Як нас дурять. Недолив палива на АЗС.

У зоопарку тигру недокладають м'яса, а на АЗС перевізнику - не доливають палива.
А шкода, що тигру про це не доповіли ...

Найпоширеніше порушення на більшості автозаправних станцій - це недолив палива. Недоливи є скоріше правилом, ніж винятком. Згідно зі спостереженнями водіїв, на міських заправках пальне не доливають рідше, ніж на АЗС, розташованих на трасах. Але недолив можливий і на великих АЗС, якщо доступ до вимірів залишків палива мають механіки і оператори, а контроль з боку керівництва ослаблений.

Для самих заправників недолив палива набагато привабливіше, ніж «бодяга» з ним - двигун з ладу не виведеш, значить, і ризик попастися менше. Заправив клієнт свій бак, і піди порахуй, скільки там літрів: 30 або 28. Зате який спокуса: якщо недоливати по якихось 500 мілілітрів на 10 літрів, то, наприклад, відпустивши 5 000 літрів (нормальний оборот середньої колонки за день) , отримаєш непогану надбавку. А якщо колонок кілька? Найчастіше застосовувані способи обману при заправці паливом Способів шахрайства на АЗС придумано незліченну кількість. Наприклад, якщо ви запросили кількість паливо коштує некруглу суму, працівник АЗС може заявити про відсутність здачі та запропонувати долити бензину до повної суми. Однак вірити, що ця обіцянка буде виконана, не варто - зазвичай наливають рівно стільки, скільки попросили, а «округлені» гроші осідають у продавця. Інший варіант - недолив з паливного шланга. При заправці машини бензином його подача з колонки припиняється, коли лічильник показує недолив приблизно в півлітра. Ця кількість знаходиться в заправну шлангу і виллється через кілька секунд. Але як показує практика, в бензобак потрапляють не оплачені півлітра, а приблизно сто мілілітрів. Ще один спосіб дрібного шахрайства відкриває послуга заправки машини «з пістолета», коли залив палива в бензобак здійснює працівник комплексу.
(Ох, як сильно це відрізняється від заправок в тій же Польщі, не кажучи вже про законобоязлівой Німеччини: старанна панянка, забувши про гучного зв'язку, мало не в віконце каси намагається просунути голову, щоб зупинити вас: "Пан, повернися, забери чотири гроша решти ". Решта - це здача. А чотири гроша - це трохи менше одного американського цента ...).

Навіть на АЗС, обладнаних найсучаснішими електронними колонками, все-таки трапляється недолив палива. Паливороздавальні колонки (ТРК) старого покоління, з механічним відліком кількості відпускається пального, найзручніше використовувати для махінацій з паливом. Але таких колонок практично не залишилося. Їм на зміну прийшли нові ТРК з електронним управлінням, механізм яких не допускає істотних коливань при дозуванні бензину. Колонки обов'язково пломбуються і відповідно до Держстандарту перевіряються один раз на півроку. Тому і способи недоливу тепер не "дідівські", а найсучасніші - електронні. Власники автозаправок купують "вдосконалене" програмне забезпечення, яке дозволяє миттєво "ставити" недолив в відпускання палива. У разі контрольної закупівлі, яка показала недолив пального, махінатори наполягають на тому, щоб була проведена повторна перевірка. Після коригування завдання комп'ютера при другому, третьому і наступних контрольних вимірах та ж ТРК може навіть переливати бензин в контрольну тару інспектора. Тобто при даному способі недоливу викрити заправника в нечесності практично неможливо. Ще один спосіб недоливу також пов'язаний з електронікою на ТРК. Механізм виміру палива простий - з колонки на автоматизовану систему управління автозаправної станції надходить імпульс про кожному літрі, залитому в бак автомобіля. Сьогодні існують ТРК (наприклад, німецького виробництва), які дозволяють працівникам заправки самостійно "змоделювати" такий імпульс. Тобто, оператор може послати повідомлення в контрольну систему про те, що літр бензину залитий, хоча насправді в бак машини він не перекачувався.

