Горьковський автозавод в наші дні

  1. Що Сибір, що Аляска - два береги
  2. Чому померла «Волга»: розповідь екс-працівника ГАЗу
  3. Статистика знає все
  4. Вхід - через шлюз
  5. Чого ГАЗ прийдешній нам готує?

У Горьковського автозаводу дивовижна доля. Колись він випускав наймасовіші вантажівки Радянського Союзу ГАЗ-АА, потім був період, коли він робив легенду ХХ століття Волгу ГАЗ-21, потім - коли будував престижні Чайки і мрію майже будь-якого громадянина, Волгу ГАЗ-24. Був період, коли ГАЗ врятував себе і мале підприємництво Росії "газелька" ... Різне був час у заводу, а перераховувати все, що виходило з його воріт, буде занадто довго. Але ми постараємося розповісти хоча б про те, що відбувалося в Нижньому на самому початку тридцятих, що відбувається зараз, і чого чекати в найближчому майбутньому.

Що Сибір, що Аляска - два береги

В кінці двадцятих років минулого в СРСР склалася неприємна картина: треба будувати соціалізм (щоб потім приступити безпосередньо до комунізму), а цеглу возити нема на чому. Можна, звичайно, на коні, але в період індустріалізації це тварина своїм гордим виглядом дискредитувало владу трудящих. Було прийнято єдино можливе рішення: будувати власний автомобільний завод.

Само собою, побудувати великий завод за короткий термін, не маючи ніякого досвіду, - справа практично неможливе. І тоді ВРНГ СРСР і американська фірма Ford Motor Company уклали договір про допомогу в запуску масового виробництва автомобілів в Радянському Союзі. Форд обрали не випадково: собівартість машин у цій компанії тоді була мінімальною, автомобілі - надійними і простими, а про масовість в Форді знали, напевно, все.

Форд обрали не випадково: собівартість машин у цій компанії тоді була мінімальною, автомобілі - надійними і простими, а про масовість в Форді знали, напевно, все

Але спочатку треба було побудувати сам завод. Його проектуванням займалося архітектурне бюро Альберта Кана, а керівництво будівництвом здійснювала компанія «Остін». Само собою, всі ці фірми були американськими.

Але не треба думати, що з лопатами і тачками на будівництві горбатилися заокеанські помічники. Ні, фізично тут працювали наші люди. І праця була дійсно вкрай важким, практично ручним. Проте, темпи будівництва виявилися просто неймовірними: завод був готовий всього за 18 місяців, і вже в січні 1932 року з конвеєра зійшов перший півторатонний вантажівка НАЗ-АА, що став потім ГАЗом-АА , Більш відомим в народі як полуторка. Чому він називався НАЗ? Тому що завод тоді був Нижньогородським, а Горьковским він став в 1933 році.

Тому що завод тоді був Нижньогородським, а Горьковским він став в 1933 році

П'ята машина першого випуску ГАЗ-А. 06.12.1932 р

Номенклатура заводу розширювалася швидко. Навіть перерахування машин, розроблених ГАЗовци до початку Великої Вітчизняної війни, зайняло б багато місця. Але зазначу, що всі вони базувалися на старих добрих ГАЗ-А і ГАЗ-АА . На старих - тому що для американців вони на той час уже були старими, на добрих - тому що краще все одно у нас нічого не було.

2/2

ГАЗ-ААА випробування

Незадовго до припинення співпраці з американцями в 1935 році заводчани отримали документацію на Ford Model B. Цей автомобіль був основою для ГАЗ-М-1 ( «Молотовец-1», він же "Емка"), випуск якого почався в 1936 році. Зовні Форд В і "Емка" дуже схожі, але відмінностей в них багато. Втім, сьогодні у мене немає ніякого настрою аналізувати, що там на ГАЗі копіювали (легально і нелегально), що робили краще, а що - гірше. Це тема для довгих філософських бесід в гаражі. Потрібно розкласти на капоті старої Волги газетку, нарізати ковбасу, розлити по сто грамів і кидати один в одного купою аргументів різного ступеня достовірності. А потім шмагати опонента по щоках прокладкою ГБЦ від мотора ГАЗ-11, один в один схожою на ... Хм, гаразд, не будемо. Свято все-таки.

