуками в пресі про чудову динаміку і плавності. Коробки дошкуляли ривками в пробках і швидким виходом з ладу зчеплення або будь інших вузлів. Загалом, не склалося.

Шестиступінчаста DSG зі зчепленням в масляній ванні до цього моменту вже була налагоджена і стільки проблем не доставляла, але проблеми з блоком мехатроніка і збої ПО забезпечили їй погану славу. Такі «роботи» встановлювалися на машини з моторами від 2 літрів, в тому числі на все дизельні.

В Європі кількість машин з АКПП традиційно не надто велике, але коли ситуація з DSG стала впливати на продажу в Росії, висновки зробили швидко - в пару до мотора 1.8 запропонували звичайний гідравлічний шестиступеневий автомат. Машини з 2006 року по 2008-й оснащувалися звичайний гідромеханічної АКПП Aisin TF-60SN, втім, абсолютно безпроблемною не опинилася і вона. Версія, позбавлена ​​додаткового радіатора, теж зуміла порадувати власників перегрівами і виходом з ладу гидроблока, втім, все одно залишаючись надійніше «преселектівов» обох типів.

Аналогічна АКПП на машинах з США має повноцінний радіатор коробки і перегрівом не страждає. Та й застосовується вона там з моторами 2.0FSI, 2.0TSI і 3.2 FSI всіх років випуску. На повнопривідних європейських машинах випуску з 2008 по 2010 роки теж можна зустріти цю коробку в версії з «правильним» охолодженням.

Ще не заплуталися? Якщо купите VW, то звикнете, в різні роки різні комплектації і різні мотори, часто навіть за номером VIN можна зрозуміти, що було встановлено на машині. Більш того, часто власник не знає, що за коробка у нього стоїть, поки вона не зламається.

На щастя, через багато років майже всі коробки DSG отримали оновлення ПЗ, блоків зчеплень і мехатроніка і навіть змінили базове масло на «мінералку» в минулому році, синтетику звинуватили якраз в руйнуванні проводки в Мехатроніка. І в результаті навіть семиступінчаста DSG стала щодо бюджетної в обслуговуванні, але все ж по можливості уникайте «семіступок». До речі, на Пассат B7, який по суті є продуктом рестайлінгу покоління В6, автоматичні коробки - знову тільки DSG.

Вибір машини з механічною КПП дозволяє з оптимізмом дивитися в майбутнє, ось тільки треба пам'ятати, що всі ланцюгові мотори дуже не люблять постановки «на передачу» замість гальма стоянки - тут можна пошкодити двигун. І ціна двомасових маховика може неприємно вразити - вартість оригінальної деталі може перевищувати пів-тисячі доларів, а ремонт обійдеться рази в чотири дешевше.

Ходова частина

Підвіски машини особливих турбот не доставляють, хіба що велика кількість варіантів комплектацій і невдалий підбір елементів при ремонті можуть повністю зруйнувати відмінну керованість машини. Як завжди, найчастіше виходять з ладу втулки, стійки стабілізатора поперечної стійкості і нижні поперечні важелі. Але гріх скаржитися! В іншому, без серйозного втручання підвіска може пройти всі 100-150 тисяч кілометрів, причому після легкої перетрушування і заміни амортизаторів пройде ще майже стільки ж.

електрика

Електроніка салону вміє дивувати. Наприклад, самостійно відкривати вікна і люк в дощик або взимку для «провітрювання», включати підігрів сидінь на повну жарким літом або радувати іншими, дрібнішими проблемами. На жаль, багато хто з них перезапуском мотора не вирішуються, і навіть численні оновлення ПЗ блоків управління залишають «плаваючі глюки», а вже як це діставало перших власників, можна тільки здогадуватися.

Іноді підводить електропідсилювач керма - він тут такий же, як на Гольфі, але на більш важкій машині його моторчик може і не витримати, особливо якщо власник любить крутити кермо стоячи на місці.

На тлі глобальних проблем з надійністю основних агрегатів попередження про заїдаючих моторчиках системи клімат-контролю, що не дуже вдалому компресорі кондиціонера і кородуючих радіаторах виглядають сущим лепетом, але все ж, перевірте і ці вузли. Машина дійсно складна, все її вузли щільно скомпоновані і полегшені, а вартість оригінальних комплектуючих вельми висока. Але радує велика кількість неоригінальних запчастин, причому як з «родинних» моделей Seat і Skoda, як від європейських вендорів, так і різноманітних китайських.

Кузов і салон

Якість збірки і матеріалів салону виявилося, мабуть, вище, ніж у інших Мереседеса схожих років випуску. Але ось хром має звичку облазити буквально на другому-третьому році життя машини, а лакофарбове покриття і букви ZZZ в вин-номері (ці літери не свідчать про оцинкування, всупереч розхожій думці) не рятують від неприємної корозії на порогах і арках. Тут, як ні парадоксально, приклад треба було б брати з Опелів . Так, в «нульові» все не так, як як було в «дев'яності».

рекомендація Kolesa.ru

За високі характеристики потрібно багато платити, надійністю і грошима. Приклад VW Passat B6 зайвий раз про це нагадує. У прагненні забезпечити чудові характеристики по динаміці і паливної економічності виробник наділив машину вельми крихкими силовими агрегатами і трансмісіями. Це не означає, що машина погана, але треба бути готовим до поломок і забезпечити відповідне обслуговування і діагностику. В нагороду Пассат запропонує високий комфорт, відмінний салон і висока якість виконання всіх супутніх елементів, від підвісок до більшої частини електроніки, але ж «дрібниці» можуть дістати не гірше, ніж малий ресурс коробки або мотора.

Якщо мова йде про вибір конкретної комплектації, то серед бензинових найбільш безпроблемною буде машина з «нудним» мотором 1.6 MPI і МКПП. Але якщо ви хочете мати динаміку бізнес-класу, то доведеться пошукати або пізні, з 2008 по 2010 роки випуску мотори 1.8TSI і 2.0TSI з ручною коробкою, або ж машину з мотором 1.8 і класичним автоматом випуску 2006-2008 року до встановленого додатковим радіатором коробки. Можна пошукати і «американця», але незважаючи на вдалу АКПП в цілому машин з-за океану в живому стані відверто мало .

Або ж залишаються дизельні мотори, причому моделі з common rail трохи кращі ніж версії з насос-форсунками. Але тут вже доведеться вибирати між механікою і шестиступінчастою DSG. Загалом, ідеальної версії Passat B6, мабуть немає - скрізь знайдуться свої «підводні камені».

