якість Імені

якість Імені

Наши партнеры ArtmMisto

а паливному ринку знову тривожно. Нафтотрейдери скаржаться, що високоякісний імпортний бензин, вироблений на сучасних зарубіжних НПЗ «гальмує» митниця, затягуючи процес оформлення на кордоні. Затримки торкнулися всіх великих постачальників, а деякі експерти стверджують, що робиться це з метою монополізувати ринок ввезення палива. Мовляв, незабаром все зарубіжні поставки будуть проходити під егідою одного «монстра», який володіє ексклюзивним правом оформлення на митниці. Безумовно, це не може влаштовувати ні власників АЗС, ні тим більше споживачів, адже відсутність конкуренції ніколи до добра не доводило. При такому розкладі практично гарантовано піднімуться ціни, та й якість, швидше за все, знизиться.

Проте, дороге «іменне» паливо зі стел АЗС не зникло, тому фахівці столичного Інституту споживчих експертиз вирішили перевірити, з якої ж «бази» нині роблять «преміальний» бензин, який апріорі повинен бути стандарту Євро 5 і містити очищаючі присадки?

Цього разу відбір проб "дев'яносто п'ятого" стався на АЗС дев'яти компаній, які, в значній мірі формують ринок. Під приціл «потрапили» WOG ( «Mustang»), ОККО ( «Pulls»), Лукойл ( «ЕКТО»), ТНК ( «Pulsar»), Shell ( «V-power nitro»), Укрнафта ( «Energy»), КЛО ( «Ventus»), Socar ( «Nano») і А-95 + від мережі заправок Укравто. Проби були відправлені в сертифіковану лабораторію, де їх досліджували на відповідність нормативам ДСТУ 4839: 2007 (Євро, вид 1). Нагадаємо, що в Україні все ще діють два стандарти якості бензину. «Неубіваемий» ДСТУ 4063-2001, який все ніяк не скасують, і сучасний ДСТУ 4839: 2007 для «європалива».

Найголовніший висновок, отриманий в лабораторії - поки що власникам іномарок нічого не загрожує, більшість проб виявилися високої якості, відповідали «жорсткого» стандарту Євро 5 і своєї чималій ціні. З дев'яти учасників тільки один зразок виявився не «європейцем», а «безіменним українцем».

Насамперед перевірили октанове число, яке характеризує стійкість палива до детонації - передчасного згорання бензину в камері згоряння. Детонація шкідлива для мотора не тільки підвищеною витратою палива і зниженням потужності, але і передчасним зносом двигуна через зайві навантажень. Октанове число вимірювали по моторному методу, при якому установка (одноциліндровий двигун із змінним ступенем стиснення) імітує навантаження на реальний двигун. За цим методом норматив встановлений на рівні 85,0 одиниць (що практично аналогічно звичного числа 95 по дослідницькому методу, яке ми бачимо на заправках). Результати порадували - все вклалися в норматив, а деякі продемонстрували неабиякий «запас». Лідером став «Mustang» від WOG, який виявився «дев'яносто шостим», відмінні результати у «Ventus» КЛО (85.5 одиниць) і Укравто (ті ж 85.5 одиниць) і Pulls.

Решта показників хімічного складу проб теж виявилися практично ідеальними. Візуальний тест всі зразки пройшли «на ура» - механічних домішок, води і помутніння палива не було ні в одній пробі. До речі, судячи з усього, паливо «Mustang» від WOG залишилося єдиним, куди додають спеціальний маркер. З - за цього даний бензин зеленого кольору і його легко ідентифікувати.

Далі експерти перевірили ще один найважливіший показник - вміст сірки. Якщо її в паливі занадто багато, це призводить до утворення нагару, забрудненню паливних форсунок і «вбиває» каталізатори. До того ж стає «брудніше» вихлоп і в повітря, яким ми дихаємо, потрапляють дуже небезпечні оксиди. «Безрозмірний» ДСТУ для «звичайного» 95-го нормує вміст сірки до 0,015% (150 мг / кг), а ось щоб бензин відповідав нормативу Євро 5, в ньому має бути не більше 0,001% (10 мг / кг). Відчуйте різницю! Переможцями в цій категорії виявилися всі, за винятком «Energy» від Укрнафти. Цей зразок виявився бензином, напевно виробленим в Україні, сірки в ньому виявилося 130 мг / кг. Це відповідає вимогам ДСТУ 4063-2001, але це як мінімум в тринадцять разів більше, ніж у конкурентів! У них, до речі, сірки в паливі майже не виявилося. Розкид невеликий - від 5 мг / кг у Ventus та інших, до 7-10 мг / кг у Nano, Екто і Pulls.

Інші хімічні показники (об'ємна частина ароматичних вуглеців і бензолу) виявилися в нормі у всіх, лише проба «Energy» від Укрнафти показала результати, несумісні з вимогами Євро 5.

В цілому, можна констатувати, що якість «іменного» палива тримається на високому рівні, незважаючи на проблеми з поставками.

Що ж до іншого важливого параметра - ціни, то тут дешевше всіх коштувало паливо «Energy» від Укрнафти, що цілком відображають його якісні характеристики.

Таблиця 1 ( «євробензин»)
АЗС (дослідження по ДСТУ 4839: 2007 до бензину видів I і II) Октанове число (моторний метод) (норматив - не менше 85 од.) Вміст сірки, (вид I, норматив не більше 10 мг / кг) Об'ємна частка бензолу (в %, не більше 1.0) Об'ємна частка ароматичних вуглеводнів (в%, не більше 35) Shell V-power nitro 85.0 5 0.80 27.8 WOG Mustang 86.0 8 0.66 28.3 Лукойл ЕКТО 85.0 7 0.85 34.9 ОККО Pulls 85.5 10 0.86 29.3 КЛО Ventus 85.5 5 0.79 32.1 Socar Nano 85.2 8 0.79 26.2 ТНК Pulsar 85.3 5 0.74 25.8 Укравто А-95 + 85.5 5 0.73 28.1
Таблиця 2 (звичайний український бензин) АЗС (дослідження по ДСТУ 4063: 2001) Октанове число (моторний метод) (норматив - не менше 85 од.) Масова частка сірки (%, норматив не більше 0,015 (або 150 мг / кг)) * масова частка бензолу (в%, не більше 5.0) Сумарний обсяг ароматичних вуглеводнів (в% мас., не більше 45,0) Укрнафта Energy 85.4 130 3.3 45

аЗС бензин

Views: 2103