Чи є в Челябінську хороший бензин?

Наши партнеры ArtmMisto

З серпня по кінець жовтня сайт AutoChel.ru, холдинг «Сейхо-Моторс» і лабораторія ПММ Сертифікаційного Центру автотракторної техніки (пр. Леніна, 2) проводили лабораторне дослідження якості бензину АІ-92 на челябінських АЗС. За результатами аналізів з 16 протестованих заправок на шести паливо виявилося потенційно шкідливим для мотора.

У числі «піддослідних» були АЗС відомих брендів, таких як «ЛУКОЙЛ», «Оптан», «Челнефть», «Башнефть», і невеликі заправки, сама «харизматична» з яких на Єлькіна, 63 нагадувала радше будівельний вагончик, ніж АЗС.

Перед початком дослідження ми провели опитування серед читачів AutoChel.ru і склали «рейтинг популярності» заправок у челябінців. Кількість протестованих заправок кожного бренду приблизно пропорційно до результатів опитування - відповідно, більше уваги ми приділили «ЛУКОЙЛу» (п'ять АЗС), перевірили по дві заправки «Оптан», ІП Казихановой (Челнефть, Сибнефть), Башнефть, решта - не пов'язані з роботою АЗС.

У більшості випадків проба відбиралася з роздаткового пістолета, що не відповідає вимогам ГОСТу - згідно з ним, це робиться спеціальним відбірником прямо з топлівохраніліща АЗС. Однак нас цікавило якість палива, що потрапляє в бак автомобіля з пістолета, тому ми порахували такий відступ виправданим. Нашою метою було звинуватити когось в порушенні ГОСТу, а отримати відповідь - чи є в Челябінську бензин, безпечний для двигуна?

Параметрів, за якими бензин може виявитися «поганим», сотні. На жаль, досліджувати їх все - занадто дорого і довго, тому ми зробили вибірку з ГОСТІВСЬКА параметрів, які впливають на його «корисність» для двигуна, пускові якості і прийомистість. Вимоги ГОСТ ми розглядали в якості умовного критерію безпеки палива. Умовного, тому що часом ГОСТ Р 51105-97 значно ліберальніше більш сучасних європейських стандартів, скажімо, Euro III, наприклад, в питаннях вмісту сірки в паливі.

Нижче ви побачите результати дослідження кожної групи параметрів для всіх 16 АЗС. В кінці статті наведена зведена таблиця з адресами протестованих заправок і резюме про якість палива; ще нижче - таблиці з повними результатами аналізу для кожної АЗС ( Таблиця 1 . Таблиця 2: Частина 1 . Частина 2 ).

Зовнішній вигляд

Після відстою бензину протягом декількох годин візуально перевірялося наявність води і механічних домішок, які можуть порушити роботу паливної апаратури. Ні в одному зразку слідів води або домішок виявлено не було.

Октанове число

Октанове число (ОЧ) визначалося на одноциліндровою установці УІТ-85М двома методами - моторним і дослідницьким. ОЧ по моторному методу характеризує детонаційну стійкість бензину при роботі двигуна під великим навантаженням, наприклад, при буксируванні причепа або їзді з максимальною швидкістю, а по дослідницькому (воно відображено в марці бензину) - на режимах малих навантажень, як при міському русі. Також оцінюється різниця між двома ОЧ (чутливість) - чим вона менша, тим краще. Згідно ГОСТ Р 51105-97, ОЧ бензину АІ-92 за моторним методом - не менше 83,0, по дослідницькому - не менше 92,0.

Результати виявилися дивовижними - на п'яти заправках з колонки з написом АІ-92 нам наливали «дев'яносто п'ятий" бензин, а в двох випадках - майже «дев'яносто шостий». Правда, вважати його повноцінною заміною справжньому 95-ому не можна - якщо за дослідним методом ОЧ були високі, то по моторному - нижче необхідних 85 одиниць. Іншими словами, при повсякденній їзді з малими навантаженнями різниці майже немає, але якщо мотор працює в важких умовах, справжній 95-й все-таки краща.

У будь-якому випадку, 14 заправок з 16 мали бензин з ОЧ, яке вкладається у вимоги ГОСТу з запасом. Найбільш збалансовані ОЧ на «Лукойлі» - по дослідницькому методу вище 93 одиниць, по моторному - вище 85 (тобто перевищує навіть вимоги до АІ-95). Невелика різниця між ОЧ «лукойлівського» бензину, визначених різними методами, говорить про надійність палива - воно буде «тримати удар» при будь-яких навантаженнях.