ЗапчастинаЦіна оригіналЦіна неоригінал

Маточина передня в зборі 9377 SKF 7706 / Ruville 4612 Опора аморт. стійки. 2149 1550 Верхня кульова опора 4676 Febi тисяча сто вісімдесят дев'ять Задній сайлент-блок L-образного важеля 5471 Lemferder 1240 Важіль в зборі литий 13490 Febi 4365 Колодки передні 16314/4617 (ecomomy) Febi 2649 Диск торм. передній 4472/2971 Brembo 3008 Колодки зад. 3596 ATE 2280 Торм диск зад. 2944 1840 Радіатор 10601 Nissens 3412 Ланцюг ГРМ 1.8 / 2л 4585 Febi 3258 Натягувач ланцюга 4198 Vpm 1165 Привід в зборі ПЛ 45543 patron 4797- Турбокомпрессор для 2.0 Borgwarner 81543 Borgwrnr39473 / Motair 90187 Переднє крило 8919 API 1790 Бампер передній 22728 4264 Капот 23339 TYG 5675 Лобове скло 18448 AGC 10349 Амортизатор передній 5874 bilstein 2733

Читайте також:

Volkswagen Passat B6 (Фольксваген Пассат Б6)

Якщо почитати тест-драйви машин бізнес-класу середини «нульових», то саме Volkswagen Passat B6 ви побачите в ролі незмінного лідера. Керованість, динаміка, комфорт - все заслужило вищих оцінок авторитетних експертів. Але у всього є своя зворотна сторона.

Трохи про предків

Volkswagen Passat в свідомості російського людини утвердився одним із стовпів бізнес-класу.

І підстави на те були: машини серій B3-B4 свого часу зробили революцію. Прості, надійні, чудово комфортні і довговічні, вони до сих пір бігають по просторах Росії. Але наступні покоління стали іншими. В першу чергу вони стали складнішими, а покоління B5 взагалі виявилося виконано на платформі Audi з поздовжнім розташуванням силового агрегату і підвіска спереду і ззаду.

Технічні особливості

Але тема цієї статті - наступне покоління, шосте. Воно здається набагато ближче до класичних В3 / В4 моделям. Тут той же поперечний мотор і «многоричажка» - тільки ззаду, причому точно така ж, як на VW Golf V, адже машини ці зроблені на одній платформі, та й взагалі багато в чому схожі конструктивно. Але ось зовні і за відчуттями порівнювати їх не варто.

На фото: VW Passat B3, B4, B5

Passat коштує на сходинку вище, і це відчувається в усьому: в розмірах салону, як обробка, кількості опцій, базовому оснащенні і у виборі варіантів моторів і коробок передач. І звичайно ж, Passat B6 став однією з найпопулярніших машин у своєму класі, незважаючи на наявність традиційних сильних конкурентів в особі Opel Vectra , Ford Mondeo і преміальних марок. І секрет успіху, схоже, відомий.

При ціні лише трохи вище, ніж у однокласників, за ходовими якостями, ергономіці, комфорту і рівнем оснащення він був ближче до машин преміум-класу, що практичні німці дуже навіть оцінили. А ще покупцям запропонували відмінний вибір дизельних моторів, причому з дуже жвавим характером, і мотори працюють на біоетанолі, паливі Е85 і стиснутому природному газі.

Всі прекрасно було в цій машині: і суперпрогрессівние АКПП, і двигуни настільки ж сучасні, і відгуки журналістів і власників про чудовий комфорт і керованості теж були чистою правдою.

Загальне відчуття якості машини виявилося високим, і старі екземпляри часто так і ваблять придбати їх. Але диявол - він в деталях, і прогрес оплачується дорогою ціною, в даному випадку, надійністю силових агрегатів і АКПП.

На фото: VW Passat B6

Поломки і проблеми в експлуатації

двигуни

Моторів для Пасату припасли багато, всі вони знайомі по опису VW Golf , Але в даному випадку пріоритети дещо інші. Адже машина важче більш ніж на 150-200 кг.

Відомий по Гольфу особливо надійний 1.6 мотор потужністю 102 к.с. очікувано виявився порівняно мало затребуваний. Динаміка важкої машини з ним уже відверто не дотягує навіть до комфортної, виручає його лише феноменальна простота і дешевизна в обслуговуванні. Основними моторами для моделі явно мали стати зовсім інші агрегати, потужніший.

Популярність моделі не сильно затьмарило навіть раннє виявлення проблем з найсучаснішими моторами. На перший погляд оптимальний атмосферне 2.0 FSI відмовлявся заводитися навіть при легкому морозі, та до того ж радував високою витратою масла і ненадійною паливною апаратурою безпосереднього вприскування.

1.4 TSI, потужний і економічний, як виявилося, дуже складний і проблемний, з ненадійною ланцюгом, паливною апаратурою і системою турбонаддува. Слабенький 1.6 FSI мотор майже не зустрічається у нас - і по заслузі. Динаміка не краще, ніж у восьмиклапанний 1.6 з розподіленим уприскуванням, а проблем повний комплект. Тут і примхлива паливна апаратура, і ланцюг ... Загалом, всі біди 1.4 TSI, але тільки ось атмосферний 1.6 FSI до того ж «не тягне».

Більш потужні 1.8TSI і 2.0TSI на їх фоні виявилися вельми надійними і практично «врятували» репутацію, в наступні роки на російському ринку вони завоювали найбільшу популярність. Рідкісні «безпосередні» V-подібні «шістки» 3.2 FSI і 3.6 FSI теж не можуть порадувати безпроблемність. Біди ті ж, що і з дволітровим агрегатом, а 3.6 може порадувати ще і цілим набором проблем з механічної частини. Також варто враховувати, що машини з цими моторами беруть з початковим «прицілом» на швидку їзду з відповідним зносом.

Справжньою втіхою для власників є дизельні мотори, особливо старіші 1.9 TDI зі звичайним ТНВД і середньої потужності 2.0 з насос-форсунками і common-rail потужністю 140 к.с. З такими моторами машина не радує гоночної динамікою, але і тихоходом не є, надійність помітно вище ніж у бензинових, так і витрата палива смішний.

Турбодизель 1.6 у нас практично не зустрічається, але негативу особливого не заслужив, а ось найпотужніший 170-сильний дизель серії BMR виявився куди більш примхливим, ніж молодші версії, на ньому куди частіше зустрічаються проблеми паливної апаратури і турбіни. Вона тут з регульованим сопловим апаратом, а будь-яка непомічена помилка швидше призводить до виходу з ладу поршневої групи, все ж ступінь форсування дуже пристойна. Тієї ж потужності двигун з common rail уприскуванням палива кілька надійніше за рахунок менш примхливої ​​паливної апаратури, але турбіна тут та сама.