Нарешті, на допомогу недобросовісним продавцям приходять і електронні технології. Наприклад, можна зламати програму в центральному комп'ютері, керуючому роботою АЗС, і показання лічильника не будуть відповідати обсягам надходить в бак палива. Останнім хітом стали спеціальні мікрочіпи, які удосталь продаються на ринках і при установці на колонку дозволяють «економити» 2-3 літра бензину з кожних 10 продаваних. Втім, недоливати паливо описаними методами досить клопітно. Тому найчастіше "в ходу" у заправників простіші методи. Наприклад, коли водій не дивиться на правильність відпуску бензину, заправник передчасно припиняє подачу палива і зливає його потім в окрему ємність. Всі існуючі сьогодні паливо-роздавальні комплекси (ТРК) можна грубо розділити на два типи: «Нари» і «не-Нари». У радянські часи практично всі АЗС в нашій країні були оснащені продукцією Серпуховського заводу, а саме колонками «Нара», або їх двійниками з цифро-літерними кличками замість імен з м Лівни. Головні їхні прикмети: стрілочний покажчик обсягу (у трохи більш досконалих моделей, які, втім, не знайшли широкого застосування, механічний лічильник типу таксометра) і один-єдиний заправний пістолет. На таких «нарах» як і раніше сидять багато королі і королеви провінційних АЗС стаціонарного типу, а також заправники контейнерних ТРК. До категорії "не-Нари» відноситься як найрізноманітніша імпортна продукція фірм "Satam", "Schlumberger", "Tokheim", "Gilbarco", так і сучасна вітчизняна, в тому числі і того ж Серпуховського заводу, яка хоча і називається за традицією «Нара», але, по суті, це вже зовсім інший продукт. Всі вони мають електронний лічильник із зазначенням обсягу, ціни за літр і загальної суми, забезпечені декількома пістолетами, розрахованими на заправку різними видами палива, і володіють тією або іншою захистом від несанкціонованого втручання в своє нутро.

Якщо на АЗС встановлені колонки зі стрілочними покажчиками або механічними лічильниками типу старого таксометра, а заправку вашого автомобіля виробляє натренований рука працівника АЗС, то ви просто самі просите, щоб вас «обважили». Покладемо, ви оплатили десять літрів. Навіть нічого не підкручуючи, спритний заправник може залишити літр собі. Для цього йому достатньо лише відпустити рукоятку в той момент, коли стрілка тільки підійшла або навіть стрибнула на «десятку», але відплив десятого літра сам по собі ще не почався. Виходить, на лічильнику «десятка», а в баку «дев'ятка». Ті, хто не довіряє руці і окоміру, надходять по-іншому - ламають лічильник так, що стрілка прослизає частина поділів. Всупереч розхожій думці, розмір має значення. Якщо це розмір заправного шланга. Будь-які петлі і перегини на самому шлангу, а також несправності пістолета призводять до того, що після заправки в ньому може залишатися до одного літра палива. Можна скільки завгодно жартувати на адресу деяких водіїв, які після зупинки колонки ще кілька хвилин струшують з кінця шланга краплі бензину, судорожно натискають рукоятку пістолета або смикають за спусковий важіль, але логіка в їхніх діях все ж є - іноді колонка чудесним чином видавлює з себе пристойну порцію. Шланг можна не тільки згорнути в кільце, а й проколоти його. В такому випадку він починає підсмоктується повітря, в результаті чого після закінчення заправки повітряний стовп «замикає» 100-200 мл палива. Кустарщина, звичайно, але гроші-то течуть. Змусити закачувати повітря можна не тільки шланг, але і насос ТРК. Вірна ознака того, що він підкачує повітря, - віконце спостереження за тим, як бензин потрапляє з колонки в шланг, закрашено або зовсім відсутній. Будь-яка колонка умовно ділиться на три основні частини: топлівозаборную, вимірювальну та інформаційну. Вимірювання обсягу відпускається палива відбувається за допомогою поршневого механізму. За існуючими стандартами допустима похибка його роботи не повинна перевищувати плюс-мінус 50 мл на 10 літрів. І ось він, страшний секрет всіх АЗС, незалежно від рівня їх респектабельності: навіть якщо ТРК приходить з заводу відрегульованим на «нуль», фірмові наладчики, змінюючи обсяг поршневий камери, встановлюють його «в мінус» в обов'язковому порядку, з відома начальства, страхуючись таким чином від непередбачених втрат і обдурювання з боку НПЗ. Навіть на допустимих -50 «навар» виходить значним. «Чесні» заправники задовольняються цим допустимим мінусом, нечесні крутять механізм далі. Знову-таки або зі схвалення керівництва, або вже на свій страх і ризик. Роблять вони це після перевірки і опломбування колонок контролюючими інстанціями. Зрозуміло, що пломби після злому підробляються, або купуються у тих же контролерів. До речі, нерідко саме ті, хто зобов'язаний стежити за точністю приладів, самі ж і допомагають їх крутити. Заборона на заправку металевих каністр та іншої ємності, який, зрозуміло, заправники будуть пояснювати технікою протипожежної безпеки, вірна ознака того, що вас обкрадають саме таким способом. Утворилися в результаті недоливу надлишки палива господарі АЗС не продають відрами вручну, а реалізують через ті ж колонки. Природно, операції з надлишками проводяться або повз касового апарату, або за допомогою маніпуляцій з касовим апаратом, або супроводжуються підкупом деяких ( "деяких" - аж ніяк не означає "нечисленних") представників податкових органів.