Свято все-таки

Автомобілі ГАЗ виїжджають з Палацу Бухарського еміра, Узбекистан, 1936

Працівникам заводу вдалося зробити майже неможливе: вже в середині квітня 1935 був зібраний стотисячний автомобіль. Для підприємства, як і для країни в цілому, це був неймовірний успіх. Вже почалася розробка ще одного бестселера - ГАЗ-51 , Але почалася війна.

Автомобіль ГАЗ-67. З воріт заводу на фронт. 1942 р

1942 р

Головний конвеєр. Складання автомобілів ГАЗ-51. 1946 р

Завод був переорієнтований на військові потреби. Випускали перші легкі позашляховики, вантажівки, танки, самохідні артилерійські установки, бронеавтомобілі, міномети, снаряди для "Катюш" ... Звичайно, дивитися на це спокійно німецькі загарбники не могли. І завод став мішенню для бомбардувальників. Бомбили багато, цілеспрямовано, наполегливо. Зазнавали втрат від радянських засобів ППО, але все одно летіли кидати бомби. І влітку 1943 року конвеєрне виробництво все ж довелося зупинити.

Завод був дуже сильно зруйнований. За різними оцінками, були знищено близько п'ятдесяти будівель підприємства. Але в історії заводу був ще один подвиг: його відновили за сто днів і знову запустили виробництво. Звичайно, все це було зроблено не в повному обсязі: довелося, наприклад, відмовитися від випуску Триосний вантажівок ГАЗ-ААА і броньовиків БА-64 .

Звичайно, все це було зроблено не в повному обсязі: довелося, наприклад, відмовитися від випуску Триосний вантажівок ГАЗ-ААА і броньовиків   БА-64

ГАЗ-51, 46 рік, Держ. випробування. Автопробіг на Байдарській перевалі в Криму

Зате після війни завод "вистрілив" цілим залпом машин, що стали згодом культовими. це вантажний ГАЗ-51 , легкова Перемога М-20 , представницькі зими , просто Мегапопулярні Волга ГАЗ-21 , Чайка ГАЗ-13 ...

2/3

Італійська актриса Софі Лорен і радянський актор Серго Закариадзе у автомобіля Чайка ГАЗ-13. м Москва, 1965 р

3/3

Ю. Гагарін в цеху складання легкових автоомбілей. 1963 р

Не менш продуктивним виявився і період з початку шістдесятих до початку вісімдесятих. Тут ГАЗ теж радував радянських громадян і в сегменті вантажної техніки, і в сегменті легкових автомобілів. Якщо ви ніколи нічого не чули про ГАЗ-53, "шишиги" ГАЗ-66, ГАЗ-24 , Чайку ГАЗ-14 , То доробляти уроки і складайте портфель. Ці машини відомі кожному російській людині, і в цей період ГАЗ став головним постачальником Автолегенди Радянського Союзу.

У 1981 році був випущений вже десятимільйонна ГАЗ. Але наступні десятиліття виявилися для ГАЗу не зовсім вдалими.

1/3

Цех зборки ГАЗ -53А

Якщо ще кілька епічних вантажівок в "догазельную" епоху ГАЗ випустити зміг (наприклад, ГАЗ-3307 і потім ГАЗ-3309), то з легковими автомобілями картинка вийшла сумною. Можете закидати мене іржавими шкворнями, але нескінченні переробки 24-й Волги виявилися не дуже вдалими. Потрібно було щось принципово нове, але в цей період ГАЗ не міг (або не хотів) займатися новим легковим автомобілем.

Статті / Історія

Чому померла «Волга»: розповідь екс-працівника ГАЗу

Таке буває в житті: дитина, в якому з дитинства все рідні обожнювали, виростає людиною не надто успішним і щасливим, а то і зовсім дає приводи недоброзичливцям говорити про «сім'ї не без виродка», «паршивої вівці» ...

04.05.2015

Правда, в 90-х значно зросло виробництво Волги: народ по старій пам'яті вважав цей автомобіль престижним, а коштувати він тоді раптово став дуже недорого. Але довго на залишках колишньої слави Волга протягнути на змогла, а нові ГАЗ-3103, 3104 і седан бізнес-класу 3105 так і не були доведені до серійного випуску : Для цього не було коштів, та й конкурувати з наринули на російський ринок іномарками цим автомобілям було дуже важко.