Трансмісія

Дуже неприємним сюрпризом стали і коробки DSG. Passat B6 вийшов в 2005 році і став однією з перших машин, на яких масово застосовувалася DSG-7 з сухими зчепленнями, причому її ставили на самі «ходові» мотори 1.4 і 1.8 TSI. І результат не забарився себе чекати.

Власники перших Пасатів пройшли всі кола пекла з заміною прошивок блоків управлін, заміною зчеплень і самих коробок в зборі. Перші ревізії DSG виявилися чудово «сирими», всупереч бравурною відгуками в пресі про чудову динаміку і плавності. Коробки дошкуляли ривками в пробках і швидким виходом з ладу зчеплення або будь інших вузлів. Загалом, не склалося.

Шестиступінчаста DSG зі зчепленням в масляній ванні до цього моменту вже була налагоджена і стільки проблем не доставляла, але проблеми з блоком мехатроніка і збої ПО забезпечили їй погану славу. Такі «роботи» встановлювалися на машини з моторами від 2 літрів, в тому числі на все дизельні.

В Європі кількість машин з АКПП традиційно не надто велике, але коли ситуація з DSG стала впливати на продажу в Росії, висновки зробили швидко - в пару до мотора 1.8 запропонували звичайний гідравлічний шестиступеневий автомат. Машини з 2006 року по 2008-й оснащувалися звичайний гідромеханічної АКПП Aisin TF-60SN, втім, абсолютно безпроблемною не опинилася і вона. Версія, позбавлена ​​додаткового радіатора, теж зуміла порадувати власників перегрівами і виходом з ладу гидроблока, втім, все одно залишаючись надійніше «преселектівов» обох типів.

Аналогічна АКПП на машинах з США має повноцінний радіатор коробки і перегрівом не страждає. Та й застосовується вона там з моторами 2.0FSI, 2.0TSI і 3.2 FSI всіх років випуску. На повнопривідних європейських машинах випуску з 2008 по 2010 роки теж можна зустріти цю коробку в версії з «правильним» охолодженням.

Ще не заплуталися? Якщо купите VW, то звикнете, в різні роки різні комплектації і різні мотори, часто навіть за номером VIN можна зрозуміти, що було встановлено на машині. Більш того, часто власник не знає, що за коробка у нього стоїть, поки вона не зламається.

На щастя, через багато років майже всі коробки DSG отримали оновлення ПЗ, блоків зчеплень і мехатроніка і навіть змінили базове масло на «мінералку» в минулому році, синтетику звинуватили якраз в руйнуванні проводки в Мехатроніка. І в результаті навіть семиступінчаста DSG стала щодо бюджетної в обслуговуванні, але все ж по можливості уникайте «семіступок». До речі, на Пассат B7, який по суті є продуктом рестайлінгу покоління В6, автоматичні коробки - знову тільки DSG.

Вибір машини з механічною КПП дозволяє з оптимізмом дивитися в майбутнє, ось тільки треба пам'ятати, що всі ланцюгові мотори дуже не люблять постановки «на передачу» замість гальма стоянки - тут можна пошкодити двигун. І ціна двомасових маховика може неприємно вразити - вартість оригінальної деталі може перевищувати пів-тисячі доларів, а ремонт обійдеться рази в чотири дешевше.

Ходова частина

Підвіски машини особливих турбот не доставляють, хіба що велика кількість варіантів комплектацій і невдалий підбір елементів при ремонті можуть повністю зруйнувати відмінну керованість машини. Як завжди, найчастіше виходять з ладу втулки, стійки стабілізатора поперечної стійкості і нижні поперечні важелі. Але гріх скаржитися! В іншому, без серйозного втручання підвіска може пройти всі 100-150 тисяч кілометрів, причому після легкої перетрушування і заміни амортизаторів пройде ще майже стільки ж.

електрика

Електроніка салону вміє дивувати. Наприклад, самостійно відкривати вікна і люк в дощик або взимку для «провітрювання», включати підігрів сидінь на повну жарким літом або радувати іншими, дрібнішими проблемами. На жаль, багато хто з них перезапуском мотора не вирішуються, і навіть численні оновлення ПЗ блоків управління залишають «плаваючі глюки», а вже як це діставало перших власників, можна тільки здогадуватися.

Іноді підводить електропідсилювач керма - він тут такий же, як на Гольфі, але на більш важкій машині його моторчик може і не витримати, особливо якщо власник любить крутити кермо стоячи на місці.

На тлі глобальних проблем з надійністю основних агрегатів попередження про заїдаючих моторчиках системи клімат-контролю, що не дуже вдалому компресорі кондиціонера і кородуючих радіаторах виглядають сущим лепетом, але все ж, перевірте і ці вузли. Машина дійсно складна, все її вузли щільно скомпоновані і полегшені, а вартість оригінальних комплектуючих вельми висока. Але радує велика кількість неоригінальних запчастин, причому як з «родинних» моделей Seat і Skoda, як від європейських вендорів, так і різноманітних китайських.

Кузов і салон

Якість збірки і матеріалів салону виявилося, мабуть, вище, ніж у інших Мереседеса схожих років випуску. Але ось хром має звичку облазити буквально на другому-третьому році життя машини, а лакофарбове покриття і букви ZZZ в вин-номері (ці літери не свідчать про оцинкування, всупереч розхожій думці) не рятують від неприємної корозії на порогах і арках. Тут, як ні парадоксально, приклад треба було б брати з Опелів . Так, в «нульові» все не так, як як було в «дев'яності».

рекомендація Kolesa.ru

За високі характеристики потрібно багато платити, надійністю і грошима. Приклад VW Passat B6 зайвий раз про це нагадує. У прагненні забезпечити чудові характеристики по динаміці і паливної економічності виробник наділив машину вельми крихкими силовими агрегатами і трансмісіями. Це не означає, що машина погана, але треба бути готовим до поломок і забезпечити відповідне обслуговування і діагностику. В нагороду Пассат запропонує високий комфорт, відмінний салон і висока якість виконання всіх супутніх елементів, від підвісок до більшої частини електроніки, але ж «дрібниці» можуть дістати не гірше, ніж малий ресурс коробки або мотора.