Як з цим боротися?
Найпростіший і доступний спосіб перевірити точність відпуску палива: провести контрольний замір мірним відром (воно на заправках виконує роль контрольних ваг), яке повинні надати на першу вимогу клієнта на будь-якій АЗС. Правда, якщо паливо в баку, перевірити його кількість вже не вдасться. (Втім, за останні кілька років на нашому ринку з'явилося кілька версій контрольних пристроїв, що дозволяють контролювати і витрата палива, і його заправку - так звані "чорні ящики". Правда, їх показання можуть переконати лише самого перевізника, а для АЗС вони - "фількіна грамота ". Сперечатися можна, але юридично обґрунтовано довести - не можна). Для перевірки точності відпуску палива законом передбачені певні правила: необхідно обов'язково залишити пістолет в горловині, а потім попросити працівників заправки зробити вимір за допомогою мірного відра. Співробітники АЗС повинні поставити бігунок мірного відра на відповідну сезону температуру, змочити відро бензином (що сприяє точності вимірювання) і залити 10 літрів палива - строго за показниками табло і порівняти з показником мірної лінійки. При недоливі рівень бензину буде нижче нульової позначки, а при переливу - вище на відповідне число ділень (кожне відповідає 11 мілілітрів палива). При цьому відхилення в будь-яку сторону на 50 мілілітрів при 10 літрах заправленого обсягу порушенням не рахується, в силу дії різних показників - температурних і допустимої похибки обладнання. До речі, влітку велике значення має те, де (під землею або на сонці) стоять резервуари з паливом - нагріваючись, пальне збільшується в об'ємі (але залишається тим же по масі), а остигаючи (наприклад, в баку автомобіля), - зменшується до стандартних значень. Бажано, звичайно, мати якийсь документ, що підтверджує факт недоливу: якщо факт буде оскаржений в суді, одні спогади і обурення до справи не пришиєш (пам'ятаєте стару приказку: без папірця ти - комашка, а з папірцем - людина ...). Непоганий варіант - це рейд разом з працівниками ВБЕЗ (але цим привілеєм частіше користуються ошукані заправниками журналісти чи міліціонери, а перевізники в більшості випадків виступають "наводчиками"). Отже, діємо.

Кращий спосіб уникнути "попадалова" - це знання перевізником своїх прав - як споживача. У разі виникнення підозр на недолив послідовність дій водія наступна:

1. Негайно звернутися до оператора на АЗС з претензією на недолив палива і зажадати (зажадати, а не попросити !!!) перевірити факт недоливу (ви маєте на це повне право відповідно до Закону про права споживача).

2. На вашу вимогу оператор повинен відібрати пробу з колонки в спеціальний мірник, і звірити покази на колонці з реальною кількістю палива в мірнику (на кожній АЗС є «мірники» - 10, 15, 20-літрові ємності для перевірки правильності роботи колонки ).