В цілому, заправка автомобілів, розрахованих на бензин АІ-95, «дев'яносто друга» бензином виправдана - більшість з нас не експлуатують двигун з серйозними навантаженнями, а ось дослідні ОЧ, як виявилося, близькі до вимог ГОСТу на АІ-95. Та й в принципі недостача 1-1,5 одиниць ОЧ не є критичною - керуюча електроніка скоректує параметри запалювання, щоб придушити детонацію.

На двох АЗС результати виявилися гірше - державному стандарту не відповідало ні ОЧ по дослідницькому методу (88,3-88,4), ні по моторному (80,5-80,6). Обидві АЗС розташовані недалеко один від одного - одна на початку вул. Героїв Танкограда (Койл), друга - за міським звалищем біля перетину Меридіана і Свердловського тракту (НВК «Інвест»). На другий ми виявили один з найдешевших бензинів на день відбору проби, проте настільки низькі ОЧ становлять небезпеку для сучасних моторів, особливо розрахованих на бензин АІ-95.

Концентрація фактичних смол

Смоли - це важкі вуглеводні з високою температурою кипіння. Вони мають погану испаряемостью і добре «налипають» на деталі двигуна, стаючи сировиною для утворення нагару, деякі види якого можна видалити тільки шляхом механічного впливу, розібравши двигун. Саме високий вміст смол часто мають на увазі, коли говорять про брудному російському паливі, яке загиджує мотор. Смолисті сполуки накопичуються на розпилювачі форсунок, вони втрачають герметичність, порушується структура факела, чому мотор перестає тримати обороти холостого ходу, «тупить» на розгонах, не розвиває повної потужності. Смоли осідають на деталях циліндропоршневої групи, приводячи до залягання кілець і підвищеного зносу поршневий групи - високотемпературні нагар володіють підвищеною твердістю. Деякі двигуни взагалі дуже чутливі до смол в паливі, наприклад, мотор TU5JP4, який встановлюється на Peugeot 307 / Citroen C4 (1.6 л, 108-109 к.с.). Відкладення смол на стрижнях клапанів і направляючих втулках призводить до зависання клапанів і подальшого загину від удару з поршнем. Палива з високим вмістом смол особливо небажані для моторів з безпосереднім уприскуванням бензину, де високоточні форсунки працюють в умовах високої теплової напруженості.

ГОСТ Р 51105-97 обмежує концентрацію фактичних смол на рівні 5,0 мг на 100 мл палива. В ідеалі - чим менше, тим краще.

З 16 АЗС перевищення встановленого рівня зафіксовано на трьох, особливо високий вміст смол виявлено на АЗС «Оптан» (Перемоги / Горького) - 8,0 мг на 100 мл. Ще дві АЗС вклалися в норми ГОСТу ледь-ледь.

Найнижчий вміст фактичних смол - у двох «лукойлівських» заправок на Артилерійській і на виїзді з міста в сторону Троїцька. Причому, незважаючи на єдину систему постачання паливом компанії «ЛУКОЙЛ», на різних заправках концентрація фактичних смол була різною: від нульової до порівняно високої (4,7 мг на 100 мл).

У смол є підступну властивість - вони накопичуються при зберіганні палива та швидкість цього процесу багато в чому залежить від умов зберігання. Наприклад, якщо вдень паливна ємність нагрівається до температури 20-40 градусів, через місяць зберігання концентрація фактичних смол може перевищити норму в десятки разів. Не дивно, що забагато смол виявилося на заправці-цистерні на Єлькіна, 63 (5,2 мг / 100 мл). Та й взагалі велика частина «незадовільно» в цій категорії, на нашу думку, пояснюється утворенням смол при зберіганні і транспортуванні, а не через погану паливом з НПЗ.

Масова частка сірки

В результаті згоряння сірчистого палива утворюються кислоти з високою корозійною активністю, що може збільшувати знос циліндропоршневої групи, випускної системи, знижує ефективність каталітичного нейтралізатора і, що ще гірше, скорочує його ресурс. Видалення сірки з палива - процес дорогий.

Всі досліджені проби з запасом вклалися у вимоги ГОСТу (не більше 0,05%). Однак є тонкість - ГОСТ Р 51105-97 відповідає європейським нормам Euro II, тоді як все більше число автомобілів в Росії мають мотори під норми Euro III. Відповідні нормативи на паливо припускають граничний вміст сірки на рівні 0,015%. Таке ж обмеження по сірці накладається на бензин АІ-95 і новий техрегламент.

Проте, все заправки «ЛУКОЙЛ», одна «Оптан» і обидві «Башнефть» вклалися навіть в вимоги Euro III, і таке паливо цілком допустимо до використання в більшості сучасних моторів. Як бачимо, у багатьох випадках лити АІ-92 замість АІ-95 можна не тільки за рахунок високого октанового числа, а й завдяки прийнятного вмісту сірки.