Якщо мова йде про вибір конкретної комплектації, то серед бензинових найбільш безпроблемною буде машина з «нудним» мотором 1.6 MPI і МКПП. Але якщо ви хочете мати динаміку бізнес-класу, то доведеться пошукати або пізні, з 2008 по 2010 роки випуску мотори 1.8TSI і 2.0TSI з ручною коробкою, або ж машину з мотором 1.8 і класичним автоматом випуску 2006-2008 року до встановленого додатковим радіатором коробки. Можна пошукати і «американця», але незважаючи на вдалу АКПП в цілому машин з-за океану в живому стані відверто мало .

Або ж залишаються дизельні мотори, причому моделі з common rail трохи кращі ніж версії з насос-форсунками. Але тут вже доведеться вибирати між механікою і шестиступінчастою DSG. Загалом, ідеальної версії Passat B6, мабуть немає - скрізь знайдуться свої «підводні камені».

ЗапчастинаЦіна оригіналЦіна неоригінал

Маточина передня в зборі 9377 SKF 7706 / Ruville 4612 Опора аморт. стійки. 2149 1550 Верхня кульова опора 4676 Febi тисяча сто вісімдесят дев'ять Задній сайлент-блок L-образного важеля 5471 Lemferder 1240 Важіль в зборі литий 13490 Febi 4365 Колодки передні 16314/4617 (ecomomy) Febi 2649 Диск торм. передній 4472/2971 Brembo 3008 Колодки зад. 3596 ATE 2280 Торм диск зад. 2944 1840 Радіатор 10601 Nissens 3412 Ланцюг ГРМ 1.8 / 2л 4585 Febi 3258 Натягувач ланцюга 4198 Vpm 1165 Привід в зборі ПЛ 45543 patron 4797- Турбокомпрессор для 2.0 Borgwarner 81543 Borgwrnr39473 / Motair 90187 Переднє крило 8919 API 1790 Бампер передній 22728 4264 Капот 23339 TYG 5675 Лобове скло 18448 AGC 10349 Амортизатор передній 5874 bilstein 2733

Читайте також:

Volkswagen Passat B6 (Фольксваген Пассат Б6)

Якщо почитати тест-драйви машин бізнес-класу середини «нульових», то саме Volkswagen Passat B6 ви побачите в ролі незмінного лідера. Керованість, динаміка, комфорт - все заслужило вищих оцінок авторитетних експертів. Але у всього є своя зворотна сторона.

Трохи про предків

Volkswagen Passat в свідомості російського людини утвердився одним із стовпів бізнес-класу.

І підстави на те були: машини серій B3-B4 свого часу зробили революцію. Прості, надійні, чудово комфортні і довговічні, вони до сих пір бігають по просторах Росії. Але наступні покоління стали іншими. В першу чергу вони стали складнішими, а покоління B5 взагалі виявилося виконано на платформі Audi з поздовжнім розташуванням силового агрегату і підвіска спереду і ззаду.

Технічні особливості

Але тема цієї статті - наступне покоління, шосте. Воно здається набагато ближче до класичних В3 / В4 моделям. Тут той же поперечний мотор і «многоричажка» - тільки ззаду, причому точно така ж, як на VW Golf V, адже машини ці зроблені на одній платформі, та й взагалі багато в чому схожі конструктивно. Але ось зовні і за відчуттями порівнювати їх не варто.

На фото: VW Passat B3, B4, B5

Passat коштує на сходинку вище, і це відчувається в усьому: в розмірах салону, як обробка, кількості опцій, базовому оснащенні і у виборі варіантів моторів і коробок передач. І звичайно ж, Passat B6 став однією з найпопулярніших машин у своєму класі, незважаючи на наявність традиційних сильних конкурентів в особі Opel Vectra , Ford Mondeo і преміальних марок. І секрет успіху, схоже, відомий.

При ціні лише трохи вище, ніж у однокласників, за ходовими якостями, ергономіці, комфорту і рівнем оснащення він був ближче до машин преміум-класу, що практичні німці дуже навіть оцінили. А ще покупцям запропонували відмінний вибір дизельних моторів, причому з дуже жвавим характером, і мотори працюють на біоетанолі, паливі Е85 і стиснутому природному газі.

Всі прекрасно було в цій машині: і суперпрогрессівние АКПП, і двигуни настільки ж сучасні, і відгуки журналістів і власників про чудовий комфорт і керованості теж були чистою правдою.

Загальне відчуття якості машини виявилося високим, і старі екземпляри часто так і ваблять придбати їх. Але диявол - він в деталях, і прогрес оплачується дорогою ціною, в даному випадку, надійністю силових агрегатів і АКПП.

На фото: VW Passat B6

Поломки і проблеми в експлуатації

двигуни

Моторів для Пасату припасли багато, всі вони знайомі по опису VW Golf , Але в даному випадку пріоритети дещо інші. Адже машина важче більш ніж на 150-200 кг.

Відомий по Гольфу особливо надійний 1.6 мотор потужністю 102 к.с. очікувано виявився порівняно мало затребуваний. Динаміка важкої машини з ним уже відверто не дотягує навіть до комфортної, виручає його лише феноменальна простота і дешевизна в обслуговуванні. Основними моторами для моделі явно мали стати зовсім інші агрегати, потужніший.

Популярність моделі не сильно затьмарило навіть раннє виявлення проблем з найсучаснішими моторами. На перший погляд оптимальний атмосферне 2.0 FSI відмовлявся заводитися навіть при легкому морозі, та до того ж радував високою витратою масла і ненадійною паливною апаратурою безпосереднього вприскування.

1.4 TSI, потужний і економічний, як виявилося, дуже складний і проблемний, з ненадійною ланцюгом, паливною апаратурою і системою турбонаддува. Слабенький 1.6 FSI мотор майже не зустрічається у нас - і по заслузі. Динаміка не краще, ніж у восьмиклапанний 1.6 з розподіленим уприскуванням, а проблем повний комплект. Тут і примхлива паливна апаратура, і ланцюг ... Загалом, всі біди 1.4 TSI, але тільки ось атмосферний 1.6 FSI до того ж «не тягне».

Більш потужні 1.8TSI і 2.0TSI на їх фоні виявилися вельми надійними і практично «врятували» репутацію, в наступні роки на російському ринку вони завоювали найбільшу популярність. Рідкісні «безпосередні» V-подібні «шістки» 3.2 FSI і 3.6 FSI теж не можуть порадувати безпроблемність. Біди ті ж, що і з дволітровим агрегатом, а 3.6 може порадувати ще і цілим набором проблем з механічної частини. Також варто враховувати, що машини з цими моторами беруть з початковим «прицілом» на швидку їзду з відповідним зносом.