3. Потім на місці складається акт про те, що був відібраний бензин в мірник, де відбивається відповідність кількості палива в мірнику кількості палива, відібраного з колонки.

Природно, на це піде якийсь час. Але свої права потрібно не тільки знати, а й уміти відстоювати - навіть якщо доведеться витратити час. Воно того варте ... З одного боку це або позбавить перевізника від невиправданих підозр (може вам недолив палива в попередній раз!), Або дійсно дозволить зловити АЗС "на гарячому". Як показує практика, впевненість водія в своїй правоті і знання своїх прав найчастіше позбавляють від необхідності вимірювань і складання актів: АЗС мовчки погоджується з вимогами обуреного водія. Зрозуміло, велике значення має і обладнання станції. Але навіть найсучасніші колонки не забезпечать гарантію від недоливу, якщо персонал АЗС матиме доступ до вимірів бензину в ємностях при здачі зміни - в цьому випадку плювати вони хотіли на штрафи або репутацію - зароблені таким чином гроші іноді застеляють все ( "Щоб ти жив на одну зарплату! .. "). На переважній більшості заправок залишки палива при перезмінка заміряють мірним штоком - досить проста технологія, яка вже сама по собі провокує на обман. Те ж можна сказати про утилітарних колонках, які легко піддаються необхідної регулюванню. Власник заправки (а це, по суті, єдина особа, кровно зацікавлена, щоб АЗС працювала чесно) завжди в курсі всіх процесів, що відбуваються. Механік, звичайно, працює з колонками, але він також не зацікавлений в "нелегітимної" недоливі, так як весь додатковий дохід в цьому випадку піде в кишеню господареві заправки.

Вся біда в тому, що АЗС практично неможливо зловити на серії обманів - для цього довелося б взяти сотні проб. В результаті виходить - якщо колонка недоливати сотні, а то й тисячі разів, збагачуючи нечистоплотних ділків на величезні суми, відповідальність він понесе в кращому випадку за один конкретний контрольний закуп. Таким чином, недолити вам повинні більше літра - таке трапляється рідко. Навіть якщо вам дійсно багато недолив, реально це зафіксувати практично неможливо - контрольна проба знімається з 10 літрів, а недоливати понад 10 відсотків це вже сверхнаглость. Щоб встановити значні або великі розміри обману (недоливу), необхідно крім контрольного закупа зробити вимір залишків бензину в ємностях, порівняти з реалізацією бензину за чеками. Словом, операція технічно вишукана.

Паливні трейдери вже знайшли спосіб боротьби з шахрайством заправників. На їхню думку, паливо на АЗС доцільніше продавати в кілограмах, а не літрах (тобто, клієнт купує не обсяг, а масу). У цьому випадку будь-який автолюбитель зможе негайно пред'явити претензії недобросовісному торговцю. Припустимо, на заправці водієві відвантажують не 20 літрів, після яких паливний лічильник в автомобілі невизначено завмирає десь посередині шкали, а 20 кг палива. Рівно настільки ж важчає автомобіль, що відбивається на відповідній панелі. В даний час «кілограмова» система відвантаження застосовується тільки при продажу бензину з октановим числом в 102-104 одиниць і вище. Це паливо використовується для гоночних або спортивних моделей. Наприклад, для болідів Формули-1 використовується бензин з октановим числом в 116 одиниць. Роздрібної торгівлі цим бензином немає, тому він відвантажується каністрах від 10 до 200 кг. Налагодити торгівлю в каністрах звичайним дизпаливом або ходовими 92-м і 95-м бензинами поки навряд чи можливо. Спосіб вимірювання ваги бензину в кілограмах поки не винайшли, але встановити на АЗС «кілограмову» систему відвантаження, за словами самих заправників, цілком можливо. Як розповів один з них, такий проект виникла близько 2 років тому, проте не був завершений через відсутність фінансування і недовіри інших гравців.