Опустимо все, що робив ГАЗ для військових, і що намагався зробити, але не зміг до середини 90-х. Краще звернемо увагу на 1994 рік. Саме тоді завод практично відродив свою "Півторатонку" , Налагодивши виробництво ГАЗелі. За 11 років випустили перший мільйон цих автомобілів. І Газель стала справжнім ангелом-хранителем заводу, не давши йому загнутися в важкі 90-ті. Розвивається підприємництва дуже потрібен був саме такий автомобіль, і попит на нього був дуже високим. Потім з'явився мікроавтобус на базі Газелі, і це знову-таки був удар не брову, а в око: з'явилася величезна кількість маршрутних таксі.

Типово російським сказанням "купити дешевше, навантажити більше, відвезти далі" газельки відповідали повністю (та й зараз теж відповідають). Так, вони дико іржавіли, не відрізнялися високою якістю збірки, не сильно радували око вже на другий-третій рік трудового життя, але саме на їх шасі ГАЗ вибрався із затяжної кризи. Правда, повністю втративши в 2000-х свою присутність в легковому сегменті. Але плакали з цього приводу наші громадяни недовго і не особливо гірко, і в основному це були фанати марки і ті, хто не зрозумів, що в світі є дуже багато машин, які краще Волги майже в усьому.

У 2001 році завод увійшов до складу холдингу «РусПромАвто», який в свою чергу в 2005 року перетворений в холдинг «Група ГАЗ». З тих пір завод ГАЗ є головним підприємством холдингу. Давайте подивимося, що таке «Група ГАЗ» і Горьковський завод сьогодні.

Давайте подивимося, що таке «Група ГАЗ» і Горьковський завод сьогодні

Статистика знає все

Цей маленький раздельчік можуть пропустити ті, хто знає, що саме входить до Групи ГАЗ, і як це все працює. Тобто, керівництво холдингу. Решті, напевно, буде цікаво відкрити для себе деякі нові моменти.

Отже, в Групі ГАЗ налічується п'ять дивізіонів: «Легкі комерційні та легкові автомобілі», «Вантажні автомобілі», «Автобуси», «Силові агрегати» і «Автокомпоненти». У складі кожного дивізіону є кілька підприємств. Наприклад, автобуси - це заводи ПАЗ, ЛіАЗ і КАВЗ, силові агрегати - ярославський ЯМЗ, ЯЗДА і ЯЗТА (ярославські заводи дизельної і паливної апаратури), вантажівки - Урал і так далі, список цей неповний. Всього - 13 підприємств у восьми регіонах Росії.

Всього - 13 підприємств у восьми регіонах Росії

Сьогодні у всіх підприємствах холдингу (включаючи суміжні галузі) працює близько 400 тисяч осіб, а кількість країн, куди експортують продукцію ГАЗу, постійно зростає: з 23 у 2013 році до 51 в 2017. Думаю, мало кому цікаво розбиратися з звітах про діяльність холдингу, але ще деякі цікаві числа статистики привести все ж треба. Наприклад, 100% всіх вітчизняних переднемоторного автобусів належить ГАЗу, як і 74% легких комерційних автомобілів. Значно за останній рік зросла частка середніх дизельних двигунів - з 22% в минулому році до 38% в нинішньому.

Значно за останній рік зросла частка середніх дизельних двигунів - з 22% в минулому році до 38% в нинішньому

Рік тому було створено підрозділ GAZ International, яке займається експортом газовской техніки. Тому з недавніх пір холдинг робить упор на деякі речі, які просто необхідні для успішної інтеграції в зарубіжні ринки. Наприклад, готується до випуску моторів, що відповідають нормам Євро-6, вводить в стандартну комплектацію своїх автомобілів систему ESP, готує свої машини для роботи в високогірному кліматі, жарких країнах, країнах з лівостороннім рухом. Звучить, може, і не дуже складно, але насправді роботи багато.

Не треба думати, що взаємодія з іноземцями обмежена лише спробами (причому успішними) продажу їм машин. Ні, ГАЗ ще й займається складанням деяких автомобілів. Наприклад, Skoda Yeti, Octavia, Volkswagen Jetta і комерційних Mercedes-Benz Sprinter. І в наступному році навіть приступить до збірки Skoda Kodiaq.

Зрозуміло, всі ці автомобілі набагато складніше старенькій Газелі. І все ж підприємство з завданням справляється успішно. Мало того, навіть власні Газелі NEXT дуже не схожі на старі добрі машини попереднього покоління Газель Бізнес. Тут і мультимедійні системи, і тросові приводи КПП з джойстиком на панелі, і передня підвіска, і багато інших цікавих речей. Так, Газелі вже не ті! Вони навіть розучилися корродировать до дірок прямо до кінця циклу збірки на конвеєрі. Давайте-но коротенько подивимося, як їх роблять зараз.