Справжньою втіхою для власників є дизельні мотори, особливо старіші 1.9 TDI зі звичайним ТНВД і середньої потужності 2.0 з насос-форсунками і common-rail потужністю 140 к.с. З такими моторами машина не радує гоночної динамікою, але і тихоходом не є, надійність помітно вище ніж у бензинових, так і витрата палива смішний.

Турбодизель 1.6 у нас практично не зустрічається, але негативу особливого не заслужив, а ось найпотужніший 170-сильний дизель серії BMR виявився куди більш примхливим, ніж молодші версії, на ньому куди частіше зустрічаються проблеми паливної апаратури і турбіни. Вона тут з регульованим сопловим апаратом, а будь-яка непомічена помилка швидше призводить до виходу з ладу поршневої групи, все ж ступінь форсування дуже пристойна. Тієї ж потужності двигун з common rail уприскуванням палива кілька надійніше за рахунок менш примхливої ​​паливної апаратури, але турбіна тут та сама.

Трансмісія

Дуже неприємним сюрпризом стали і коробки DSG. Passat B6 вийшов в 2005 році і став однією з перших машин, на яких масово застосовувалася DSG-7 з сухими зчепленнями, причому її ставили на самі «ходові» мотори 1.4 і 1.8 TSI. І результат не забарився себе чекати.

Власники перших Пасатів пройшли всі кола пекла з заміною прошивок блоків управлін, заміною зчеплень і самих коробок в зборі. Перші ревізії DSG виявилися чудово «сирими», всупереч бравурною відгуками в пресі про чудову динаміку і плавності. Коробки дошкуляли ривками в пробках і швидким виходом з ладу зчеплення або будь інших вузлів. Загалом, не склалося.

Шестиступінчаста DSG зі зчепленням в масляній ванні до цього моменту вже була налагоджена і стільки проблем не доставляла, але проблеми з блоком мехатроніка і збої ПО забезпечили їй погану славу. Такі «роботи» встановлювалися на машини з моторами від 2 літрів, в тому числі на все дизельні.

В Європі кількість машин з АКПП традиційно не надто велике, але коли ситуація з DSG стала впливати на продажу в Росії, висновки зробили швидко - в пару до мотора 1.8 запропонували звичайний гідравлічний шестиступеневий автомат. Машини з 2006 року по 2008-й оснащувалися звичайний гідромеханічної АКПП Aisin TF-60SN, втім, абсолютно безпроблемною не опинилася і вона. Версія, позбавлена ​​додаткового радіатора, теж зуміла порадувати власників перегрівами і виходом з ладу гидроблока, втім, все одно залишаючись надійніше «преселектівов» обох типів.

Аналогічна АКПП на машинах з США має повноцінний радіатор коробки і перегрівом не страждає. Та й застосовується вона там з моторами 2.0FSI, 2.0TSI і 3.2 FSI всіх років випуску. На повнопривідних європейських машинах випуску з 2008 по 2010 роки теж можна зустріти цю коробку в версії з «правильним» охолодженням.

Ще не заплуталися? Якщо купите VW, то звикнете, в різні роки різні комплектації і різні мотори, часто навіть за номером VIN можна зрозуміти, що було встановлено на машині. Більш того, часто власник не знає, що за коробка у нього стоїть, поки вона не зламається.

На щастя, через багато років майже всі коробки DSG отримали оновлення ПЗ, блоків зчеплень і мехатроніка і навіть змінили базове масло на «мінералку» в минулому році, синтетику звинуватили якраз в руйнуванні проводки в Мехатроніка. І в результаті навіть семиступінчаста DSG стала щодо бюджетної в обслуговуванні, але все ж по можливості уникайте «семіступок». До речі, на Пассат B7, який по суті є продуктом рестайлінгу покоління В6, автоматичні коробки - знову тільки DSG.

Вибір машини з механічною КПП дозволяє з оптимізмом дивитися в майбутнє, ось тільки треба пам'ятати, що всі ланцюгові мотори дуже не люблять постановки «на передачу» замість гальма стоянки - тут можна пошкодити двигун. І ціна двомасових маховика може неприємно вразити - вартість оригінальної деталі може перевищувати пів-тисячі доларів, а ремонт обійдеться рази в чотири дешевше.

Ходова частина

Підвіски машини особливих турбот не доставляють, хіба що велика кількість варіантів комплектацій і невдалий підбір елементів при ремонті можуть повністю зруйнувати відмінну керованість машини. Як завжди, найчастіше виходять з ладу втулки, стійки стабілізатора поперечної стійкості і нижні поперечні важелі. Але гріх скаржитися! В іншому, без серйозного втручання підвіска може пройти всі 100-150 тисяч кілометрів, причому після легкої перетрушування і заміни амортизаторів пройде ще майже стільки ж.

електрика

Електроніка салону вміє дивувати. Наприклад, самостійно відкривати вікна і люк в дощик або взимку для «провітрювання», включати підігрів сидінь на повну жарким літом або радувати іншими, дрібнішими проблемами. На жаль, багато хто з них перезапуском мотора не вирішуються, і навіть численні оновлення ПЗ блоків управління залишають «плаваючі глюки», а вже як це діставало перших власників, можна тільки здогадуватися.

Іноді підводить електропідсилювач керма - він тут такий же, як на Гольфі, але на більш важкій машині його моторчик може і не витримати, особливо якщо власник любить крутити кермо стоячи на місці.

На тлі глобальних проблем з надійністю основних агрегатів попередження про заїдаючих моторчиках системи клімат-контролю, що не дуже вдалому компресорі кондиціонера і кородуючих радіаторах виглядають сущим лепетом, але все ж, перевірте і ці вузли. Машина дійсно складна, все її вузли щільно скомпоновані і полегшені, а вартість оригінальних комплектуючих вельми висока. Але радує велика кількість неоригінальних запчастин, причому як з «родинних» моделей Seat і Skoda, як від європейських вендорів, так і різноманітних китайських.

Кузов і салон

Якість збірки і матеріалів салону виявилося, мабуть, вище, ніж у інших Мереседеса схожих років випуску. Але ось хром має звичку облазити буквально на другому-третьому році життя машини, а лакофарбове покриття і букви ZZZ в вин-номері (ці літери не свідчать про оцинкування, всупереч розхожій думці) не рятують від неприємної корозії на порогах і арках. Тут, як ні парадоксально, приклад треба було б брати з Опелів . Так, в «нульові» все не так, як як було в «дев'яності».