Корисні поради: як не дати себе обікрасти
1. Виберіть для себе заправку, яку ви або ваші знайомі вважають солідної і намагайтеся їй не змінювати. Можете «втіхушку» влаштувати перевірку цієї АЗС - набрати бензин в каністру і виміряти обсяг за допомогою мірної колби. Температурний показник ви, звичайно, не врахуєте, але відхилення в «мінус чверть склянки», якщо таке виявиться, можна вважати умовним.

2. влітку заправляти вранці, коли паливо в ємностях Ще не нагрілося. Якщо ви заправилися на АЗС, резервуари якої стоять на відкритому сонці або коли туди тільки що залили бензин з нагрівшись бензовоза, то ви, можливо, і отримаєте свої 10 літрів обсягу, але в грамах палива буде менше, а значить, і проїдете ви на ньому на трійку-другу кілометрів менше.

3. Краще заправлятися з тієї колонки, де тільки що це робив інший автомобіль. Це гарантує, що паливо прокачано і їм змащені нутрощі насоса. Дивно, але нам доводилося спостерігати (особливо це помітно на самих утилітарних колонках), як після десятихвилинної паузи колонка видавала пристойний недолив, але при кожній новій заправці в мірне відро (з періодичністю менше хвилини) кількість отриманого палива раз по раз збільшувалася.

4. Завжди дивіться на оглядове пластикове віконце, минаючи яке бензин надходить в шланг. Якщо помітили бульбашки або взагалі в ньому половина повітря, знайте - замість запитаного кількості палива ви отримаєте значно менше.

5. Заправляйтеся цивілізовано, з пластикових карт провідних операторів.

Обман споживачів, Вимірювання, обважування, обрахування, введення в оману щодо споживчих властивостей, якості товару (роботи, послуги) або інший обман споживачів в організаціях, що здійснюють реалізацію товарів, які виконують роботи або надають послуги населенню, а так само громадянами, зареєстрованими як індивідуальних підприємців в сфері торгівлі (послуг), а також громадянами, які працюють у індивідуальних підприємців, -влечет накладення адміністративного штрафу на громадян у розмірі від десяти до довідці ати мінімальних розмірів оплати праці; на посадових осіб - від десяти до двадцяти неоподатковуваних мінімумів доходів громадян; на юридичних осіб - від ста до двохсот неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.

Юридичний лікнеп. Як будемо лаятися.
Отже, ви приїхали черговий раз на АЗС і вам знову на вашу думку недолив паливо. Ви почали вимагати в оператора мірник. Оператор надав мірник і свідчення вказують на недолив палива. Необхідно зафіксувати даний факт. Для початку необхідно довести існування договору роздрібної купівлі-продажу. Відповідно до кодексу доказом укладення такого договору може бути касовий або товарний чек, або інший документ, що підтверджує оплату товару. Форма договору роздрібної купівлі-продажу, якщо інше не передбачено законом або договором роздрібної купівлі-продажу, в тому числі умовами формулярів або інших стандартних форм, до яких приєднується покупець, договір роздрібної купівлі-продажу вважається укладеним у належній формі з моменту видачі продавцем покупцеві касового або товарного чека або іншого документа, що підтверджує оплату товару. Відсутність у покупця зазначених документів не позбавляє його можливості посилатися на показання свідків на підтвердження укладення договору і його условій.В загальному випадку Закон «Про захист прав споживачів» дозволяє вам вимагати видачу товарного чека або іншого документа, що засвідчує факт купівлі. І сам факт відмови у видачі подібного є грубим порушенням ваших прав. Отже, візьмемо за вихідне припущення, що факт покупки доведений документально (договором, квитанцією, чеком) - або іншим способом і місцезнаходження продавця товару нам відомо. Далі необхідно скласти відповідний акт, в якому також необхідно відобразити всі істотні моменти. Будь-які два-три споживачі можуть скласти акт на порушення законодавства продавцем. Акт, в якому необхідно відобразити всі істотні моменти, складається в довільній формі і повинен містити: дату, час, місце складання акту, характер порушення, обставини, що сприяють виникненню порушень, підписи очевидців. Акт складається не менше ніж у двох примірниках. При відмові представників винної сторони підписати акт, має сенс скласти акт за участю інших очевидців події і вказати їх координати, в акті ж поставити позначку про те, що представники винної сторони від підпису відмовилися. До складання акта має сенс залучати тих очевидців, яких згодом не важко залучити до судового розгляду в якості свідків. Краще якщо це будуть представники місцевих органів влади або органів міліції. Чи можна уявити в суд письмові свідчення свідків? Свідки від свідчень не відмовляються, але їздити в суд не хочуть. Чи можна через нотаріуса оформити їх показання і представити в суд як доказ? Відповідь. Якщо Ви ще не подали позов до суду, то можна. Якщо вже подали, то не можна. На прохання зацікавлених осіб нотаріус забезпечує докази, необхідні в разі виникнення справи в суді або адміністративному органі, якщо є підстави вважати, що подання доказів згодом стане неможливим або складним. Нотаріус не забезпечує доказів у справі, яке в момент звернення зацікавлених осіб до нотаріуса вже знаходиться в провадженні суду або адміністративного органу. Так що якщо Ви подали позовну заяву, то оформити письмові свідчення свідків вже не можна.