У паливі «ЛУКОЙЛ», відібраному на АЗС на Артилерійській, сірки не виявлено.

Проба на мідній пластинці

Даний аналіз показує наявність в паливі активних сірчистих сполук, які можуть вступати в реакцію з кольоровими металами навіть при нормальних умовах, що робить їх небезпечними для деталей двигуна і особливо паливних баків, трубопроводів, клапанів. Пластину з чистою електролітичної міді поміщають в паливо і витримують кілька годин при заданій температурі. Після закінчення тесту пластина повинна залишатися чистою і не мати потемніння. Всі зразки витримали випробування.

щільність

Щільність бензину АІ-92 при температурі 15 градусів Цельсія повинна укладатися в діапазон 725-780 кг / куб.м. При заправці автомобіля і при роботі його паливної апаратури дозування палива здійснюється за обсягом, тоді як для процесу згоряння важлива масова подача палива. Тому надмірні відхилення щільності палива від нормованого можуть привести до порушення дозування, і викликати «кілограмовий» недолив палива під час заправки. Однак не варто думати, що використання бензину з низькою щільністю обов'язково призведе до збільшення літрового витрати палива - у різних бензинів відрізняються і теплотворна здатність, тому часто в однаковому обсязі палива «законсервовано» приблизно однакову кількість теплової енергії. Проте, явних розбіжностей по щільності бути не повинно.

Всі зразки вклалися в вимога ГОСТу, а діапазон щільності склав від 740 до 771 кг / куб.м.

Тиск насичених парів

Цей параметр характеризує випаровуваність палив при певній температурі і схильність до утворення парових пробок. Тиск повинен укладатися в діапазон 45-80 кПа (для літнього палива класу 2) або 60-95 кПа (для зимового класу 4). Занадто низький тиск насичених парів говорить про поганий випаровуваності палива, що ускладнює пуск холодного двигуна і порушує процес сумішоутворення і згоряння - якщо тиск не дотягує до 35 кПа, пуск двигуна буде проблематичним навіть при плюсових температурах. Небажано і занадто високий тиск, який є причиною характерної «поломки» автомобіля: ви заправляєтеся в спекотний літній день, від'їжджаєте від заправки, зупиняєтеся, щоб купити сигарети, і після трихвилинної стоянки гарячий двигун відмовляється заводитися - в системі подачі палива бензин «закипає», утворюються парові пробки, і насос не може прокачати паливо по трубопроводах. Більш точно схильність палива до утворення пробок характеризує індекс випаровуваності, який відображає не тільки тиск насичених парок, а й об'ємний вміст низькокиплячих фракцій.

Всі представлені зразки вклалися у вимоги ГОСТу по тиску насичених парів і індексу випаровуваності.

Фракційний склад

Бензин - це суміш тисяч вуглеводневих сполук з різними фізико-хімічними властивостями. Одна з визначальних характеристик будь-якій частині палива - температура кипіння. Частина палива, що википає в певному температурному діапазоні, називається фракцією.

Побічно про структуру палива можна судити за фракційним складом, який зазвичай виражається в температурах, при яких википають частки палива. ГОСТ, наприклад, обмежує температуру початку кипіння, температури википання 10%, 50%, 90% палива, і кінця кипіння.

Три з 16 зразків відрізнялися злегка зниженими температурами початку кипіння палива - 33,2-34,4 градуса замість мінімальних «гостовскіх» 35 градусів. Це відхилення не критично - зміст легких фракцій в цілому невелика, про що говорить нормальний індекс випаровуваності всіх зразків. Занадто низька температура початку кипіння погана швидше для самих заправників, так як збільшує втрати палива при транспортуванні і наповненні ємностей.

Підозрілий фракційний склад був виявлений на АЗС «Оптан» (а / д «Меридіан» в Ленінському районі). Температура кінця кипіння - вище встановленої межі. Температури початку кипіння і випаровування 10% і 50% палива знаходяться на кордонах вимог. Об'ємна частка палива, яка випаровується при 70 і 100 градусах нижче, ніж наказано ГОСТом. Таким чином, в паливі переважають висококиплячі фракції, що може порушити процес згоряння. Якщо врахувати, що «оптановское» паливо мало дивно високе октанове число (95,7), можливо, в ньому міститься велика кількість ароматичних вуглеводнів, які відрізняються високими октановими числами і википають при високих температурах. У будь-якому випадку, надлишок важких фракцій (тим більше, ароматики) збільшує нагарообразующіе властивості палива.