рекомендація Kolesa.ru

За високі характеристики потрібно багато платити, надійністю і грошима. Приклад VW Passat B6 зайвий раз про це нагадує. У прагненні забезпечити чудові характеристики по динаміці і паливної економічності виробник наділив машину вельми крихкими силовими агрегатами і трансмісіями. Це не означає, що машина погана, але треба бути готовим до поломок і забезпечити відповідне обслуговування і діагностику. В нагороду Пассат запропонує високий комфорт, відмінний салон і висока якість виконання всіх супутніх елементів, від підвісок до більшої частини електроніки, але ж «дрібниці» можуть дістати не гірше, ніж малий ресурс коробки або мотора.

Якщо мова йде про вибір конкретної комплектації, то серед бензинових найбільш безпроблемною буде машина з «нудним» мотором 1.6 MPI і МКПП. Але якщо ви хочете мати динаміку бізнес-класу, то доведеться пошукати або пізні, з 2008 по 2010 роки випуску мотори 1.8TSI і 2.0TSI з ручною коробкою, або ж машину з мотором 1.8 і класичним автоматом випуску 2006-2008 року до встановленого додатковим радіатором коробки. Можна пошукати і «американця», але незважаючи на вдалу АКПП в цілому машин з-за океану в живому стані відверто мало .

Або ж залишаються дизельні мотори, причому моделі з common rail трохи кращі ніж версії з насос-форсунками. Але тут вже доведеться вибирати між механікою і шестиступінчастою DSG. Загалом, ідеальної версії Passat B6, мабуть немає - скрізь знайдуться свої «підводні камені».

ЗапчастинаЦіна оригіналЦіна неоригінал

Маточина передня в зборі 9377 SKF 7706 / Ruville 4612 Опора аморт. стійки. 2149 1550 Верхня кульова опора 4676 Febi тисяча сто вісімдесят дев'ять Задній сайлент-блок L-образного важеля 5471 Lemferder 1240 Важіль в зборі литий 13490 Febi 4365 Колодки передні 16314/4617 (ecomomy) Febi 2649 Диск торм. передній 4472/2971 Brembo 3008 Колодки зад. 3596 ATE 2280 Торм диск зад. 2944 1840 Радіатор 10601 Nissens 3412 Ланцюг ГРМ 1.8 / 2л 4585 Febi 3258 Натягувач ланцюга 4198 Vpm 1165 Привід в зборі ПЛ 45543 patron 4797- Турбокомпрессор для 2.0 Borgwarner 81543 Borgwrnr39473 / Motair 90187 Переднє крило 8919 API 1790 Бампер передній 22728 4264 Капот 23339 TYG 5675 Лобове скло 18448 AGC 10349 Амортизатор передній 5874 bilstein 2733

Читайте також:

Volkswagen Passat B6 (Фольксваген Пассат Б6)

Якщо почитати тест-драйви машин бізнес-класу середини «нульових», то саме Volkswagen Passat B6 ви побачите в ролі незмінного лідера. Керованість, динаміка, комфорт - все заслужило вищих оцінок авторитетних експертів. Але у всього є своя зворотна сторона.

Трохи про предків

Volkswagen Passat в свідомості російського людини утвердився одним із стовпів бізнес-класу.

І підстави на те були: машини серій B3-B4 свого часу зробили революцію. Прості, надійні, чудово комфортні і довговічні, вони до сих пір бігають по просторах Росії. Але наступні покоління стали іншими. В першу чергу вони стали складнішими, а покоління B5 взагалі виявилося виконано на платформі Audi з поздовжнім розташуванням силового агрегату і підвіска спереду і ззаду.

Технічні особливості

Але тема цієї статті - наступне покоління, шосте. Воно здається набагато ближче до класичних В3 / В4 моделям. Тут той же поперечний мотор і «многоричажка» - тільки ззаду, причому точно така ж, як на VW Golf V, адже машини ці зроблені на одній платформі, та й взагалі багато в чому схожі конструктивно. Але ось зовні і за відчуттями порівнювати їх не варто.

На фото: VW Passat B3, B4, B5

Passat коштує на сходинку вище, і це відчувається в усьому: в розмірах салону, як обробка, кількості опцій, базовому оснащенні і у виборі варіантів моторів і коробок передач. І звичайно ж, Passat B6 став однією з найпопулярніших машин у своєму класі, незважаючи на наявність традиційних сильних конкурентів в особі Opel Vectra , Ford Mondeo і преміальних марок. І секрет успіху, схоже, відомий.

При ціні лише трохи вище, ніж у однокласників, за ходовими якостями, ергономіці, комфорту і рівнем оснащення він був ближче до машин преміум-класу, що практичні німці дуже навіть оцінили. А ще покупцям запропонували відмінний вибір дизельних моторів, причому з дуже жвавим характером, і мотори працюють на біоетанолі, паливі Е85 і стиснутому природному газі.

Всі прекрасно було в цій машині: і суперпрогрессівние АКПП, і двигуни настільки ж сучасні, і відгуки журналістів і власників про чудовий комфорт і керованості теж були чистою правдою.

Загальне відчуття якості машини виявилося високим, і старі екземпляри часто так і ваблять придбати їх. Але диявол - він в деталях, і прогрес оплачується дорогою ціною, в даному випадку, надійністю силових агрегатів і АКПП.

На фото: VW Passat B6

Поломки і проблеми в експлуатації

двигуни

Моторів для Пасату припасли багато, всі вони знайомі по опису VW Golf , Але в даному випадку пріоритети дещо інші. Адже машина важче більш ніж на 150-200 кг.

Відомий по Гольфу особливо надійний 1.6 мотор потужністю 102 к.с. очікувано виявився порівняно мало затребуваний. Динаміка важкої машини з ним уже відверто не дотягує навіть до комфортної, виручає його лише феноменальна простота і дешевизна в обслуговуванні. Основними моторами для моделі явно мали стати зовсім інші агрегати, потужніший.

Популярність моделі не сильно затьмарило навіть раннє виявлення проблем з найсучаснішими моторами. На перший погляд оптимальний атмосферне 2.0 FSI відмовлявся заводитися навіть при легкому морозі, та до того ж радував високою витратою масла і ненадійною паливною апаратурою безпосереднього вприскування.