Вхід - через шлюз

Спочатку заглянемо в цех збірки вантажних автомобілів.

Сюди з інших цехів приходять вже готові кабіни і рами. Тут їх "одружують" (так, на всіх складальних конвеєрах є таке поняття "весілля" - з'єднання шасі і кабіни) і збирають з готових деталей автомобіль.

Тут їх одружують (так, на всіх складальних конвеєрах є таке поняття весілля - з'єднання шасі і кабіни) і збирають з готових деталей автомобіль

Уздовж головного конвеєра є кілька ділянок підзборки, де, наприклад, збирають панелі або сидіння. Роблять це для того, щоб не захаращувати цех складами об'ємних компонентів майбутніх автомобілів, а збирати все строго відповідно до виробничого плану. В середньому звідси кожні 80 секунд виходить новий автомобіль. Ну, або шасі для автобуса, складання якого буде закачувати хтось із дивізіону "Автобуси".

Ну, або шасі для автобуса, складання якого буде закачувати хтось із дивізіону Автобуси

На кожному посту у оператора конвеєра є кнопка, яку він повинен натиснути в разі виникнення нештатної ситуації. Такі рідко, але бувають. Наприклад, все пневматичні інструменти самі контролюють момент затяжки сполук, і якщо з якоїсь причини параметр не відповідає нормі, інструмент покаже помилку. Оператор натискає кнопку, і у відразу підійшов начальника зміни є тільки 30 секунд для прийняття рішення. Якщо проблему за цей час вирішити неможливо, конвеєр автоматично зупиняється. Через 20 хвилин про це вже знає начальник цеху, і це вже буде серйозним подією. Рахуйте самі: зупинка навіть на дві хвилини - це вже відставання від плану на один, а то й два автомобілі. Такого бути не повинно. Втім, при сьогоднішньому підході до виробництва такого практично і не буває.

Втім, при сьогоднішньому підході до виробництва такого практично і не буває

Вибрані випадковим чином кілька автомобілів з кожного з конвеєрів (Газель або ГАЗон в будь-який модифікації) щодня відправляються в кімнату аудиту готового автомобіля. Вперше таке з'явилося на ГАЗі при складанні Волги Сайбер, і привезли це нововведення американці з Chrysler. Потім, коли завод почав випуск Спринтерів, цей метод контролю влаштував і Даймлер. Зараз перевірка продукції йде за алгоритмом, увібравши в себе частину від цих двох компаній.

Якщо Даймлер більше турбувався про зовнішній вигляд (якість фарбування, складання, величини зазорів та інше), то Крайслер наголошував на перевірку техніки. У підсумку на ГАЗі ретельно стали перевіряти і те, і інше, виставляючи виявленими дефектами оцінку за десятибальною шкалою (від "ніхто не побачить" до "побачить кожен").

Після кімнати аудиту перевірені авто пішли в тестовий пробіг по місту. Там вони повинні проїхати 80 кілометрів. Втім, всі інші машини теж проходять тестовий заїзд, але він проходить на треку, і дистанція його становить всього два кілометри.

Втім, всі інші машини теж проходять тестовий заїзд, але він проходить на треку, і дистанція його становить всього два кілометри

А частина машин ще й відправляється "в душ", де їх поливають водою. Особливо ретельно таку перевірку проходять суцільнометалеві фургони.

Загалом, все виглядає красиво і переконливо. Залишається тільки дізнатися, звідки у складальному цеху з'являються готові кабіни, кузова та інші деталі.

Заглянемо в цех зварювання суцільнометалевих кузовів. Минув той час, коли їх варили вручну. Тепер тут буяють роботи. Тут настільки все автоматизовано, що ще трохи, і ці залізні потвори захоплять владу, зварять собі генерала і підуть війною на людство. І це дійсно страшно: тільки на лінії зварювання фургонів «ГАЗель NEXT» працюють 98 японських роботів Fanuc, причому найсильніший з них піднімає 700 кг. І ще 100 роботів німецького виробництва Kuka впахівают на лінії зварювання кабін в іншому цеху. Гаразд, жарт, нікуди вони не підуть: у них ніг немає. Доведеться їм тут так і стояти і варити Газелі Некст. Керуюча система лінії безперервно контролює всі основні параметри зварювання: силу струму, а також силу і час стиснення кліщів. А якщо треба - навіть моментально вносить корективи. До речі, тепер тут використовують і клей, що дозволяє менше порушувати структуру заліза при зварюванні, що має сприяти довголіттю кузовів. А після закінчення зварювання тільки на кузові фургона ГАЗель NEXT на координатно-вимірювальної машині перевіряється 6 000 зварювальних точок, причому відхилення в кожній групі можуть бути більше 0,2 мм.