А закінчити цю статтю хочеться кілька перефразованим закликом, який нам давно і добре знайомий: "Водії! Будьте пільні! Інакше - будете обмануті ... ".

Анрі Нехайчик, людина, що має певне відношення до заправкам.

А якщо колонок кілька?
Як з цим боротися?
Чи можна уявити в суд письмові свідчення свідків?
Чи можна через нотаріуса оформити їх показання і представити в суд як доказ?
Главное меню
Реклама

Архив новостей
Права на автомат и на механику: отличия в 2018 году
В 2017 году национальное водительское удостоверение Российской федерации привели в соответствие с Венской Конвенцией «О дорожном движении». В документе появились дополнительные подкатегории транспортных

Коробка передач автомобиля ГАЗ-66
Строительные машины и оборудование, справочник К атегория:     Устройство автомобиля Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизатором на 3—4-й передачах. Передаточные отношения

Вариатор (вариаторная коробка передач): что это такое, принцип работы. Подробно + видео
У меня много статей про автоматические коробки передач (особенно сильно я люблю обычную АКПП). Однако второй по распространению я считаю вариатор или CVT, достаточно много автомобилей выпускается именно

Устройство АКПП: принцип работы и схема автоматической коробки
Что такое АКПП? Автоматическая Коробка Переключения Передач (АКПП) – вид трансмиссии в машине, в котором переключение скоростей осуществляется за счет электроники, не требуя внимания водителя.

Как правильно пользоваться коробкой автомат (АКПП)
Содержание статьи На сегодняшний день большинство водителей не представляет как бы они ездили на автомобиле, который не имеет автоматической коробки передач. Некоторые новички, приходят в ужас от одной

Автоматическая коробка передач (АКПП): что это такое, устройство и принцип работы для чайников
Двигатели внутреннего сгорания не способны обеспечить движение автомобиля в разных режимах без специальных устройств, изменяющих частоту вращения коленчатого вала. На части транспортных средств для этого

Как пользоваться автоматической коробкой передач?
Уважаемые автомобилисты! Прежде, чем мы с вами рассмотрим основные положения, как управлять автоматической коробкой передач, давайте поймем, что это такое. Нет, мы не станем углубляться в процессы, происходящие

Как пользоваться коробкой автомат АКПП (видео)
Как водит на автомате? Таким вопросом задается практически каждый человек, который раньше ездил на механической коробке, а теперь собирается приобрести автомобиль на автомате. Опасения на счет поломок

Какую автоматическую коробку передач выбрать (какие бывают коробки автомат): роботизированные, вариатор, гидротрансформатор
Более правильным называнием было бы — механическая КПП с автоматическим сцеплением, поскольку с «автоматом» её роднит только количество педалей. «Робот» полностью повторяет схему работы обычной механической

Mercedes-Benz переходит на 9 ступенчатую коробку-автомат
Немецкий автоконцерн Daimler начал оснащать Mercedes-Benz 9-ступенчатой автоматической трансмиссией. «Автомат», получивший название 9G-Tronic, уже используется в серийном Mercedes E350 BlueTec. Пока эта

Реклама

© 2013 mexpola.h1a25414f