1.4 TSI, потужний і економічний, як виявилося, дуже складний і проблемний, з ненадійною ланцюгом, паливною апаратурою і системою турбонаддува. Слабенький 1.6 FSI мотор майже не зустрічається у нас - і по заслузі. Динаміка не краще, ніж у восьмиклапанний 1.6 з розподіленим уприскуванням, а проблем повний комплект. Тут і примхлива паливна апаратура, і ланцюг ... Загалом, всі біди 1.4 TSI, але тільки ось атмосферний 1.6 FSI до того ж «не тягне».

Більш потужні 1.8TSI і 2.0TSI на їх фоні виявилися вельми надійними і практично «врятували» репутацію, в наступні роки на російському ринку вони завоювали найбільшу популярність. Рідкісні «безпосередні» V-подібні «шістки» 3.2 FSI і 3.6 FSI теж не можуть порадувати безпроблемність. Біди ті ж, що і з дволітровим агрегатом, а 3.6 може порадувати ще і цілим набором проблем з механічної частини. Також варто враховувати, що машини з цими моторами беруть з початковим «прицілом» на швидку їзду з відповідним зносом.

Справжньою втіхою для власників є дизельні мотори, особливо старіші 1.9 TDI зі звичайним ТНВД і середньої потужності 2.0 з насос-форсунками і common-rail потужністю 140 к.с. З такими моторами машина не радує гоночної динамікою, але і тихоходом не є, надійність помітно вище ніж у бензинових, так і витрата палива смішний.

Турбодизель 1.6 у нас практично не зустрічається, але негативу особливого не заслужив, а ось найпотужніший 170-сильний дизель серії BMR виявився куди більш примхливим, ніж молодші версії, на ньому куди частіше зустрічаються проблеми паливної апаратури і турбіни. Вона тут з регульованим сопловим апаратом, а будь-яка непомічена помилка швидше призводить до виходу з ладу поршневої групи, все ж ступінь форсування дуже пристойна. Тієї ж потужності двигун з common rail уприскуванням палива кілька надійніше за рахунок менш примхливої ​​паливної апаратури, але турбіна тут та сама.

Трансмісія

Дуже неприємним сюрпризом стали і коробки DSG. Passat B6 вийшов в 2005 році і став однією з перших машин, на яких масово застосовувалася DSG-7 з сухими зчепленнями, причому її ставили на самі «ходові» мотори 1.4 і 1.8 TSI. І результат не забарився себе чекати.

Власники перших Пасатів пройшли всі кола пекла з заміною прошивок блоків управлін, заміною зчеплень і самих коробок в зборі. Перші ревізії DSG виявилися чудово «сирими», всупереч бравурною відгуками в пресі про чудову динаміку і плавності. Коробки дошкуляли ривками в пробках і швидким виходом з ладу зчеплення або будь інших вузлів. Загалом, не склалося.

Шестиступінчаста DSG зі зчепленням в масляній ванні до цього моменту вже була налагоджена і стільки проблем не доставляла, але проблеми з блоком мехатроніка і збої ПО забезпечили їй погану славу. Такі «роботи» встановлювалися на машини з моторами від 2 літрів, в тому числі на все дизельні.

В Європі кількість машин з АКПП традиційно не надто велике, але коли ситуація з DSG стала впливати на продажу в Росії, висновки зробили швидко - в пару до мотора 1.8 запропонували звичайний гідравлічний шестиступеневий автомат. Машини з 2006 року по 2008-й оснащувалися звичайний гідромеханічної АКПП Aisin TF-60SN, втім, абсолютно безпроблемною не опинилася і вона. Версія, позбавлена ​​додаткового радіатора, теж зуміла порадувати власників перегрівами і виходом з ладу гидроблока, втім, все одно залишаючись надійніше «преселектівов» обох типів.

Аналогічна АКПП на машинах з США має повноцінний радіатор коробки і перегрівом не страждає. Та й застосовується вона там з моторами 2.0FSI, 2.0TSI і 3.2 FSI всіх років випуску. На повнопривідних європейських машинах випуску з 2008 по 2010 роки теж можна зустріти цю коробку в версії з «правильним» охолодженням.

Ще не заплуталися? Якщо купите VW, то звикнете, в різні роки різні комплектації і різні мотори, часто навіть за номером VIN можна зрозуміти, що було встановлено на машині. Більш того, часто власник не знає, що за коробка у нього стоїть, поки вона не зламається.

На щастя, через багато років майже всі коробки DSG отримали оновлення ПЗ, блоків зчеплень і мехатроніка і навіть змінили базове масло на «мінералку» в минулому році, синтетику звинуватили якраз в руйнуванні проводки в Мехатроніка. І в результаті навіть семиступінчаста DSG стала щодо бюджетної в обслуговуванні, але все ж по можливості уникайте «семіступок». До речі, на Пассат B7, який по суті є продуктом рестайлінгу покоління В6, автоматичні коробки - знову тільки DSG.

Вибір машини з механічною КПП дозволяє з оптимізмом дивитися в майбутнє, ось тільки треба пам'ятати, що всі ланцюгові мотори дуже не люблять постановки «на передачу» замість гальма стоянки - тут можна пошкодити двигун. І ціна двомасових маховика може неприємно вразити - вартість оригінальної деталі може перевищувати пів-тисячі доларів, а ремонт обійдеться рази в чотири дешевше.

Ходова частина

Підвіски машини особливих турбот не доставляють, хіба що велика кількість варіантів комплектацій і невдалий підбір елементів при ремонті можуть повністю зруйнувати відмінну керованість машини. Як завжди, найчастіше виходять з ладу втулки, стійки стабілізатора поперечної стійкості і нижні поперечні важелі. Але гріх скаржитися! В іншому, без серйозного втручання підвіска може пройти всі 100-150 тисяч кілометрів, причому після легкої перетрушування і заміни амортизаторів пройде ще майже стільки ж.

електрика

Електроніка салону вміє дивувати. Наприклад, самостійно відкривати вікна і люк в дощик або взимку для «провітрювання», включати підігрів сидінь на повну жарким літом або радувати іншими, дрібнішими проблемами. На жаль, багато хто з них перезапуском мотора не вирішуються, і навіть численні оновлення ПЗ блоків управління залишають «плаваючі глюки», а вже як це діставало перших власників, можна тільки здогадуватися.

Іноді підводить електропідсилювач керма - він тут такий же, як на Гольфі, але на більш важкій машині його моторчик може і не витримати, особливо якщо власник любить крутити кермо стоячи на місці.