А тепер подивимося, як цю красу фарбують.

А тепер подивимося, як цю красу фарбують

Перш ніж потрапити в робочу зону фарбувального комплексу, нам доведеться ... пройти через шлюз! І справа не тільки в тому, що ми потрапимо в зону підвищеного тиску. Воно, звичайно, так: тиск там підвищують, щоб уникнути попадання пилу. Але шлюз потрібен не для того, щоб уникнути кесонної хвороби (до цього дуже і дуже далеко), а для того, щоб гарненько пропилососити. Тут з усіх боків обдуває вітер, і з чистого білого халата, який змушують надягти перед входом, здувають залишки бруду тлінного світу.

Тут з усіх боків обдуває вітер, і з чистого білого халата, який змушують надягти перед входом, здувають залишки бруду тлінного світу

Взагалі, чистота тут вражаюча. Начебто, я вже бачив багато подібних "малярок", але в Нижньому вона радує особливо. До речі, перш ніж фарбувати, зварений кузов ретельно купають в катафорезного ванні. Триває це задоволення чотири хвилини, причому робот цей кузов ще й похитує, щоб з усіх порожнин вийшло повітря.

Триває це задоволення чотири хвилини, причому робот цей кузов ще й похитує, щоб з усіх порожнин вийшло повітря

Альо кузов, даже з мотором - це ще не весь автомобіль. Як ви всі прекрасно добре там, де, зараз дуже модно займатіся локалізацією, імпортозаміщенням и іншім хайп. Разом з тім и відмовлятіся від якісніх імпортних комплектуючих теж НЕ дуже розумно. Що робити, запітуємо ми и Чернишевського? На ГАЗі гордіїв вузол розрубалі геніально: тепер там імпортні компоненти віробляють Самі. Причем список Вийшов Значний: кроме спільніх підприємств Bosal (системи випуску відпрацьованіх газів) и Bulten (деталі кріплення), випуску штампованих деталей для компании Daimler и вілівків клонувалі для виробництва рядний чотіріціліндровіх двигунів Ford, тут віробляють та віпускають радіатори T.RAD для легких КОМЕРЦІЙНИХ автомобілів , автомобільні сидіння Lear Corporation, покриття для антікорозійного захисту и декоративні елементи Collini, дізелі ОМ646 для Mercedes-Benz, мости VW, паливні системи з пластика YAPP, звареній каркас панелі приладів Matador и даж е лонжерон дл VW / Skoda. І всі ці деталі і компоненти проходять ті ж перевірки якості, які повинні були б пройти у себе "на батьківщині". Звичайно, все це в цілому помітно впливає і на якість автомобілів ГАЗ.

Звичайно, все це в цілому помітно впливає і на якість автомобілів ГАЗ

Чого ГАЗ прийдешній нам готує?

Щоб бути успішним завтра, про це потрібно подбати сьогодні. А краще - вчора. І на ГАЗі це розуміють.

Зараз завод вже випускає величезну кількість модифікацій автомобілів, але буде їх ще більше.

Зараз завод вже випускає величезну кількість модифікацій автомобілів, але буде їх ще більше

Звичайно, багато хто чекає нову Газель на 4,6 тонни. І ми таку машину вже бачили зібраної - тут чекати залишилося недовго. А ось розмови про те, що все рами стануть новими (як раз 4,6 т), швидше за все, насправді не відповідають. І вже тим більше неправда, що Газель збирається зовсім втратити раму. Рама буде, навіть на ЦМФ. По-перше, це дозволяє ставити величезне число надбудов, а по-друге, газовци справедливо побоюються того, що в півторатонні машини все одно будуть продовжувати вантажити по три тонни. Так що шлях вічний бій менталітету з рамою триває в повному обсязі.