Незначні відхилення фракційного складу були виявлені на обох заправках «Башнефть», проте в даному випадку мова йшла про зимовий паливі, і, швидше за все, результат пояснюється наявністю в резервуарах залишків літнього палива - фракційний склад виявився «серединним» між літнім і зимовим паливом. У цей період на всіх АЗС відбувався перехід з одного виду палива на інший, і для початку жовтня «гібридне» паливо не загрожує для двигуна будь-якими наслідками.

висновок

Якість бензину АІ-92 в цілому по Челябінську нестабільно, і на деяких АЗС попадається паливо, яке може вивести сучасний мотор з ладу. Найбільш характерні проблеми в рамках даного дослідження - низьке октанове число (2 АЗС) і високий вміст смол (3 АЗС).

Судячи з результатів дослідження, ризик нарватися на неякісне паливо зростає на «підозрілих» заправках, характерними ознаками яких є занадто низька ціна палива і застаріле заправний обладнання. Зверніть увагу, що в області багато підробок під заправки «ЛУКОЙЛ», виконаних у фірмових червоно-білих кольорах, але з перекрученими назвами, на зразок перевіреної нами «Койл». На справжніх АЗС «ЛУКОЙЛ» назва бренду написано правильно, а в чеку фігурує юридична назва «ЛУКОЙЛ-Уралнефтепродукт».

У будь-якому випадку, великі паливні компанії мають власні лабораторії або, як мінімум, експертів з якості палива, тому відстежують його параметри як при отриманні партії від НПЗ, так і безпосередньо на АЗС. Дрібні заправки часом не тільки не контролюють отримується паливо, але ще і «покращують» його на око за допомогою присадок.

Однак невірно вважати, що хорошого бензину в Челябінську немає взагалі. На більшості АЗС нам продали паливо, яке задовольняє ГОСТу і безпечне для двигуна (за перевіреними параметрами). Своєрідним лідером стала заправка «ЛУКОЙЛ» на Артилерійській, яку багато челябінці заочно вважають найкращою в місті, оскільки тут заправляються автомобілі адміністрації. Самі «лукойловци» переконували нас, що на все АЗС паливо йде з одного нафтобази і ніяких «преференцій» для заправки на Артилерійській немає, але, якщо судити за результатами дослідження, бензинчик тут все-таки трохи краще, ніж скрізь.

Дане дослідження не варто сприймати надто буквально. На кожній заправці ми відібрали по одній пробі, але яке паливо було завезено на наступному тижні - загадка. А паливо це могло бути зовсім іншим - про це говорили і представники паливних компаній. Якість палива змінюється від партії до партії в залежності від НПЗ, від способу доставки (залізниця, трубопровід), від терміну зберігання на нафтобазі, навіть від погоди. Для невеликих АЗС можна додати ще вплив «людського фактора». Тому, за великим рахунком, заправка автомобіля - це завжди трохи лотерея. Припинити цю лотерею міг би державний контролюючий орган. Але, на жаль, відповідні структури зняли з себе відповідальність, пославшись на установку уряду «Не кошмарити малий бізнес» (а більшість АЗС - це індивідуальні підприємці). Відмовилися вони брати участь і в проведенні нашого тесту, нібито, через брак фахівців.

Можна проконтролюваті якість паливо самому, что ми и Зроби. Если у вас є улюблена заправка, но ві хочете переконатіся в якості продаваних паливо, можете звернути в лабораторію СЦ АТТ (пр. Леніна, 2, тел. 729-70-49, 8-906-869-34-39) и замовити відбір Проби и проведення АНАЛІЗУ. Для бензину АІ-92 процедура обійдеться приблизно в 4000 рублів, і це істотно менше можливих витрат на ремонт «убитого» агрегату.

А ми, в свою чергу, постараємося продовжити тестування палив в Челябінську, зокрема, перевірити якість бензину АІ-95 і дизпалива. Також в найближчі місяці в рубриці «Лабораторія» вас чекає добірка матеріалів про проблеми якості палива в Росії, включаючи коментарі фахівців як паливних компаній, так і експертів по надійності і ремонту автомобілів.

Таблиця 1. Список протестованих заправок і результати перевірки

* Проби на АЗС «Башнефть» відібрані в момент переходу з літнього палива на зимовий,
тому результат, ймовірно, пояснюється домішкою річного палива в зимовому. Небезпеки для автомобіля не представляє

Таблиця 2. Повні результати дослідження бензину АІ-92 на АЗС міста Челябінська в період з серпня по жовтень 2009 року Частина 1
Частина 2

Передрук матеріалу цілком або фрагментами можлива тільки з письмового дозволу редакції.