На тлі глобальних проблем з надійністю основних агрегатів попередження про заїдаючих моторчиках системи клімат-контролю, що не дуже вдалому компресорі кондиціонера і кородуючих радіаторах виглядають сущим лепетом, але все ж, перевірте і ці вузли. Машина дійсно складна, все її вузли щільно скомпоновані і полегшені, а вартість оригінальних комплектуючих вельми висока. Але радує велика кількість неоригінальних запчастин, причому як з «родинних» моделей Seat і Skoda, як від європейських вендорів, так і різноманітних китайських.

Кузов і салон

Якість збірки і матеріалів салону виявилося, мабуть, вище, ніж у інших Мереседеса схожих років випуску. Але ось хром має звичку облазити буквально на другому-третьому році життя машини, а лакофарбове покриття і букви ZZZ в вин-номері (ці літери не свідчать про оцинкування, всупереч розхожій думці) не рятують від неприємної корозії на порогах і арках. Тут, як ні парадоксально, приклад треба було б брати з Опелів . Так, в «нульові» все не так, як як було в «дев'яності».

рекомендація Kolesa.ru

За високі характеристики потрібно багато платити, надійністю і грошима. Приклад VW Passat B6 зайвий раз про це нагадує. У прагненні забезпечити чудові характеристики по динаміці і паливної економічності виробник наділив машину вельми крихкими силовими агрегатами і трансмісіями. Це не означає, що машина погана, але треба бути готовим до поломок і забезпечити відповідне обслуговування і діагностику. В нагороду Пассат запропонує високий комфорт, відмінний салон і висока якість виконання всіх супутніх елементів, від підвісок до більшої частини електроніки, але ж «дрібниці» можуть дістати не гірше, ніж малий ресурс коробки або мотора.

Якщо мова йде про вибір конкретної комплектації, то серед бензинових найбільш безпроблемною буде машина з «нудним» мотором 1.6 MPI і МКПП. Але якщо ви хочете мати динаміку бізнес-класу, то доведеться пошукати або пізні, з 2008 по 2010 роки випуску мотори 1.8TSI і 2.0TSI з ручною коробкою, або ж машину з мотором 1.8 і класичним автоматом випуску 2006-2008 року до встановленого додатковим радіатором коробки. Можна пошукати і «американця», але незважаючи на вдалу АКПП в цілому машин з-за океану в живому стані відверто мало .

Або ж залишаються дизельні мотори, причому моделі з common rail трохи кращі ніж версії з насос-форсунками. Але тут вже доведеться вибирати між механікою і шестиступінчастою DSG. Загалом, ідеальної версії Passat B6, мабуть немає - скрізь знайдуться свої «підводні камені».

ЗапчастинаЦіна оригіналЦіна неоригінал

Маточина передня в зборі 9377 SKF 7706 / Ruville 4612 Опора аморт. стійки. 2149 1550 Верхня кульова опора 4676 Febi тисяча сто вісімдесят дев'ять Задній сайлент-блок L-образного важеля 5471 Lemferder 1240 Важіль в зборі литий 13490 Febi 4365 Колодки передні 16314/4617 (ecomomy) Febi 2649 Диск торм. передній 4472/2971 Brembo 3008 Колодки зад. 3596 ATE 2280 Торм диск зад. 2944 1840 Радіатор 10601 Nissens 3412 Ланцюг ГРМ 1.8 / 2л 4585 Febi 3258 Натягувач ланцюга 4198 Vpm 1165 Привід в зборі ПЛ 45543 patron 4797- Турбокомпрессор для 2.0 Borgwarner 81543 Borgwrnr39473 / Motair 90187 Переднє крило 8919 API 1790 Бампер передній 22728 4264 Капот 23339 TYG 5675 Лобове скло 18448 AGC 10349 Амортизатор передній 5874 bilstein 2733

Читайте також:

Ще не заплуталися?
Ще не заплуталися?
Ще не заплуталися?
Ще не заплуталися?
Ще не заплуталися?
Ще не заплуталися?
Ще не заплуталися?
Ще не заплуталися?
Главное меню
Реклама

Архив новостей
Права на автомат и на механику: отличия в 2018 году
В 2017 году национальное водительское удостоверение Российской федерации привели в соответствие с Венской Конвенцией «О дорожном движении». В документе появились дополнительные подкатегории транспортных

Коробка передач автомобиля ГАЗ-66
Строительные машины и оборудование, справочник К атегория:     Устройство автомобиля Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизатором на 3—4-й передачах. Передаточные отношения

Вариатор (вариаторная коробка передач): что это такое, принцип работы. Подробно + видео
У меня много статей про автоматические коробки передач (особенно сильно я люблю обычную АКПП). Однако второй по распространению я считаю вариатор или CVT, достаточно много автомобилей выпускается именно

Устройство АКПП: принцип работы и схема автоматической коробки
Что такое АКПП? Автоматическая Коробка Переключения Передач (АКПП) – вид трансмиссии в машине, в котором переключение скоростей осуществляется за счет электроники, не требуя внимания водителя.

Как правильно пользоваться коробкой автомат (АКПП)
Содержание статьи На сегодняшний день большинство водителей не представляет как бы они ездили на автомобиле, который не имеет автоматической коробки передач. Некоторые новички, приходят в ужас от одной

Автоматическая коробка передач (АКПП): что это такое, устройство и принцип работы для чайников
Двигатели внутреннего сгорания не способны обеспечить движение автомобиля в разных режимах без специальных устройств, изменяющих частоту вращения коленчатого вала. На части транспортных средств для этого

Как пользоваться автоматической коробкой передач?
Уважаемые автомобилисты! Прежде, чем мы с вами рассмотрим основные положения, как управлять автоматической коробкой передач, давайте поймем, что это такое. Нет, мы не станем углубляться в процессы, происходящие

Как пользоваться коробкой автомат АКПП (видео)
Как водит на автомате? Таким вопросом задается практически каждый человек, который раньше ездил на механической коробке, а теперь собирается приобрести автомобиль на автомате. Опасения на счет поломок

Какую автоматическую коробку передач выбрать (какие бывают коробки автомат): роботизированные, вариатор, гидротрансформатор
Более правильным называнием было бы — механическая КПП с автоматическим сцеплением, поскольку с «автоматом» её роднит только количество педалей. «Робот» полностью повторяет схему работы обычной механической

Mercedes-Benz переходит на 9 ступенчатую коробку-автомат
Немецкий автоконцерн Daimler начал оснащать Mercedes-Benz 9-ступенчатой автоматической трансмиссией. «Автомат», получивший название 9G-Tronic, уже используется в серийном Mercedes E350 BlueTec. Пока эта

Реклама

© 2013 mexpola.h1a25414f