Так що шлях вічний бій менталітету з рамою триває в повному обсязі

А ось в агрегатній базі зміни будуть. Вже зараз йде робота над новою шестиступінчастою механічною коробкою для машин загальною масою 3,5 і 4,6 т і над шестиступінчастим автоматом для них же. АКПП повинна витримувати момент в 800 Нм. Ця коробка, поряд з традиційними моторами, зможе знайти собі пару у вигляді мотора Volkswagen, який з наступного року планують ставити на продукцію заводу. Втім, про це ми вже повідомляли, як і про прийдешні зміни моторів EvoTech.

Отримає свій розвиток і лінійка Газонів NEXT. У 2018-20 роках з'являться 12-тонна машина і навіть 16-тонний сідельний тягач. Планують випуск 8,8-метрових автобусів Вектор NEXT (зараз тільки 7,5 м).

У 2018 році ГАЗель БІЗНЕС також залишиться в строю, ніхто знімати її з виробництва не збирається. Власників машин цього сімейства навіть порадують нові паливні баки підвищеної ємності і електронне управління роздавальної коробкою.

Ну, і найцікавіше: цілком можливо, що Газелі стануть ще й електричними. Робота над цим вже йде, є навіть приблизні характеристики майбутніх автомобілів. Перший прототип був створений в 2016 році, зараз конструктори працюють над уніфікованої платформою для всього модельного ряду LCV. Планується, що електромобілі Газель зможуть розганятися до 110 км / год, перевозити до 1 250 кг вантажу, причому запас ходу в міському циклі повинен бути не менше 120 км. Час розгону до 60 км / год складе 10 с, в час зарядки повинно бути близько трьох годин.

Якщо все це вийде, то буде просто здорово. Чого ми і бажаємо заводу в його ювілей.

Чому він називався НАЗ?
Що робити, запітуємо ми и Чернишевського?
Чого ГАЗ прийдешній нам готує?
Главное меню
Реклама

Архив новостей
Права на автомат и на механику: отличия в 2018 году
В 2017 году национальное водительское удостоверение Российской федерации привели в соответствие с Венской Конвенцией «О дорожном движении». В документе появились дополнительные подкатегории транспортных

Коробка передач автомобиля ГАЗ-66
Строительные машины и оборудование, справочник К атегория:     Устройство автомобиля Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизатором на 3—4-й передачах. Передаточные отношения

Вариатор (вариаторная коробка передач): что это такое, принцип работы. Подробно + видео
У меня много статей про автоматические коробки передач (особенно сильно я люблю обычную АКПП). Однако второй по распространению я считаю вариатор или CVT, достаточно много автомобилей выпускается именно

Устройство АКПП: принцип работы и схема автоматической коробки
Что такое АКПП? Автоматическая Коробка Переключения Передач (АКПП) – вид трансмиссии в машине, в котором переключение скоростей осуществляется за счет электроники, не требуя внимания водителя.

Как правильно пользоваться коробкой автомат (АКПП)
Содержание статьи На сегодняшний день большинство водителей не представляет как бы они ездили на автомобиле, который не имеет автоматической коробки передач. Некоторые новички, приходят в ужас от одной

Автоматическая коробка передач (АКПП): что это такое, устройство и принцип работы для чайников
Двигатели внутреннего сгорания не способны обеспечить движение автомобиля в разных режимах без специальных устройств, изменяющих частоту вращения коленчатого вала. На части транспортных средств для этого

Как пользоваться автоматической коробкой передач?
Уважаемые автомобилисты! Прежде, чем мы с вами рассмотрим основные положения, как управлять автоматической коробкой передач, давайте поймем, что это такое. Нет, мы не станем углубляться в процессы, происходящие

Как пользоваться коробкой автомат АКПП (видео)
Как водит на автомате? Таким вопросом задается практически каждый человек, который раньше ездил на механической коробке, а теперь собирается приобрести автомобиль на автомате. Опасения на счет поломок

Какую автоматическую коробку передач выбрать (какие бывают коробки автомат): роботизированные, вариатор, гидротрансформатор
Более правильным называнием было бы — механическая КПП с автоматическим сцеплением, поскольку с «автоматом» её роднит только количество педалей. «Робот» полностью повторяет схему работы обычной механической

Mercedes-Benz переходит на 9 ступенчатую коробку-автомат
Немецкий автоконцерн Daimler начал оснащать Mercedes-Benz 9-ступенчатой автоматической трансмиссией. «Автомат», получивший название 9G-Tronic, уже используется в серийном Mercedes E350 BlueTec. Пока эта

Реклама

© 2013 mexpola.h1a25414f